Текст книги "Танки. Уникальные и парадоксальные"

Автор книги: Вячеслав Шпаковский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 12 страниц)

Шпаковский В.О
ТАНКИ. УНИКАЛЬНЫЕ И ПАРАДОКСАЛЬНЫЕ

«Когда на земле еще

                      не было рас

и разум дремал

                    во Вселенной,

один первобытный другому

                        дал в глаз,

и так появился военный!»

(поэтическое творчество молодежи РФ начала XXI в.)

«Мы с железным конем

               все поля обойдем,

соберем, и посеем,

                         и вспашем!

Наша поступь тверда, и врагу

                              никогда

не гулять по республикам

                               нашим!»

(песня из кинофильма «Богатая невеста», 30-е гг. XX в.)

«Иногда шаг вперед есть результат хорошего пинка в зад»

(российский сатирик М. Задорнов, 2004 г.)

От автора

Написать эту книгу побудило меня более чем 25-летнее увлечение историей бронетанковой техники, а также техникой вообще. Еще в 1980 г., когда я работал учителем в деревенской школе и вел кружок детского технического творчества среди мальчишек с цыпками на руках (да-да, не сомневайтесь, в эпоху торжества «реального социализма» у деревенских ребятишек цыпки были даже тогда!), мне попалось объявление в газете о проводимом в СССР конкурсе на лучший образец игрушки для промышленного производства. А так как моя игрушка в конкурсе предыдущего года уже получила премию, то мне, естественно, захотелось получить ее во второй раз. «В год 110-ой годовщины со дня рождения В. И. Ленина победит игрушка, так или иначе связанная с этим юбилеем», – решил я и, разумеется, не ошибся. Моя модель-игрушка – первый советский танк «Борец за свободу тов. Ленин» – заняла первое место. К конкурсу 1982 г. я подготовил уже целую серию моделей БТТ: Т-35, ИС-2, Т-26, БТ-5, Т-27, Т-34/76, которые также заняли призовое место, были отмечены дипломом ЦК ВЛКСМ.

С тех пор я уже вполне серьезно «заболел танками» и собирал буквально все, что только мог на эту тему найти. В период с 1980 по 1990 г. я работал на телевидении Пензы и Самары, где вел 30-минутные передачи по детскому техническому творчеству. Каждая такая передача посвящалась какой-нибудь одной разработке, причем все создаваемые на глазах телезрителей самоделки и модели были в основном действующими – бегали, прыга-ли, плавали и летали! Причем, я старательно избегал повторений, чтобы иметь возможность о своих разработках еще и писать! Итогом подобного творчества, кстати, стал целый ряд статей, опубликованных еще в советское время в журналах «Моделист-конструктор», «Семья и школа», «Школа и производство», «Юный техник», а также следующие книги: «Из всего, что под руками» (Минск, 1987 г.), «Когда уроки сделаны» (Минск, 1990 г.), «Для тех, кто любит мастерить» (Москва, 1991 г.).

В 1989 г., когда перемены в нашей внешней и внутренней политике открыли мне дорогу на Запад, я начал писать письма в зарубежные музеи и архивы, получал оттуда ответы по интересующим меня вопросам. И хотя в производстве моделей бронетанковой техники мы отстали от Запада, но я был уверен, что уж в этом-то мы их очень скоро нагоним! (Действительно, в этом мы за все эти годы вполне преуспели!) Тогда же я стал действительным членом М.А.F.V.А. – британской ассоциации моделистов БТТ, а уже в 1991 г. я приступил к выпуску первого отечественного журнала для фанатов-моделистов бронетанковой техники «Танкомастер», который впоследствии превратился в приложение к журналу «Техника – молодежи». В редакции этого популярного молодежного журнала родилась целая серия «мастеров» – «Танкомастер», «Авиамастер», «Флотомастер», после чего нашему примеру последовали и другие, так что в России появились такие периодические издания как «Мастер-ружье», «Стендмастер», «Мастер+авиация».

