Текст книги "Война в Арктике. 1942 год. Операция "Вундерланд""

Автор книги: Александр Афанасьев

Соавторы: Ольга Тонина
сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 20 страниц)

* * *

И снова слово Меендсену-Болькену, и его книге «Схватка среди суровых льдов»:

"… Приказ из Берлина был четкий и ясный – прорываться на запад! Авианосец на востоке представляет собой большую угрозу, чем тяжелые корабли на западе. Авианосец слишком далеко "видит". И имеет слишком "длинные руки". При всей неказистости и кажущейся уязвимости полотняных бипланов "Свордфиш", они представляют собой достаточно трудную мишень для зениток корабля. Все дело в их тихоходности! Систему управления зенитным огнем всех немецких кораблей создавались в расчете на более быстроходные самолеты – "Блейнхемы", "Бофорты", "Скуа". И автомат зенитной стрельбы, который должен выдавать необходимую величину упреждения для орудий, соответственно тоже. Поэтому, при его использовании против этих полотняных тихоходов, стрельба ведется со значительным недолетом. Для того, чтобы сбить "Свордфиш" нужно вести стрельбу "на глаз" и здесь очень многое зависит от опытности зенитных расчетов. Но такая стрельба "на глаз" делает невозможным ведение централизованного зенитного огня. Каждый расчет стреляет, как и когда считает нужным, из-за чего одни расчеты затрудняют прицеливание другим. Именно это погубило в итоге "Бисмарк" – если бы его зенитчики отказались от централизованной системы ведения огня и использования автоматов зенитной стрельбы, то вполне возможно, что он не получил бы ту роковую торпеду.

Но тут многое зависело бы от подготовки самих зенитчиков. Хотя мои знакомые из числа экспертов люфтваффе считают, что "Бисмарк" был обречен – отразить такую атаку способны только применяемые большевиками на Восточном фронте женские зенитные расчеты. Скорее всего это миф. Но с другой стороны от этих варваров азиатов можно ожидать чего угодно – в этом я лично убедился на примере Диксона и его береговых батарей.

Поиски невзорвавшихся бомб оказались безрезультатны. Поиски пути назад дали более обнадеживающие результаты – Ледовое поле, в которое мы успели углубиться, было вполне проходимо в обратном направлении, хотя кое-где лед уже успел спаяться намертво. Вырываться из плена предстояло задним ходом, в связи с чем возникали серьезные опасения за гребные винты и рулевое устройство.

Впереди маячил недостижимый конвой. Обманка! Ловушка! Теперь я знал, что если бы я углубился еще дальше, то наверняка бы превратился в беспомощную мишень для отработки авиаударов. Чтобы избежать попаданий льдин на лопасти гребных винтов, я рискнул высадить на лед партию моряков, которые, вооружившись баграми, отталкивали льдины в сторону. Сигнальщики напряженно вглядывались вперед – мне было совершенно непонятно, почему английская авиация не использует такой благоприятный момент для атаки моего корабля, лишенного подвижности. Или они ждут, когда я выйду на открытую воду, чтобы применить авиационные торпеды? Скорее всего.

Если только на выходе меня не ожидает дюжина вражеских подлодок, уютно расположившихся в ожидании стрельбы веером по крупной и малоподвижной цели с близкого расстояния.

Шло время, и мы шаг за шагом вырывались из ледяного плена. Напряжение росло. Где и как противник нанесет свой удар? Уже загружены на борт моряки, находившиеся на ледяном поле, уже корма моего крейсера вышла на чистую ото льда воду. Сейчас? Самый удобный момент! Но противник никак себя не проявлял. Я скомандовал – "самый полный назад"!, и "Шеер" яростно стуча дизелями рванул на свободу. Вышли! Теперь осталось развернуться на сто восемьдесят градусов и начать стремительный бег на запад – к родным берегам!

