Текст книги "Глеб Максимилианович Кржижановский"

Автор книги: Ю. Флаксерман

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 16 страниц)

проводам. Он совместно с Классоном накануне революций строил первую в России районную 'Электростанцию с передачей электроэнергии в Москву. В беседах с Лениным об использовании торфа, в проекте статьи об электрификации России Г. М. Кржижановский развивал и настойчиво пропагандировал идею строительства районных электростанций с передачей энергии промышленным предприятиям по высоковольтным линиям электропередачи. Такие беседы были довольно часты; Владимир Ильич бывал у Кржижановского дома, распорядился установить на квартире Глеба Максимилиановича телефонный аппарат, непосредственно связанный с кремлевским коммутатором. Слушая рассказы Г. М. Кржижановского об использовании торфа, перспективах строительства электрических станций на местном топливе и линий электропередач от них, читая его статью об электрификации промышленности, Ленин увидел техническое и организационное воплощение своих идей о перестройке народного хозяйства, которые еще в 1918 г. вошли в «Набросок плана научно– технических работ». Давая задание Глебу Максимилиановичу расширить статью, дать в ней основу плана электрификации страны, В. И. Ленин выдвинул централизацию электроснабжения народного хозяйства как главную, предвидя перспективу «централизовать энергию всей страны». Г. М. Кржижановский взялся переработать рукопись статьи в соответствии с указаниями Ленина. А через несколько дней на Всероссийском съезде советов народного хозяйства Ленин уже сообщил, что для реконструкции промышленности, для экономического подъема России на базе крупной промышленности «будет дан широкий план перестройки России». На сессии ВЦИК 2 февраля 1920 г. В. И. Ленин подробно осветил задачи электрификации страны. Делегатам сессии была роздана брошюра Г. М. Кржижановского «Основные задачи электрификации России». Раньше рукопись статьи Г. М. Кржижановского касалась вопросов электрификации промышленности, теперь же, после указаний Ленина, задачи были поставлены более широко, в масштабе всего народного хозяйства. Брошюра была написана и издана в течение десяти дней, что лишний раз свидетельствовало о том, какое большое значение 82

В. Й. Ленин придавал работе Г. М. Кржижановского об электрификации и плане ее осуществления. Сессия ВЦИК 3 февраля 1920 г. приняла предложения В. И. Ленина и обязала ВОНХ и Наркомзем разработать проект постройки семи (электрических станций. Президиум ВСНХ 21 февраля 1920 г. образовал под председательством Г. М. Кржижановского «электрифика– ционную» комиссию, а 24 марта за подписью В. И. Ленина было утверждено положение о «Государственной комиссии по электрификации России». Так была начата разработка плана ГОЭЛРСХ В процессе работы над планом электрификация В. И. Ленин часто обсуждал с Г. М. Кржижановским узловые проблемы плана. Так, на заседании комиссии 17 февраля 1920 г, Г. М. Кржижановский, докладывая о своей беседе с В. И. Лениным, подчеркнул, что Владимир Ильич указал на необходимость предусмотреть в плане приобретение за границей не только машин и материалов для строительства электростанций, но также и оборудования для выпуска таких машин у себя. На этом же заседании Г. М. Кржижановский сообщил, что В. И. Ленин хочет получить научно обоснованную карту опорных электростанций, на которой должны быть ясно очерчены районы, охватываемые их электроснабжением. Необходимо совершенно точно определить, какая промышленность должна получать электрическую энергию от районных электростанций. Опорные электростанции должны определять всю нашу хозяйственную работу. В. И. Ленин постоянно интересовался ходом работ по составлению плана, требовал, чтобы его об этом систематически информировали, давал полезные советы. При разработке конкретных планов по районам В. И. Ленин настаивал, чтобы они предусматривали не только строительство электростанций и линий электропередачи, но и были едиными народнохозяйственными планами этих районов. Первенствующее значение в этих планах должно быть отведено развитию тяжелей промышленности, индустриализации страны. На заседании комиссии 2 марта 1920 г. Кржижановский опять сообщает о своей беседе с Лениным. Он передает указание Владимира Ильича о географических грани¬ 83 6