В 1990-х годах я также сотрудничал с журналом «Техника и вооружение», а ряд моих статей о танках были опубликованы в журналах Англии, Австралии, Испании, Чехии, Японии и США. И несмотря на то, что в танковых частях я никогда не служил, 25 лет занятий историей БТТ дали мне возможность много познать в этой области, тем более что базовое историческое образование у меня уже было.

Вот мне и показалось, что «взгляд со стороны», взгляд историка на то, как бы могла развиваться современная бронетанковая техника, «если бы не…», будет интересен не только любителям БТТ, но отчасти и профессионалам. Я рассматривал эволюцию мирового танкостроения как с исторической, так и с чисто технической точки зрения.

Главное, чему я в этой книге старался следовать постоянно, – это самая обычная логика и трезвый взгляд на вещи, по возможности очищенные от стереотипов и избитых суждений. Если данная книга вас, мои уважаемые читатели, по-настоящему заинтересует и даст информацию к размышлению, я посчитаю свою миссию выполненной до конца.

В. О. Шпаковский

Глава 1
НАЧАЛО ТАНКОВ «ИФ»[1]1
  ИФ (if – «если» по-английски.


[Закрыть]

В Японии, пытавшейся создать себе армию по западному образцу, были свои собственные «боевые машины», называвшиеся «Агами гурума». Впрочем, «машиной» это устройство может быть названо чисто условно, поскольку была она не чем иным, как бронированной повозкой, хотя и весьма оригинально устроенной. Внешне это была самая настоящая среднеазиатская арба на высоких колесах, с запряженным в нее волом, имевшим над собой тент для защиты от жары! На деревянном основании повозки устанавливалась окованная железными листами башня с крышей в форме купола, массивной железной дверью и четырьмя бойницами для стрелков, закрывающимися железными задвижками. Специальный люк в полу позволял быстро и незаметно покинуть ее в случае необходимости, не подставляясь под огонь врага. Башню с повозки можно было снимать и превращать в нечто подобное современному ДОТу.

Говорят, что история не знает сослагательного наклонения «если бы». Что было – то было! Что сделали, то сделали, и этого никак не переделать. Но разве помешало это английскому историку Арнольду Тойнби написать свое знаменитое эссе? Но разве порой мы все не размышляем о том, что было бы, если бы Александр Македонский не умер в Вавилоне, Чингисхан так и остался бы рабом у меркитов, немецко-фашистские войска сумели бы захватить Москву и так далее и тому подобное.

Да и постоянные призывы учиться на уроках прошлого разве связаны не с тем же самым? Разве учеба не есть разбор прошлых достижений и неудач с высот нашего современного сегодня? Причем «если бы» в этом случае ну просто не может не подразумеваться постоянно, ведь мы, получается, сегодня знаем то, что нашим предкам даже и не представлялось.

С другой стороны, еще больше «если бы» мы можем встретить в истории техники. Ведь очень многие из технических решений далекого прошлого мы продолжаем использовать и сейчас, а раз так, то и какие-то наши современные технические решения вполне могли бы появиться и в прошлом. Танки, прежде чем принять тот вид, в котором они существуют сейчас, прошли долгий путь развития и совершенствования. «На заре танкостроения» конструкторы нередко придумывали какие-то совершенно головоломные конструкции, порой не замечая очевидных решений, лежащих прямо на поверхности. Вот и давайте немного займемся этой «гимнастикой для ума», а именно, попробуем себе представить, какими могли бы быть уже самые первые танки, если бы… все случилось немного иначе!

Начнем с того, что уже дошедший до нас танк Леонардо да Винчи, известный нам по целому ряду моделей из музеев, не мог быть использован в бою из-за отсутствия к нему двигателя.

