Текст книги "Взлёт, 2013 № 07"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)
Avanti: теперь и без пилота
Одной из новинок парижского авиасалона стал продемонстрированный итальянской компанией Piaggio Aero беспилотный летательный аппарат Р.1НН HammerHead («рыба-молот»), разработанный на базе ее турбовинтового корпоративного самолета Р.180 Avanti II в сотрудничестве с Selex Electronic Systems.
«Все современные беспилотные авиационные системы – новые проекты, но мы решили взять за основу уже существующую платформу, – подчеркивает старший исполнительный директор Piaggio Aero Альберто Галасси. – Самолеты Avanti налетали уже более 800 тыс. ч, так что мы хорошо знаем, на что они способны».
Конструктивно P.1HH представляет собой аппарат самолетной схемы с дополнительным передним горизонтальным оперением, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами на крыле. В отличие от своего пилотируемого прототипа, крыло P.1HH имеет большие размах и площадь. На месте кабины экипажа на беспилотной версии Avanti под каплевидным обтекателем размещены антенна системы спутниковой связи, различная авионика и дополнительные топливные баки.
БЛА имеет длину 14,4 м, размах крыла 15,6 м и высоту 4,0 м. Максимальная взлетная масса составляет около 6150 кг. HammerHead имеет расчетную продолжительность полета с полезной нагрузкой в 225 кг и максимальным запасом топлива до 16 ч, а практический потолок достигает 13 700 м. Минимальная скорость при длительном патрулировании составляет всего 250 км/ч, крейсерская – почти 600 км/ч, а максимальная – 730 км/ч. Максимальная дальность полета итальянского «беспилотника» – 8150 км.
В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя Pratt amp; Whitney Canada PT6A-66B мощностью по 850 л. с с малошумными пятилопастными толкающими воздушными винтами противоположного вращения фирмы Hartzell. Полезная нагрузка – средства разведки и наблюдения, а также вооружение – может размещаться на внешних пилонах и на стабилизированной турели в носовой части фюзеляжа.
В состав полезной нагрузки могут входить различные оптико-электронные системы разведки и наблюдения (в частности, аппаратура StarSafire 380HD на носовой турели), аппаратура радио– и радиотехнической разведки, а также поисковая РЛС SeaSpray 7300Е производства компании Selex, антенна которой размещается в подфюзеляжном отсеке.
На выставке был представлен БЛА-демонстратор, на разработку и постройку которого, как утверждают представители компании-разработчика, ушло менее года. В целом же работы по программе ведутся около двух лет. При этом, как заявляют в Piaggio, демонстратор уже оснащен полноценными системами управления и планирования полетного задания SkyISTAR производства Selex, позволяющими БЛА совершать взлет и посадку в полностью автоматическом режиме.
Первые рулежки P.1HH HammerHead по аэродрому состоялись 14 февраля этого года на одной из авиабаз ВВС Италии, а 12 июня была испытана бортовая система управления БЛА. Первый полет P.1HH должен состояться до конца года, а завершение сертификации намечено на конец 2014 г. В следующем году в воздух также должен подняться серийный образец нового беспилотника.
Интересно, что Piaggio предлагает силовым ведомствам как беспилотную, так и пилотируемую версию Avanti II. По словам руководителя компании Альберто Галасси, разработав беспилотный и пилотируемый летательные аппараты специального и военного назначения, Piaggio демонстрирует «намерение стать важным игроком на рынке средств разведки и наблюдения». Кроме того, Альберт Галасси не исключил в перспективе создания и опционально-пилотируемого варианта нового БЛА. Напомним, ранее итальянская компания на базе своего футуристического «бизнес-пропа» совместно со шведской Saab и во многом на средства компании Tawazun Group из ОАЭ разработала пилотируемую морскую патрульную модификацию самолета, первый полет которой запланирован также на 2014 г.
Одной из причин активного внедрения итальянской компании на рынок беспилотной авиации является «молчаливый отказ» военно политического руководства США на запрос командования вооруженных сил Италии об адаптации систем вооружения к БЛА Predator и Reaper, имеющихся в составе итальянских ВВС (запрос был направлен итальянцами в 2011 г., но ответа так и не поступило). Эти аппараты запланированы к списанию к концу текущего десятилетия, после чего итальянские военные намерены закупить более современные разведывательно-ударные БЛА класса MALE (т. е. средневысотные БЛА большой продолжительности полета).