цах электрификации в пределах тогдашней России и о том, что Сибирь в план работ комиссии не входит. Однако при разработке плана электрификации Урала необходимо учесть кузнецкий бассейн. На заседании 9 ноября 1920 г. Кржижановский сообщает комиссии конкретные указания Ленина о планировании районов – за образец следует принять план по Северному району (Петроград). В. И. Ленин требовал, чтобы все издания комиссии и один экземпляр корректуры плана направлялись лично ему. В течение 1920 г., когда шла разработка плана, В. И. Ленин в своих выступлениях неоднократно подчеркивал значение электрификации в восстановлении народного хозяйства и строительстве социализма. В конце октября 1920 г. были закончены работы отдельных групп комиссии по разработке планов электрификации отраслей народного хозяйства и районов страны. Г. М. Кржижановский приступил к составлению сводного плана и написанию вводной части. В ноябре 1920 г. В. И. Ленин предложил ЦК партии поставить доклад о плане ГОЭЛРО на VIII Всероссийском съезде Советов. В письме к членам ЦК он писал: «...мы вполне можем... получить на съезде Советов как раз то, что партии и стране необходимо: деловой и в то же время ставящий широко и увлекательно план работы, доклад об „Основных задачах восстановления народного хозяйства“» 5. На VIII съезде Советов по существу было два доклада об электрификации России – Ленина и Кржижановского. Половину доклада о деятельности правительства В. И. Ленин посвятил плану ГОЭЛРО. Он говорил не только о восстановлении разрушенного хозяйства, но дал увлекательную картину технического перевооружения производства на базе электрификации, блестяще обрисовал исключительную ценность и значение плана ГОЭЛРО. Г. М. Кржижановский изложил конкретный план строительства 'электрических станций и линий электропередачи. Так у Ленина и Кржижановского выкристаллизовывалась идея плана электрификации, так при совместном их руководстве разрабатывался план ГОЭЛРО и так совмест¬ 5 Ленинский сборник, т. XXXVI, стр. 139. 84

но Лениным и Кржижановским он был доложен высшему органу республики – Съезду Советов. План ГОЭЛРО – это не только план электрификации, это единый государственный план развития всего народного хозяйства страны. После социалистической революции в экономически отсталой стране с разрушенным производством невозможно составить план электрификации, не определив путей восстановления и реконструкции производства и не сделав наметок дальнейшего развития всех отраслей народного хозяйства. В вводной части к плану Г. М. Кржижановский, выделяя эту мысль курсивом, писал: «...составить проект электрификации России – это означает дать красную руководящую нить для всей созидательной хозяйственной деятельности, построить основные леса для реализации единого государственного плана народного хозяйства»6. Для разработки такого плана необходимо, во-первых, хорошо изучить и знать состояние довоенного хозяйства России, положение дел на предприятиях, в шахтах, на транспорте и на полях после революции; во-вторых, надо было более или менее ясно представлять себе пути развития социалистического производства и основные черты будущего общества. В работах комиссии уделялось большое внимание изучению довоенного состояния всех отраслей производства. Экономическая отсталость царской России по сравнению с передовыми капиталистическими странами была очень значительной. Хотя российский капитализм развивался в предвоенные годы очень высокими темпами, рабочий класс и крестьяне после победы получили незавидное наследство. Для характеристики отсталости России достаточно привести несколько цифр из материалов ГОЭЛРО. Развитое капиталистическое производство с его крупными предприятиями характеризуется степенью механизации производственных процессов. В то время как производственный аппарат США в 1916 г. располагал 130 млн. л. с. механических двигателей, в России их было всего Лишь 13 млн. – в 10 раз меньше. Потребление продукции промышленности на душу населения, удовлетворяемое в России за счет собственного . 6 «План электрификации РСФСР». Изд. 2, Госполитиздат, 1955. стр. 32. 85