В то же время самый первый танк вполне мог появиться еще в середине XIX в., так как в это время уже существовали трехколесные паровые тракторы, обладавшие неплохой проходимостью. Ведь создавались они для работы на плантациях сахарного тростника, а значит, работали на достаточно слабых грунтах. Противопульная броня, ацетиленовые фонари, скорострельные митральезы – все это уже тогда существовало. Не было главного – заказа на такую машину!

Модель деревянного танка Леонардо да Винчи

Трактор Бурелла

Бронеавтомобиль Коуэна, 1855 г. (проект)

Трехколесный паровой танк вполне мог быть построен на базе трактора Бурелла еще в середине XIX в. В 1855 г. именно на его базе Джеймс Коуэн предлагал свой похожий на каску пяти колесный бронеавтомобиль с вращающимися косами по бокам, однако британский премьер-министр Пальмерстон назвал этот проект «нецивилизованным».

У современных исследователей истории бронетехники вызывает недоумение и другое: почему на свою бронемашину (а она все-таки была построена и испытывалась) Джеймс Коуэн поставил целых пять колес? На двух ведущих и одном управляемом колесах она была бы и более маневренной и «вездеходной», в то время как для пересеченной местности ее пять колес не подходили совершенно! Впрочем, именно это-то как раз и понятно – по пять колес имели британские паровые омнибусы для междугородних рейсов, вот он и взял за основу такой экипаж – т. е. то, что он имел непосредственно перед глазами!

Совершенно очевидно, что внутри это был типичный паровой омнибус с передним рулевым колесом. Вокруг шасси в два яруса должны были располагаться боевые помосты. На нижнем находились орудия, на верхнем, соединенным с нижним при помощи лесенок, – стрелки. «Косы» на осях колес дополнительно усиливали боевую мощь машины. Два ее недостатка сразу оросаются в глаза: это плохой обзор с места ее водителя и отсутствие какой бы то ни было вентиляции, из-за чего внутри должна была быть поистине адская жара, а воздух был бы спертым от дыма. К тому же действовать такая машина могла бы только на шоссе и уж никак не на пересеченной местности. Впрочем, даже в этом случае подобные машины вполне могли бы найти свое применение в комплексной системе береговой обороны. Традиционной защитой Британии был флот, однако столь ужасного вида боевые машины, патрулирующие побережье страны по проложенным вдоль него шоссе, были бы едва ли не столь же, если не более, эффективны, во всяком случае, с психологической точки зрения. Плюс ко всему были бы проложены хорошие дороги и обеспечена определенная экономия средств на строительстве и содержании флота!

Возможно, что рубить врагов косами на куски по примеру древних персов для того времени было бы и впрямь несколько слишком жестоко. Однако ничего такого нельзя было бы сказать про танк, в основе которого лежит конструкция парового колесного трактора Фсндсрса, построенного в 1882 г. Вооружением его является пятиствольная 37-мм револьверная пушка Гочкиса, широко применявшаяся в те годы во флоте. Башня на подобной машине, по взглядам тех лет, скорее всего, должна была бы отсутствовать, а вот рулевая «рубка» просто не могла не быть прикрыта броней. Рулевой привод с простейшим червячным усилителем руля, паровой двигатель в задней части корпуса, как и на базовой машине, – вот вам и весь «танк»!

Паровой трактор Фендерса (1882 г.) и возможная компоновка танка на его основе

Ряду первых моделей предлагаемых танков недоставало элементарного инженерного расчета. К таким проектам, в частности, относится предложенный в 1874 г. французом Буайеном бронетанковый «поезд» для движения по суше с экипажем из 200 человек солдат и офицеров и целой батареей артиллерийских орудий при двигателе мощностью всего-навсего 20–40 л. с.

Бронетанковый «поезд» Буайена, 1874 г.

Интересно, что в то же самое время, когда в Англии Джеймс Коуэн трудился над своим «паровиком», в Японии, пытавшейся создать себе армию по западному образцу, были свои собственные «боевые машины», называвшиеся «Агами гурума». Впрочем, «машиной» это устройство может быть названо чисто условно, поскольку была она не чем иным, как бронированной повозкой, хотя и весьма оригинально устроенной. Внешне это была самая настоящая среднеазиатская арба на высоких колесах, с запряженным в нее волом, имевшим над собой тент для защиты от жары!

