Текст книги "Танки. Уникальные и парадоксальные"

Автор книги: Вячеслав Шпаковский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 12 страниц)

Глава 2
В БОЙ ТАК И НЕ ВСТУПИВШИЕ

Вот и получается, что самый лучший тяжелый танк Первой мировой войны сделали итальянцы. Но было их всего два, поэтому никакой заметной роли в войне они не сыграли. Речь идет о тяжелых машинах «Фиат-2000», которые по сравнению с английскими, французскими и немецкими танками имели наиболее мощный двигатель (240 л. с), самое мощное вооружение (7 пулеметов и 65-мм горное орудие в полусферической башне), а также рессорную подвеску ходовой части и броневые фальшборты гусениц, а для наблюдения механик-водитель вместо щелей имел перископ. Маневренность и проходимость у этого танка были на уровне своего времени, так что если бы этих машин оказалось много, то их применение могло бы существенным образом ускорить развитие мирового танкостроения, чего, однако, из-за бедности Италии так и не произошло.

Уже самые первые британские танки появились на свет вопреки тому, что мы сегодня привычно называем техническим заданием. Ведь предполагалось, что машина, вооруженная двумя пулеметами Максима и 40-мм «максимовской» же пушкой «пом-пом», явится самым оптимальным средством, чтобы уничтожать германские пулеметы и бороться с пехотой.

Но для разрушения каких-либо препятствий такой калибр был все-таки очень мал, вот англичане и поспешили поставить на свои первые танки 57-мм длинноствольные орудия, снятые с миноносцев. Для стрельбы из них применялись полубронебойные морские снаряды с донным взрывателем, имевшие крайне незначительный разрывной заряд, поэтому их действенность по пехотным целям оказалась меньше, чем ожидалось. Недаром инструкторы учили стрелков из орудий целиться пониже, чтобы в случае промаха их снаряд хотя бы насыпал пыли в глаза неприятелю.

И, тем не менее, никто так и не предложил поставить на танк стандартную 84-мм полевую пушку, что, кстати, не только повысило бы его огневую мощь, но и облегчило бы снабжение танков боеприпасами. Нo самое главное – как на всех британских танках Первой мировой войны устанавливалось пулеметное вооружение. На бронеавтомобилях к этому времени уже давно стояли пулеметные башни, а вот на танках они тогда почему-то так и не появились.

Интересно, что танк с одним 57-мм орудием в передней стенке корпуса марки Mk.VI англичане даже построили, правда в виде макета из дерева, но вот в металле выпускать эти танки они так и не решились.

Деревянный макет опытного английского танка Mk.VI

Английский опытный танк «Маленький Вилли» в варианте «танка ИФ», вооруженный 40-мм автоматическим орудием в башне и пулеметами в спонсонах по бортам

Что касается французских инженеров, то они, даже зная о работе своих британских коллег, почему-то поставили на свой самый первый танк СА.I «Шнейдер» всего лишь одну 75-мм короткоствольную пушку в правой части корпуса. В итоге стрелять по целям, расположенным слева, было невозможно. И это при том, что само по себе это было хорошее орудие, в котором номенклатура боеприпасов была унифицирована с 75-мм французской полевой пушкой обр. 1897 г. Места внутри танка оставалось еще довольно много, так что вполне можно было по примеру англичан оснастить его не одним, а двумя орудиями слева и справа, т. е. сделать симметричным не только по пулеметному, но и по пушечному вооружению.

Французский танк «Рено» FТ-17

Проект французского танка СА.I(вариант ИФ) с двумя 75-мм короткоствольными орудиями в спонсонах по типу британских танков, спрямленной передней бронеплитой и перископами для наблюдения

Кстати, тем же англичанам вполне можно было бы попросить у своих союзников по Антанте эти орудия и для собственных танков. Интересно, что после окончания войны в некоторых странах британские тяжелые танки именно так и модернизировались, но вот сделать то же самое в годы войны почему-то танковым конструкторам на ум не пришло. Впрочем, очень возможно, что виной этому была самая обыкновенная экономия бюджета. Ведь 57-мм пушки на складах у англичан уже были, а вот французские орудия потребовалось бы закупать.