«Вооруженные БЛА – высокий приоритет для итальянских ВВС», – подчеркивает бригадный генерал Альберто Россо, глава управления материально-технического обеспечения ВВС Италии. Напомним, что ранее представители Минобороны Италии уже говорили о том, что военные финансируют неафишируемую программу создания национального разведывательно-ударного БЛА, которым, судя по всему, собственно, и является P.1HH HammerHead.
Следует отметить, что в рамках работы парижской выставки генеральный секретарь по вопросам обороны и глава управления по вооружениям Италии генерал– лейтенант Клаудио Дебертолис официально объявил о том, что Минобороны Италии разместило предварительный заказ на 10 аппаратов P.1HH. При этом генерал упомянул, что ввиду международных ограничений боевая нагрузка БЛА будет лимитирована 500 кг. Состояния начальной боевой готовности новый разведывательно-ударный БЛА должен достичь в 2016–2017 гг. ВЩ.
A350 в небе Бурже
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото Марины Лысцевой
A350XWB совершает триумфальный пролет над аэродромом Ле-Бурже, 21 июня 2013 г.
Главным западным дебютантом нынешнего юбилейного авиасалона в Ле-Бурже, вне всяких сомнений, стал новейший широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A350XWB, впервые поднявшийся в воздух с заводского аэродрома в Тулузе всего за три дня до официального открытия парижской выставки – в пятницу 14 июня 2013 г. Решится ли Airbus продемонстрировать только что взлетевшую машину в Бурже, оставалось главной интригой салона. И вот, уже в середине «рабочей» недели выставки стало известно: если второй испытательный полет A350XWB в среду 19 июня пройдет успешно, а капризная парижская погода не воспрепятствует задуманному, новейший лайнер можно будет увидеть в небе над Ле-Бурже. Так оно и случилось: в пятницу 21 июня, около 13.25 дня, первый опытный А350 с серийным № 001 и регистрационным знаком F-WXWB появился в небе под Парижем, совершив единственный проход на высоте около 200 м над взлетно-посадочной полосой аэропорта Ле-Бурже и вызвав овации и ликование всех, кто в этот первый публичный день выставки еще не покинул авиасалон.
В свой первый полет из аэропорта Тулуза-Бланьяк первый A350XWB поднялся ровно в 10 утра 14 июня – точно тогда, как это было заранее объявлено производителем. Надо отдать должное Airbus: первый полет новейшего лайнера не держался в секрете, как это чаще всего бывает у нас, и был обставлен в самой торжественной обстановке. Помимо тысяч работников компании и предприятий-смежников, присутствовавших на событии непосредственно, его могли наблюдать с помощью прямой онлайн-трансляции в интернете в реальном масштабе времени все желающие. И не будет преувеличением сказать, что ими оказались миллионы людей по всему миру. Отличная пиар-акция Airbus и точно подгаданная дата первого полета накануне авиасалона в Ле-Бурже дали свои плоды: несмотря на физическое отсутствие А350 на выставке, он стал одной из самых обсуждаемых ее тем, а производитель смог ощутимо пополнить и без того немалый портфель заказов на новинку.
Первый полет А350 продолжался 4 ч 5 мин, в течение которых экипаж проверил работу основных систем самолета. Пилотировали лайнер старший летчик– испытатель компании Airbus Питер Чандлер (командир) и старший летчик-испытатель по программе A350XWB Гай Магрен. В кабине пилотов находился также ведущий инженер по летным испытаниям A350XWB Паскаль Верно. Еще три инженера-испытателя – Фернанадо Алонсо, Патрик дю Че и Эммануэле Констанцо – заняли свои рабочие места у стоек с испытательным оборудованием в салоне лайнера.
Как взлет, так и посадка первого А350 в Тулузе были встречены искренним ликованием всех присутствующих. «Я поздравляю всю команду разработчиков A350XWB с завершением программы подготовки к первому полету в рекордно сжатые сроки, – подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. – Я также хочу поблагодарить первый летный экипаж за подъем нашего авиалайнера в небо – туда, куда он так стремился».
