355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Большая Советская Энциклопедия » Большая Советская Энциклопедия (ТР) » Текст книги (страница 6)
Большая Советская Энциклопедия (ТР)
  • Текст добавлен: 8 октября 2016, 23:36

Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ТР)"


Автор книги: Большая Советская Энциклопедия


Жанр:

   

Энциклопедии


сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 56 страниц)

Трамвай

Трамва'й (англ. tramway, от tram – вагон, тележка и way – путь), средство городского наземного транспорта, моторный вагон (или моторный с прицепными вагонами), получающий электроэнергию от контактного провода, передвигающийся по рельсовому пути.

  Идея использования электрического тока для передвижения экипажей возникла в 30—40-х гг. 19 в., осуществление её стало практически возможным в 70-е гг. 19 в. с созданием первых электростанций. Прототипом Т. можно считать предложенный в 1876 русским изобретателем Ф. А. Пироцким «рельсовый экипаж» с электродвигателем. В 1880 Пироцкий построил и испытал вагон с подвесным тяговым электродвигателем постоянного тока. За рубежом работы по созданию Т. проводились в Германии (фирма «Сименс и Гальске») и др. странах. В 1881 Т. был пущен в Лихтерфельде, близ Берлина. Вагон, вмещавший 20 пассажиров, развивал скорость 30 км/ч , совершал рейсы на участке 2,5 км . В 80-х гг. трамвайное сообщение было распространено во многих странах Европы и в США. Регулярная эксплуатация Т. в России началась в 90-е гг. (в 1892 – в Киеве, в 1896 – в Н. Новгороде, в 1899 – в Москве).

  Современное трамвайное хозяйство представляет собой сложный комплекс, в который входят технические средства – рельсовый путь (см. Верхнее строение пути ), системы автоблокировки, тяговая сеть, подвижной состав, службы эксплуатации – депо, ремонтные заводы, линейные службы движения. Питание Т. энергией – от тяговой сети. Электрический ток через тяговые подстанции , на которых переменный ток преобразуется в постоянный напряжением 500—750 в , поступает в контактную сеть . На моторном вагоне расположен токосъёмник , который при движении скользит по проводу контактной сети. Обратным проводом служат рельсы.

  В трамвайных сетях применяют цепную контактную подвеску, в которой контактный провод подвешивается над рельсовым путём с помощью изоляторов непосредственно к опорам контактной сети или к натянутым между опорами поперечным (несущим) проводам на высоте 3,75—5,4 м . Совершенное электрооборудование позволяет отказаться от пусковых сопротивлений, применять электрическое торможение, значительно снижающее шум. Ходовая часть снабжена звукопоглощающими приспособлениями (например, колёсные тележки с подрезиненными элементами). Перспективно применение Т. как внеуличного вида городского транспорта. В 70-е гг. 20 в. в СССР и за рубежом наметилась тенденция к использованию скоростного Т. (скорость движения в 1,5—2 раза выше, чем у обычного). Особенно эффективен скоростной Т. на так называемых вылетных линиях, связывающих центральные городские районы с окраинными и загородными, отдалёнными промышленными районами и зонами отдыха. Для движения скоростного Т. необходим усовершенствованный путь, часто в черте города уходящий в туннель или поднимающийся на эстакаду (при пересечении с линиями др. видов транспорта). Сооружение пути, эксплуатация пути и средств обслуживания скоростного Т. требуют меньших капиталовложений, чем метрополитен , от которого он выгодно отличается и тем, что позволяет более рационально организовать пассажиропотоки. Совершенствование Т. направлено на повышение комфортабельности вагонов, снижение шума и расхода электроэнергии. В конструкции вагонов улучшаются система подвешивания и система регулирования тяговых двигателей. Вагоны малой вместимости заменяются 6-осными вагонами, что позволяет повысить провозную способность до 30—40 тыс. пассажиров в час.

  Лит.: Кутыловский М. П., Федотов А. И., Подвижной состав трамвая, М. – Л., 1948.

  Н. А. Грунёнышев.

Трамвайный вагон РВЗ-7 (Рижский вагоностроительный завод, 1975).

Трамплин

Трампли'н (франц. tremplin, от итал. trampolino, от trampolo – ходули), спортивное сооружение (устройство) для увеличения пути полёта тела спортсмена при прыжках на лыжах, в воду и гимнастических.

