Текст книги "Путь из варяг в греки"

Автор книги: Юрий Звягин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 20 страниц)

При этом на первую треть X века приходится всё ещё не такое уж значительное число скандинавских кладов. Ситуация меняется в третьем десятилетии. Потин пишет: «Около 925 года число кладов с куфическими монетами на территории Швеции начинает расти, достигая наибольших размеров около 955–970 – 975 гг.»[276]276
  Потин В. М. Указ. соч. С. 67.


[Закрыть]. Но вот что интересно: в кладах, зарытых после 940 года, по данным Болина, приводимых Сойером, очень мало новых монет. Болин считает: это потому, что приток денег с Руси прекратился. То есть сам признаёт: никакие шведы никуда на юг не ходили, серебро у соседей брали. А почему приток денег мог прекратиться? Торговать, что ли, стало вдруг нечем? Нереально. Куда реальнее другое: князья киевские, создав наконец государство, способное контролировать территорию Руси, перекрыли скандинавским разбойникам источник «дохода». И в то же время начали опираться на свои силы, а не на наёмную северную дружину.

А что самих кладов стало больше, так вот тут, видимо, и можно говорить об ухудшении внутренней обстановки в самой Скандинавии и сокрытии кладов по причине увеличения числа охотников за чужими богатствами. Как раз в Норвегии и Швеции начинается борьба между конунгами, претендующими на главенство над всей страной, и прочей знатью. И серебришко начали прятать. Как средство платежа оно по-прежнему было не нужно, а держать открыто стало опасно. Помните, я говорил, что причины образования кладов в разные периоды времени могли быть разными?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вот и получается, что прокладывать торговый путь из варяг в греки было просто не для чего. Великий Волжский путь – тот явно действовал. Между прочим, Питер Сойер указывает на один фактор (который почему-то забывают оценить), делающий путь на юг через Волгу предпочтительнее для скандинавов, чем дорога по Днепру. Начиная с западного входа в Финский залив, путь этот проходил по местности с финно-язычным населением. Любому путешественнику, способному изъясняться по-фински, по дороге к Волге, скорее всего, не приходилось сталкиваться с особыми языковыми проблемами. Ведь Средняя Швеция расположена очень близко к финно-язычным регионам, так что для жителей Бирки не составляло большого труда найти возможность научиться этому языку у финских пленников, рабов или у собственных жён финского происхождения[277]277
  Сойер П. Указ. соч. С. 249.


[Закрыть]. А женились шведы на финках, если верить их собственным сагам, часто.

А. Волжский путь: водой или сушей?

Но и тут всё не так чисто, как хотелось бы. Путь от Среднего Поволжья на север вроде бы неплохо маркирован кладами. Больше того, ещё с неолита поселения ряда археологических культур располагались вдоль рек, тянущихся в меридиональном направлении от Балтики к Волге. К примеру, фатьяновская культура второго тысячелетия до н. э. Или дьяковская культура, связываемая исследователями с расселением финского племени меря. Эта дотянула до X века н. э.

Хотя… «Переход по водной системе, связывающей Балтику с Волгой, был в эпоху Средневековья сопряжён со многими трудностями и опасностями», – пишет Дубов[278]278
  Дубов И. В. Великий Волжский путь. Л.: ЛГУ, 1989. С. 22—23.


[Закрыть]. Дело в том, что реки на пути к Волге довольно мелкие и имеющие много порогов и перекатов. Да и сама Волга в верховьях – далеко не та великая река, которую мы обычно представляем.

А что касается пути с Поволжья к Киеву… В начале девяностых историки и археологи Татарстана и Украины провели совместные исследования на предмет выявления маршрутов торговли Волжской Булгарии с Киевской Русью. И что же оказалось? А оказалось, что, как пишет В. Н. Зоценко, не то что в IX, но даже и в середине X века купцы – русы в страны Халифата по Волге не ходили! Историк при этом напоминает строки Ибн-Хордадбеха о том, что они (русы, которые одна их разновидностей славян) спускаются сперва в Чёрное море, оттуда идут в Дон и уж через него – в Волгу. А ещё через век Ибн ал-Факих писал, что русы «идут по морю к Самкушу-Еврею, после чего они обращаются к Славонии. Потом они берут путь от Славянского моря, пока не приходят к Хазарскому рукаву, где владетель хазар берёт с них десятину. Затем идут к Хазарскому морю по той реке, которую называют Славянской рекой»[279]279
  Новосельцев А. П., Пашуто В. Т., Черепнин Л. В., Шушарин B. П., Щапов Я. Н. Древнерусское государство и его международное значение. М., 1965. С. 385.


