Текст книги "Взлёт, 2013 № 07"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Взлёт, 2013 № 07

№ 7/2013 (103) июль

НА ОБЛОЖКЕ:

Опытный образец военно-транспортного самолета Y-20 в первом испытательном полете. Яньлян, КНР, 26 января 2013 г.

Фото: агентство Синьхуа

Уважаемые читатели!

Июльский номер «Взлёта» выходит в промежутке между двумя важнейшими событиями в международной авиационной жизни. Завершился авиасалон в Ле-Бурже, впереди – МАКС-2013. Нынешняя выставка в Париже, ставшая 50-й и собравшая рекордный «урожай» контрактов и соглашений (сами организаторы оценивают его в немыслимые «более 150 млрд долл.»), значительно отличалась от ряда предыдущих. Безусловным лидером программы летного показа после долгого перерыва стала наша страна. Когда-то, в конце 80-х и начале 90-х, мы уже были главными «ньюсмейкерами» парижских салонов. Это относится к временам, когда Россия впервые решилась показать на Западе свои новейшие по тем временам боевые самолеты и вертолеты – МиГ-29 и Су-27, а чуть позднее и их модификации. Но потом замаячила тень пресловутой фирмы «Нога», а экономика авиастроительной отрасли стала совсем печальной. И мы перестали возить на крупнейшие мировые авиасалоны «живые» самолеты, ограничиваясь только модельками и скучными пресс-конференциями…

Не может не радовать, что времена те, похоже, наконец, прошли. Государство стало тратить большие средства на закупки современной авиатехники и поддержку радикальной модернизации авиастроительного производства. И вот мы снова «во всеоружии» в Ле-Бурже. Беспрецедентный летный показ в Париже сверхманевременного Су-35С, учебно-боевого Як-130, боевого вертолета Ка-52 (причем все они – впервые в Ле-Бурже!), а также демонстрация первого SSJ100 для западной авиакомпании с приуроченной к салону церемонией поставки, сделали свое дело. Россия – снова на первых полосах ведущих мировых изданий, освещающих выставку. Участники и посетители опять высыпают из павильонов и шале на улицу, чтобы посмотреть выступления русских. Наши самолеты и вертолеты – снова «шоустопперы» ведущего мирового авиасалона.

Хотелось бы верить, что причиной столь щедрого участия российской авиатехники в 50-м салоне в Ле-Бурже стал не только «юбилейный» номер выставки. Ведь натурный показ товара лицом – это не только способ привлечь потенциального покупателя. Это – и имидж страны, и демонстрация ее возможностей.

Впереди у нас МАКС-2013. Московский авиасалон всегда славился обширной летной программой, превосходящей по красочности и интенсивности те, что мы видим на ведущих авиационных выставках за границей. Наверняка, он станет таковым и в этот раз. И пусть принципиальных новинок в этот раз будет не так много, уверен: интересного на МАКС-2013 будет немало.

До встречи на МАКС-2013 и на страницах «Взлёта»!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

«Русский сезон» в Париже

Юбилейный 50-й авиасалон в Ле-Бурже под Парижем, вне всякого сомнения, прошел под знаком России. Впервые за долгие годы наша страна представила в летной программе парижской выставки сразу несколько образцов самой современной боевой техники – сверхманевренный истребитель Су-35С, учебно-боевой самолет Як-130 и разведывательно-ударный вертолет Ка-52. К этому стоит добавить впервые демонстрировавшийся на стоянке серийный региональный самолет SSJ100 для стартового западного заказчика – мексиканской компании Interjet, а также прибывшие с Украины модернизированный военно-транспортный Ан-70 и региональный Ан-158. На фоне фактического отсутствия западных новинок (если не считать разового пролета прототипа А350 в пятый день работы салона и нескольких в принципе уже известных ранее экспонатов на статике), можно с полной уверенностью сказать, что Россия «сделала» эту выставку. Яркой иллюстрацией служит, например, страничка из первого номера популярнейшего ежедневного издания Show News от Aviation Week, которое в ряду пяти «шоустопперов» нынешнего салона в Ле-Бурже (show-stopper можно перевести как «звезда выставки») назвало Су-35С, Як-130 и Ка-52, а также Ан-70, и лишь один западный самолет – Boeing 787 в ливрее Air India.

