Текст книги "Всемирный следопыт, 1925 № 07"

Автор книги: Александр Беляев

Соавторы: Камиль Фламмарион
сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

ПО СЛЕДАМ АМУНДСЕНА

(Проект экспедиции к Северному полюсу Нансена и Брунса на дирижабле.)

Что лучше для достижения полюса-аэроплан или дирижабль? – Проект Фритиофа Нансена. – Проект капитана Брунса. – Научные цели новой экспедиции.

Две последние экспедиции Роальда Амундсена на северный полюс – в 1923 г. на аэроплане и в 1925 г. на гидроплане– показали, что ни простой аэроплан, ни гидроплан (летучая лодка) не пригодны для полетов на северный полюс и экспедиции на них обречены на неудачу. Вследствие этого, в настоящее время выдвигаются проекты полета на северный полюс на воздушном корабле «дирижабле» или «цеппелине».

Еще в 1910 г. профессору Гергезелю пришла в голову мысль применить воздушный корабль для географических исследований в полярной области. С этой целью, летом 1910 г., Гергезель – строитель воздушных кораблей типа цеппелин – и другие заинтересованные лица совершили поездку на Шпицберген для выяснения условий полетов на севере. Мировая война прекратила на много лет осуществление этих проектов, и только после войны, в особенности после того, как из Германии в Америку через Атлантический океан был совершен перелет на «последнем» немецком цеппелине, на сцену снова встал вопрос о полетах к полюсу на дирижаблях.

В 1919 г. капитан-летчик Вальтер Брунс разработал проект полярной экспедиции и представил его на рассмотрение знаменитого полярного исследователя Фритиофа Нансена. Нансен внес в проект Брунса несколько существенных поправок и вполне поддержал проект Брунса,

Учитывая опыт перелета цеппелина из Германии в Нью-Йорк, когда дирижабль покрыл в 81 час времени дистанцию в 8.500 километров, Нансен предполагает, что на цеппелине можно будет легко и, сравнительно, без большого риска обследовать полярную область и, кроме того, произвести целый ряд научных наблюдений.

Воздушный корабль типа германского Z. R. III или L. Z. 126 может поднять до 50 человек экипажа и полный набор самых сложных навигационных и других приборов для научных наблюдений.

Однако, цеппелины в том даже виде, каком были выстроены последние модели, непригодны для полярных полетов по многим причинам.

Вследствие этого Вальтер Брунс в настоящее время составил проект постройки особого воздушного корабля, на котором можно было бы совершать регулярные рейсы через северную полярную область из Европы в Америку, так как этот путь является кратчайшим расстоянием между Европой и Америкой.

Воздушный корабль, по проекту Брунса, должен обладать об’емом в 150.000 куб. метров и наполняется гелием. Такой корабль может принять на борт 50 пассажиров, продовольствия на 64 дня, снаряжение на случай несчастья, а также 65.000 килогр. топлива, потребного на 100 часов полного хода, и, наконец, необходимый балласт.

Корабль приводится в движение несколькими моторами обшей сложностью в 3.000 лошад. сил. Работая полным ходом, корабль может двигаться с скоростью в 100–120 километров в час.

В экспедиции выразил желание принять участие, как руководитель научной части экспедиции сам Нансен, несмотря на свои 63 года Программа научных исследований будет заключаться, главным образом, в выяснении господствующих на Ледовитом океане направлений ветров, морских течений и т. д.

Одним из вопросов, подлежащих разрешению будущей экспедиции, является выяснение существования в Ледовитом океане еще неоткрытых островов. Американский ученый Гаррис, на основании изучений приливов и отливов в Ледовитом океане, предполагает, что около полюса должна существовать большая площадь суши; открытие этой суши и составит одну из задач экспедиции.

Брунс и Нансен предполагают избрать начальным пунктом отлета город Мурманск, на Кольском полуострове, где находится конечная станция Мурманской железной дороги.

Из Мурманска воздушный корабль направится на землю Франца-Иосифа и на северный полюс. С полюса воздушный корабль возьмет курс к мысу Барроу на Аляске и полет будет совершаться по совершенно еще неисследованной части Ледовитого океана. Затем воздушный корабль направится в город Ном (также на Аляске), где будет установлена мачта Муринга в 50 метров, около вершины которой корабль сможет сделать остановку для пополнения запасов топлива и газа. Из Нома дирижабль полетит обратно через Ледовитый океан в Европу, но возьмет курс ближе, к северным берегам Сибири, чтобы обследовать область Земли Ленина (бывш. Николая II), откуда направится через Новую Землю в Мурманск к своей базе.