[Закрыть].

То есть, утверждает историк, до походов Святослава, разгромившего Хазарию, юг Руси с Востоком общался по Донскому пути. Причём, обращаю внимание: даже не по речной системе Днепр—Дон, а через Чёрное и Азовское моря. Вот с последней четверти X века устанавливается путь по Днепру – Десне – Сейму – Оке – Волге. И в конце того же века в Киеве, Чернигове, Вышгороде появляются булгарские замки в виде фигурок животных, бусы из горного хрусталя, сердолика и аметиста и так далее. А в XI веке в Киеве даже булгарская керамика делается. Причём местами на Подоле её до трёх процентов общего числа находок.

Был ещё и сухопутный маршрут, который вёл прямо из Булгара в Киев. Совместные исследования татарских и украинских археологов помогли его практически полностью реконструировать. Даже стоянки, располагавшиеся каждые 35—40 километров (расстояние дневного перехода каравана) обнаружили практически там, где и предполагали. И, по мнению многих исследователей, работал он даже более интенсивно, чем водный. Ну, хотя бы потому, что был значительно короче. Да и караваны приходили в Булгар из Средней Азии сушей. Напряжённо было их в Булгаре на суда перегружать, проще дальше отправить. Но, хотя отдельные городища на маршруте возникли ещё в конце VIII века, расцвет пути наступил уже в XI веке.

Любопытен ещё один вывод, сделанный учёными: Булгарии и Руси до XI века и торговать-то было между собой нечем! Они просто посредниками выступали в торговле Востока и Запада. Ну, что-то вроде нынешней Прибалтики.

Так что, скорее всего, в VIII—IX веках путь из Халифата доходил до Булгарии сушей, а дальше на север, возможно, везли товары и водой то ли булгары, то ли кто ещё. Но вполне может быть, что ехали и по суше, только пользуясь долинами рек как местами, по которым можно пройти через тогдашние сплошные леса. На юг же, очевидно, двигались именно по суше.

Б. Древний дублёр Невы

А что касается пути с Волги в Балтику, можно вспомнить, что княгиня Ольга занялась установлением оброков и даней (если верить летописи) на Мсте и Луге. То есть по рекам, которые позволяли выйти в Финский залив, минуя проблемный участок Волхов – Ладога – Нева.

Лужский путь жителями Приильменья для торговли использовался, похоже, даже активнее, чем волховский. Он был не только безопаснее, но и короче. Правда, Луга в верховьях для судов слишком мелка. Ну, да оттуда и по суше до Новгорода недалеко. И древних городищ на этой реке не меньше, пожалуй, чем на Волхове.

По Луге явно активная торговля шла ещё в XIII веке. По крайней мере во время Русско-ливонской войны 1240—1242 годов (той самой, которая – Ледовое побоище) именно на Луге немцы захватили купцов, о чём сообщает летопись.

Между прочим вот, что пишет про «Лужский путь» мой любимый Глеб Сергеевич Лебедев:

«„Лужский путь“ с северо-запада на юго-восток рассекает также и зону начального славяно-финского контакта, а от Приильменья прямым продолжением его выступает „Серегерьский путь“ в том же направлении с северо-запада на юго-восток, в зону древнего балтофиннского и прабалтофиннского пограничья. Очевидно, использование этой трассы „Северо-Запад – Восток“ со времени оформления осуществлялось в обоих направлениях движения, и если с севера он открывал дорогу в лесную зону Восточной Европы для германцев (скандинавов), то с юга он точно так же определял пути продвижения славян в земли финских аборигенов края, к побережью Финского залива Балтики»[280]280
  Лебедев Г. С. Указ. соч. С. 443.


[Закрыть].

«Серегерьский путь» (озеро Селигер – река Пола – Ильмень) считает более ранним и более нахоженным и Е. Н. Носов. Он, правда, продолжает его дальше на Волхов, но это скорее «дань моде». Впрочем, И. В. Дубов в «Великом Волжском пути» указывает: по трассе Ильмень – Мста – Молога – Волга клады более ранние. На Мсте у деревни Потерпилицы – 866 г. (младшая монета), в верховьях Мологи – несколько кладов, датируемых 830—870 годами. А в верховьях Волги клады преимущественно относятся к X веку.

Но это уже споры относительно продолжения. А возвращаясь к Лужскому пути, нельзя не отметить, что в Московской Руси в этих местах проходила Ивангородская государева дорога. А теперь именно через Лугу предлагают проектировщики проложить трассу канала – дублёра Невы. В 2008 году, если верить председателю комитета по архитектуре и градостроительству Ленинградской области Валерию Киму, именно маршрут Свирь – Волхов – Тигода – Луга был выбран как окончательный вариант.