производства и импорта, было в десятки раз нр1же, чем в передовых странах мира. Отставание в экономике и структуре народного хозяйства старой России от капиталистических стран особенно ярко выступало в сопоставлении их топливоснабжения, о чем говорит следующая таблица7, приведенная в вводной части к плану ГОЭЛРО. Европейская Россия Германия Англия США Потребление условного топ¬ лива на душу населения, в кг/год 640 2400 4480 4320 Приблизительное распределение топлива, в %: домашнее потребление . . . 48 10,5 7 * 7 * транспорт 24 16,5 14 20 промышленность Средняя производитель¬ 28 73 79 73 ность рабочего при добыче угля (натур, вес, т/год) . . . 158 250 275 700 * С учетом потребления кокса и газа домашнее потребление условного топлива в Англии и США было выше приводимой цифры. Из этих данных видно, что потребление топлива на душу населения в царской России было почти в 7 раз ниже, чем в США; производительность труда при добыче топлива в России была в 4,4 раза ниже, чем в США; почти половина всего топлива в России шла на личное потребление, в то время как в Англии и США личное потребление составляло всего лишь от 7 до 20%. В результате империалистической и гражданской войн и без того отсталая промышленность России была в корне расшатана, железнодорожный транспорт парализован. Г. М. Кржижановский – руководитель комиссии по электрификации России – хорошо представлял себе будущее. Соратник В. И. Ленина по партии, марксист и инженер, человек с «загадом», как его охарактеризовал В. И. Ленин, человек, опередивший свое время, Г. М. Кржижановский видел картину будущего коммунистического общества. Это его вйдение и явилось залогом успеха в составлении первого плана социалистического строительства. 7 «План электрификации РСФСР», стр. 37.

Об основной задаче плана ГОЭЛРО он писал, что «центр тяжести этой проектной работы переносится в сторону умелого предвосхищения возможностей будущего», в котором новые экономические округа явятся превозвест– никами '«цветущих коммун развернутого1 строя освобожденного труда». Каким же путем в наикратчайший срок и с наименьшими затратами материальных и трудовых ресурсов прийти к реализации «возможностей будущего»? Как «выровнять фронт нашей экономики в уровень с достижениями нашего политического уклада?» Успех новой общественной формации зависит прежде всего от ее способности резко повысить производительность труда, что в современных условиях можно достичь только путем создания крупной машинной индустрии на базе последних достижений науки и техники, на базе электрификации. («Весь ход мировой техники,– писал в вводной части к плану ГОЭЛРО Г. М. Кржижановский,– свидетельствует нам, что все будущее мирового хозяйства теснейшим образом связано с его всесторонней электрификацией... отсюда... вывод, что электрификация является решающим началом... в деле рационализации труда» 8. На сессии ВЦИК VII созыва 2 февраля 1920 г. в докладе об электрификации В. И. Ленин, цасаясь брошюры Г. М. Кржижановского «Основные задачи электрификации России», сказал: «Автор брошюры совершенно прав, когда эпиграфом для нее избрал изречение: „Век пара – век буржуазии, век электричества – век социализма“. Мы должны иметь новую техническую базу для нового экономического строительства. Этой новой технической базой является электричество» 9. С трибуны VIII съезда Советов Ленин, желая с особой силой подчеркнуть решающее значение электрификации для коммунистического строительства, дал свою знаменитую формулу: «Коммунизм – это есть Советская власть плюс электрификация всей страны». План ГОЭЛРО предусматривал осуществлять на базе широкой электрификации не только дальнейшее развитие народного хозяйства, но и восстановление разрушенных «План электрификации РСФСР», стр. 37. В. И. Л е в и н. Сочинения, т. 30, стр. 310. 87

производств. Может быть, можно сначала возобновить работу предприятий, а затем проводить работы по электрификации? «Сократим ли мы в таком случае длину того трудного пути, по которому нам предстоит идти?» – спрашивал Г. М. Кржижановский и отвечал: «Анализ немедленно покажет обратное. Поверхностный практицизм повлечет за собой как раз громадную потерю времени... Нам не столько приходится думать о ремонте и о возобновлении, сколько о радикальном переустройстве и о новых сооружениях» 10. План ГОЭЛРО, определяя развитие производства молодой республики Советов, был хорошо экономически обоснован. При росте промышленного производства на 80—100% по сравнению с довоенным уровнем потребление предприятиями топлива увеличивалось всего лишь на 35—40%, численность рабочей силы возрастала на 17%, а количество машин и станков – на 67 %. Таким образом, широкая электрификация обеспечивала заметное улучшение экономических показателей всего народного хозяйства. При составлении плана ГОЭЛРО были выработаны принципиальные технико-экономические положения, которые и легли в основу плана. Большое значение этих положений состоит в том, что и до сих пор они в значительной мере определяют нашу хозяйственную политику; они нашли отражение в новой Программе КПСС, определившей пути создания материально-технической базы коммунизма. Поскольку основой технической реконструкции всех отраслей народното хозяйства должна стать электрификация, план ГОЭЛРО предусматривал ее опережающее развитие. При росте промышленной продукции по сравнению с довоенным уровнем на 80—100%, мощность электростанций возрастала в 2,5 раза. На мелких разрозненных электростанциях в царской России оборудование использовалось очень плохо. Централизация электроснабжения увеличивала число часов работы оборудования до 3000—3500 в год против 2000 часов и выработка электроэнергии возрастала более чем в 4 раза. Вырабатывать электроэнергию предусматривалось путем использования местных, низкосортных видов топлива и водных сил. Использование водных сил предполагалось 10 «План электрификации РСФСР», стр. 37 и 38. 88