Длина пути в каждый конец равняется приблизительно 6.200 километрам. При безветрии и полном ходе корабль может пройти этот путь приблизительно в шестьдесят часов.

Если первый полет докажет возможность перелета через Ледовитый океан, то, по всей вероятности, будут установлены правильные рейсы между Западной Европой в Америкой, а также и Японией. Проект такого сообщения спешно разрабатывается капитаном Брунсом.

По мнению Брунса, перелет из Гамбурга до Иокагамы или до Сан-Франциско потребует не более 6–7 дней, тогда как теперь путешествие из Гамбурга в Сан-Франциско или Японию, требует, даже на самом быстроходном пароходе, не менее тридцати дней.

Если экспедиция Брунса и Нансена состоится и закончится благополучно, то перед цивилизованным человечеством, откроются новые широкие перспективы и необ’ятные пустынные и неприветливые арктические области сделаются торными перекрестками международных сообщений.

Еще о типах марсиан

В № 4 «Всемирного Следопыта» нами были даны рисунки различных типов марсиан, как они представляются воображению некоторых ученых и писателей.

Не безынтересно дать и критическую оценку этих типов.

Для примера, мы помещаем еще один тип марсианина, изображенный в одном американском журнале. Этот рисунок представляет тот интерес, что он претендует на наибольшую научность воспроизведения жителя Марса.

В нем, прежде всего, останавливает внимание рост. Большинство писателей сходится на том, что марсиане должны быть очень высокого роста, примерно, вдвое против человеческого, исходя из того, что сила притяжения на Марсе невелика.

Однако, уже в этом рассуждении может быть допущена логическая ошибка: учитывая меньшую силу притяжения, сторонники высокого роста, марсиан допускают, как одно из бесспорных положений, что на Марсе сила развития организмов такова же, как и на земле. Однако, это может быть и иначе. Если бы семя земного растения или человеческого ребенка выросло на Марсе, то там земной «заряд» жизненной потенции (силы), встречая меньшее сопротивление притяжения, разумеется, мог бы дать более высокие «всходы». Но процесс роста на Марсе, тесно связанный с общими условиями жизни планеты, может протекать более вяло и замедленно[5]5
  Ведь даже на земле, при одинаковом на всей ее поверхности протяжении, встречаются племена пигмеев. Очевидно, сила притяжения не является решающей для роста.


[Закрыть]). И тогда рост марсиан окажется не выше, а скорее ниже земного, приближаясь к соотношению, существующему между ростом человеческого существа и величиной планеты. Поперечник Марса немного больше половины земного.

Если же на Марсе люди не столь высоки, то едва ли им окажется полезен и их «хобот», тем более, что разреженная атмосфера Марса требует усиленного обмена воздуха в легких, что скорее должно бы повести к укорочению носа и увеличению ноздрей для большего захвата воздуха.

Мало обосновано и наделение марсиан глазами в виде выдвигающихся и сдвигающихся подзорных трубок: изучение глазного аппарата земных животных и людей показывает, что работа «наведения на фокус» происходит в самом глазу (способность глазного хрусталика при помощи особых мускулов увеличивать кривизну своих поверхностей). «Трубки» лишь затрудняли бы эту работу. Притом, изучая эволюцию вида от обезьяны до человека, мы замечаем развитие глаза в сторону их большего «выпячивания» из главных орбит, хотя общее изменение формы черепа произошло весьма значительное.

Большое развитие ушных раковин, пожалуй, оправдывается более редкой атмосферой, слабее передающей звуки.

Существование у марсиан каких-то гусиных лап, вместо ступней, весьма сомнительно. Правда, почва Марса менее плотна, чем на земле, но ведь и все тела на Марсе весят почти втрое меньше, чем на земле. И потому марсиане едва ли нуждаются в широких ступнях для хождения, не проваливаясь в почве.

Наиболее научно-обоснованным следует признать существование у марсиан большого объема грудной клетки. Для того, чтобы вобрать в легкие достаточное количество кислорода из разряженной атмосферы Марса нужно обладать и большим объемом легких, а потому легкие, а с ними и грудная клетка должны быть увеличенного об’ема. Влияние плотности воздуха на об’ем груди мы можем наблюдать и на земле: в то время, как средний нормальный об’ем грудной клетки у человека 79 см., – у племени чоло, живущего в Перу на высоте 12 тысяч футов, об’ем груди достигает 92 см.