Именно тогда я допустил оплошность, которая чуть было не лишила жизни кормовые расчеты зенитных установок. Я разрешил дать залп по кораблям конвоя из кормовой башни главного калибра! Так сказать прощальный жест! Я хотел, чтобы последняя точка или запятая в этом вопросе оставалась за германским флотом. В результате залпа кормовой башни на среднем орудии разорвало ствол. Это было довольно странно! Орудия данного типа славились надежностью, и я никогда не слышал о подобных вещах! Сам же залп лег с недолетом. Но он не был запятой в этой истории!

Наблюдатели сообщили о замеченных ярких вспышках на концевом корабле конвоя. Ответный огонь? Три водяных фонтана взметнувшиеся рядом с "Шеером", подтвердили данную гипотезу. Спустя минуту, взметнулись еще три! И я понял, что своей выходкой разворошил осиное гнездо – размер водяных столбов от разрывов вражеских снарядов, ясно указывал на то, что стреляли орудия калибром не меньше 380 мм! Или даже 406 мм! К сожалению, неудачный ракурс, и искажающий камуфляж, не позволили идентифицировать тип корабля, но было ясно и так – орудия калибром 381 или 406 мм применяются исключительно на линейных кораблях. А что это означает? Это означает, что американцы и англичане перебросили сюда не только авианосец, но и линейный корабль или корабли.

Разумеется, с кораблями эскорта. То есть речь идет об эскадре, или даже целом флоте, который… Единственное рациональное объяснение факта нахождения такого крупного соединения вдали от основного театра боевых действий – это защита какого-то важного объекта. Какого? Перехода или прохода внутрь полой Земли!

К счастью, мой израненный корабль никто не преследовал, и мы начали нелегкий путь домой через суровые арктические враждебные воды…."

* * *

Прагматичный читатель наверное уже понял, что командир «Шеера» стал выдавать действительное за желаемое, и «подтверждение» гипотезы полой Земли, на самом деле имеет более прозаическое объяснение. Речь идет о том самом линейном ледоколе НКВД N17. Что скрывается за данным обозначением? В недолгие годы гласности (пока те, кто ее провозгласил не сообразили, что гласность о них самих, и том, что у них рыло в пушке, будет для них очень чревато) в городе Москве издавался малым тиражом журнал – «Кровавые тайны Лубянки. Воспоминания кровавых палачей». В этом журнале печатались откровения бывших сотрудников КГБ о том, что происходило в подвалах Лубянки, ну и о деятельности НКВД в эпоху Сталина. К сожалению, все издаваемые статьи были абсолютно анонимными. Поэтому фрагмент воспоминаний одного из сотрудников НКВД, который удалось разыскать авторам, дает больше новых вопросов, чем ответов:

"…Капитан 1 ранга 17-го управления НКВД Алексей Махров, провел рукой как расческой по густым черным волосам и откинулся в глубокое вертящееся кожаное кресло. На его лице была традиционная для всех сталинских чекистов усталая лукавая улыбка с добрым прищуром. Его добрый взгляд как будто бы говорил: "Ты задушил врага Родины?"

Поймав лукаво-вопросительный взгляд командира, старший помощник командира, капитан 2 ранга НКВД Дмитрий Политов, сидящий в таком же кресле, молча посмотрел на командира боевой части 2 – капитана 2 ранга НКВД Бориса Орлова. Тому смотреть было не на кого – все его подчиненные находились на боевых постах. Борис, протер носовым платком гладко выбритую голову, и щелкнул тумблером ГГС: "Огонь по готовности! Два залпа не больше!" На том конце ГГС буркнули что-то типа "Есть!" и процесс что называется пошел.

Где-то над их головой, стала вращаться башня дальномера и нащупывать расстояние до цели. В носу и корме под броневой палубой, взвыли электродвигатели элеваторов и по бронированным шахтам вверх, стали подниматься тяжелые снаряды и заряды. Да, "Адмирал Шеер" был, что называется на пределе дальности, но прямых попаданий им и не требовалось – достаточно было обозначить фашистам свое присутствие и артиллерийскую мощь. Не стоит рисковать кораблем без необходимости. Конечно, если фрицы окажутся слишком настырными – придется попотеть. Если бы не арктический конвой, то можно было бы вообще особенно не рыпаться. Подождали бы, пока "карманник" залезет поглубже во льды, а там бы и раскатали его как тесто для пельменей. Увы….