A350XWB является новейшим лайнером в линейке европейского консорциума и именуется разработчиком не иначе как «самый эффективный двухдвигательный коммерческий самолет». Семейство A350XWB будет включать три основных варианта вместимостью от 270 до 350 пассажиров в трехклассной компоновке: базовый А350-900 на 314 мест с дальностью полета 15 000 км, укороченный на 6,35 м A350-800 (270 мест, 15 700 км) и удлиненный на 7,0 м А350-1000 (350 мест, 15 600 км).
Экипаж опытного A350XWB после первого полета. Крайний справа – командир воздушного судна, шеф-пилот компании Airbus Питер Чандлер
Первый взлет А350XWB. Аэропорт Тулуза-Бланьяк, 10.00 утра 14 июня 2013 г.
Накануне парижского авиасалона Фабрис Брежье заявил, что пока упор будет сделан на 900-ю модификацию, как наиболее востребованную на современном рынке авиаперевозок. Именно в таком варианте и изготовлен первый опытный А350 и строятся несколько следующих прототипов. При этом, по его словам, очень высокий потенциал имеет и самый крупный в семействе А350-1000, который способен решать те же задачи, что и Boeing 777-300ER, но при этом имеет на 25 % лучшую топливную экономичность. В целом же семейство A350XWB должно стать достойным европейским ответом на создание за океаном инновационного Boeing 787, хотя новинка Airbus чуть больше американского конкурента.
Программа летных испытаний А350 предусматривает налет около 2500 ч, в ней примут участие пять опытных машин. Первым сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA должен получить вариант A350-900, который, как планируется, сможет поступить в эксплуатацию к концу 2014 г., когда он должен выйти на маршруты авиакомпании Qatar Airways. А350-800 последует в 2015 г., а последним, в 2017-м, на линии сможет выйти А350-1000.
Особенностью нового авиалайнера Airbus является то, что, в отличие от американских конкурентов, европейские авиастроители приняли решение изготавливать композитный фюзеляж не целиковой секцией («трубой»), а путем стыковки композитных панелей («листов»), т. е. также, как осуществляется сборка самолета с металлическим фюзеляжем. Полностью композитным является и крыло авиалайнера, а в целом использование композиционных материалов в А350 превышает 50 %.
Торжественная церемония после первого полета A350XWB
Силовая установка А350XWB состоит из двух двигателей Rolls Royce Trent XWB, способных развивать на взлете тягу почти в 44 т каждый.
Важный вклад в программу А350 вносит и Россия – в лице корпорации «ВСМПО– АВИСМА». Недавно, 27 июня, компания Airbus подписала соглашение с «ВСМПО-АВИСМА» на поставку трех новых штамповок для А350-1000 в рамках долгосрочного партнерского соглашения сроком до 2020 г., которое включает в себя поставку титановых штамповок для элементов крыла и основных стоек шасси А350-1000. Данное соглашение является дополнением к существующему контракту между компаниями, в рамках которого российская корпорация поставляет такие же штамповки для A350-900.
В рамках работы парижского авиасалона компания Airbus подписала твердые контракты и соглашения о намерениях с четырьмя авиакомпаниями в общей сложности на 69 авиалайнеров семейства А350 совокупной каталожной стоимостью 21,4 млрд долл., плюс еще 45 самолетов были записаны в опционы.
В частности, Singapore Airlines разместила твердый заказ на 30 самолетов А350-900 каталожной стоимостью 8,6 млрд долл., плюс опцион еще на 20, который может быть переведен на модель А350-1000 (таким образом, сингапурский авиаперевозчик имеет на сегодня твердые заказы на 70 таких авиалайнеров). AirFrance – KLM подписала контракт на 25 самолетов А350-900 каталожной стоимостью 7,2 млрд долл. плюс 25 машин в опционе. Американская авиакомпания United Airlines приобрела еще 10 авиалайнеров А350-1000 и перевела в данную модель 25 заказов, ранее размещенных на А350-900. А ланкийская SriLankan подписала соглашение о намерениях на четыре А350-900.
В совокупности же по состоянию на 30 июня этого года на семейство А350 получено 678 твердых заказов, а еще 218 самолетов числятся в опционах. Количество заказчиков достигло 36. Уже после завершения авиасалона в Ле-Бурже, 25 июня, компания Scandinavian Airlines подписала соглашение о намерениях по приобретению восьми А350-900, предусмотрев также опцион на шесть машин.