Сверхманевренный пилотаж на строевом истребителе Су-35С в исполнении шеф-пилота компании «Сухой» Героя России Сергея Богдана не мог оставить равнодушным ни одного участника или посетителя, которые буквально вываливали из павильонов на улицу, чтобы посмотреть на то, что он «вытворяет» в парижском небе. Еще бы, ведь такого на Западе не видели со времен показа опытных Су-37 и Су-30МКИ в 90-е!

Очевидно, что участие Су-35С в парижском авиасалоне было призвано привлечь новых потенциальных покупателей. В настоящее время такие самолеты поставляются ВВС России, готовится и первый экспортный контракт. Как заявил на пресс-конференции госкорпорации Ростех в ходе выставки заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Александр Михеев, уже подписано межправительственное соглашение о поставке партии истребителей Су-35 в КНР и идут технические консультации, по итогам которых стороны выйдут на заключение твердого контракта.

Впервые был показан в летной программе авиасалона в Ле-Бурже и учебно-боевой самолет Як-130, пилотировали который летчики– испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева (корпорация «Иркут») Василий Севастьянов и Андрей Воропаев. Самолеты Як-130 уже поставляются ВВС России и на экспорт. Российскому Минобороны к моменту проведения выставки было передано 32 таких самолета, и, как заявил на презентации программы вице-президент по разработке авиационной техники – директор Инженерного центра корпорации «Иркут» Константин Попович, до конца года в войска отправится еще 12 таких машин. Кроме того, по его словам, в декабре прошлого года подписан договор на поставку Як-130 в Республику Беларусь, а в самое ближайшее время ожидается заключение контракта на поставку партии таких самолетов в Бангладеш. Ведутся предконтрактные переговоры с рядом стран ОДКБ, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Параллельно продолжается разработка на базе Як-130 легкого боевого самолета, который также сможет представить большой интерес на рынке.

Серьезное внимание специалистов и потенциальных заказчиков в Ле-Бурже было приковано и к впервые демонстрировавшемуся здесь разведывательно-боевому вертолету Ка-52. Такие машины уже состоят на вооружении ВВС России, а, по словам зам. генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, активно ведутся переговоры с рядом заинтересованных зарубежных покупателей. Он заметил, что недавно подписан первый экспортный контракт по вертолету Ми-28НЭ, и Россия уже приступила к его выполнению. Кроме того, буквально накануне салона в Ле-Бурже между «Рособоронэкспортом» и Министерством обороны США был заключен новый контракт на поставку 30 многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 для Афганистана. Все это говорит о том, что, несмотря на усиливающуюся конкуренцию, российские вертолеты продолжают пользоваться большим спросом на мировом рынке. А.Ф.

Первый Superjet передан мексиканской Interjet

18 июня 2013 г., во второй день работы 50-го авиасалона в Ле-Бурже, компания Super Jet International (SJI) – совместное предприятие Alenia Aermacchi и компании «Сухой» – в торжественной обстановке передала мексиканской авиакомпании Interjet первый реактивный региональный самолет Sukhoi Superjet 100/95B. Interjet, вторая по величине авиакомпания Мексики, заказавшая 20 самолетов SSJ100 в рамках твердого контракта и еще 10 по опциону, стала первым западным авиаперевозчиком, приступающим к эксплуатации этих российских лайнеров. Ожидается, что к регулярным полетам на SSJ100 Interjet сможет приступить уже в августе.