– Уходят! – вымолвил капитан 2 ранга НКВД Дмитрий Политов.

Капитан 1 ранга 17-го управления НКВД Алексей Махров, снова провел рукой как расческой по густым черным волосам и глянул на старпома. Теперь его взгляд говорил: "А у них был выбор?". В слух же командир корабля произнес:

– Отправьте ЛВШ для спасения этих отчаянных минометчиков! Не гоже ребятам замерзать во льдах!…"

* * *

Несомненно, речь идет о том самом бое «Шеера» с загадочным «линкором». Но как это водится у профессиональных чекистов, никакой конкретной информации, за исключением фамилий, в отрывке не содержится. Единственная зацепка – фамилии. Но! Ни один из тех, кто писал о преступлениях сталинского режима, никогда не упоминал чекистов, обладавших военно-морскими званиями! Сухопутные – сколько угодно! Но флотских званий среди сотрудников НКВД не встретишь ни в одном даже самом толерантном исследовании! Единственное логичное объяснение (без истерии о залепленных глиной ртах) – это то, что данное подразделение существует и сегодня, и что годы гласности и перестройки миновали данную структуру стороной. Возможно ли такое? По мнению авторов – возможно, и вполне реально объяснимо. Разгадка кроется в крылатой фразе одного из героев известного кинофильма «Будете у нас на Колыме…»(С). Может быть и не Колыма. Но речь идет о каком-то далеком населенном пункте, расположенном на побережье Северного Ледовитого океана. Именно там и располагаются архивы 17-го управления НКВД. Но ехать туда непрестижно – далеко не Москва! Там нет никаих достижений демократии – нет проституции, нет индустрии педофилии – никакой уважающий себя правозащитник и борец со сталинским режимом не поедет в какую-то Тьмутаракань, если там невозможно снять малолетнего мальчика на ночь для интимных развлечений, если там нет индустрии развлечений – казино, игровых автоматов, салонов тайского массажа. Зачем? Можно и в Москве провести исследование преступлений тоталитарного режима – тепло, сухо, комфортно и весело.

Единственный способ организовать исследование архивов 17-го управления НКВД – отправить правозащитников в эту глухомань принудительно, скажем, осудив их за измену Родине и шпионаж. Но на это никто не пойдет, ибо это противоречит общечеловеческим ценностям и курсу современного российского общества на инновационный корпоративный менеджмент в сфере создания толерантной инфраструктуры и общественно-правозащитных институтов. А поэтому, так называемые "тайны" Арктики будут лежать и дальше в пыльных архивах далекого северного городка.

Впрочем, кое-какую информацию можно почерпнуть из мемуаров командира "Шеера" – ледокол вел огонь трехорудийными залпами из тяжелых орудий. Исходя из этого можно предположить два варианта – одноорудийные установки и трехорудийная башня. 406 мм? На ледоколе? Вот и авторы считают, что командир "Шеера" завысил калибр орудий ледокола. Отсутствие какой-либо внятной информации о вооружении, указывает на то, что ледокол, скорее всего строился или вооружался на советских заводах, советскими орудиями. Какие трехорудийные башни существовали в то время?

152 -мм – трехорудийные башни с орудиями данного калибра после войны применялись на крейсерах проекта 68. Для вооружения ледокола могли быть использованы башни с недостроенных крейсеров на Дальнем Востоке.

180-мм – башни с крейсеров типа "Киров". Строительство крейсеров данного проекта, как известно было прекращено. Вполне вероятно, что смежные заводы, выполняя и перевыполняя план, изготовили башен для крейсеров несколько больше, чем их требовалось.

280 -мм – такой калибр применялся в германских ВМС. Известно, что перед началом войны, СССР произвел закупку в Германии различных образцов вооружения, но информация о закупке трехорудийных башен калибра 280-мм отсутствует. Хотя, кое где проскальзывала информация, что в СССР, производились проработки варианта перевооружения крейсера "Петропавловск" с 203 мм орудий на 280-мм, но насколько продвинулись данные исследования, к сожалению неизвестно. Существует вероятность того, что одна или две башни для перевооружения крейсера, все же были закуплены.

