Текст книги "Подводники атакуют"

Автор книги: Александр Дмитриев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 21 страниц)

Как-то ночью, находясь в боевой рубке, мы разговорились с главстаршиной Карпенко. Спокойный и рассудительный, он хорошо знал свою специальность и, как старшина электриков, умело обучал и воспитывал подчиненных. Коммунисты, выбрав его своим секретарем, не ошиблись... Именно такого человека я и представляю себе во главе партийной организации подводного корабля. Чуткий подход к людям, тесное общение с коммунистами, высокая принципиальность – вот его характерные черты. Алексей Дмитриевич тепло говорит о людях, называет старшин и матросов, изъявивших желание стать коммунистами.

Число членов и кандидатов в члены партии на лодке выросло за год вдвое и составляло теперь 40 процентов экипажа.

У Карпенко был, пожалуй, один недостаток – немногословность. Но это не мешало его авторитету. Ведь о человеке судят не по словам, а по делам. Дело же у секретаря парторганизации спорилось.

В рубку поднялся старпом, присматриваясь, куда бы сесть. Карпенко начал приподниматься с диванчика, чтобы уступить место старшему, но я удержал его.

– Садитесь, Григорий Семенович. Уместимся. Как говорится, в тесноте, да не в обиде.

И вот уже втроем мы говорим о партийной работе, о поручениях, которые целесообразно дать коммунистам, о выпуске боевых листков. И как-то незаметно зашла речь о замполите.

– Боюсь, что Лев Николаевич у нас долго не задержится, – сказал я.

– Почему же, – возразил Карпенко, – работает он хорошо, и я думаю, вы будете хлопотать, чтобы его оставили у нас.

– Капитан третьего ранга Герасимов работает действительно хорошо, и команда его знает, опыта политработы ему не занимать. Дело тут совсем в другом – в исключительном интересе политработника к командирской работе. Чует сердце – останемся мы снова без замполита, – закончил я свою мысль.

Так оно и вышло. Герасимов осуществил свой замысел: окончил командные курсы и стал помощником, а потом и командиром подводной лодки, и не какой-нибудь, а нашей Л-20. Произошло это, однако, значительно позже.

...Сигнал боевой тревоги опять звучит во время обеда. И опять люди бесшумно бегут к боевым постам.

На этот раз корабли противолодочной обороны противника прочесывают район прибрежной полосы. Они ищут нас. Выходит, потеря транспорта и сторожевика не дает фашистскому командованию покоя. Оно жаждет реванша. Сторожевики и катера-охотники за подводными лодками – опасные враги подводников, и никто не бросит в наш адрес упрека, если мы избежим встречи. Мы же решаем ввязаться в драку.

Вражеские корабли идут строем уступа. Их четыре. Подводная лодка, выйдя в торпедную атаку на один корабль, может попасть под удар другого. Надо быть внимательным. Выбрав объект атаки – крайний слева сторожевик, я начинаю маневрировать, чтобы лечь на боевой курс. Расчеты показывают: дистанция стрельбы получится великоватой. И ничего не сделаешь: при попытке сократить дистанцию мы окажемся перед форштевнем другого сторожевика; а он лезет прямо в борт.

Цель приходит на нить перископа. Даем залп и сразу же уходим на глубину, чтобы не попасть под таран. Проследить за результатом стрельбы невозможно; но на лодке во всех отсеках люди слышат взрыв торпеды. Противолодочные корабли начинают яростно бомбить... Взрывы глубинных бомб резко бьют по корпусу, но особого вреда не приносят – рвутся выше нас. Наконец мы ныряем под минное поле противника и бомбометание стихает. Гитлеровцы прекратили преследование: своих мин они боятся больше, чем мы. Кстати, это доказывает, что здесь действительно минное поле, – так и запишем.

Происшествие в центральном посту

Итак, мины поставлены, боевой запас торпед израсходован. Об этом я доложил командованию радиограммой. Вскоре пришел и ответ: вернуться в базу.

Отойдя на север, мы повернули на восток. Теперь шли по широкой, относительно спокойной полосе: к югу у берегов Норвегии оставался район боевых действий, далеко на севере проходила трасса союзных конвоев.

В последние дни меня сильно вымотало: ночью – на мостике, днем – у перископа. Спать приходилось урывками, иногда по нескольку минут. Я еле стою на ногах.