  Т. для прыжков на лыжах – сооружение в виде искусственной горы, состоящей из стартовых площадок, горы разгона (высота 20—80 м , длина 60—110 м , ширина 3—4 м , угол наклона 27—38°), стола отрыва (ширина 4—6 м , высота 1—4 м ), горы приземления (ширина 15—20 м ) и площадки остановки. Общая высота Т. от стартовой площадки до площадки остановки обычно превышает расчётную длину прыжка в 1,5 раза. Т. подразделяются по мощности (расчётной длине прыжка) на учебные (до 20 м ), малые (20—50 м ), средние (50—70 м ), большие (70—90 м ) и для полётов на лыжах (свыше 120 м ). Т. оборудуются подъёмными устройствами (лифт, канатная дорога и прочее) для транспортировки спортсменов на стартовую площадку. В бесснежный период на средние Т. применяют искусственное синтетическое покрытие. Наиболее мощные Т. в СССР – в Красноярске (свыше 120 м ), Нижнем Тагиле, Южно-Сахалинске, Бакуриани (90 м ), Кировске, Свердловске, Бакуриани (70 м ); за рубежом – в Планице (СФРЮ), Оберстдорфе (ФРГ), Кульме (Австрия) – 120 м , Закопане (ПНР) – 90 м , Хольменколленс (Норвегия) – 70 м , олимпийские Т. (70,90 м ) сооружены в Скво-Вэлли (США), Инсбруке (Австрия), Кортина-д'Ампеццо (Италия), Гренобле (Франция), Саппоро (Япония).

  Т. для прыжков на водных лыжах – пологий наклонный помост с гладкой поверхностью длиной 6,4—6,7 м (над водой) и ширина 3,7—4,3 м . Высота верхнего среза стола Т. над водой 1,5—1,8 м . Наклонная часть стола Т. длина 1 м уходит под воду на глубину 0,3 м . С правой стороны Т. – боковой щит. Т. крепится 4 якорными тросами.

  Т. для прыжков в воду – подкидная упругая площадка (доска) длина 4,8—5 м , шириной 0,5 м , преимущественно из дюралюминиевых сплавов фигурного профиля, с шероховатой поверхностью или с закрепленной на ней деревянной (кокосовой) дорожкой. Высота доски Т. от поверхности воды 1; 3; 5; 7,5; 10 м .

  Т. гимнастический – пружинящая наклонно поставленная доска (с прочным основанием) для усиления отскока при гимнастических, акробатических и тренировочных легкоатлетических прыжках. Между доской и основанием крепится клин или пружина, перемещение которых изменяет упругость доски.

Трамповое судоходство

Тра'мповое судохо'дство (от англ. tramp, буквально – бродяга), нерегулярное судоходство, осуществляемое преимущественно по случайным направлениям, без определённого расписания движения. Т. с. перевозятся массовые и малоценные штучные грузы, не требующие срочной доставки. Большой удельный вес в Т. с. занимают перевозки попутных грузов. Отличительные особенности трамповых судов: умеренная скорость хода и возможность перевозки разнородных грузов. В Т. с. используются также специализированные типы сухогрузных, наливных и комбинированных судов. Во внешней торговле капиталистических стран Т. с. играет важную роль.

  В Советском Союзе и др. социалистических странах Т. с. не имеет широкого распространения и перевозки осуществляются преимущественно на основе линейного судоходства (см. Морские линии ).

Тране Маркус

Тра'не (Thrane) Маркус (14.10.1817, Кристиания, ныне Осло, – 30.4.1890, О-Клэр, Висконсин, США), один из зачинателей норвежского рабочего движения. Родился в семье торговца. По профессии журналист. Находясь во Франции и Германии, испытал влияние утопического социализма (особенно А. Сен-Симона , В. Вейтлинга). В 1848—50 ездил по Норвегии, организуя рабочие объединения, развернувшие массовое движение (см. Транитариев движение 1848—51 ). Т. выступал за введение всеобщего избирательного права и всеобщей воинской повинности, улучшение положения хусменов (батраков с наделом), отмену ввозных пошлин, демократизацию суда и школы. Выдвигал идеи нравственные усовершенствования в духе христианского социализма. В 1851 был арестован властями и осужден на 4 года тюремного заключения. В 1863 эмигрировал в США, где сотрудничал в местной скандинавской рабочей печати.

  Соч.: Marcus Thrane og thraniterbeve-gelsen, Oslo, [1949].