Только что завершивший первый испытательный полет А350XWB № 001 рулит к месту стоянки. Поднятый экипажем корпоративный флаг Airbus подчеркивает торжественность момента. Тулуза, 14 июня 2013 г.
Актуальные заказы на самолеты A350XWB*
| Заказчик | Всего заказано (+опционы) | Дата заключения контракта | Первая поставка | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
| Аэрофлот | 22 | 20.06. 2007 | 2018 | 18 | 4 | - |
| Aer Lingus | 9 (+6) | 11.04.2008 | 2015 | - | 9 | - |
| Afriqiyah Airways | 10 | 01.10.2012 | 2017 | - | 10 | - |
| Air China | 10 | 04.11.2010 | 2016 | - | 10 | - |
| Air France-KLM | 25 (+25) | 19.06.2013 | 2017 | - | 25 | - |
| Air Lease | 25 (+5) | 04.02.2013 | 2018 | - | 20 | 5 |
| AirAsia X | 10 (+5) | 16.06.2009 | 2016 | - | 10 | - |
| Alitalia | 12 (+12) | 04.06.2008 | н/д | 12 | - | - |
| ALAFCO | 12 (+6) | 18.06.2007 | 2015 | - | 12 | - |
| Asiana Airlines | 30 (+10) | 16.07.2008 | 2016 | 8 | 12 | 10 |
| Avianca | 10 (+10) | 21.01.2008 | 2015 | - | 10 | - |
| AWAS (Pegasus Aviation) | 2 | 04.01.2007 | н/д | 2 | - | - |
| C Jet (VIP) | 1 | 14.11.2007 | н/д | - | 1 | - |
| Cathay Pacific | 46 | 04.08.2010 08.08.2012 | 2016 | - | 20 | 26 |
| China Airlines | 14 (+6) | 22.01.2008 | 2015 | - | 14 | - |
| CIT Group | 15 | 20.06.2007 03.01.2013 | 2014 | - | 15 | - |
| Emirates | 70 (+50) | 11.11.2007 | 2014 | - | 50 | 20 |
| Ethiopian Airlines | 12 | 15.11.2009 | 2017 | - | 12 | - |
| Etihad Airways | 12 (+10) | 14.07.2008 | 2017 | - | - | 12 |
| Finnair | 11 (+4) | 30.03.2006 | 2014 | - | 11 | - |
| Hawaiian Airlines | 6 (+6) | 28.11.2007 | 2017 | 6 | - | - |
| Hong Kong Airlines | 15 | 13.10.2010 | 2018 | - | 15 | - |
| International Airlines Group | (18+18) | 22.04.2013 | 2018 | - | - | (18) |
| ILFC | 20 | 26.10.2007 | 2014 | 6 | 14 | - |
| Kingfisher Airlines | 5 | 20.06.2007 | 2016 | 5 | - | - |
| Libyan Airlines | 4 | 10.12.2007 | 2017 | 4 | - | - |
| Qatar Airways | 80 | 18.06.2007 03.12.2012 | 2014 | - | 43 | 37 |
| Scandinavian Airlines | (8) | 25.06.2013 | 2018 | - | (8) | - |
| Singapore Airlines | 70(+20) | 22.06.2006 13.12.2012 30.05.2013 | 2015 | - | 70 | - |
| SriLankan Airlines | (4+4) | 19.06.2013 | 2017 | - | (4) | - |
| TAM Airlines | 27 (+10) | 13.02.2008 | 2014 | - | 27 | - |
| TAP Portugal | 12 (+3) | 26.11.2007 | 2014 | - | 12 | - |
| Thai Airways | 4 | 11.08.2011 | 2016 | - | 4 | - |
| United Airlines | 35 (+50) | 10.03.2010 20.06.2013 | 2018 | - | - | 35 |
| US Airways | 22 | 05.10.2007 | 2017 | 18 | 4 | - |
| Vietnam Airlines | 10 (+2) | 21.12.2007 | 2014 | - | 10 | - |
| Yemenia | 10 | 13.11.2007 | 2016 | 10 | - | - |
| Всего твердых заказов (+ опционов и соглашений) | 678 (+292) | 89 | 444 | 145 |
* в скобках приведены данные по числу заказов в рамках соглашений о намерениях, по которым твердые контракты пока не подписаны
Президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский: «Мы перешли на такт 10 дней»
Первый SSJ100 для мексиканской авиакомпании Interjet на авиасалоне в Ле-Бурже, июнь 2013 г.