305 -мм – классика – башни с линейных кораблей типа "Севастополь". Откуда? Вот тут по мнению авторов и кроется разгадка. Судьба линкора "Фрунзе" пострадавшего в 20-е годы от сильного пожара весьма туманна и загадочна. Вроде и повреждения были не настолько фатальны, вроде и ремонт корабля обошелся бы не очень дорого и занял бы не очень много времени, но линкор почему-то так и не ввели в строй, и он якобы простоял всю войну без дела у стенки завода. А затем куда-то тихо исчез. Его якобы вывели в море и затопили. Зачем? И к чему такая таинственность? По мнению авторов, линейный ледокол НКВД N17 и есть бывший линкор "Фрунзе" с частично снятым вооружением. Освободившееся пространство было использовано для увеличения запасов топлива и продовольствия, плюс какие-то корпусные работы по обеспечению дополнительной прочности корпуса для плавания во льдах. Впрочем, это только гипотеза авторов, вполне возможно, что кто-то из читателей найдет точный ответ на данный вопрос, и сорвет наконец ореол тайны с ледокола НКВД.

* * *

29 августа 1942 года «Тускалуза», «Родмэн», «Эммонс» и захваченный «Адмирал Хиппер» благополучно прибыли в Сейдис-фиорд. Задача, поставленная президентом США перед Джиллетом, была полностью выполнена. США одержали окончательную политическую и экономическую победу над Англией.

* * *

Многие из тех, кто изучал историю военных действий в Арктике, задаются вопросом – "Что такое «белый крейсер?» Ведь ни для кого не является секретом, что у берегов Норвегии, «Адмиралу Шееру» пришлось вступить в бой с таинственным «белым крейсером», и даже (если верить немецким данным и геббельсовской пропаганде) потопить этот таинственный корабль. Вот, что говориться об этом у Меендсена-Болькена, в его книге «Схватка среди суровых льдов»:

"… Иногда, опасности, которые поджидают нас у самого порога родного дома, страшнее коварных арктических льдов. Не смотря на преследовавшие нас неудачи, и многочисленных противников, мы выжили. И теперь находились у берегов Норвегии. Еще несколько часов, и израненный, но непобежденный доблестный крейсер укроется за гранитной броней норвежских фьордов и станет абсолютно недоступным, как для атак с моря, так и для атак с воздуха. Скорее всего, нас ждет дорога в Германию – кораблю необходим срочный ремонт.

Он появился прямо по курсу. Огромный нелепо-белый хищный корабль. Между нами и гостеприимными норвежскими фьордами, на встречу с которыми я так надеялся. Сможем ли мы прорваться? Размерами вражеский корабль не уступал "Тирпицу". Значит его орудия крупнее наших. И две одиннадцатидюймовки кормовой башни никакого практического вреда нанести противнику не сумеют. Если мы вообще сумеем подойти на дальность стрельбы своих орудий. Но нам нужно домой!

Я принял решение сымитировать отход, а затем, если удастся оторваться – резко изменить курс, и подобраться к входу во фьорд с другой стороны. Этот маневр позволял ввести в действие главный калибр уцелевших орудий кормовой башни. И мои артиллеристы наконец сумели взять реванш, за те неудачи, которые преследовали нас во время похода. Первый же залп лег прямыми попаданиями – мы наблюдали с мостика, как в средней части белоснежного корабля расцвели огненные цветки от разрывов наших снарядов. К моему глубокому удивлению, ответного огня вражеский корабль не вел! Я заподозрил, что он вооружен устаревшими орудиями времен первой мировой войны, с малым углом возвышения и малой дальностью стрельбы. Если это так, то ему не повезло – я не дам ему сократить дистанцию и ввести в действие свои тяжелые орудия.

Меня и офицеров в боевой рубке ждало еще одно потрясение – расстояние между нами и противником увеличивалось – неизвестный корабль обладал малой скоростью хода! Или это результат наших попаданий в него? Но это значит, что его броня вполне "доступна" для огня наших пушек, и, удерживая дистанцию, мы не спеша сможем отправить противника на дно. Стоило рискнуть.

Мы сделали еще четыре залпа, когда наш противник перевернулся вверх килем, и затем раскололся на две части! Победа! Но что это за корабль? Любопытство было очень сильным, но я не рискнул приближаться к поверженному противнику – его тонущие обломки были в районе минных полей, выставленных вдоль берегов Норвегии. Лезть на мины ради того, чтобы узнать, кого мы только что потопили – глупо! Я приказал обогнуть этот опасный район…."

Англия и США отрицают потерю каких-либо надводных кораблей в том районе в указанный период. Советский Союз? Среди кораблей Северного Флота, корабли таких размеров отсутствуют. А среди кораблей НКВД? Данных о составе флота НКВД нет до сих пор. Но если предположить, что потопленный корабль (факт боя подтверждается береговыми постами наблюдения в Норвегии) принадлежал НКВД, то возникает резонный вопрос – кто и с какой целью, послал его к берегам Норвегии?

Известный своей ненавистью к России филолог Соколов, считает, что речь идет об очередном злодействе злодее Сталина, и что на этом "белом крейсере" – бывшем океанском лайнере, погибли последние представитель творческой интеллигенции России, отказавшиеся валить лес в Сибири. Тут же возникает сугубо прагматичный вопрос – если Сталин решил утопить интеллигентов, то нельзя ли было сделать это более простым способом – без уничтожения пассажирского лайнера, который мог использоваться на войне, как войсковой транспорт.

Впрочем, есть и другая точка зрения. По мнению израильских историков Ицхака Ребе и Элифаса Леве – речь идет о неудачной попытке Норвежского Сопротивления спасти евреев, содержащихся в концлагерях Норвегии. Причем мнения историков расходятся – один считает, что вместе с лайнером погибли и несколько тысяч евреев, а другой считает, что лайнер не успел достичь берегов Норвегии. Но ни тот, ни другой не приводят название лайнера.

Самое странное, что спустя примерно месяц, точно такой же неизвестный белый пароход был потоплен люфтваффе, и вроде бы даже существуют фотоснимки этой атаки. Еще два случая боевого соприкосновения с "белым крейсером" отмечены в ноябре и декабре 1942 года – на этот раз он стал жертвой атак немецких подводников. И опять, знатоки военно-морской истории утверждают, что видели в частных коллекциях фотоснимки этих атак. Увы, но авторам не удалось пока выйти на след информации ведущей к разгадке феномена "белого крейсера". Слишком много свидетелей видели этот корабль (или однотипные корабли?), и отрицать его существование глупо. Но что скрывается за этим романтическим названием? По мнению авторов, разгадка должна лежать где-то на поверхности, и речь идет не о каких-то там тайнах тайных баз или загадочных организаций, а о чем-то обыденном и будничном.

Можно было бы поставить точку в описании боевого похода "Адмирала Шеера" в арктические воды, если бы бой с белым крейсером был точкой, а не запятой. Неудачный поход "карманника" совершенно закономерно завершился неудачным возвращением в родную базу. И произошло это благодаря немецкой подводной лодке о которой не любят рассказывать фанаты "волчьих стай" Денница. Речь идет о незаслуженно забытой подводной лодке U-570.

В ходе войны англичанам и американцам удалось захватить несколько немецких подводных лодок, в том числе и типа VII. 27 августа 1941 года, в 8.30 бомбардировщик "Хадсон" из состава 269-й эскадрильи английских ВВС в 80 милях к югу от Исландии обнаружил немецкую подводную лодку. После первой атаки четырьмя глубинными бомбами лодка получила повреждения, и ее командир подал пилотам сигнал о сдаче, подняв над лодкой белый флаг. Вскоре в данный квадрат прилетела летающая лодка "Каталина" 209-й эскадрильи, а к вечеру подошел и траулер "Нозерн Чиф". Последний немедленно объявил экипажу субмарины: "Если будет сделана попытка потопить лодку, я никого спасать не буду и открою огонь по вашим спасательным плотам". Лодку взяли на буксир и привели в порт. Хотя немцы и успели выбросить за борт все секретные документы и шифровальную машинку, тем не менее, эта "семерка" стала ценным трофеем. Британские специалисты немедленно замерили уровень шума отдельных агрегатов и механизмов, испытали скоростные качества и глубину погружения. Они пришли к выводу, что корпус, выполненный из стали толщиной около 20 см с тщательно проваренными и заклепанными швами, хорошо выдерживает погружение на глубину 150 м. Немедленно последовало указание изменить счетчики глубины на глубинных бомбах, доведя показания на них до 200 м. 19 сентября 1941 года U-570 уже зачислили в состав британского флота под названием "Граф" (Graph).