Мы часто произносим словосочетания «талантливый инженер», «разработка, опередившая свое время», «гениальная конструкция», хотя реально все это далеко не всегда соответствует действительности. Был ли талантлив Луи Рено, когда предлагал военным свой знаменитейший танк «Рено» FT-17? Да, безусловно, так как именно его схема используется в танкостроении до сих пор. Однако и этот танк знаменитого французского конструктора нельзя считать безупречным, поскольку находящийся в нем экипаж был плохо защищен от смертельной опасности.

Так же, как и в других подобных ему машинах того времени, наблюдение осуществлялось через смотровые щели, из-за чего до 80 % ранений и у английских, и у французских танкистов в то время приходилось на глаза! Таким образом, этот танк не имел достаточно хорошего оснащения, что значительно снижало его боевую эффективность.

Между тем в это время не только на подводных лодках, но даже в пехоте, в условиях траншейной войны, широко использовались перископы, которыми нередко снабжали специальные винтовки, из которых благодаря этому можно было стрелять, не высовываясь из окопа. Вот и Рено вполне мог бы догадаться, во-первых, спрямить на своем танке передний броневой лист корпуса и тем самым повысить его пулестойкость, а во-вторых – использовать на нем вместо смотровых щелей три самых обыкновенных зеркальных перископа с запасными стеклами на случай пулевых повреждений.

Разработанный французами в это же время стробоскоп – специальный прибор для наблюдения из танка, у которого внешний цилиндр с узкими щелями закреплен неподвижно, а внутренний быстро вращается – предназначался только для перспективных тяжелых танков 2С. Поставить их на «Рено», видимо, посчитали недопустимой роскошью, хотя это намного бы облегчило работу командира, который, будучи один в башне, должен был и стрелять, и наблюдать за местностью. Совершенно очевидно, что главный упор делался на количество танков, а вовсе не на их качество, и этим FT-17 ничем особенным не отличался от других машин.

Модернизация «Рено» FT-17. Установка литой башни увеличенного объема позволила бы разместить в ней двух человек и освободить командира от обязанностей наводчика и заряжающего. Наблюдение – через стробоскоп, установленный на крыше башни. Лобовой лист увеличенной толщины без излома. Вместо щелей с бронезаслонками на танке установлены три перископа. Механизм натяжения гусениц также прикрыт броней

Другая французская разработка – танк «Сен-Шамон», создателем которой являлся главный конструктор фирмы «FAMO» полковник Римальо, по сути дела, представляла собой усовершенствованный танк Менделеева, так как он был вооружен 75-мм полевым орудием обр. 1897 г. в передней части корпуса.

Первоначально машина имела плоскую крышу и бронировку ходовой части, спускавшуюся до земли. Однако впоследствии от подобных решений пришлось отказаться. Например, для защиты от забрасываемых на крышу танка ручных немецких гранат ее начали делать двухскатной, а бронировку гусениц сняли, чтобы хоть как-то повысить проходимость этой тяжелой и длинной машины. Тем не менее, в качестве самой первой САУ она зарекомендовала себя достаточно хорошо, прежде всего, благодаря своей пушке и большому запасу снарядов.

Первый вариант танка «Сен-Шамон» с плоской крышей и гусеницами с броневым покрытием

Что же касается англичан, то первые танки, по-настоящему учитывающие опыт войны, они получили лишь в самом ее конце, уже после подписания перемирия 2 ноября 1918 г.

Это были машины Мк. В

Английские средние танки Мк. С: «самка» (вверху) и опытный «самец», так и не принятый на вооружение британской армии

По замыслу конструкторов этот танк должен был иметь одно 57-мм орудие и три пулемета, расположенные в башне-каземате, который они установили выше гусеничного обвода на корпусе. Своими размерами лишь незначительно превосходил первый английский танк Mk.I, поэтому совершенно непонятно, что помешало этой машине появиться в самом конце войны. Благодаря казематному расположению орудия, оно имело большой угол склонения, что позволяло обстреливать цели непосредственно перед танком. По горизонту он мог стрелять на 40° влево и на 30° вправо, что по тому времени считалось достаточным. Тем не менее, на вооружение этот танк принят не был, а его пулеметные аналоги, хотя и находились на службе вплоть до 1930 г., ничем себя не проявили, прежде всего потому, что на них отсутствовала вращающаяся башня.