Нынешний 50-й авиасалон в Ле-Бурже стал важной страницей в истории программы нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Во второй день работы выставки прошла торжественная церемония передачи первого самолета SSJ100 стартовому заказчику из Западного полушария – мексиканской авиакомпании Interjet. А накануне, 17 июня, было подписано соглашение об основных условиях сделки на поставку 20 самолетов российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», которая намерена передавать их в лизинг авиакомпаниям Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Постоянный автор журнала «Взлёт», специальный корреспондент ИТАР-ТАСС Алина Черноиванова встретилась в Ле-Бурже с президентом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андреем Калиновским и попросила его рассказать о последних новостях компании и ожидаемых в ближайшее время новых поставках «суперджетов».
1 февраля 2013 г. Вы были назначены президентом ЗАО «ГСС». Как Вы оценили состояние компании на тот момент и какие цели поставили перед собой?
Сказать, что что-то принципиально изменилось с моим приходом в компанию, было бы неверно. Компания находится на очередном этапе развития, у нас по большей части закончился этап разработки самолета и его модификаций, всевозможных испытаний, и мы перешли в этап серийного конвейерного производства и поставки самолетов. Для этого потребовались изменения в компании: мы ориентируем ГСС на конвейерную сборку, на интересы конкретных заказчиков, чтобы обеспечить сроки выполнения контрактов, надлежащее качество поставляемой техники, а также, естественно, приемлемую себестоимость и привлекательную цену самолетов. Сегодня это становится приоритетной задачей ГСС. Переход из стадии опытно-конструкторских работ на этот этап требует реструктуризации, пересмотра бизнес-процессов, повышения эффективности.
На конец прошлого года долг ГСС составил 62,8 млрд руб. Как планируете сокращать долговую нагрузку?
Компания ГСС создана «с нуля». Если мы посмотрим на опыт Boeing и Airbus, то у них есть «продукты-доноры». У Boeing – это B737, прибыльный проект, который является «донором» инвестиций в новые разработки. У Airbus – это A320. Наша же компания таких «проектов-доноров» не имеет, так что на первом этапе развития компании убытки неизбежны. Мы инвестируем значительные средства в разработку самолета, его испытания, продвижение на рынок. До нашего прихода рынок был успешно поделен. Никто нас там, конечно, не ждал. И сам выход на рынок – это тоже определенные инвестиции. У нас есть утвержденный бизнесплан, который мы предоставили во все финансовые институты, кредитующие наш проект. Мы рассчитываем, что в 2014 г. компания выйдет на операционную прибыль.
Сколько самолетов с начала года уже изготовила ГСС?
На данный момент собрано 10 самолетов, включая опытные образцы.
Каков такт производства (отрезок времени, по истечении которого из сборочного цеха выходит очередной новый самолет) в Комсомольском-на-Амуре филиале ГСС?
Мы сейчас перешли на такт 10 дней.
Какие инвестиции запланированы по проектам SSJ100LR и Sukhoi Business Jet?
Основные инвестиции в SSJ100LR уже завершены. Сейчас идет процесс сертификации, в июле должны его завершить. Сразу после получения дополнения к сертификату типа первый такой самолет будет передан авиакомпании «Газпромавиа». Всего «Газпромавиа» получит до конца этого года три самолета в версии LR.
Что касается Sukhoi Business Jet, то мы планируем показать первый такой самолет на МАКС-2013.
SBJ на МАКС-2013 – это самолет, сделанный как «бизнес-джет» с нуля, или переделанный из ранее летавших?
С нуля. Сейчас заканчиваются его испытания в Комсомольске-на-Амуре. В ближайшее время его перегонят в Ульяновск на покраску, затем он перелетит в Жуковский на монтаж интерьера. Как раз к МАКСу мы хотим показать самолет с новым интерьером.
А кто делает дизайн интерьера?