  Лит.: Nissen В. A., Thrane, в кн.: Norsk biografisk leksikon, bd 16, Oslo, 1949; Björklund O., Marcus Thrane, [Oslo], 1951.

  А. С. Кан.

Транзистор

Транзи'стор (от англ. transfer – переносить и resistor – сопротивление), электронный прибор на основе полупроводникового кристалла, имеющий три (или более) вывода, предназначенный для генерирования и преобразования электрических колебаний. Изобретён в 1948 У. Шокли , У. Браттейном и Дж. Бардином (Нобелевская премия, 1956). Т. составляют два основных крупных класса: униполярные Т. и биполярные Т.

  В униполярных Т. протекание тока через кристалл обусловлено носителями заряда только одного знака – электронами или дырками (см. Полупроводники ). Подробно об униполярных Т. см. в ст. Полевой транзистор .

  В биполярных Т. (которые обычно называют просто Т.) ток через кристалл обусловлен движением носителей заряда обоих знаков. Такой Т. представляет собой (рис. 1 ) монокристаллическую полупроводниковую пластину, в которой с помощью особых технологических приёмов созданы 3 области с разной проводимостью: дырочной (p ) и электронной (n ). В зависимости от порядка их чередования различают Т. p—n—p -типа и n—p—n -типа. Средняя область (её обычно делают очень тонкой) – порядка нескольких мкм , называется базой, две другие – эмиттером и коллектором. База отделена от эмиттера и коллектора электронно-дырочными переходами (р—n -переходами): эмиттерным (ЭП) и коллекторным (КП). От базы, эмиттера и коллектора сделаны металлические выводы.

  Рассмотрим физические процессы, происходящие в Т., на примере Т. n—p—n -типа (рис. 1 , а). К ЭП прикладывают напряжение Uбэ , которое понижает потенциальный барьер перехода и тем самым уменьшает его сопротивление электрическому току (то есть ЭП включают в направлении пропускания электрического тока, или в прямом направлении), а к КП – напряжение U , повышающее потенциальный барьер перехода и увеличивающее его сопротивление (КП включают в направлении запирания или в обратном направлении). Под действием напряжения Uбэ через ЭП течёт ток iэ , который обусловлен главным образом перемещением (инжекцией) электронов из эмиттера в базу. Проникая сквозь базу в область КП, электроны захватываются его полем и втягиваются в коллектор. При этом через КП течёт коллекторный ток ik . Однако не все инжектированные электроны достигают КП: часть их по пути рекомбинирует с основными носителями в базе – дырками (число рекомбинировавших электронов тем меньше, чем меньше толщина базы и концентрация дырок в ней). Так как в установившемся режиме количество дырок в базе постоянно, то это означает, что часть электронов уходит из базы в цепь ЭП, образуя ток базы iб таким образом, iэ = ik + iб . Обычно iб << ik , поэтому ik » iэ и Dik » Diэ . Величина a = Dik /Diэ называется коэффициентом передачи тока (иногда – коэффициентом усиления по току), зависит от толщины базы и параметров полупроводникового материала базы и для большинства Т. близка к 1. Всякое изменение Uбэ вызывает изменение iэ (в соответствии с вольтамперной характеристикой p—n -перехода) и, следовательно, ik . Сопротивление КП велико, поэтому сопротивление нагрузки Rн в цепи КП можно выбрать достаточно большим, и тогда Dik будет вызывать значительные изменение напряжения на нём. В результате на Rн можно получать электрические сигналы, мощность которых будет во много раз превосходить мощность, затраченную в цепи ЭП. Подобные же физические процессы происходят и в Т. рn —p-типа (рис. 1 , б), но в нём электроны и дырки меняются ролями, а полярности приложенных напряжений должны быть изменены на обратные. Эмиттер в Т. может выполнять функции коллектора, а коллектор – эмиттера (в симметричных Т.), для этого достаточно изменить полярность соответствующих напряжений.