Головной «суперджет» для мексиканской авиакомпании, впервые продемонстрированный публично в Ле-Бурже (серийный № 95023, временная итальянская регистрация I-PDVW) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 12 сентября 2012 г., после чего перелетел в Венецию для работ по кастомизации – окраски и установки интерьера пассажирского салона, выполненного в оригинальном стиле, разработанном итальянской компанией Pininfarina, в конфигурации на 93 пассажирских места экономического класса с увеличенным до 34 дюймов (864 мм) шагом кресел.

В настоящее время в Венеции проходят кастомизацию два следующих самолета для Interjet (№ 95024 и 95028), прибывшие сюда 9 февраля и 20 июня 2013 г. На очереди – четвертая машина (№ 95036), облетанная в Комсомольске-на-Амуре 19 июня. До конца года на кастомизацию предстоит отправить еще четыре «суперджета» для Interjet. Три из них (№ 95034, 95038, 95040) к моменту проведения парижской выставки уже находились на окончательной сборке в КнАФ ГСС.

В ходе авиасалона в Ле-Бурже было объявлено о двух новых сделках по SSJ100. 17 июня между ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписано соглашение об основных условиях поставки 20 самолетов SSJ100. Соглашение предусматривает организацию со стороны ИФК финансирования лизинга 15 самолетов в базовой модификации SSJ100/95B для заказчиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Еще пять машин в модификации SSJ100/95LR с увеличенной дальностью полета ИФК планирует приобрести для дальнейших поставок в лизинг потенциальным заказчикам с 2015 г.

Кроме того, 19 июня между ЗАО «ГСС» и бахрейнской лизинговой компанией AeroLease было заключено соглашение о намерениях по финансированию (лизингу) существующих или будущих сделок по приобретению самолетов SSJ100 в регионах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. А.Ф.

«Иркут» подтверждает сроки выхода МС-21 на рынок На состоявшейся в Ле-Бурже презентации программы перспективного российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко подтвердил ранее анонсированные сроки создания нового лайнера. Первый полет опытного образца должен состояться уже через два года, в 2015-м, а сертификация по российским и европейским стандартам авиационной безопасности намечена на 2017 г. Тогда же планируется приступить к первым поставкам.

К настоящему времени заморожен проект базовой 180-местной модификации МС-21-300, подписаны контракты со всеми российскими и зарубежными поставщиками систем, на заводы передана рабочая конструкторская документация и начато изготовление деталей для первых четырех опытных образцов для летных и статических испытаний. Параллельно проводится масштабная программа испытаний экспериментальных агрегатов и отсеков самолета, включая прототипы кессона крыла из композиционных материалов, и модернизация производственных мощностей предприятий, задействованных в проекте.

Как заявил на презентации МС-21 вице-президент Pratt amp; Whitney Боб Сайа, к настоящему времени по программе испытаний двигателей PW1400G для МС-21 наработка четырех опытных образцов уже достигла 378 ч в 399 циклах, один из них установлен на летающую лабораторию. Отвечая на вопрос «Взлёта», идет ли речь именно о PW1400G или все же о PW1100G для самолетов А320neo, Боб Сайа подчеркнул, что оба типа двигателей практически полностью унифицированы, отличаясь лишь незначительными нюансами адаптации к самолету. В связи с этим весь объем испытаний опытных PW1100G-JM будет полностью зачтен при сертификации PW1400G, и в 2015 г. Pratt amp; Whitney будет готова поставить корпорации «Иркут» первые двигатели для летных испытаний прототипов МС-21.

В свою очередь глава Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов сообщил, что в сентябре этого года начинаются стендовые испытания первого опытного ПД-14, а всего в постройку заложено пять изделий. В середине 2014 г. планируется приступить к летным испытаниям ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

По словам Олега Демченко, из общего портфеля твердых заказов на МС-21, включавшего на момент проведения авиасалона 135 самолетов, сотню планируется комплектовать двигателями PW1400G, а 35 – российскими ПД-14 (по контракту с госкорпорацией Ростех, заключенному в июне 2012 г., для дальнейшей поставки госзаказчикам). В число ста МС-21 с PW1400G входит 50 машин, заказанных в 2011 г. дочерним предприятием Ростеха – компанией «Авиакапитал-Сервис» – для поставки в 2017–2022 гг. «Аэрофлоту» и столько же, приобретаемых лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (сделка на покупку полусотни МС-21 была одобрена общим собранием акционеров ОАО «ИФК» 4 июня этого года).