_{Фантастическое, но научно продуманное изображение предполагаемого типа марсиан. Необычайно развитая грудная клетка, хобото-образный нос, голенастые, как у аиста, ноги с перепончатыми пальцами, наконец, трубчатые глаза на огромной голове – все это, по предположению, оправдывается физическими условиями существования на Марсе. В руках марсиан мы видим странный инструмент, при помощи которого они дробят почву своей планеты. Посреди рисунка изображен обитатель земли – человек для сравнения с марсианином по отношению к росту и пропорциям частей тела.}

Но все же и здесь мы должны оговориться, наделяя марсиан большой грудной клеткой, мы «персонизируем» их, допуская, что их организм для поддержания жизни должен поглощать то же количество кислорода, как и человеческий. А это не бесспорно: приспособляемость организмов безгранична, и на Марсе физико-биологические процессы, возникшие в иных условиях, могут протекать иначе.

Бесспорным остается только увеличенный об’ем головы марсиан. На эволюции человека (гомо-сапиенс) от обезьяны мы можем наблюдать безостановочный рост черепа в связи с развитием мозга. Идя дальше таким путем, голова человека через два миллиона лет может иметь вдвое больший об’ем. А так как Марс много старше земли, то и эволюция черепа у них должна уже подойти к такому об’ему.

Но американский журнал, не без основания наградив марсианина большой головой, оставил марсианам необычайно неразвитые тазовые кости, позабыв, очевидно, о таком естественном факте, как деторождение. Ведь, чтобы родить ребенка с такой головой, нужна и соответствующая ширина таза. Правда, увеличение таза, повидимому, несколько отстает от увеличения об’ема головы и у человека, недаром во всем животном мире самые трудные роды бывают у человека. И это несмотря на то, что об’ем таза у человека почти вдвое шире об’ема головы (примерно, 57:90 см. – у мужчины, 57:98—у женщины). Что же будет при обратном соотношении, когда голова будет вдвое больше об’ема таза?..

Так или иначе, марсиане, если они существуют, уже разрешили этот вопрос и могли бы дать нам ценные указания.

Но как спросить их об этом?..

А. Б.

Обо всем и отовсюду

РАЗВИТИЕ ПРАВОЙ РУКИ И ЕГО ПОСЛЕДСТВИЯ.

В 1861 году французский врач Брока открыл, что способность речи у людей, владеющих правой рукой, находится в определенном месте левой половины головного мозга. Повреждение этой небольшой области приводит к тому, что человек теряет не только способность говорить, но и способность писать а иногда и читать. Это доказывает, что парализуются при этом не только мускулы, заведующие речью, они совершенно здоровы, а что утрачена известная часть памяти. Иначе больной не мог бы написать то, чего он не может выговорить

Еще более интересное открытие сделано Липманом в 1900 году. Он имел под своим наблюдением больного, который делал самые нелепые вещи – употреблял зубную щетку вместо сигары и т. д. Грозить, махать рукой в знак приветствия он совершенно не мог или делал это как-то неловко, – по-дурацки. Он потерял способность заставлять свои движения исполнять свою волю. Но расстройство это касалось только правой половины. Левой рукой он делал все правильно. Оказалось, что он мог даже писать левой рукой.

Позднейшие наблюдения над подобными больными показали, что при повреждении правой стороны мозга и левая рука отказывалась действовать вполне правильно и исполняла только самые простые движения. А ведь у них правая половина мозга была совершенно здорова. Это было неожиданно. До тех пор считалось, что правая половина мозга и и левая рука образуют самостоятельную область, и вот оказалось, что левая половина мозга оказывала влияние на правую, подчиняла ее себе. Итак было установлено, что левая половина мозга заведует самыми важными движениями, собирает опыт и употребляет его на деле, а правая только исполняет предписания, которые получает от левой и действует самостоятельно только в самых простых случаях.

Но всего интереснее то, что это явление оказывается следствием преимущественного развития правой руки Липман сделал наблюдения, доказавшие что у людей, которые добивались одинакового развития обоих рук, и правая половина мозга была развита лучше, чем обыкновенно.

Человек отличается от животного этим преимущественным развитием левой половины мозга – он развил ее, развивая свою правую руку. А правая половина осталась недоразвитой, благодаря недоразвию левой руки. В наше время физическая культура стремится развить обе руки одинаково. Вместе с усиленным развитием левой руки в правой половине мозга должны будут накопляться такие же сокровища памяти и знания, как и в левой И кто знает, какие еще проснутся заложенные в человеке и дремлющие в его мозгу способности, когда обе половины его будут развиты одинаково?..

НОВОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОТКРЫТИЕ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АФРИКЕ.

Несколько месяцев тому назад в Лондон приехал капитан английской армии Альберт Кинг, пропадавший без вести целых десять лет. Альберт Кинг, посланный со своим отрядом в 1914 г. в немецкие африканские колонии, был разбит немцами, бежал в горы и заблудился там, в районе озера Виктория-Ньенца.

После продолжительных скитаний по лесам и горам Центральной Африки, Кинг попал в цветущую роскошную горную долину, населенную каким-то неизвестным племенем. Племя это отличается и от негров и от кафров, и готтентотов, и обладает высокой и своеобразной культурой. Во главе племени стоят жрецы, которые и управляют страною.

Туземцы никогда не видали белого человека и стали считать Кинга за какое-то высшее существо. Они окружили его почетом и вместе с тем строгим надзором. В таком почетном плену английский капитал пробыл целых семь лет, он изучил язык туземцев и заслужил у них полное доверие, так что они сделали его вторым жрецом в стране.

В 1922 г., когда надзор за Кингом несколько стал слабее, он задумал бежать из своего почетного плена. После долгих и всевозможных приключений по Центральной Африке, ему удалось пробраться в Конго.

Кинг привез с собой в Европу богатую коллекцию, содержащую образцы древнего оружия, а также золотые дощечки с письменами.

Сообщение Кинга вызвало большую сенсацию среди географов, а его рассказы о необычайных приключениях у многих возбуждают недоверие. Но Кинг утверждает, что все его приключения и открытие нового народа в центре Африки вполне истинны.

В настоящее время Кинг занят организацией экспедиции в открытую им страну. Экспедиция отправится на трех аэропланах.

Н. Л.

ШЕСТЬ ЧЕЛОВЕК – ОДИН АВТОМОБИЛЬ.

Последние статистические данные показали, что в Северо-Американских Соединенных Штатах имеется уже 15.552.077 зарегистрированных автомобилей, что составляет один автомобиль на каждого шестого человека, между тем, как все остальные страны мира, вместе взятые, насчитывают всего лишь около 3 миллионов авто-моторов.

Интересно при этом отметить, что распределение автомобилей в разных штатах неравномерно.

Так, в Калифорнии один автомобиль приходится почти на каждого третьего человека, в Нью-Йорке на 6 миллионов населения имеется в круглых цифрах 1,3 миллиона автомобилей, при чем в служебные часы машины следуют одна за другой на расстоянии каждых 5 секунд.

Несмотря на разработку все новых и новых правил езды число несчастных случаев с людьми в Соединенных Штатах с каждым месяцем все увеличивается, что, однако, не останавливает непрерывного роста автомобильного сообщения.

Очень остро стоит вопрос о гаражах. Разработан уже проект 40-этажного гаража-небоскреба. Входы и выходы в здание, во избежание столкновения автомобилей, будут расположены со всех сторон его. Четырех и пятиэтажные гаражи такого рода существуют уже почти во всех больших городах Соединенных Штатов.

Автомобильные фабриканты всеми мерами: стремятся сделать автомобиль доступным для самых широких слоев населения.

Уже и сейчас можно купить в Америке автомобиль, внеся первоначально 50 и даже 30 долларов и затем выплачивая ежемесячно по 20 долларов. Хороший автомобиль для загородных поездок можно приобрести за 500–600 долларов.

Цена на бензин тоже постепенно понижается и многочасовая воскресная прогулка с семьей обходится едва в 2–3 доллара, т.-е. дешевле, чем железнодорожное сообщение на то же расстояние.

Шофферов нанимают редко, так как каждый владелец автомобиля умеет им управлять. Прекрасно справляются с автомобилем и американки, и нередко можно видеть по воскресеньям жену, управляющую машиной, а мужа – сидящим на заднем сидении с детьми.

Бесчисленные фирмы за небольшую плату берут на себя постоянный надзор за исправностью машины, чисткой и смазкой ее.

Само собой разумеется, что всякого рода должностные лица, начиная с почтальонов для спешной почты, пользуются автомобилями. Широко распространены они уже и среди сельского населения Штатов.

Ответственный редактор А. С. Андрейчик.

Редакционная коллегия: Н. Рокос, А. Потоцкий.

Завед, редакцией Вл. А. Попов.