В данном случае, так как речь идет о внутреннем заказчике, дизайн разрабатывался одной из российских компаний. У вас будет возможность оценить дизайнерские способности российских компаний и сравнить, например, с итальянскими дизайнерами (речь идет о салоне SSJ100, разработанном по заказу мексиканской авиакомпании Interjet итальянской группой Pininfarina. – прим. ред.).
По SBJ у Вас уже есть контракт на два самолета с опционом еще на два с компанией Comlux Aviation Group. Есть еще заказы от коммерческих структур?
Проект только стартовал. Интерес проявляют и коммерческие структуры, и государственные, и зарубежные партнеры. Но «бизнес-джет» – это не только интерьер. Это такой же серьезный проект, как LR. «Бизнес-джет» – это значительно увеличенная дальность, это дополнительные топливные баки, установка дополнительного трапа, масса функций, которая отличает его от «обычного» самолета. Ведь если взять «обычный» самолет и просто поставить в него мягкий салон, мы получим «псевдо-бизнес-джет».
Насколько увеличена дальность полета?
Сейчас наши технические службы прорабатывают вопросы, связанные и с двигателем, и с аэродинамикой. Когда мы ставим дополнительные баки, нужно переделывать всю топливную систему. Мы должны эти моменты согласовать с теми, кто поставляет комплектующие. Меняется математика, поэтому мы должны сделать новые управляющие программы для всего самолета. SBJ – серьезная программа, над которой мы продолжаем работать. Да, мы начинаем выходить на рынок, предлагая сейчас первый, упрощенный вариант «бизнес-джета». Когда проект будет реализован в полном объеме, мы пока просчитываем. Просчитываем и инвестиции, т. к.создание «бизнес-джета» – это значительные затраты.
Каков график обмена самолетов SSJ в парке «Аэрофлота» – из версии light на версию full?
С «Аэрофлотом» согласован протокол по замене самолетов, и по графику до конца этого года мы заменим семь самолетов, три самолета остаются на следующий год. Один самолет версии full уже поставили, следующая поставка – в июле.
Какова судьба самолетов, которые Вы выводите из парка «Аэрофлота»?
Решаем этот вопрос. Вторичный рынок самолетов – не совсем профиль нашей компании, но если так получилось, то решаем и его. У нас есть заказчики на эти самолеты как внутри России, так и за рубежом. На части самолетов будут внедрены сервисные бюллетени. Но уверен, мы все эти самолеты продадим.
Насколько дешевле, чем новый SSJ, могут быть эти самолеты?
В каждом конкретном случае – своя цена. Многое зависит от остаточного ресурса блоков и компонентов, поставленных на самолет, от остаточного ресурса двигателей, от требований заказчика по компоновке салона. Да, цена будет ниже, чем у нового SSJ. Но все зависит от каждого конкретного самолета и требований к нему от заказчика.
Сколько планируется поставить самолетов в рамках консолидированного госзаказа?
Работа по формированию консолидированного госзаказа, в т. ч. на наши самолеты, ведется. Заинтересованность от госструктур на SSJ есть, но сказать, сколько, в какие годы и кому будут поставляться эти самолеты, пока не могу. Определенность появится, когда мы выйдем на контракты.
Что с контрактом с индонезийской Kartika Airlines?
Компания в свое время сделала обеспечительный взнос в рамках исполнения контракта. Сейчас Kartika Airlines находится в процессе реструктуризации. Но контракт не отменен. Мы находимся в ожидании, когда компания подтвердит готовность к дальнейшей реализации контракта.
Когда на кастомизацию в Венецию в компанию SuperJet International отправятся очередные самолеты для мексиканской Interjet?
До конца июня в Венецию будут отправлены два самолета, а до конца года всего будет передано восемь Sukhoi Superjet 100.
В первый день авиасалона представите – ли акционеров SJI с итальянской стороны довольно четко сказали, что недовольны финансовым состоянием компании и видят смысл в пересмотре партнерства. Вы в принципе довольны сотрудничеством с SJI?
Да, довольны. Надо понимать, мы вышли на внешний рынок, идет серьезная борьба и, конечно, желание акционеров повысить эффективность бизнеса и перестроиться в соответствии с реалиями, с которыми мы столкнулись сегодня, объяснимо. Те компании, которые способны быстро перестроиться, как раз и становятся успешными. В данном случае акционеры, я считаю, абсолютно правильно задают вопросы. Наш первый опыт выхода на рынок показал, что нам необходимо повысить эффективность бизнеса. Акционеры решают, по какому пути пойти.