Кроме того, 19 июня в Ле-Бурже корпорация «Иркут» и лизинговая компания «ВЭБ-лизинг» заключили соглашение о намерениях по приобретению 30 самолетов МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд долл. в период 20182022 гг. Договор поставки воздушных судов планируется заключить до конца 2013 г. Возможно, это произойдет уже на МАКС-2013. А.Ф.

Ле-Бурже – 2013: продажи бьют рекорды

Авиасалоны в Ле-Бурже и в Фарнборо – традиционные и, можно сказать, непримиримые соперники как по показу новинок аэрокосмической техники, так и по заключению контрактов на поставку новой авиатехники и их стоимости. Хотя, по большому счету, совокупная, бьющая рекорд за рекордом, стоимость заключаемых и объявляемых на авиасалонах контрактов и различного рода соглашений – достаточно условна, поскольку часть из них представляет собой не особо обязывающие к чему-то опционы, права на покупку или соглашения о намерениях, да и итоговая стоимость контракта зачастую существенно, порою на десятки процентов, ниже официально заявляемых каталожных цен.

Но таковы уж сложившиеся правила игры, и в эту гонку продаж активно включились все – и устроители авиасалонов, и их участники, и журналисты. Чего стоит, к примеру, запущенная в одном из «шоу-дейли» сравнительная линейка по числу контрактов, заключенных на авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже, согласно которой уже по итогам первого дня было ясно – в пригороде Парижа грядет буря: 371 заказ против 397 за весь салон в Фарнборо. Результат этой «бури» на третий день – 949 заказов против 397, а общая сумма контрактов и соглашений уверенно перевалила за сотню миллиардов долларов («результат» прошлогоднего авиасалона в Фарнборо – 72 млрд долл.). Окончательный итог Paris Air Show 2013, по официальным данным организаторов, – «подтвержденные заказы на сумму более 150 млрд долл.».

Естественно, что основная часть сделок пришлась на мировых грандов, Airbus и Boeing, пополнивших за парижскую выставку портфели своих заказов соответственно на 68,7 и 66 млрд долл. Европейский авиастроительный гигант продал в Ле-Бурже 466 самолетов, включая 241 – по твердым заказам (на 39,3 млрд долл.), а их американские конкуренты – 442 (в рамках твердых заказов – 302 самолета на 38,0 млрд долл.). Таким образом, можно считать, что в этот раз оба авиастроительных гиганта выступили практически на равных. Преимущество Airbus по новым контрактам оказалось минимальным – в отличие от парижского салона 2011 г., когда европейцы буквально разгромили своих американских конкурентов с 914 заказами против 138.

Заказы на магистральные пассажирские самолеты на «парижской неделе»

Модель	Заказчик	Кол-во*	Стоимость, млрд долл.
Airbus
A320neo	EasyJet	100*	13,2
A320ceo		35*
A320neo		35
A321neo	Lufthansa	35	10,4
A320ceo		30
A320neo	Hong Kong Aviation Capital	40	6,4
A321neo		20
A320neo	ILFC	50	5,0
A321Geo	Spirit Airlines	20	2,2
A320neo	Syphax Airlines	3*	0,3
A350-900/1000	Singapore Airlines	30+20*	8,6
A350-900	Air France-KLM	25+25*	7,2
A350-1000	United Airlines	10	3,3
A350-900	Sri Lankan	4*	2,6
A330-300		6*
A380	Doric Lease Corp.	20*	8,1
Boeing
B737-800	Ryanair	175	15,6
B737MAX	TUI Travel	60*	6,1
B737MAX8	CIT Aerospace	30	3,0
B737-900ER	Oman Air	5	0,5
B737MAX	Skymark Airlines	4*	0,4
B737MAX8	Travel Service	3*	0,3
B737	Неназванные	20	3,8
B737MAX	заказчики	20
B747-8	Korean Air	5*	3,6
B777-300ER		6*
B777-300ER	Qatar Airways	2+7*	2,8
B787-9	Air Lease Corp.	3*	9,4
B787-10		30*
B787-10	Singapore	30	8,7
	Airlines
B787-10	United Airlines	20	5,8
B787-10	IAG / British Airways	12*	3,5
B787-10	GECAS	10*	2,9