Только лишь в 1921 г., и то в опытном порядке, англичане изготовили так называемый «тропический танк» с двумя пулеметными башнями от бронеавтомобиля «Остин», которые они почему-то так и не решились поставить на танки в годы Первой мировой войны.

Другой похожей машиной стал относительно небольшой танк «Виккерс № 1» обр. 1921 г., имевший поверх традиционного английского ромбического шасси броневой купол с пулеметным вооружением. Позднее такие башни перекочевали на многие английские бронеавтомобили 1920-х гг., вот только не ясно, что именно помешало конструкторам сделать их хотя бы чуть раньше и применить на такой совершенной для своего времени машине, как танк.

Английский средний танк «Виккерс № 1», 1921 г.

Но несовершенством конструкции страдали не только первые танки англичан и французов. Недалеко от них в годы Первой мировой войны шли и немецкие инженеры. Так, свой собственный танк A7V они вначале планировали вооружить только пулеметами. Затем было решено поставить на него 77-мм штурмовое орудие Круппа, что было бы в тех условиях наилучшим решением, поскольку такими же орудиями оснащалась и германская пехота. Но военным не понравилось, что у него был слишком большой откат, а, кроме того, этих орудий постоянно не хватало. В итоге на первый немецкий танк точно так же, как и у англичан, пошли весьма малопригодные для этой цели 57-мм пушки Максима-Норденфельда, захваченные в 1914 г. в бельгийской крепости Антверпен.

Германский танк А7V

Орудие установили в носовой части танка, из-за чего наводчик при изменении направления движения машины терял цель, и это при том, что более удобные для стрельбы башенные орудия на конной тяге в германской армии находились на вооружении с 1894 г.! Тогда фирма «Крупп» выпустила 57-мм пушку на цилиндрическом броневом основании, которая перевозилась на «тележном ходу». В годы Первой мировой войны эти «броневые каретки» использовались для позиционной обороны на Западном фронте, где их перебрасывали с одного участка на другой и устанавливали на заранее заглубленных в землю позициях в качестве бронированных огневых точек. По сути дела, это была готовая танковая башня, вот только на первый германский танк ее почему-то так и не решились поставить.

А ведь решение вопроса с вооружением A7V в этом случае напрашивалось само собой. В носовой части танка на месте 57-мм орудия следовало разместить водителя, который в этом случае имел бы прекрасный обзор. Позади водителя и несколько выше должно было бы располагаться место командира танка, с тем, чтобы он мог быстро передавать водителю указания, находясь с ним рядом.

Там, где на танке A7V располагался пост управления, вполне могла бы разместиться башня от «пилюльной коробки» (такое название получили крупповские бронекаретки на фронте от солдат), вращающаяся вместе с орудием на 360°. Совершенно очевидно, что этот танк был бы куда более совершенным, чем тот, который немцы реально использовали, но почему-то к этому решению они не пришли.

Германский тяжелый танк A7V с 77-мм штурмовым орудием Круппа (проект)

А вот тяжелый штурмовой танк «Обер-шлейзен» они сконструировали, но сделать в металле так и не успели, поэтому о его боевой эффективности сегодня мы можем только гадать. Однако все его вооружение уже было расположено в башнях, а водитель размещался в носовой части танка.

Германский тяжелый танк «Обер-шлейзен» (1918 г., проект):

1 – пулемет; 2 – 37-мм пушка; 3 – главная башня; 4 – рычаги управления; 5 – место водителя; 6 – ходовая тележка; 7 – ведущее колесо; 8 – главная передача; 9 – двигатель

Вот и получается, что самый лучший тяжелый танк Первой мировой войны сделали итальянцы. Но было их всего два, поэтому никакой заметной роли в войне они не сыграли. Речь идет о тяжелых машинах «Фиат-2000», которые по сравнению с английскими, французскими и немецкими танками имели наиболее мощный двигатель (240 л. с), самое мощное вооружение (7 пулеметов и 65-мм горное орудие в полусферической башне), а также рессорную подвеску ходовой части и броневые фальшборты гусениц, а для наблюдения механик-водитель вместо щелей имел перископ. Маневренность и проходимость у этого танка были на уровне своего времени, так что если бы этих машин оказалось много, то их применение могло бы существенным образом ускорить развитие мирового танкостроения, чего, однако, из-за бедности Италии так и не произошло.

