Текст книги "Взлёт, 2013 № 07"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Ближайшая крупная цель эстонской политики в области воздушного транспорта – возможность летать из Таллина во все крупнейшие европейские бизнесцентры и обратно в течение одного дня.

Долгосрочная – сделать Таллинский аэропорт североевропейским центром полетов в азиатском направлении. «Одним из приоритетных направлений является улучшение сообщения главного аэропорта страны, как с городом Таллин, так и с железнодорожной станцией «Юлемисте», что наряду с выведенным на новый уровень железнодорожным движением обеспечит лучший доступ к аэропорту остальной Эстонии», – добавил «Взлёту» Дмитрий Шмидт, пресс-секретарь партии «Союз Отечества и Res Publica» (IRL, входит в коалиционное правительство). 9

Второй Ан-158 для Кубы

24 июня 2013 г. в Киеве впервые поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-158 (№ 201-02). Это уже второй лайнер этого типа, построенный по заказу российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» для поставки кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion.

Напомним, соглашение с Республикой Куба на поставку трех Ан-158 с опционом еще на три такие машины ИФК заключила в августе 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011. К тому времени у «Ильюшин Финанс» уже был подписан договор с ГП «Антонов» на постройку 20 самолетов Ан-158. Машины передаются кубинскому перевозчику в лизинг на 14 лет, причем лизингодателем выступает панамская компания South American Aircraft Leasing, а ИФК является организатором сделки и финансирования постройки самолетов на ГП «Антонов» (ряд агрегатов для их сборки поставляет российское ВАСО). По желанию эксплуатанта лайнеры поставляются в одноклассной компоновке салона на 97 мест.

Первый Ан-158 для Кубы (№ 201-01), являющийся головным серийным самолетом этого типа, совершил первый полет в Киеве 20 марта 2013 г. и после короткой программы испытаний и окраски, в ходе которой он получил регистрационный знак CU-T1710, 18 апреля был официально передан кубинской стороне. В Гавану он прибыл 22 апреля, совершив дальний перелет с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Галифаксе.

Как рассказал журналистам на июньском авиасалоне в Ле-Бурже генеральный директор ИФК Александр Рубцов, Ан-158 уже эксплуатируется на внутренних рейсах Cubana de Aviacion, выполняя полеты из Гаваны в Сантьяго-де-Куба и Гуантанамо. «Кубинские летчики очень довольны, пассажиры тоже. Расход топлива вполне приемлемый для машины стоместного класса: в среднем получается 1,8 тонны керосина в час», – подчеркнул Александр Рубцов. Он сообщил, что поставка второго Ан-158 на Кубу должна состояться до конца июля, и с его приходом самолеты этого типа выйдут на международные линии региона. Планируется выполнение рейсов из Гаваны в Мексику и Доминиканскую Республику.

Второй кубинский Ан-158 в начале июля уже прошел окраску в ливрею авиакомпании Cubana de Aviacion, получив регистрационный номер CU-T1711. На серийном заводе ГП «Антонов» в Киеве завершается сборка третьей машины для Кубы (№ 201-03). По словам Александра Рубцова, на Остров свободы он сможет отправиться в сентябре. А к тому времени «Ильюшин Финанс» планирует перевести в твердый заказ опцион на три следующий Ан-158 для Кубы. Подписание соответствующих документов может состояться на авиасалоне МАКС-2013 в конце августа. А.Ф.

В Бразилию поставлен еще один Ми-171А1

4 июля 2013 г. холдинг «Вертолеты России» отчитался о поставке бразильской компании Atlas Taxi Aereo очередного среднего многоцелевого вертолета Ми-171А1 производства Улан-Удэнского авиационного завода. Это уже четвертая машина данного типа, отправившаяся в Бразилию.

Ми-171А1 сертифицирован авиационными властями Бразилии в 2005 г., и в том же году сюда была поставлена первая такая машина. В 2011 г. «Вертолеты России» отправили в Бразилию еще два Ми-171А1. Используемые в тяжелых природных условиях для обеспечения буровых работ, ведущихся нефтяной компанией Petrobras во влажных лесах Амазонии, вертолеты Ми-171A1 успели зарекомендовать себя безотказным и эффективным средством решения стоящих задач.

Новая поставка стала успешным развитием партнерских отношений российского вертолетостроительного холдинга с бразильским оператором Atlas Taxi Aereo, который намерен и дальше расширять свой парк вертолетов российского производства. Так, в рамках заключенного в декабре прошлого года контракта, он уже в 2015 г. должен стать стартовым зарубежным эксплуатантом новейших российских вертолетов Ка-62 (заказано семь машин с аналогичным опционом). Рассматривается также возможность заказа дополнительных Ми-171А1.

Стоит напомнить, что в марте 2012 г. бразильской компании Helipark Taxi Aereo был поставлен вертолет Ка-32A11BC, а в августе прошлого года Министерство обороны Бразилии получило очередную партию из трех транспортнобоевых Ми-35М в рамках контракта 2008 г. на 12 таких вертолетов. Поставка трех заключительных Ми-35М по этому контракту запланирована на этот год. Таким образом, Бразилия становится одним из важнейших партнеров «Вертолетов России» в латиноамериканском регионе. А.Ф.