Утром после погружения лодку тщательно удифферентовываем... На вахте одна из смен, остальные отдыхают.

Вахтенному офицеру даю указание: идти на глубине 30 метров, удерживать дифферент около нуля, следить, чтобы акустик внимательно прослушивал горизонт; на перископную глубину не всплывать – в этом районе практически могут встретиться лишь самолеты, против которых мы все равно ничего предпринять не сможем, а они, обнаружив лодку, выведают наши пути возвращения в базу; и еще одно напоминание: в случае чего – будить.

Я мог бы отправиться в каюту и отдохнуть с комфортом. Но что-то удерживает меня в центральном посту. А может, остаюсь верен привычке: в море я никогда в каюте не отдыхал.

Чтобы никому не мешать, усаживаюсь на разножку у щита манометров цистерн главного балласта, заворачиваюсь в реглан и сразу засыпаю.

Часа два, пока я отдыхал, все было спокойно. Лодка держалась на ровном киле и шла на заданной глубине. А затем стрелка глубиномера постепенно начала перемещаться на всплытие. Это не осталось без внимания старшины 1-й статьи Ивана Андрющенко, одного из способных и опытных специалистов, стоявшего на горизонтальных рулях. Он тут же переложил рули на погружение. Но это не помогло. Андрющенко доложил:

– Лодка всплывает...

– Вижу, – перебил его находившийся здесь старший инженер-механик и тут же приказал командиру отделения трюмных старшине, 2-й статьи Николаю Шубину: – Принимать в уравнительную!

Прием воды в уравнительную цистерну не помог. Тогда создали дифферент на нос, пытаясь тем самым загнать лодку на глубину. Но и это не дало желаемого результата – стрелка глубиномера медленно, но неуклонно продолжала показывать уменьшение глубины: с 30 до 20 метров, а потом и до 10. Тут уж забеспокоились всерьез: на поверхности вот-вот покажется рубка...

Очнулся я мгновенно – так пробуждаются на войне, перед смертельной опасностью. Не подскочил, не вздрогнул, а просто открыл глаза. Передо мной предстала необычная картина: вахтенный офицер, старший инженер-механик, старшина трюмных обступили рулевого-горизонтальщика и напряженно смотрели на циферблат глубиномера.

Я обратил внимание на манометр одной из балластных цистерн и, к своему удивлению, установил: забортное давление восемь атмосфер, что соответствует 80-метровой глубине. Между тем именно в этот момент отдавались команды на погружение, о которых я уже сказал выше.

Обычно я не вмешивался в действия офицера даже при совершении им ошибки – незначительной, конечно. Если в процессе действий была возможность поправить положение дел, давал совет, разбор делался позже. Теперь же обстоятельства требовали немедленного решения.

– Рули на всплытие! Откачивать воду из уравнительной!

В отсеке все, казалось, замерло, но прошло мгновение, и люди разбежались по своим местам. Горчаков бросился к борту, взялся за краник продувания наружного отверстия глубиномера и несколько раз открыл и закрыл его. Старший инженер-механик первый осознал ошибку и тут же ее исправил. Стрелка прибора судорожно заметалась и застыла на отметке 82 метра.

Как же фактически обстояло дело? Какой-то посторонний предмет – то ли водоросль, то ли ветошь, а может быть, и маленькая рыбка (установить это ни тогда, ни сейчас невозможно) – закрыл частично или полностью входное отверстие трубки, ведущей к глубиномеру. В связи с этим наружное давление стало уменьшаться, а вместе с ним и показания глубин на шкале прибора. Это было воспринято как всплытие лодки: потому-то и создавали дифферент на нос и заполняли уравнительную цистерну. В действительности же лодка со все возрастающей быстротой уходила на глубину. А чем больше становилась глубина, тем плотнее забивалось отверстие и тем с меньшей силой вода давила на механизмы прибора, уменьшая его показания. Так могло дойти и до критической отметки погружения...

Я долго размышлял о причине происшедшего и пришел к выводу: в оценке положения лодки, несомненно, был допущен односторонний и, я бы сказал, предвзятый подход. Попробую пояснить свою мысль.