Итальянский тяжелый танк «Фиат-2000» (1919 г.) и его компоновка

Столь же маловостребованным оказался и другой весьма оригинальный итальянский танк, сделанный по типу «Рено» FT-17 – «Фиат-3000А». От французской модели он отличался, прежде всего, тем, что конструкторы сумели расположить его двигатель поперек корпуса. Танк получился более компактным, был устойчив при движении в горах, что для итальянцев имело особое значение, а его скорость, благодаря двигателю большей мощности, стала достигать 24 км/ч. С этим танком итальянцы пробовали выйти на международные рынки вооружений, но конкуренция с известными французскими машинами у них не удалась: особого интереса к ним другие страны так и не проявили. Одним из существенных недостатков этой машины было ее вооружение пулеметом «Фиат» с вертикальным расположением магазина. Из-за этого оказалось невозможно увеличить угол наклона башенной брони и тем самым повысить его пулестойкость.

Между тем, литая башня со стробоскопом дала бы экипажу лучшую защиту и больше возможностей для наблюдения, так же как и передний броневой лист корпуса без излома и три перископа водителя. Закрытые гусеницы и выхлопные коллекторы могли бы дать возможность перевозить на нем пехотный десант, причем с определенным комфортом. И ведь известно, что на своих танках итальянцы практиковали перевозку пехоты, но почему-то так ничего и не предприняли для того, чтобы сделать ее более безопасной и удобной, как будто речь шла вовсе не о своих собственных солдатах!

Итальянский легкий танк «Фиат-ЗОООА» мод. 21 и его компоновка

Танк «Фиат-ЗОООВ» (вариант «ИФ»). Обратите внимание на отличия от «Фиат-ЗОООА»

Однако едва ли не самые одиозные танки Первой мировой войны были предложены в России («Вездеход» и «Царь-танк») и в США («танк-скелет»).

О танке, вернее о гусеничном шасси, А. Пороховщикова в нашей стране в советское время много писали как о выдающемся достижении, опередившем танки англичан. Однако внимательное изучение всех материалов, связанных с этой машиной, позволяет усомниться в его сколько-нибудь серьезной практической целесообразности. Слишком маленький и легкий танк Пороховщикова, получивший от своего создателя имя «Вездеход», был бы не в состоянии рвать заграждения из колючей проволоки, а его водитель не смог бы одновременно им управлять и стрелять из пулемета. Другое дело, если бы изобретатель в самом начале додумался бы до того, чтобы, во-первых – поставить на него две гусеницы, а во-вторых – разместить экипаж из двух человек – водителя спереди, а пулеметчика сзади.

Двухместный и двухгусеничный «Вездеход» (проект): общий вид и компоновка

Однако такая конструкция, видимо, просто оказалась ему не по силам, а испытание одноместного и одногусеничного «Вездехода» никаких практических результатов не дало. Другой проект, разработанный капитаном Н. Лебеденко в мае 1915 г., представлял собой совершенно чудовищную боевую машину на гигантских колесах высотой 9 метров. Известно, что расчеты по ней выполнял профессор МВТУ Н. Жуковский, а инженер А. Микулин разработал для нее оригинальный фрикционный привод на оба ее огромных колеса.

«Царь-танк» Лебеденко

Между тем, совершенно очевидно, что любой фрикционный привод в этом случае был просто неуместен. Куда больше подошли бы шестеренчатая, червячная или, по крайней мере, передача при помощи цепей Галя, но вот рассчитывать все это инженер А. Микулин почему-то не стал. В результате машина была построена (причем почему-то сразу в металле), испытывалась, но завязла в земле своим задним катком, а фрикционный привод оказался не в силах провернуть такие огромные колеса.

А ведь все могло бы получиться совсем по-другому, поставь эти инженеры свою машину на гусеницы! Передние два катка могли бы быть направляющими, а два задних, с шестеренчатым приводом из «хвоста» танка, – ведущими. Опорные катки могли бы крепиться на раме, опирающейся на боковые спонсоны, причем иметь пружинную подвеску для обеспечения большей плавности хода, а сами гусеницы могли быть изготовлены из деревянных плиц в металлической оправе, закрепленной на цепях Галя.