Есть и ещё одна река в тех же краях, на которой раскопаны древнейшие крупные поселения, – Сясь. Там, кстати, есть свои «сожжения в ладье», более 60 фибул, масса мечей.

Главное поселение этих мест – так называемое Сясьское городище у деревни Городище. Здесь открыты довольно значительное поселение, большое число бус, куски дирхемов, несколько производственных построек. И… никакой керамики! Крупный (свыше 16 килограммов) клад серебряных монет (главным образом германских!) обнаружен у деревни Вихмесь. Там же – много железных изделий. И славянская керамика!

По количеству и качеству вооружения, найденного в могилах, население этих мест считается учёными самым воинственным после «гнёздовцев» и жителей Ярославского Поволжья (Сарское городище). Ярые норманисты поспешили даже объявить их скандинавами. Хотя именно тут найдены те самые шумящие подвески в сочетании с скорлупообразными фибулами, что заставляет считать население Южного Приладожья всё же финнами. Просто здесь проходила одна из трасс на Волгу, вот и попадали в эти места вещи из разных регионов мира.

В. Каналы, каналы…

Хочу обратить ваше внимание. От Новгорода по Мсте – Цне – Тверце водный путь проходил издревле. Там даже город Вышний Волочёк стоит. А у впадения Волги в озеро Серж, как писал Нежиховский, можно было видеть позеленевший от времени камень с надписью о том, что сын ладожского посадника Иванко Павлович в 1133 году собирался здесь соединить Волгу с Волховым через Ловать и Полу (упомянутый Селигерский путь).

При Петре I на основе Мсты – Тверцы была создана Вышневолоцкая водная система. Появился Тверецкий канал между Тверцой и Цной (1703—1708 годы). Но на этом пути мешали пороги на Мсте и Волхове, а также мелкое место на Волге между Рыбинском и Тверью.

И в начале XIX века появилась вторая – Тихвинская (по Сяси – Тихвинке – Соминке – Чагадоще – Мологе), действовавшая, между прочим, ещё в начале XX века. Она была короче и не имела порогов, но оказалась узкой и мелковатой. Тогда в середине того же века построили третью – Мариинскую (Свирь – Онежское озеро – Вытегра – Ковжа – Белое озеро – Шексна). Сейчас это Волго-Балт, а первым этот путь проверил ещё Пётр. Все эти дороги соединяли в конечном итоге Финский залив с Волгой.

а. Наследие Речи Посполитой

Появились также каналы, соединяющие Волгу с Доном, Буг с Припятью. Ну, про Волго-Дон рассказывать не нужно, его все знают. А вот о том, что Днепр давным-давно соединён с Вислой (точнее, приток Припяти, река Пина с притоком Буга, рекой Мухавец) и через неё с водными путями Европы, многие как-то и не догадываются. Между тем путь из Балтики в Чёрное море этим маршрутом, по мнению ряда учёных, действовал ещё в эпоху верхнего палеолита – неолита. И уж точно – с начала нашей эры.

Припятский путь обычно показывается по течению Припяти до её истоков. В действительности ситуация была намного сложнее. Как указывает Ф. Д. Климчук[281]281
  Климчук Ф. Д. Некоторые дискуссионные вопросы средневековой истории Надъясельдья и Погорынья // Palaeoslavica, XII, 2004, № 1. Cambridge – Massachusetts [USA]. С. 5—7.


[Закрыть], водный путь шёл по Припяти от её устья, то есть места впадения в Днепр, до района нынешнего Пинска. Здесь он разветвлялся. Южная ветвь шла по Припяти до её истоков. Отсюда всего несколько километров до Западного Буга. По Западному Бугу – в Вислу, по Висле – в Балтийское море.

Средняя ветвь от района Пинска шла по Пине до южной части нынешнего Дрогичинского района Белоруссии. Отсюда по речкам – притокам Пины и Мухавца – в Мухавец, по Мухавцу – в Западный Буг.

Северная ветвь от района Пинска шла по Ясельде до северной части нынешнего Дрогичинского района (район Хомска или средневекового Здитова-на-Ясельде). Здесь она, в свою очередь, разветвлялась. Северное её ответвление проходило далее по Ясельде до её истоков; отсюда – к истокам Нарева до его впадения в Западный Буг, или к верховьям притоков Немана, затем в Неман. Южное ответвление: по притокам Ясельды и Мухавца – в Мухавец.