комплексным. Наряду с энергетическими решались зада– чи реконструкции водного транспорта и ирригации. Электрификация должна была охватить всю страну. План ГОЭЛРО воплотил идею Ленина о переводе хозяйства отсталой России на крупное машинное производство. Он предусматривал индустриализацию страны путем более быстрого развития тяжелой промышленности. Новым в развитии народного хозяйства явилось рациональное размещение промышленности по районам с учетом их энергетических и сырьевых ресурсов. Предусматривалось использование природных богатств на Востоке страны. По плану ГОЭЛРО железнодорожный транспорт реконструировался путем перехода на электротягу. Анализ состояния отдельных отраслей народного хозяйства России и определение перспектив их развития Г. М. Кржижановский начал с топливоснабжения. Этот порядок принят им не случайно. Предвоенная Россия все время испытывала затруднения о топливом. Исключительно тяжелое состояние топливного хозяйства старой России было нами охарактеризовано выше (см. -стр. 86). Подытоживая состояние топливоснабжения России, Г. М. Кржижановский писал: «Добыча топлива не поспевала за ростом промышленности; ввозя иностранный уголь в размере 17,5% всего угольного потребления, Россия продолжала испытывать предвоенные топливные кризисы, разрешившиеся в конце концов топливной катастрофой» и. Постоянный недостаток топлива усугублялся трудностями его перевозки. Проблема топливоснабжения в известной мере переросла в транспортную проблему. В самом деле, общий вес ежегодно расходуемого топлива в предвоенный период составлял около 190 млн. тонн. Общий же вес грузов, перевезенных по всем водным и железнодорожным путям России в 1913 г., составил примерно 186 млн. тонн. Таким образом, только объем топливных перевозок превосходил бы всю провозную способность транспортной сети России. Вся промышленность России в основном базировалась на донецком угле, бакинской и грозненской нефти, что вызывало дальние перевозки: пробег вагонов с донецким углем до Москвы составлял, например, 1000 км, с нефтью – 2500 км, а пробег вагонов с донецким углем до ■ 11 «План электрификации РСФСР», стр. 48. 89

Петрограда составлял 1500—1700 км, а с нефтью – 3100 км. Таким образом, состояние топливного хозяйства, так исчерпывающе охарактеризованное Г. М. Кржижановским, наглядно демонстрировало анархию капиталистического производства. Недостаточный объем добываемого топлива явился тормозом для нормальной работы промышленности, и, если учесть, что основная часть обрабатывающей промышленности царской России была расположена в Петрограде, сюда дешевле было завозить морем английский уголь, чем по железной дороге – донецкий. Война, а затем революция лишили Петроград английского угля, топливоснабжение громадного промышленного центра было катастрофически тяжелым. Поэтому восстановление народного хзяйства не могло быть обеспечено при прежнем объеме добычи топлива. Ни количество добывавшегося топлива, ни условия его транспорта не могли обеспечить даже существовавший до революции уровень развития народного хозяйства. План ГОЭЛРО поэтому и предусматривал полную реконструкцию топливного хозяйства страны. Перестройка топливоснабжения в плане ГОЭЛРО прежде всего обеспечивала разгрузку железнодорожного транспорта от дальних непроизводительных перевозок за счет использования местных, низкосортных видов топлива, а также гидравлической энергии. Основным источником минерального топлива для народного хозяйства являлись угли Донецкого бассейна. Максимальная добыча донецких углей, которая была достигнута в 1916 г., составляла около 29 млн. тонн. Планом ГОЭЛРО намечалось увеличить добычу до 50 млн. тонн. Для достижения такого уровня производства, как^ писал Г. М. Кржижановский, «придется произвести радикальную ломку во всем характере донецкой угледобычи» 12. Нужно было предусмотреть качественные изменения в балансе угледобычи. Тощие угли и антрациты Донбасса, составляющие 65% всех запасов, расходовались в размере 20—22%. В топках котлов сжигались главным образом коксующиеся угли. Поэтому намечалось увеличить добычу антрацитов и тощих углей примерно до 60% всего 12 Там же, стр. 52. 90