* звездочкой отмечены соглашения о намерениях, обязательства (права) на покупку и опционы

Главными бестселлерами нынешнего Ле-Бурже стали лайнеры семейства А320 (371 заказ от шести компаний на сумму около 37,8 млрд долл., включая 88 – на A320neo), Boeing 787-10 (105 машин на 30,3 млрд долл.), различные модели Boeing 737 (317 лайнеров на 29,7 млрд долл.) и новейшие A350XWB (69 заказов от четырех компаний на 20,3 млрд долл.).

Среди партнеров Boeing «отличилась» бюджетная авиакомпания Ryanair, подписавшая соглашение на покупку сразу 175 самолетов модели 737–800 (стоимость по каталогу – 15,6 млрд долл.), тогда как ее глава Майкл О’Лири заявил, что до конца текущего года заключит соглашение на поставку еще не менее 200 лайнеров Boeing 737MAX. Не сильно отстал от нее другой «лоукостер» – EasyJet, заказавший в Ле-Бурже сразу 135 самолетов А320 (13,2 млрд долл.), включая сотню A320neo. Твердый контракт на сотню А320/321 (10,4 млрд долл.) заключила на выставке и германская Lufthansa.

Из производителей региональных самолетов лучше других в финансовом плане выступила на парижском салоне франко-итальянская компания ATR, объявившая о получении 173 заказов на общую сумму 4,1 млрд долл., включая 83 твердых заказа (2,1 млрд долл.) – непосредственно в рамках работы авиасалона. В частности, датская лизинговая компания Nordic Aviation Capital приобрела 90 турбовинтовых ATR, включая 30 самолетов ATR-72-600 и пять ATR-42-600 в рамках твердого контракта с поставкой уже с этой осени. В итоге, портфель заказов ATR возрос до рекордной отметки 270 машин на сумму 6,5 млрд долл.

Канадская компания Bombardier, в свою очередь, получила заказы на общую сумму 1,3 млрд долл., а бразильский Embraer подписал контракты и соглашения о намерениях на свою новую линейку авиалайнеров E-Jets E2 в общей сложности на 365 машин, включая опционы. Стартовыми заказчиками лайнеров версии Е2 стали SkyWest Airlines и ILFC, разместившие твердые заказы на 100 и 50 самолетов соответственно.

Немало заработали в Ле-Бурже и двигателестроительные компании. Так, GE Aviation и ее совместные предприятия получили заказы на более чем 26,5 млрд долл. CFM International набрала в Ле-Бурже заказов на общую сумму 15 млрд долл. (660 новых двигателей, в т. ч. 468 новейших LEAP и 192 популярнейших CFM56, а также соглашения на их сервисное обслуживание). Наконец, около 5 млрд долл. «заработала» в Париже британская Rolls Royce. ВЩ.