Был тут же и сухопутный путь. Он проходил по высокому берегу Припяти от её устья до места впадения Горыни. Здесь путь отклонялся к северу, проходя вблизи нынешних Кожан-Городка, Лунинца, Лунина, Погоста-Загородского; затем поворачивал на юго-запад к району нынешнего Пинска. Отсюда южная ветвь шла вблизи северного берега Пины до южной части нынешнего Дрогичинского района (район Ляхович); затем – по сухопутью вблизи нынешних Валовля, Городца к району Кобрина на Мухавец. Северная ветвь от района Пинска – по южному берегу Ясельды. В районе Хомска – Здитова-на-Ясельде эта ветвь тоже делилась. Южное её продолжение проходило вблизи нынешних Симонович, Торокани, Городца к району Кобрина. Северное шло по Ясельде, до её истоков. Здесь оно, в свою очередь, тоже разветвлялось. Одна ветвь шла в бассейн Нарева, другая – в Понеманье. От района Кобрина рассматриваемый путь проходил вблизи берега Мухавца к району Берестья. Часть сухопутного пути от района Пинска, у южного берега Ясельды, затем к Кобрину именовалась «Старинным Загородским шляхом». Этот участок пути, а также его продолжение от Кобрина к Бресту имел важное значение в Средневековье.

И это ещё не всё. Припятские пути пересекались путями погорынскими. Водный путь шёл с юга на север по реке Горынь, затем по участку Припяти от устья Горыни до устья Случи Северной, затем по Случи Северной. Сухопутный путь шёл по высокому левому берегу Горыни или вблизи его почти до устья этой реки. Здесь путь разветвлялся. Одна ветвь шла на северо-восток в район Турова, другая пересекала Припять. Здесь она сливалась с припятским путём. Ответвление от неё шло на север вблизи Случи Северной.

Припятский путь пересекал ещё одни путь. Он шёл с Понеманья на Волынь. Проходил этот путь по Ясельде от её истоков до района Хомска – Здитова-на-Ясельде, затем по притоку Ясельды, речке-«струге» Лосинцы, до истоков, затем по Пине, от истоков до района села Ляховичи. Весь этот участок, а также южная часть пути по левому притоку Припяти, реке Турья, удобны и для водного транспорта, и для передвижения по суше. В местности, расположенной между селом Ляховичи и Припятью, много болот. На этом участке путь проходил по болотистым протокам, сухопутным путям и «зимникам». Кстати, на указанном пути на Пине близ её истоков возник нынешний районный центр Брестской области Дрогичин (Дорогичин).

Вот такая разветвлённая система путей. И её решено было восстановить, как только водные торговые пути снова стали играть существенную роль в Европе. Первые работы по строительству канала здесь начались ещё в 1775 году, в Речи Посполитой. Через десять лет его ввели в строй в качестве «Королевского канала». Похоронил эту водную артерию раздел Польши. В 1848 году канал вернули к жизни, и по своим техническим характеристикам он был тогда одним из самых совершенных в Европе.

В советские годы грузооборот достигал 1,8 млн т в год. Уже в 1940-м канал реконструировали, доведя до уровня, приемлемого для плавания судов типа «река—море». Навигация стала возможной с апреля по октябрь.

Теперь, правда, Днепровско-Бугский канал в Вислу не ведёт, в Бресте реку Мухавец перегораживает плотина. Хотя власти Белоруссии её периодически разбирали, чтобы пропустить в Польшу проданные туда речные суда. А нынче вообще занялись приведением канала к европейским нормам, чтобы сделать действующей частью европейского транспортного коридора Е40 (Гданьск – Варшава – Брест – Пинск – Мозырь – Киев – Херсон). Плюс белорусы надеются таким образом подключиться к восстанавливаемой в Польше системе каналов Буг – Висла – Нотець – Одер, то есть получить прямой выход в Западную Европу. Неужели вы думаете, что предки были настолько дурные и не смогли оценить прелести данного пути?

б. Имени Огинского

Есть ещё один маршрут, по которому вполне могли ходить в древности: Днепр – Неман. Там, кстати, тоже есть канал, хотя и совсем заброшенный. Идёт он между рекой Щара, притоком Немана, и рекой Ясельда, притоком Припяти (канал Огинского). Построен он был в 1784 году дядей и тёзкой знаменитого композитора и Великим гетманом Литовским. И оказался столь выгодным, что у Огинского его пытались купить англичане. Но завладела после раздела Польши Россия и эксплуатировала до Первой мировой. Окончательно загнулся маршрут уже после Великой Отечественной. Теперь белорусы его снова хотят восстановить.