  В соответствии с механизмом переноса не основных носителей через базу различают бездрейфовые Т., в базе которых ускоряющее электрическое поле отсутствует и заряды переносятся от эмиттера к коллектору за счёт диффузии, и дрейфовые Т., в которых действуют одновременно два механизма переноса зарядов в базе: их диффузия и дрейф в электрическом поле. По электрическим характеристикам и областям применения различают Т. маломощные малошумящие (используются во входных цепях радиоэлектронных усилительных устройств), импульсные (в импульсных электронных системах), мощные генераторные (в радиопередающих устройствах), ключевые (в системах автоматического регулирования в качестве электронных ключей), фототранзисторы (в устройствах, преобразующих световые сигналы в электрические с одновременным усилением последних) и специальные. Различают также низкочастотные Т. (в основном для работы в звуковом и ультразвуковом диапазонах частот), высокочастотные (до 300 Мгц ) и сверхвысокочастотные (свыше 300 Мгц ).

  В качестве полупроводниковых материалов для изготовления Т. используют преимущественно германий и кремний . В соответствии с технологией получения в кристалле зон с различными типами проводимости (см. Полупроводниковая электроника ) Т. делят на сплавные, диффузионные, конверсионные, сплавно-диффузионные, мезатранзисторы, эпитаксиальные, планарные (см. Планарная технология ) и планарно-эпитаксиальные. По конструктивному исполнению Т. подразделяются на Т. в герметичных металлостеклянных, металлокерамических или пластмассовых корпусах и бескорпусные (рис. 2а, 2б, 2в ); последние имеют временную защиту кристалла от воздействия внешней среды (тонкий слой лака, смолы, легкоплавкого стекла) и герметизируются совместно с устройством, в котором их устанавливают. Наибольшее распространение получили планарные и планарно-эпитаксиальные кремниевые Т.

  С изобретением Т. наступил период миниатюризации радиоэлектронной аппаратуры на базе достижений быстро развивающейся полупроводниковой электроники. По сравнению с радиоэлектронной аппаратурой первого поколения (на электронных лампах ) аналогичная по назначению радиоэлектронная аппаратура второго поколения (на полупроводниковых приборах, в том числе на Т.) имеет в десятки и сотни раз меньшие габариты и массу, более высокую надёжность и потребляет значительно меньшую электрическую мощность. Размеры полупроводникового элемента современного Т. весьма малы: даже в самых мощных Т. площадь кристалла не превышает нескольких мм2 . Надёжность работы Т. (определяется по среднему статистическому времени наработки на один отказ) характеризуется значениями ~105ч , достигая в отдельных случаях 106ч . В отличие от электронных ламп Т. могут работать при низких напряжениях источников питания (до нескольких десятых долей в ), потребляя при этом токи в несколько мка . Мощные Т. работают при напряжениях 10—30 в и токах до нескольких десятков а , отдавая в нагрузку мощность до 100 вт и более.

  Верхний предел диапазона частот усиливаемых Т. сигналов достигает 10 Ггц , что соответствует длине волны электромагнитных колебаний 3 см . По шумовым характеристикам в области низких частот Т. успешно конкурируют с малошумящими электрометрическими лампами . В области частот до 1 Ггц Т. обеспечивают значение коэффициента шума не свыше 1,5—3,0 дб . На более высоких частотах коэффициент шума возрастает, достигая 6—10 дб на частотах 6—10 Ггц .

  Т. является основным элементом современных микроэлектронных устройств. Успехи планарной технологии позволили создавать на одном кристалле полупроводника площадью 30—35 мм2 электронные устройства, насчитывающие до нескольких десятков тыс. Т. Такие устройства, получившие название интегральных микросхем (ИС, см. Интегральная схема ), являются основой радиоэлектронной аппаратуры третьего поколения. Примером такой аппаратуры могут служить наручные электронные часы , содержащие от 600 до 1500 Т., и карманные электронные вычислительные устройства (несколько тыс. т.). Переход к использованию ИС определил новое направление в конструировании и производстве малогабаритной и надёжной радиоэлектронной аппаратуры, получившее название микроэлектроники . Достоинства Т. в сочетании с достижениями технологии их производства позволяют создавать ЭВМ, насчитывающие до нескольких сотен тыс. элементов, размещать сложные электронные устройства на борту самолётов и космических летательных аппаратов, изготовлять малогабаритную радиоэлектронную аппаратуру для использования в самых различных областях промышленности, в медицине, быту и т.д. Наряду с достоинствами Т. (как и др. полупроводниковые приборы) имеют ряд недостатков, в первую очередь – ограниченный диапазон рабочих температур. Так, германиевые Т. работают при температурах не свыше 100 °С, кремниевые 200 °С. К недостаткам Т. относятся также существенные изменения их параметров с изменением рабочей температуры и довольно сильная чувствительность к ионизирующим излучениям. См. также Дрейфовый транзистор , Импульсный транзистор , Конверсионный транзистор , Лавинный транзистор .