Начну с глубиномера. Этот прибор для подводников является повседневным, обыденным. Кажется, все предельно ясно: уменьшается его показатель – лодка всплывает, увеличивается – погружается. Подвоха от прибора не ждешь. Впрочем, если глубиномер выдал бы резкие изменения, то это, возможно, не прошло бы бесследно, исподволь. Короче говоря, показания прибора никого не насторожили. Ведь лодка не могла всплывать беспричинно: из нее ничто не могло вывалиться за борт. Не могли повлиять и изменения в плотности воды: такие явления могут наблюдаться вблизи берега или тающих айсбергов (кстати, тогда лодка тонула бы, а не всплывала). Слои повышенной плотности существуют в океане, но они держатся на определенных глубинах и так запросто поднять лодку к поверхности не могут. Единственное, пожалуй, что может создать положительную плавучесть, так это пропуск воздуха высокого давления в цистерны главного балласта. Однако в этом случае меры принимаются другие (открывают клапаны вентиляции, создают дифферент то на нос, то на корму, выпуская тем самым пузыри воздуха из цистерн). Потяжелеть лодке проще, причин для этого найдется немало. А вот стать легче... Нет, тут надо было серьезно задуматься. Наконец, взглянуть на манометры наружного давления.

Односторонний, предвзятый подход может доставить немало неприятностей. Чтобы избежать его, нужны трезвый расчет, анализ, критическая оценка обстановки, как бы она ни была проста (не теряя, конечно, чувства меры).

Мы благополучно дошли до родной гавани. Рано утром над тихим, едва проснувшимся Полярным прогремели три выстрела.

Командир береговой базы капитан 2 ранга Морденко – старый моряк (мы плавали с ним на Черном море еще на «Декабристах») – хорошо знал нужды подводников. И конечно же, понимал, что людям надо, особенно после длительного пребывания в море. На этот раз Григорий Павлович преподнес нам сюрприз. Сразу же после швартовки, помывшись в баньке, наш экипаж оказался в небольшом бассейне, созданном при тренировочном отсеке. Мы купались, ныряли, играли и брызгались, как дети. Кто неделями не снимал с себя одежды – поймет наш восторг.

Краткие пояснения к встречающимся в тексте морским терминам и выражениям

1. АНТЕННАЯ МИНА – якорная противолодочная мина. Для увеличения опасного для подводных лодок слоя воды над миной была снабжена напоминающим антенну тросиком, поддерживаемым буйком. При задевании за антенну приводилось в действие взрывное устройство мины.

2. БРАТЬ В НОС (жаргонное выражение) – принимать забортную воду в носовую дифферентную цистерну для утяжеления носовой части подводной лодки во избежание выбрасывания ее на поверхность после выпуска торпед, либо с целью ускорить отрыв лодки от поверхности воды при погружении.

3. ВЕСТОВАЯ ВЕХА – искусственный ориентир, знак в виде шеста с укрепленными в верхней части двумя конусами вершинами вместе, служащий для предупреждения мореплавателей о том, что западнее вехи – опасность (мель или камни) и что следовать нужно восточнее вехи.

4. ВИНТЗАРЯДКА – режим движения подводной лодки, при котором работающий дизель одновременно вращает винт и ротор гребного электродвигателя, превращая последний в динамомашину. Вырабатываемый ею тюк используется для зарядки аккумуляторной батареи подводной лодки.

5. ДВИГАТЬСЯ В НУЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ БЕЗ ВЕРТИКАЛЬНОГО РУЛЯ – одновинтовая подводная лодка может в исключительных случаях, используя горизонтальные рули. Приемом воды в цистерны главного балласта одного борта искусственно создают крен, вследствие чего оси вращения горизонтальных рулей отклоняются от горизонтального положения и перья рулей приобретают способность частично выполнять роль вертикального руля.

6. КАБЕЛЬТОВ – мера длины, применяемая для измерения небольших расстояний на море, равная 0,1 международной морской мили (185,2. м).

7. КУРСОВОЙ УГОЛ КОРАБЛЯ – угол между диаметральной плоскостью корабля и направлением от носовой его части на какой-либо наблюдаемый объект. Измеряется от 0 до 180 градусов правого или левого борта.

8. МИНРЕП – трос для удержания мины на определенном расстоянии от поверхности воды, что делает ее невидимой для противника.

9. ПЕЛЕНГ – направление от наблюдателя на какой-либо объект, определяемое углом между меридианом точки наблюдения и вертикальной плоскостью, проходящей через эту точку и наблюдаемый объект.

10. ПОЗИЦИОННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ – одно из трех положений относительно поверхности воды, которые может занимать подводная лодка в зависимости от степени заполнения цистерн главного балласта (ЦГБ). Пока эти цистерны пусты, подводная лодка находится в надводном положении, называемом КРЕЙСЕРСКИМ. В этом случае лодка имеет наименьшую осадку и наибольший запас плавучести.

Если в ЦГБ принять забортную воду, оставив пустой только среднюю цистерну (или среднюю группу цистерн), то подводная лодка перейдет в полупогруженное положение, которое принято называть ПОЗИЦИОННЫМ. В таком положении лодка менее заметна, так как над водой остается только ходовой мостик. Главное преимущество этого состояния сравнительно с крейсерским состоит в том, что из него лодка способна уйти под воду в кратчайшее время, что особенно важно при уклонении от противолодочных сил противника.

Позиционное положение широко применялось дизельными подводными лодками в минувшей войне при зарядке аккумуляторных батарей, вентиляции отсеков и пополнения запасов воздуха высокого давления, а также ведения боевых действий ночью, когда невозможно наблюдение в перископ.

При полностью заполненных ЦГБ подводная лодка занимает основное свое положение – ПОДВОДНОЕ. Под водой лодка может плавать на различных глубинах погружения: перископной, когда из-под воды показывается только головка перископа, безопасной от таранного удара надводного корабля или судна; рабочей – наибольшей глубине, на которой подводная лодка может находиться на ходу, составляющей 70–90 процентов от предельной – максимальной глубины погружения, не превышающей для малых лодок 60–70 метров, средних и больших – 90–100 метров. У современных подводных лодок предельная глубина погружения превышает 400–500 метров.

11. ПОДВОЛОК – потолок в корабельных помещениях.

12. ПУЗЫРЬ В НОС, ОБА ПОЛНЫЙ НАЗАД! – команда, подаваемая командиром подводной лодки при необходимости прекратить нарастание дифферента лодки на нос, возникающего в случае попадания забортной воды в носовую часть корабля или заклинивания горизонтальных рулей в положении «На погружение». Подачей небольшой порции («пузыря») воздуха высокого давления в носовую группу цистерн главного балласта обеспечивается вытеснение из нее части водяного балласта, облегчение носовой части лодки и как следствие этого – выравнивание подводной лодки.

13. РАЗДИФФЕРЕНТОВКА подводной лодки выражается в потере равновесия ее в подводном положении, непроизвольном отклонении от заданных глубины хода и дифферента. Для обеспечения равновесия необходимо, чтобы нагрузка лодки была равна силе плавучести, то есть силе поддержания.

14. РУКОЯТКА ПИСТОЛЕТА – так подводники называют устройство, входящее в систему подачи сжатого воздуха в торпедный аппарат для выталкивания из него торпеды.

15. САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ТОРПЕДА – торпеда, оснащенная бортовой электрической аппаратурой, наводящей ее на цель.

16. СТРОЙ УСТУПА – такое расположение кораблей относительно друг друга при совместном плавании и маневрировании, при котором последующие корабли, идя от впереди идущих на установленном расстоянии, одновременно отступают от кильватерной струи вправо или влево на такое же расстояние.

17. СЧИСЛЕНИЕ – непрерывный учет движения корабля (судна) под воздействием собственных движителей и внешних факторов (течения, ветра, волнения и др.)

18. ТРАВЕРЗ – направление на какой-либо предмет, перпендикулярное курсу корабля.

19. ТРАНСПОРТ В БАЛЛАСТЕ – судно без груза.

20. УГОЛ УПРЕЖДЕНИЯ – угол между направлением на движущуюся цель в момент определения ее положения и направлением на точку, в которую цель переместится за время хода торпеды до точки встречи ее с целью (упрежденной точки).

21. УГОЛ ВСТРЕЧИ (в теории торпедной стрельбы) – угол между направлением движения цели и обратным направлением движения выпущенной по ней торпеды.

22. УДЕРЖИВАТЬСЯ В КИЛЬВАТЕРЕ впереди идущего корабля (судна) означает следование за ним, в образующейся за его кормой кильватерной струе.

23. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОСТ – отсек в средней части подводной лодки, в котором размещаются главный командный пункт и посты управления кораблем. Отсюда командир подводной лодки управляет действиями подчиненных ему подразделений, руководит использованием вооружения, технических средств и борьбой за живучесть. Здесь находятся особенно важные для подводного корабля посты: погружения и всплытия, управления движением лодки по направлению, глубине и другие.