Японская боевая повозка «Агами гурума»

На деревянном основании повозки устанавливалась окованная железными листами башня с крышей в форме купола, массивной железной дверью и четырьмя бойницами для стрелков, закрывающимися железными задвижками. Специальный люк в полу позволял быстро и незаметно покинуть ее в случае необходимости, не подставляясь под огонь врага. Башню с повозки можно было снимать и превращать в нечто подобное современному ДОТу.

Проект бронированной гусеничной боевой машины в 1841 г. предлагал также молодой инженер из Литвы – Антанас Букота, уроженец Людвинавской волости, Мариампольского уезда Ковенской (Каунасской губернии), т. е., по сути дела, подданный нашей бывшей Российской империи. В юности он учился в Ломже, а позднее в Варшавском университете и, видимо, крепко не любил царизм, если принял участие в польском восстании 1831–1832 гг., вступив добровольцем в артиллерию. Батарея, которой он командовал, в двухдневном Варшавском сражении отразила все атаки русской кавалерии, произведенные на ее участке.

После подавления восстания молодой артиллерист эмигрировал во Францию, где в Париже окончил инженерное училище и стал инженером-мостостроителем. Он строил первую железную дорогу в Канаде, но потом все-таки вернулся в Париж, где в 1841–1842 гг. и разработал свой проект танка с паровым двигателем, причем не на колесах, а на гусеницах. На колеса он предлагал надеть «широкие ремни для более равномерного распределения веса металлической повозки, вооруженной одной или двумя пушками». Под этими «широкими ремнями» совершенно очевидно подразумеваются гусеницы, поскольку А. Букота, скорее всего, уже был знаком с описанием «бесконечной зубчатой опорной поверхности», сделанным примерно в то же время немецким изобретателем М. Краутсрэром.

Для осуществления проекта требовались деньги, и изобретатель написал письмо князю А. Черторыскому, приложив к нему чертежи, однако ответа на свое предложение так и не получил. Тем не менее, он продолжал работать над своим изобретением и в 1867 г. направил его усовершенствованный проект французскому императору Наполеону III. Тот заинтересовался необычной машиной и передал проект на экспертизу в Военное министерство. Но всему помешала Франко-прусская война 1870–1871 гг., которую Франция проиграла, причем во время Парижской коммуны сгорел архив министерства вместе с чертежами Букоты.

Однако в архиве князя Черторыского сохранился проект 1841 г. В предисловии к нему можно найти такие слова: «Без нее (т. е. артиллерии. – В. Ш.) ни одно современное войско не способно успешно сражаться», однако главный ее недостаток, указывает автор, заключается в ее малоподвижности. Поэтому далее он пишет:

«Большее совершенство артиллерии в передвижениях есть неоспоримое условие победы».

Кстати, то, что именно гусеницам, а не колесам, принадлежит будущее в оснащении ими боевых машин, изобретатели начали понимать уже в то далекое от современности время. Например, в 1852 г. некий англичанин Смит также разработал паровой самоход, вооруженный артиллерией, однако сам изобретатель признавал, что из-за того, что машина имеет колесное шасси, ее нельзя применять на дорогах с мягким покрытием. А вот Антанас Букота сумел предусмотреть подобное обстоятельство!

В 1900 г. в ходе Англо-бурской войны англичане начали использовать для транспортировки войск вглубь Африки бронированные повозки, которые буксировал паровой автомобиль – тягач. На них стояли броневые листы толщиной 6,3 мм, которые не пробивались пулями маузеровских ружей даже на самых коротких дистанциях. А уже в 1902 г. англичанин Роберт Симмс предложил бронеавтомобиль с двумя пулеметами системы Максима в башнях. Машина имела открытый сверху броневой кузов, который напоминал корпус боевого корабля, а спереди и сзади нависал над колесами.