У англичан, кстати, испытывалось трехопорное гусеничное шасси на гусеницах с деревянными траками от трактора «Киллен-Стрейт», поверх которого устанавливался броневой корпус от бронеавтомобиля «Делано-Белльвиль», правда, без башни и вооружения. Передняя управляемая гусеница не имела привода, из-за чего ряд препятствий на испытаниях машина брала задним ходом, однако на вооружение ее не приняли прежде всего потому, что этот уникальный танк не мог разрывать проволочные заграждения. А вот наш российский «Царь-танк» (так впоследствии стали называть эту нелепую машину) мог бы, будь он на гусеницах, а не на своих огромных колесах с таким слабым приводом.

Английский опытный танк «Киллен-Стрейт»

Конечно, даже в этом случае ничем иным, кроме как курьезом, этот танк бы не стал, но все-таки он мог хотя бы немного двигаться и, может быть, хоть раз был бы испробован в бою…

В какой-то мере на «Царь-танк» на гусеницах походил и построенный в США 9-тонный «танк-скелет», имевший гусеничные обводы большого размера, соединенные при помощи труб.

Между ними располагалась небольшая бронированная кабина кубической формы с вращающейся башней наверху для 37-мм орудия. Конструкторы машины, видимо, исходили из того, что вражеские снаряды будут пролетать между балками гусеничных опор, не попадая в его корпус и башню, в то время как сам танк благодаря своим размерам может иметь такую же проходимость, как и у английских «ромбических» танков.

«Танк-скелет», построенный компанией «Пионир трактор кампани» из Уиноны, штат Миннесота, США

Танк был испытан, но этим все дело и закончилось, хотя окажись он несколько большего размера и веса, его вполне можно было бы использовать в ходе какой-нибудь из местных колониальных войн, где он только одним своим внешним видом поверг бы всех туземцев в мистический ужас. Вот только в это время Соединенные Штаты подобных войн уже не вели.

Отметим, что в годы Первой мировой войны не были осуществлены не только многочисленные проекты, но и многие построенные машины на вооружение не принимались, например полностью закрытое и бронированное самоходное орудие на шасси FT-17 с 75-мм орудием в передней части корпуса и наблюдательной командирской башенкой наверху.

75-мм самоходная установка на шасси FT-17

Не пошел в серийное производство и английский опытный танк Mk.D с устаревшим пулеметным вооружением в рубке и оригинальным гусеничным шасси.

Английский опытный танк Mk.D с шарнирными гусеницами, 1920 г.

Американский легкий танк «Форд» М1918, образца 1918 г., вполне может быть также отнесен к танкам «ИФ», хотя некоторое их количество и было построено. Уверенные, что Первая мировая война продлится до 1919 г., американцы заказали их 15.000 штук, но выпустить успели только 15. Танк отличала необычная безбашенная компоновка, но он мог бы стать еще оригинальнее, если бы на него все-таки была установлена башня.

Американский легкий танк «Форд» М1918, обр. 1918 г.

Глава 3
БОЛЬШИЕ И МАЛЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТАНКОВ 1930-х годов

Поскольку легким танкам того времени было трудно соперничать с полевой артиллерией, Гроховский предлагал усилить их огневую мощь при помощи установки на серийные танки пусковых установок крупнокалиберных реактивных снарядов. В частности, две ПУ предлагались к размещению на надгусе-ничных полках танка БТ-2, по бокам башни плавающего танка Т-37 и одна – на крыше танкетки Т-27. Танки БТ-5 Гроховский планировал довооружать двумя 250-килограммовыми реактивными минами в направляющих лотках по обеим сторонам башни.

Патентные организации, народные комиссары промышленности и обороны и даже «сам товарищ Сталин» целыми пачками получали всевозможные предложения с заявками на изобретения по укреплению обороны СССР. Отказы специалистов воспринимались их авторами как вредительство, с которым нужно было обязательно «разобраться».

Г. Лебедев предложил в случае войны надевать на городские автобусы броневые корпуса, заранее изготовленные и до поры до времени хранящиеся отдельно. Идея эта, по его мнению, заслуживала патента.