Ан-70: в ожидании решения российского Минобороны

Средний военно-транспортный короткого взлета и посадки Ан-70 однажды уже побывал в Ле-Бурже. Это было в июне 1999-го. Спустя 14 лет он вернулся на крупнейший мировой авиасалон – но уже в значительно измененном виде. И дело тут не только в новой серой окраске, которую он получил в апреле этого года (а накануне выставки изменился и регистрационный номер машины, теперь это UR-EXA). Минувшей осенью завершилась длившаяся два года программа глубокой модернизации опытного самолета № 01–02, в результате которой он был оснащен усовершенствованными винтовентиляторами СВ-27 двигателей Д-27 и модифицированной системой управления ими, новой вспомогательной силовой установкой ТА-18-200-70, а главное – существенно переработанным комплексом бортового оборудования, переведенным на современную элементную базу и способным решать более широкий круг задач. В кабине экипажа вместо индикаторов на электронно-лучевых трубках теперь установлены шесть цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, под носовой частью фюзеляжа появился «шарик» обзорной оптико-электронной системы, предназначенной для обеспечения посадки на неподготовленные аэродромы и посадочные площадки в темное время суток, а также круглосуточной выброски десанта.

Первый полет Ан-70 № 01–02 после двухлетней модернизации состоялся в Киеве 27 сентября 2012 г. К началу этого года завершился этап предварительных испытаний, рассчитанный на два десятка полетов, и Ан-70 был готов к предъявлению на заключительный этап Государственных совместных испытаний с участием летчиков Минобороны России, для выполнения которого, согласно заявлению генерального конструктора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы, достаточно 70–75 полетов. По их итогам российское Минобороны собирается принять окончательное решение, будет ли оно заказывать Ан-70 (ранее сообщалось, что оно намерено приобрести 60 таких машин) и, соответственно, определится судьба серийного производства таких самолетов в России в кооперации с украинскими предприятиями. Однако, несмотря на то, что буквально накануне отлета Ан-70 в Ле-Бурже на нем в Киеве уже выполнили ряд ознакомительных полетов российские летчики-испытатели, заключительный этап ГСИ еще так и не стартовал, а, значит, ясности с перспективами программы в России пока не появилось. А.Ф.

Ростех и diamond будут вместе строить легкие самолеты В первый день парижского авиасалона, 17 июня 2013 г., входящий в госкорпорацию Ростех Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и австрийская компания Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение о производстве и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов на 4, 9 и 19 мест. По оценкам сторон, потребность российского рынка в такой технике составляет не менее 200 машин.

«Региональная авиация в России сегодня оказалась в кризисе из-за отсутствия качественных современных легких самолетов, доступных по цене, – прокомментировал подписание соглашения генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов. – Производство принципиально новой машины позволит заполнить эту нишу и создать замену существующему парку устаревших самолетов. В будущем, чтобы упростить процесс эксплуатации новых машин, Ростех планирует организовать собственные лизинговые программы».

К организации производства самолетов малой авиации в России Ростех привлекает австрийскую компанию Diamond, которая располагает инновационными технологиями в области производства бюджетных маломестных самолетов. Легкие четырехместные DA40 и DA42 уже довольно хорошо известны в нашей стране. Например, они закупаются Министерством транспорта России для использования в качестве учебных в системе под готовки пилотов гражданской авиации.

Соглашение предусматривает поэтапную совместную работу – от освоения сборки на УЗГА существующих австрийских четырехместных самолетов – одномоторного DA40 и двухмоторного DA42 – до разработки и запуска в производство новых, более крупных моделей на 9 и 19 мест. На конечном этапе все компоненты легких самолетов и дизельные двигатели для них мощностью от 190 до 600 л.с. будут полностью производиться в России на мощностях УЗГА. Ожидается, что первый самолет может быть введен в эксплуатацию уже в 2016 г.

«Планируется наладить производство небольших пассажирских самолетов, вмещающих до 19 пассажиров, – рассказывает управляющий директор по авиационным проектам Ростеха Алексей Федоров. – Подобный тип самолетов способен обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты на расстояния в пределах 400-1000 км. Сейчас новые самолеты такого класса в России не производятся. Существующие зарубежные аналоги – это, как правило, самолеты с негерметичным фюзеляжем, изготовленным из алюминиевых сплавов, с турбовинтовыми двигателями. Мы же хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с дизельными двигателями, работающими на авиационном керосине. Эти решения позволят снизить расход топлива в 2,5 раза». А.Ф.