объема добычи угля в Донбассе. Коксующиеся угли предусматривалось использовать лишь для металлургической и химической промышленности. Необходимо было механизировать добычу угля в наиболее крупных шахтах, закладывать новые электрифицированные шахты, сделать труд шахтера более производительным. За счет электрификации и механизации работ количество рабочих в бассейне должно было сократиться до 170 тыс. человек вместо 300 тыс., работавших до революции. Следовательно, добыча угля почти удваивалась, а число рабочих сокращалось почти вдвое. Большое значение в топливном балансе страны имела нефть. Г. М. Кржижановский в докладе о плане ГОЭЛРО подчеркивал: «В разряде русских топлив нефть занимает совершенно особое почетное место как вследствие легкости и дешевизны добычи, так и по причине компактности и вытекающего отсюда удобства для перевозки» 13. Наибольшее значение имел Бакинский район, дававший не менее 75% всей нефти. В Грозненском районе добывалось 20%, а остальные 5% —в Эмбинско-Уральском районе. Добыча нефти до революции достигала 9,3 млн. тонн. Россия занимала второе место в мире. Только США добывали нефти больше, чем Россия. На международный рынок Россия поставляла около 18%' мировой добычи нефти. Нефть добывалась капиталистическими предпринимателями в России самым хищническим способом. Конкурентная борьба заставляла бурить наиболее богатые нефтеносные пласты. Зачастую конкуренты выводили из строя нефтеносные участки соседей, заливая их водой. Техника добычи была на самом низком уровне. Бурение скважин продолжалось чрезвычайно долго и обходилось очень дорого. Силовое хозяйство нефтяных промыслов было отсталым. Собственное потребление нефти промыслами достигало больших размеров: в Бакинском районе—14,2%, .в Грозненском – 9,1 % всей добываемой нефти. «Хищническая добыча сопровождалась и хищническим потреблением нефти»,– писал Г. М. Кржижановский. Более трех четвертей всей получаемой нефти сжи¬ 13 «План электрификации РСФСР», стр. 64. 91

галось в топках котлов паровозов, паровых машин пароходов, фабрик и заводов, главным образом Центрально-Промышленного района. План ГОЭЛРО намечал увеличение добычи нефти до 12 млн. Ьюнн. При восстановлении и развитии нефтяной промышленности предусматривалась техническая реконструкция промыслов путем широкого внедрения электричества. Это более чем в два раза повышало производительность труда. Резко менялось направление использования нефти. Сжигание вырой нефти в топках котлов прекращалось. Под котлами можно было сжигать только мазут. Предусматривалась широкая программа переработки нефти на 'светлые погоны и получение ценных химических веществ. Экономический эффект от такого использования нефти трудно переоценить. Нефть как топливо оценивалась в 12—15 рублей за тонну. При полной химической переработке нефти стоимость продуктов, получаемых из тонны нефти, -составляла 60—72 рубля. Если подвергнуть полной химической переработке только половину предполагаемой добычи нефти, т. е. 6 млн. тонн, то при продаже на мировом рынке продуктов переработки вместо сырой нефти можно получить в валюте 250 млн. рублей в год, что может оказаться важным источником в приобретении машин для реконструкции промышленности и в осуществлении плана электрификации страны. Большое значение в улучшении топливного баланса страны должен был сыграть торф. В царской России разработка торфяных болот велась плохо. При огромной армии занятых на болотах рабочих (40—60 тысяч человек) заготовка торфа едва достигала 1,7 млн. тонн в год. Профессор Л. К. Рамзин писал, что основным тормозом к развитию торфяных хозяйств являлся недостаток рабочей силы. Добыча торфа – работа сезонная. Она производится лишь в летние месяцы и совпадает с периодом наиболее интенсивных сельскохозяйственных работ. Это затрудняло вербовку рабочей силы. Кроме того, при отсутствии механизмов условия на болотах были очень тяжелыми, а работа – малопроизводительной. План ГОЭЛРО предусматривал значительное расширение добычи торфа и его использования на крупных электростанциях, особенно в Центрально-Промышленном районе. Развитие торфоразработок обеспечивалось широ– 92