Но английские моряки, привыкшие к комфорту, эту лодку недолюбливали, считая ее слишком тесной, грязной и неудобной. Дабы трофей не простаивал зря, в январе 1942 года лодку передали новому союзнику – Бразилии, в качестве моральной компенсации за понесенные бразильским торговым флотом потери, с официальной формулировкой – "для усиления противолодочных сил бразильских ВМС". Этот "подарок" англичане сделали, оставив себе два противолодочных корвета американской постройки, которые изначально предназначались Бразилии. Однако в Бразилии не поняли столь изощренной издевки просвещенных мореплавателей, и уже 1 февраля 1942 года, в Англию прибыл бразильский экипаж, для приема подводной лодки. В силу того, что Бразилия, своим основным союзником и партнером считала США, а не Англию, у Черчилля вновь попала вожжа под хвост, и он высокопарно разрешил бразильцам принять участие в боевых действиях у берегов Европы. Естественно, что высокомерные англичане, своих незадачливых и доверчивых южных союзников, жалующихся на холодный английский климат, отправили куда "потеплее" – к берегам Норвегии, объяснив "важность" выполняемой бразильцами миссии.

Но бразильцы, как и всякие новички, отнеслись к порученному заданию со всей серьезностью и ответственностью. Про нелегкие испытания и приключения, которые выпали на долю экипажа "Рио" (бывшего "Графа") в арктических водах, можно написать целый роман, но мы затронем лишь один маленький факт – именно "Рио" оказался на пути у возвращавшегося домой "Адмирала Шеера", и именно он, несмотря на неудобную позицию для атаки и противолодочное охранение, сумел выпустить торпеду из кормового торпедного аппарата, которая попала немецком "карманнику" в корму. После атаки лодка сумела оторваться от преследования и вернуться в Скапа-Флоу.

Получив еще один щелчок по своему престижу от южных парней из Рио, просвещенные английские мореплаватели, внезапно осознали ценность подаренного бразильцам трофея, и тут же уговорили бразильцев обменять подаренную лодку на два противолодочных эсминца. Те с радостью согласились. "Рио" вернули прежнее наименование "Граф" и вновь зачислили в состав английского флота. Позже ПЛ участвовала в боевых действиях и даже сумела выпустить торпеду в свою "сестру" – U-333, но торпеда прошла мимо. В марте 1944 года трофейная "семерка" выскочила на скалы у острова Айлей на западном побережье Шотландии, получила серьезные повреждения и была исключена из списков английского флота.

Что же до бразильцев, то они, не имея такой богатой истории, решили увековечить тему атаки "Адмирала Шера" и включили ее в ежегодно проводимый карнавал на улицах Рио. Одна из повозок, которую везут во время карнавала, представляет из себя макет "карманника", к форштевню которого приделана голова белокурой Евы Браун в нацистской фуражке. К корме макета приделаны раздвинутые женские ноги, а в самой корме сделано отверстие в которое вставлен огромный макет фаллоса, символизирующий, что бразильцы поимели Германию, как мужчина женщину. На палубе этой повозки группа танцоров и танцовщиц одетых в стилизованную бразильскую военно-морскую форму (танцоры) и традиционное черно-кожаное садо-мазо (танцовщицы), путем коллективного эротического танца дублирует этот эпизод истории – танцоры имитируют сцены полового акта с танцовщицами.