Канал Огинского

А вот что пишет про Неманский путь Г. С. Лебедев: «Первоначальная направленность „серебряного потока“ с низовьев Волги и из предкавказья на северо-запад, к берегам Балтики убедительно документируется картографированием монетных находок верховьев Дона, Днепровского Левобережья, Средней Десны и Немана: „Днепровско-Неманский путь“ выводил к Янтарному берегу Балтики, торговым центрам Трусо и Кауп в Самбии и в начале IX века»[282]282
  Лебедев Г. С. Указ. соч. С. 276.


[Закрыть].

Надо бы ещё вспомнить, что, по словам Адама Бременского, именно обитатели Самбии завалили ценными мехами Европу. «Тамошние жители очень низко ценят золото и серебро, а чужеземных шкурок, запах которых донёс губительный яд гордыни в наши земли, у них в избытке. На Семланде это добро держат за навоз, полагаю, к осуждению нашему, ибо мы, задыхаясь, всеми правдами и неправдами рвёмся к одеждам из куньего меха, как будто к высшему благу. И вот: за шерстяные одеяния, которые мы называем фальдонами, здешние жители дают столь драгоценные [для нас] куницы», – пишет Адам. То есть главным поставщиком меха даже в Европу является не Скандинавия, а южный берег Балтики. Интересно, почему бы это на юге дела должны были обстоять иначе?

Ну, и, наконец, ещё один возможный путь. Латвийские власти предлагают белорусским коллегам построить канал между Витебском и Оршей, тем самым соединив Днепр и Западную Двину. То есть сделав судоходным для современных речных судов старый Днепровско-Двинский путь. Но отметим: изо всех возможных вариантов этот – единственный, на котором канала так и нет. Возможно, потому, что на нём и канал нужно строить, по расчётам современных специалистов, самый длинный – около 80 километров, от Витебска до Орши. Остальные покороче, 50—60 километров (это я считаю без рек, чисто каналы). Понятно, что в древности можно было повыше по рекам забраться, но, думается мне, суть остаётся та же: на переходе из Западной Двины в Днепр условия хуже, чем на других трассах.

И всё же там искусственные водные системы есть или хотя бы могут скоро появиться. А вот по маршруту пути «из варяг в греки», из Ильменя в Днепр, никто канал проложить так и не собрался. Хотя есть данные, что Пётр изучал возможность соединения Ловати с Двиной. Но… Другие пути проложили, а этот нет. Как вы думаете, почему? Не иначе, чтобы норманистам напакостить!

Собирались сделать это же и в более позднее время. И опять-таки: проекты остались нереализованными. Бернштейн-Коган, который, как помним, был специалистом как раз по водным путям и их экономической выгоде, в своей работе по пути «из варяг в греки» причины нереализованности проектов не разъясняет. Пишет только о том, что «позднейшие проекты соединения Западной Двины с Ловатью через озеро Невельское и Оболь (XVIII в.) оказались неудачными, а в новейшее время (1936 г.) в проекте Б. Днепра водный путь от Западной Двины до Ловати был намечен от Сурожа через Усвят и Лозовицу впадающую в Ловать ниже Великих Лук»[283]283
  Бернштейн-Коган С. В. Путь из варяг в греки. С. 259.


[Закрыть]. Но по совокупности всей его работы можно понять: дорога тут была экономически не выгодна. К тому же Ловать в верховьях крайне труднопроходима. Потому-то исследователь и отмечает, что Лозовица впадает в Ловать ниже Лук.

Стало быть, картина получается такая. С Днепра к Константинополю торговый путь вроде как был (кроме летописей, свидетельствует Константин Багрянородный). Правда, работал он в режиме: один караван в год. С берегов Балтики в Приладожье и Приильменье и назад плавали (правда, этот путь пролегал, возможно, не по Неве и Волхову). Видимо, и дальше на север и восток тоже ходили (по крайней мере этим наверняка занимались местные жители северо-запада будущей Руси). Хотя, собственно говоря, даже обилие арабского серебра на Руси – не показатель того, что его привезли туда славянские купцы. Как-то мы забываем упомянутых Г. С. Лебедевым восточнофинских бродячих торговцев-коробейников – «перми».

А вот в реальность существования устойчивого водного торгового пути между Новгородом и Киевом можно поверить только ну при о-очень большом желании. Поскольку, как мы видим, на деле никаких подтверждений тому, что там кто-то ходил, нет. Исходя из условий плавания (волочения) судов по маршруту Ловать – Двина – Днепр, и удивляться этому нечего: не было там нормального пути.