Производственная кооперация с Finmeccanica у нас только увеличивается. В первый день авиасалона подписали контракт с одной из компаний группы Finmeccanica по светотехническому оборудованию для SSJ. Так что Finmeccanica все больше вовлекается в проект, в т. ч.по поставкам комплектующих.
В конце апреля российско-киргизская межправительственная комиссия поручила Минпромторгу и ГСС разработать возможную схему финансирования самолетов SSJ для киргизских авиакомпаний. Есть ли уже определенность по возможному объему заказа и его финансированию?
Работа идет. Мы направили все необходимые материалы киргизской стороне, и ждем их решения.
Завершена ли финализация контракта с авиакомпанией «Московия»?
В июне должны финализировать. Сейчас лизинговая компания ГТЛК обсуждает с «Московией» условия финансирования.
ГСС подавала в суд на «Армавиа»…
Один из двух самолетов SSJ100, поставленных «Армавиа», находится под обременением. Чтобы процессуально снять обременение и передать другому заказчику, нужно формальное решение суда. Такое решение будет принято в ближайшее время.
«Армавиа» остается должником ГСС?
Нет. Компания ничего не должна.
«ЮТэйр» запросила у ГСС самолеты в моноклассной компоновке без фиксированного бизнес-класса. Что это означает для ГСС?
103-местный самолет. Это новая спецификация. На сегодня могу сказать, что мы нашли техническое решение, согласовали внутренние графики реализации проекта, и он находится в стадии выполнения. Известны уже поставщики кресел. И независимо от того, что вопрос финансирования сделки находится в стадии согласования между ВЭБ, «ЮТэйр» и ГСС, мы уже реализуем этот проект. Первые поставки планируются во втором полугодии 2014 г.
Почему все производители авиатехники заявляют каталожные цены, по которым в реальности самолеты, кажется, никогда не продаются?
Стоимость продажи самолета складывается не только и не столько из цены самого самолета. Она подразумевает послепродажное обслуживание, поставку запчастей, обучение и т. д… Из всех этих компонентов и складывается стоимость контракта. Поэтому когда говорят, «мы продаем самолеты», надо понимать, что на самом деле мы продаем не только самолеты. Самолеты – это только часть большого контракта и большого бизнеса. Как правило, компании максимально стараются удовлетворить заказчика. Можно, например, предложить более низкую цену самолета, но более дорогое послепродажное обслуживание. Можно наоборот, продать самолеты дорого, но снизить эксплуатационные расходы. Поэтому каталожная стоимость самолета – это стоимость контракта в целом. Это цена, по которой производитель обеспечит заказчика полным набором всех услуг по контракту. А потом с каждым конкретным заказчиком начинается обсуждение технического обслуживания, послепродажной поддержки, поставки запчастей и прочего.
Очередной, четвертый самолет для Interjet (серийный № 95036) впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре во время парижской выставки, 19 июня 2013 г., а 1 июля уже был перебазирован в Жуковский, чтобы вскоре отправиться в Венецию
ГСС последний раз поднимала каталожную стоимость SSJ100 в начале 2012 г. В отчетности Объединенной авиастроительной корпорации по МСФО за 2012 г. говорится, что в 2018 г. необходимо провести очередное повышение.
Конечно, как у любого авиапроизводителя, у нас есть желание поднять цены, зарабатывать больше, получать прибыль. Но на самом деле сейчас мы достигли определенного этапа, выпускаем модификации проекта – 103-местный, LR, «бизнес– джет». Просто так прийти и сказать, что с 2018 г. берем и повышаем цены – это будет неправильно. Повышение цены связано в первую очередь с дальнейшим совершенствованием самолета. Мы разработали и согласовываем программу совершенствования SSJ100, которая в обозримом будущем – примерно через 5 лет – даст дополнительные преимущества тем, кто купит наш самолет. Преимущества с точки зрения расхода топлива, комфорта, уровня шума в салоне, функции системы бортовых развлечений, возможно, и некую новую, более современную модификацию двигателя. Вот под это уже можно говорить о повышении цен.