кой механизацией и электрификацией производственных процессов. Особое значение приобретал гидравлический способ получения торфа, при котором торф размывался сильной струей воды и в виде жидкой массы при помощи насосов по трубам направлялся па поля сушки. Гидроторф получил в плане ГОЭЛРО преимущественное развитие. Механизация и электрификация производства давали возможность расширить добычу торфа до 17 млн. тонн в год при численности рабочих 100 тысяч человек. Таким образом, план ГОЭЛРО предусматривал увеличение добычи в 10 раз лишь при удвоенном числе рабочих. Как же выполнялись наметки плана ГОЭЛРО по различным видам топлива? iB 1920 г., когда разрабатывался план, добыча угля и нефти сократилась до одной трети довоенной, а заготовка торфа почти сохранилась на прежнем уровне. В 1927 г., после гражданской войны, когда заканчивалось восстановление промышленности, уголь и нефть добывались уже примерно в довоенных объемах, заготовка же торфа увеличилась почти в три раза. А в 1930 г., когда план ГОЭЛРО в части электрификации был выполнен, страна получала большие количества топлива: угля – 48 млн. тонн, т. е. план ГОЭЛРО по углю был почти выполнен; нефти – 18,5 млн. тонн, или в полтора раза больше, чем предусматривалось планом; торфа – 8 млн. тонн, или в 5 раз больше, чем до войны, однако план ГОЭЛРО в этой части был выполнен только наполовину. Через 30 лет после восстановления разрушенного войной народного хозяйства, к началу семилетнего плана топливный баланс страны резко изменился. Появился и приобретает все больший удельный вес новый, наиболее ценный и дешевый вид топлива – природный газ. Минеральное топливо заняло в общем балансе главенствующее положение– свыше 90%. Еще более существенные изменения топливного баланса произойдут к концу семилетки – в 1965 г. Расход топлива не минерального происхождения в 1965 г. составит только 4,5%. Транспортные коммуникации старой России были очень слабо развиты. В плане ГОЭЛРО дана такая характеристика условий доставки товаров к потребителям: «Целый ряд богатейших районов не получал сколько– нибудь крупного развития ввиду того, что перевозка об¬ 93

ходилась необычайно дорого... Перебрасывать из одного конца страны в другой колоссальные количества массовых грузов наш транспорт никогда не был в состоянии и всегда страдал от перегрузки главнейших линий» 14. Богатейший каменноугольный Кузнецкий -бассейн не разрабатывался, так как железные дороги не были в состоянии доставлять уголь даже уральской металлургической промышленности. Плодородные земли Сибири засевались лишь на 20– 25%, так как местные цены на хлеб были низкими, а вывоз хлеба затруднен и никогда не превосходил 1,2 млн. тонн в год. Дешево и быстро доставить донецкий уголь в Петроград и в северные районы было также затруднительно. Поэтому необходимо было прежде всего восстановить и реконструировать транспорт, чтобы соединить районы страны в один экономический хозяйственный организм. «Необходимо создать,– записано в плане ГОЭЛРО,– основной транспортный скелет из таких путей, которые соединили бы в себе дешевизну перевозок с чрезвычайной провозоспособностью» 15. План ГОЭЛРО выделял семь наиболее важных экономических районов, в которых сконцентрированы промышленность и основная масса населения: юг России с Донецким каменноугольным бассейном, железными рудами Кривого Рога, марганцевыми рудами, мощной металлургической промышленностью и с большими излишками хлеба; центральный район, наиболее населенный, с крупной текстильной и машиностроительной промышленностью; Урал, промышленность которого из-за отсутствия коксующихся углей и устарелого оборудования не получила существенного развития. Этот район, исключительно богатый природными ресурсами, предусматривалось превратить в один из мощных центров советской промышленности; Петроград с его крупными машивостротельными заводами, с единстве иным тоща портом на Балтийском море; наконец, три района, которые должны приобрести большое экономическое значение как по богатству ресур¬ 14 «План электрификации РСФСР», стр. 140—141. 15 TaiM же. 94