  Лит.: Федотов Я. А., Основы физики полупроводниковых приборов, [2 изд.], М., 1970; Кремниевые планарные транзисторы, под ред. Я. А. Федотова, М., 1973; З и С. М., Физика полупроводниковых приборов, пер. с англ., М., 1973.

  Я. А. Федотов.

Рис. 2в. Внешний вид сверхвысокочастотного малошумящего транзистора (при увеличении приблизительно в 1000 раз).

Рис. 2а. Внешний вид сверхвысокочастотных транзисторов в металлокерамических корпусах.

Рис. 1. Схематичное изображение транзисторов npn -типа (а) и pnp -типа (б) в схеме усилителя электрических колебаний и условные обозначения их на электрических схемах (в, г): Э – эмиттер; Б – база; К – коллектор; Rн – нагрузка; U – напряжение источников питания; i – ток; стрелками обозначено направление движения электронов (противоположное направлению тока).

Рис. 2б. Внешний вид бескорпусных транзисторов.

Транзисторный радиоприёмник

Транзи'сторный радиоприёмник , радиоприёмник , в котором для усиления сигналов, преобразования их по частоте и детектирования используют полупроводниковые приборы (главным образом транзисторы и полупроводниковые диоды ). Термин «Т. р.» вошёл в употребление в 50-х гг. 20 в., когда началось промышленное освоение транзисторов и их применение в радиоприёмниках различного назначения – радиовещательных (см. Радиовещательный приёмник ), телевизионных (см. Телевизор ), связных и т.д. Т. р. совершенствовались в направлении расширения диапазона рабочих частот и увеличения мощности транзисторов, а также повышения стабильности их электрических характеристик и улучшения эксплуатационных показателей. Так, Т. р. звукового вещания вначале выпускались главным образом для приёма сигналов амплитудно-модулированных колебаний (в диапазонах километровых, гектометровых волн, а с 60-х гг. – и декаметровых волн); в конце 60-х гг. появились «всеволновые» Т. р., позволяющие вести приём сигналов частотно-модулированных УКВ колебаний. В 70-х гг. большинство выпускаемых промышленностью радиовещательных приёмников – транзисторные. Преимущества транзисторов (миниатюрность, малые значения питающего напряжения и потребляемой мощности) позволили значительно уменьшить размеры и массу приёмников и использовать для их питания помещаемые внутрь корпуса малогабаритные гальванические элементы и аккумуляторы. В результате получили массовое распространение портативные, карманные и миниатюрные радиовещательные Т. р.

  С развитием микроэлектроники происходит переход от Т. р., выполненных на дискретных транзисторах, диодах и др. радиоэлементах, к Т. р., в которых используются модули и интегральные микроминиатюрные электронные устройства (см. Интегральная схема ), что ещё более повышает качество Т. р. и позволяет ввести ряд эксплуатационных удобств (автоматическую настройку, сенсорное управление, цифровую индикацию частоты настройки и т.п.).

  Н. И. Чистяков.

Транзит

Транзи'т (от лат. transitus – прохождение, переход), перевозки пассажиров и грузов из одного пункта в другой через промежуточные пункты. На железнодорожном транспорте понятие «Т.» применяется не только к перевозкам, но также к поездам и отдельным вагонам. Транзитный груз перевозится обычно маршрутными поездами, проходящими сортировочные и участковые станции без переработки. На речном транспорте понятие «Т.» применяют к перевозкам, совершаемым в границах двух или нескольких смежных пароходств (прямой Т.), а также между портами-пристанями одного пароходства (внутренний Т.). Транзитные перевозки осуществляются также в смешанных сообщениях, в которых участвуют железные дороги и пароходства (речные или морские).

  Т. имеет место в сообщениях как внутри страны, так и между отдельными странами (провоз пассажиров и грузов одной страны через территорию другой в третью страну). Установление транзитных международных сообщений обеспечивает удобства для экспортных и импортных организаций, освобождает их от перегрузки и переотправки грузов, дополнительных оформления документов и расчётов за перевозки в пограничных пунктах и портах. Перевозки грузов между различными странами осуществляются на основании соглашений между этими странами.

  М. И. Чернов.


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю