Текст книги "Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны "

Автор книги: Яков Чадаев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 37 страниц)

В годы войны добыча нефти по укрупненным районам характеризуется следующими данными (млн. т)⁵⁰:

Всего по СССР	31,1	33,0	22,0	17,9	18,2	19,4
в % к 1940 г.	100	106,0	70,6	57,7	58,6	62,4
Прифронтовые районы (УССР, Северный Кавказ, АзССР)	27,2	28,7	17,8	13,5	13,4	13,7
в % к 1940 г.	100	105,3	65,3	49,7	49,3	50,2
Районы, удаленные от фронта	3,9	4,3	4,2	4,4	4,8	5,7
в % к 1940 г.	100	110,3	107,0	113,4	123,2	146,5

К числу центральных проблем военной экономики относилась и проблема обеспечения горючим и маслами самолетов, танков, самоходных пушек, автомашин, тракторов, кораблей, подводных лодок. Поэтому партия и правительство постоянно уделяли внимание работе нефтеперерабатывающей промышленности. За годы войны в этой отрасли был осуществлен ряд важных мероприятий.

Прежде всего коренной перестройке подвергся процесс переработки нефти. В связи с огромным ростом выпуска моторов, потребовавшим большого количества высокооктанового топлива, нефтеперерабатывающая промышленность перешла на производство так называемых базовых бензинов, стала разрабатывать и осуществлять наряду с другими методами очистку бензинов от серы. Проводилась также большая работа по сортировке нефти и внедрению синтетических методов выработки высокооктановых бензинов. Эти меры позволили уже в первый период войны полностью удовлетворить возросшие потребности авиации в нужных ей бензинах.

Первостепенным делом было обеспечение потребностей авиации и моторизованных наземных войск в маслах. Нефтеперерабатывающая промышленность обеспечила дополнительную выработку авиационных масел из парафинистых нефтей Эмбенского района, а также значительно расширила производство масел за счет сортировки масляных нефтей и применения разработанной в военное время рецептуры по очистке смеси нефтей различных месторождений. Внедрение более совершенных технологических схем на действовавших предприятиях и пуск в эксплуатацию новых нефтеперегонных установок в восточных районах обеспечили увеличение отбора светлых продуктов из нефтей.

На протяжении всей войны производство авиационного бензина было выше довоенных размеров, а производство автомобильного бензина сократилось. По сравнению с довоенным периодом снизилось также производство всех остальных видов жидкого топлива: керосина, дизельного топлива, моторного топлива и топливного мазута.

Во время Отечественной войны высокими темпами развивалась газовая промышленность. До войны главной базой добычи природных газов была Азербайджанская ССР, доля которой в общесоюзной добыче составляла 78%. В 1940 г. проводились работы по развитию использования природных газов на Кавказе, увеличению их добычи в районах Волги, Урала, Средней Азии. В Поволжье промышленное использование газовых месторождений началось с вводом в эксплуатацию Елшанского месторождения в районе Саратова и с пуском газопровода Елшанск – Саратов.

В военные годы был построен газопровод Бугуруслан – Куйбышев и строился газопровод Саратов – Москва.

Хотя в целом по СССР добыча природных газов за годы войны несколько уменьшилась (главным образом вследствие сокращения в 2,6 раза добычи в Азербайджанской ССР), на Урале она возросла к концу войны в 8,8 раза. До войны в Поволжье газ не добывался, а в 1945 г. его доля составила 22% общей добычи газа в стране.

Природные газы сыграли большую роль в снабжении топливом саратовских и куйбышевских предприятий. Не только промышленность, но и значительная часть коммунального хозяйства, особенно г. Саратова, снабжалась во время войны природным газом, что дало большой экономический эффект. В 1944 г. в Куйбышевской и Челябинской областях благодаря развитию добычи природных газов в Бугурусланском районе газ стали получать более 140 промышленных предприятий, что позволило заменить сотни тысяч тонн дальнепривозного карагандинского угля.

За годы войны произошли качественные изменения в топливном балансе страны. Это видно из следующей динамики и структуры добычи топлива в 1940—1945 гг.⁵¹:

Уголь, млн. т	165,9	59,1	149,3	62,2	90,0	48,35
Нефть (включая газовый концентрат), млн. т	31,1	18,7	19,4	15,0	62,4	31,85
Природный газ (включая газ попутной добычи), млрд. куб. м	3,2	1,9	3,3	2,3	103,1	0,35
Торф, млн. т	33,2	5,7	22,4	4,9	67,5	8,3
Сланцы, млн. т	1,7	0,3	1,4	0,2	82,4	0,35
Дрова, млн. плотных куб. м	128,2	14,3	106,8	15,2	83,3	10,8
Всего топлива, млн. тут	237,7	100	185	100	77,8	100

Если в структуре предвоенного топливного баланса уголь и нефть составляли 77,8%, а дрова, торф и сланцы – 20,3%, то в первые годы войны это соотношение ухудшилось.

Так, в 1941—1943 гг. доля минерального топлива (угля и нефти) резко снизилась, а доля древесного топлива – повысилась. В 1944—1945 гг. происходил процесс повышения удельного веса угля и снижения доли нефти. В 1945 г. в структуре топливного баланса удельный вес угля составил 62,2%), а доля нефти, имевшей экономические преимущества по сравнению с углем, соответственно снизилась до 15%. В то же время наметилась тенденция к возрастанию в топливном балансе доли природного газа, но повышение удельного веса этого высокоэффективного топлива было крайне незначительным.

Машиностроение, специализация и кооперирование

Машиностроение, являясь основой развития военной промышленности, подверглось в годы войны коренной перестройке. Как правило, каждое машиностроительное предприятие в определенной мере переключалось на выпуск военной техники, а значительная часть предприятий – целиком. Более того, целые отрасли машиностроения перешли на выпуск вооружения и боеприпасов, и в первую очередь тракторная промышленность. Близость технологии производства тракторостроения и танкостроения позволила в условиях войны сравнительно легко переводить тракторные заводы на выпуск танков. Высокий технический уровень разнообразного оборудования автомобильных заводов дал возможность производить на автозаводах многие детали и узлы различных видов вооружения.

Продукция многих отраслей машиностроения, и в частности автомобильной, электротехнической, приборостроительной, непосредственно применялась в армии и на флоте. Оборонное значение получили также заводы, выпускавшие необходимую для развития военного производства продукцию. Так, от уровня производства станков и кузнечно-прессового оборудования в известной мере зависели объем и темпы выпуска боевой техники и боеприпасов, от развития производственных мощностей тяжелого и энергетического машиностроения – прирост продукции черной и цветной металлургии, горной промышленности и электроэнергетики.

Предприятия тяжелого машиностроения стали прочной базой производства оборудования, которое требовалось для восстановления эвакуированных на восток металлургических заводов, строительства новых предприятий черной металлургии и развития энергетики в восточных районах страны.

В 1942 г. проводилось большое капитальное строительство предприятий металлургического оборудования. Прежде всего в короткие сроки был построен и введен в эксплуатацию машиностроительный завод в Иркутске на базе эвакуированного оборудования Старо-Краматорского завода. Затем был частично введен в эксплуатацию Красноярский завод. К производству металлургического оборудования привлекались и другие заводы, в том числе Коломенский завод тяжелого машиностроения. В 1943 г. предприятия Наркомтяжмаша успешно выполнили правительственное задание увеличить почти вдвое – с 15,5 тыс. т до 30,15 тыс. т – выпуск оборудования для черной металлургии. Уже в 1944 г. производство металлургического оборудования превысило довоенный уровень, и все важнейшие новостройки были обеспечены металлургическим оборудованием.

Кроме того, принимались меры для быстрейшего восстановления и развития котлотурбинной промышленности, чтобы обеспечить энергетическим оборудованием вновь создаваемые на востоке СССР энергетические базы и восстанавливаемые в освобожденных районах электростанции. В кратчайший срок вводились в строй разрушенные и создавались новые заводы по производству котлов, турбин, котельно-вспомогательного оборудования и арматуры. Широкий размах получило освоение выпуска новых, более прогрессивных видов энергетического оборудования.

Заводы тяжелого машиностроения не только возобновили выпуск горизонтальных и вертикальных котлов обычного типа, но и освоили производство таких новых видов энергетического оборудования, как крупные барабанные котлы производительностью до 200 т/ч, модифицированные котлы CП-4 с одним барабаном вместо двух, пневматические, шахтные мельницы и др. Удельная производительность новых шахтных мельниц по сравнению с ранее применявшимися возросла более чем на 30%, а срок их службы увеличился в 4—6 раз. Крупнейшим достижением явился выпуск первых в мире прямоточных котлов высокого давления.

В короткие сроки было организовано производство локомобилей на Сызранском заводе (на базе эвакуированного Людиновского), мелких дизелей на заводах «Коммунист» и им. Ф. Э. Дзержинского, прямоточных котлов на Подольском и Бийском заводах (на базе московского завода «Подъемник»), транспортеров на Белохолуницком заводе (на базе Харьковского завода им. В. И. Ленина) и других изделий: блоков, кошек, домкратов, автогенной аппаратуры и т.д.

Заводы тяжелого машиностроения выполняли гигантскую работу по техническому руководству монтажом перебазированных турбинных и котельных установок, а также турбовоздуходувных машин. В Донбассе и других освобожденных районах они укомплектовали 31 турбину общей мощностью 662 МВт.

Важнейшим направлением военной перестройки машиностроительной промышленности явилось переключение подъемно-транспортного машиностроения на обеспечение нужд военного производства и строительства. Массовое внедрение поточных методов в производство и строительство потребовало изготовления и монтажа огромного количества механизмов и металлоконструкций, создания и освоения новых типовых конструкций кранов грузоподъемностью 50 и 75 т, а также значительного расширения производства электротельферов, электрокранбалок, редукторов и других механизмов.

На базе ряда эвакуированных на восток из Баку и других районов машиностроительных заводов развивалось нефтяное машиностроение, что имело решающее значение для строительства нефтеперегонных заводов вблизи восточных нефтяных промыслов. В восточных районах было налажено производство таких видов нефтяного оборудования, как насосы для нефтепереработки, чугунная и стальная арматура, турбобуры, теплофикационные установки для работы в зимних условиях, глубинные насосы, станки-качалки, групповые приводы, лебедки, насосные штанги, полевые тяги.

Одним из необходимых условий военной перестройки машиностроения было значительное расширение автогенной промышленности, что в свою очередь потребовало увеличения производства кислорода. С этой целью создавалось и осваивалось более эффективное оборудование: новый тип газификатора жидкого кислорода для стационарных и транспортных установок, новый образец передвижной кислородной установки для получения жидкого кислорода, конструкция горелок нового типа для сварки узлов самолетов и многие другие виды оборудования. Уже в первые годы войны мощность кислородных заводов превысила довоенный уровень.

Проблема обеспечения громадного объема воинских и народнохозяйственных перевозок подвижным составом решалась путем расширения мощностей паровозостроения на востоке за счет восстановления эвакуированных заводов, а также путем увеличения темпов развития производства паровозов и вагонов и сокращения сроков ремонтных работ.

Мощным арсеналом победы над врагом стали в военное время заводы среднего машиностроения. Эвакуированные заводы восстанавливались на новом месте на более совершенной технической основе. Одновременно развивалось дублирование производства важнейших видов продукции, особенно автомобилей и шарикоподшипников. Например, на базе эвакуированного оборудования Московского автозавода были построены Миасский и Шадринский автоагрегатные и Ульяновский автомобильный заводы. С целью комплексного производства автомобилей на Московском автозаводе организовали производство моторов. Большое значение придавалось организации производства новых типов автомобилей. Так, Московский автозавод быстро освоил выпуск машин повышенной проходимости – ЗИС-42, а Горьковский – автомобилей БА-64.

Производство автомобилей претерпело в период войны те же изменения, что и выпуск других видов продукции машиностроения: в первые военные годы имело место снижение производства, в последующие – постепенное увеличение. При этом даже в 1945 г. производство грузовых автомобилей составило лишь 50% довоенного уровня, легковых – 91%.

Война потребовала переключения мощностей тракторных заводов на выпуск танков и другой военной техники, поэтому производство тракторов значительно уменьшилось. Однако некоторые машиностроительные заводы совмещали выпуск боевой техники с выпуском сельскохозяйственных машин. В короткий срок был построен новый завод по производству тракторов в г. Рубцовске Алтайского края. Эффективно используя в порядке кооперации мощности других заводов Наркомата среднего машиностроения, завод начал регулярно выпускать тракторы уже в четвертом квартале 1942 г. Весной 1943 г. в связи с развертыванием восстановительных работ в освобожденных районах было принято решение о расширении выпуска тракторов для сельского хозяйства и создании на Алтайском и Сталинградском тракторных заводах производства гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ, а на Липецком тракторном заводе – гусеничных тракторов типа «Кировец». Но в целом выпуск тракторов (в физических единицах) даже в 1945 г. составлял лишь 24,3% довоенного уровня⁵².

В годы войны значительно расширились мощности подшипниковой промышленности. Производство подшипников сосредоточилось в Куйбышеве, Свердловске, Томске и на Саратовском подшипниковом заводе. Выпуск подшипников увеличивался из квартала в квартал по мере восстановления на востоке эвакуированного оборудования и освоения производства подшипников на дублирующих заводах. Наиболее быстрыми темпами увеличивалось производство подшипников для танковой и авиационной промышленности, но общий выпуск подшипников значительно отставал от довоенного уровня.

Намного сложнее обстояло дело со станкостроением. В первый год войны оно претерпело ряд организационных изменений в связи с использованием станкостроительных заводов для производства танков и их узлов, а инструментальных заводов – для выпуска оснастки танковых заводов. Однако практика показала, что перед станкоинструментальный промышленностью прежде всего стояла задача создания мощной технической базы для всей военной промышленности. Поэтому по решению ГКО станкостроительная промышленность была выделена в Наркомат станкостроения, который получил государственное задание – в кратчайший срок ввести в строй станкостроительные предприятия, эвакуированные на восток, и восстановить производство станков и инструментов на московских заводах.

Уже в 1942 г. восстановительные работы дали положительный результат: план выпуска металлорежущих станков на 1942 г. был выполнен досрочно – в ноябре. В 1943 г. выпуск металлорежущих станков составил 101,5% уровня предыдущего года, в 1944 г. – 146 и в 1945 г. – 113% уровня 1944 г. Станкостроительная промышленность добилась массового выпуска высокопроизводительных, конструктивно простых станков для поточного производства танков, артиллерии, боеприпасов, самолетов и другой военной техники.

Во время войны были введены целые линии станков с автоматическими и полуавтоматическими установками, а также освоен выпуск сотен новых типов высокопроизводительных станков, причем некоторые из них по производительности в 10—15 раз превосходили прежние. О высокой эффективности этих станков можно судить, например, по тому факту, что 36-шпиндельный полуавтоматический горизонтально-расточный станок, изготовленный для авиационной промышленности, заменял 30 универсальных радиально-сверлильных станков и высвобождал до 30 человек в смену. Серия полуавтоматических агрегатных 45-шпиндельных вертикально-сверлильных станков на одном только военном заводе позволила заменить 400 универсальных станков и высвободить 300 квалифицированных рабочих.

Наряду с предприятиями Наркомата станкостроения значительное количество станков выпускали неспециализированные заводы других машиностроительных наркоматов: вооружения, минометного вооружения, боеприпасов и т.д. Например, заводы Наркомата вооружения освоили к середине 1943 г. около 120 типоразмеров станков. Создание собственной станкостроительной базы позволило этому наркомату обеспечить резкое увеличение выпуска пушек, пулеметов, автоматов и другого стрелкового оружия. Но головным был Наркомат станкостроения, который направлял развитие станкоинструментальной промышленности на максимальное совершенствование конструкций станков и технологических процессов.

В 1945 г. парк металлорежущих станков достиг 928 тыс. единиц против 710 тыс. единиц в 1940 г., парк кузнечно-прессового оборудования – почти 144 тыс. единиц против 119 тыс. единиц в 1940 г.⁵³.

В годы войны большие задачи решались электромашиностроительной промышленностью, которая выпускала главным образом изделия военной электротехники: танковые башенные и вентиляционные электромоторы, умформеры, туральные электромоторы для самолетов, стартеры, походные зарядные станции и агрегаты, а также боеприпасы.

В течение войны радиотехническая промышленность прошла путь от мелкосерийного производства к поточному и крупносерийному. До 1941 г. основными центрами радиопромышленности являлись Ленинград и Москва. За годы войны удельный вес Ленинграда и Москвы в производстве радиоаппаратуры значительно снизился за счет увеличения ее выпуска в других районах страны, главным образом на основе эвакуированных туда промышленных предприятий. Крупным производителем радиоизделий стала Западная Сибирь.

На всех машиностроительных заводах, выпускавших военную технику, широко осуществлялись мероприятия по совершенствованию технологических процессов и переводу на поточные методы производства не только механических и сборочных цехов, но и литейных, кузнечных, термических и т.д. Внедрение поточных методов сопровождалось механизацией многих работ и трудоемких процессов, сокращением числа операций, модернизацией оборудования, что в конечном счете обеспечивало высокую производительность труда и быстрый рост производства военной техники.

Широкому внедрению поточных методов производства способствовало значительное увеличение числа предприятий, специализирующихся на массовом выпуске одних и тех же видов боеприпасов и вооружения, так как в ходе перестройки промышленности осуществлялась предметная специализация и концентрация производства важнейших видов однотипной военной продукции. Например, авиационная промышленность фактически представляла собой комплекс специализированных предприятий, так как производство самолетов концентрировалось на крупных и технически высокооснащенных заводах. Наряду с основной группой самолетостроительных и моторостроительных заводов в авиационной промышленности создавались специализированные агрегатные заводы и предприятия вспомогательного оборудования, выпускающие винты, колеса и т.п.

В связи со сложностью и многодетальностью военной продукции проводилась большая работа по подетальной и технологической специализации предприятий (производство заготовок, литья, поковок и других изделий межотраслевого применения). На этой основе происходило развитие кооперирования. Значительно возросли за годы войны мощности заготовительных цехов по стальному и чугунному литью, поковкам и штамповкам восточных заводов. Так, на Урале мощности по производству стального литья увеличились за 1941—1943 гг. со 195 тыс. т до 385 тыс. т в год, в Сибири – с 31 тыс. т до 99 тыс. т, в Средней Азии и Казахстане – с 6 тыс. т до 23 тыс. т⁵⁴.

Специализация производства значительно повышала уровень использования производственных мощностей предприятий. Наиболее ощутимые результаты от специализации и кооперирования были достигнуты в военной промышленности, характерной особенностью которой являлось наличие сложной системы производственных связей. С авиационной и танковой промышленностью, с производством вооружения и боеприпасов в годы войны в той или иной мере была связана почти вся промышленность СССР. Характерно, что авиационную промышленность обеспечивали комплектующими деталями, а также некоторыми материалами предприятия многих отраслей, и в частности специализирующиеся на выпуске электро– и радиооборудования, авиационных приборов, аэролаков, изделий из стекла, полотна, вооружения для самолетов.

Кооперирование в военной промышленности осуществлялось на сравнительно высоком уровне. Оно играло серьезную роль и в ряде гражданских производств, имевших большое значение для обслуживания военных нужд. Например, станкостроительные заводы получали от предприятий электропромышленности моторы, аппаратуру, провода, установочный материал, кооперировались с предприятиями, выпускавшими резиновые изделия (рукава), цепи и т.п.

В годы войны получило широкое развитие внутрирайонное кооперирование, и особенно в районах, непосредственно прилегавших к фронту, и в прифронтовой полосе, что объяснялось временным нарушением установившейся в довоенный период системы специализации и кооперирования. Так, в период блокады ленинградские и осенью 1941 г. московские заводы успешно преодолели трудности в выполнении производственной программы благодаря выявлению всех возможностей для организации внутрирайонного кооперирования.

В военное время значительно расширилось внутрирайонное кооперирование почти во всех тыловых районах – в Поволжье, на Урале, в Сибири, Казахстане, поскольку перебазированные заводы вынуждены были начать работу в полном отрыве от своих старых смежников из-за серьезных трудностей с перевозками продукции. Многие эвакуированные предприятия использовали все возможности для создания новых производственных связей в рамках области или экономического района. Об этом свидетельствует пример турбинного завода в Свердловске. Для организации на этом заводе крупнейшего в стране цеха по производству турбинных лопаток, которые требовались для восстановления электростанций в освобожденном Донбассе, почти не имелось литейного и кузнечного оборудования. Поскольку не приходилось рассчитывать на быстрое поступление его со стороны, выход был найден в развертывании широкого кооперирования. Уральские предприятия за три месяца выполнили больше 300 заказов на поставку свердловскому заводу необходимого специального оборудования.

Плановое кооперирование предприятий сыграло огромную роль в военной перестройке промышленности. Благодаря кооперированию в производство военной продукции было вовлечено множество предприятий различных отраслей промышленности, что позволило в короткий срок организовать массовый выпуск новых типов вооружения, самолетов, танков, боеприпасов.

Таким образом, специализация и кооперирование промышленного производства явились важными факторами перестройки и развития военной промышленности, а также использования резервов предприятий для роста производства необходимой народному хозяйству продукции.