сов, TäK й в связи с осуществлением ленинской национальной политики: Западная Сибирь с Кузнецким угольным бассейном и Алтаем, 'Средняя Азия и Кавказ. Транспортную связь этих районов по плану ГОЭЛРО предполагалось осуществить путем создания электрифицированных железнодорожных линий, подобных появившим-. ся в то время в Германии и Америке под названием сверхмагистралей. Такие дороги имеют ряд особенностей как при сооружении, так и при эксплуатации: на всем протяжении выполняются два пути с минимальными уклонами (не свыше 2—4 тысячных) и увеличенными радиусами на поворотах; допускается только грузовое движение при одинаковой повышенной скорости поездов; исключаются сборные перевозки,– все это позволяет достигать повышенной пропускной способности дороги – до 13 млн. тонн на 1 км пути в год. Полностью соблюсти такие условия на тогдашних железных дорогах не представлялось возможным. Учитывая это, в плане ГОЭЛРО были разработаны специальные технические условия для запланированных сверхмагистралей: при двухпутном движении допускались повышенные уклоны до 6 тысячных с существовавшими меньшими радиусами, сохранялось пассажирское движение и в ограниченных пределах допускались сборные перевозки. Непременным условием при этом предполагался переход на электрическую тягу. Электрификация, наряду с некоторой реконструкцией пути, позволяла увеличить провозоспособность железнодорожных путей до 4 млн. тонн на 1 км и в два-три раза снизить против довоенной стоимость транспортировки массовых грузов. В первую очередь такие сверхмагистрали должны были связать старые районы Европейской части СССР, а также Урал и Западную Сибирь. Реконструкцию путей к Средней Азии и Кавказу планировалось осуществить позднее по мере индустриального развития этих районов. Всего предполагалось создать четыре электрифицированные сверхмагистрали: Кривой Рог – Запорожье – Донбасс – Царицын, которая проходит через южные районы страны с каменноугольными и рудными богатствами, крупными заводскими центрами и выходит к двум мощным водным артериям – Волге и Днепру; Мариуполь – Дон– басс-Курск – Москва, дающая выход из Донецкого бас¬ 95

сейна к йорту на Азовском море и к Москве; Москва – Ленинград, которая является продолжением предыдущей магистрали и обеспечивает связь юга страны с крупнейшим промышленным центром и портом Балтийского моря; Москва – Горький – Сарапул – Свердловск – Омск – Новосибирск – Абакан, протяженностью более 3500 км, которая проходит по богатым природными ресурсами районам и обеспечивает совершенно новые условия для развития народного хозяйства страны. Основные направления реконструкции и развития промышленности Г. М. Кржижановский дал в специальных тезисах в введении к докладу о плане ГОЭЛРО. Промышленность России накануне первой мировой войны развивалась быстрыми темпами. Но несмотря на это, сравнительно небольшие потребности страны в промышленных товарах отечественная промышленность не могла удовлетворить. Приходилось прибегать к значительному ввозу: готовых изделий на сумму около 400 млн. руб., полуфабрикатов и сырья – на 550 млн. руб. в год. При этом собственное производство и ввоз вместе обеспечивали невысокий уровень потребления на душу населения. Во время мировой войны 1914—1918 гг. страна испытывала кризисы с топливом и транспортом. Недоставало рабочей силы, промышленного оборудования. Производительность труда снизилась. Революция еще более обострила положение. Поэтому после гражданской войны во весь рост встала задача не только восстановить производство, но и в некоторых отраслях полностью перестроить его на совершенно новых началах. Помимо социальной перестройки управления производством, его технического перевооружения, отбора наиболее совершенных крупных предприятий, рациональное построение промышленного производства выдвигало задачу географического перемещения его в соответствии с сырьевыми и энергетическими ресурсами, а также с условиями потребления и транспорта. Для всех отраслей промышленности первостепенное значение имеют условия топливоснабжения. Поэтому этой отрасли хозяйства план ГОЭЛРО уделил особое внимание, Выше были указаны пути реконструкции и развития добычи различных видов топлива. Большое значение для народного хозяйства имеет черная металлургия. Без топлива и железа немыслимо восста– 96