Английский безрельсовый бронепоезд

Английский безрельсовый броневагон

Правда, демонстрировался бронеавтомобиль Симмса без башен, вместо которых на нем установили два пулемета и 40-мм автоматическую пушку Максима «пом-пом», закрытые броневыми щитами. Для безопасного наблюдения за полем боя уже тогда использовался перископ, а толщина брони составляла 6 мм. Четырехцилиндровый двигатель «Даймлер» работал на тяжелом топливе, вот только мощность его 16 л. с. для подобной машины была явно недостаточной.

Между тем лишь стоит приглядеться к машине Симмса, чтобы увидеть, что перед нами готовый танк, которому не хватает только гусениц. Двигатель его вполне можно было бы разместить в центре корпуса между башнями, причем совершенно открыто, что гарантировало бы экипажу машины куда более комфортные условия, чем на первых английских танках более позднего образца. Постов управления также могло бы быть два – спереди и сзади, чтобы столь ценная боевая машина могла бы двигаться в боевых условиях не разворачиваясь!

Бронеавтомобиль Симса:

1, 10 – пулеметы; 2 —носовая башня; 3 – прожектор; 4 —рулевая колонка; 5 – перископ; 6 – двигатель; 7 – сцепление; 8 —цепная передача; 9 —кормовая башня

Возможный вариант переделки бронеавтомобиля Симса в танк

Тем не менее, о гусеничном варианте этой машины даже и не шла речь, и первыми боевыми бронированными средствами ведения войны стали бронеавтомобили, в частности знаменитый бронеавтомобиь М. Накашидзе с пулеметом, расположенным в башне. Гусеничные машины проектировались, но интереса не вызывали, что можно сказать и про известный проект поручика австро-венгерской армии Г. Бурштыня, представленный в 1911 г., но не реализованный точно так же, как и проекты американцев Клива Шаффера, Е. М. Уиллока, Френсиса С. Лава и австралийца Ланселота де Моля (1912 г.), у которого гусеничные шасси предполагалось сделать изгибающимися в горизонтальной плоскости, чтобы машина могла совершать повороты.

Австро-венгерский танк Г. Бурштыня (проект) и схема преодоления им рва

Тогда же инженер Василий Дмитриевич Менделеев (сын знаменитого русского химика Д. И. Менделеева) предложил свой проект сверхтяжелого танка на гусеничном ходу, содержавший в себе целый набор весьма оригинальных и остроумных решений. В частности, из-за огромного веса своей машины конструктор предусматривал возможность ее передвижения по железной дороге, поскольку выдержать подобную тяжесть смогли бы только железнодорожные мосты. Поворот маски пушки должен был осуществляться посредством сервопривода, подвеска была мягкой с пневматическим регулированием, что позволяло опускать корпус на грунт для более точного ведения огня с места. На крыше танка располагалась пулеметная башенка, причем ее можно было поднимать и опускать. Баки с топливом конструктор догадался установить в специальном отделении под днищем, что, согласитесь, по тем временам было более, чем рационально. Посты управления дублировались – одним словом, машина получилась по тем временам даже более чем «современной». Но что в ней более всего поражало воображение, так это вооружение – 120-мм морская пушка Канэ, которую в те годы устанавливали на крейсерах и канонерских лодках, и бронирование, как на боевом корабле – 100–150 мм.

Обычно танк Менделеева в нашей литературе принято хвалить, поскольку, мол, такая машина значительно опередила свое время. Вот только именно в те годы зачем было его опережать? Совершенно очевидно, что он не отражал ни нужд армии, ни реального положения вещей в. военной области. Даже много лет спустя танкам не требовались ни броня толщиной в 150 мм, ни такие мощные орудия, для которых в 1911 г. на поле боя не было подходящих целей!

В этой машине все было настолько избыточно, что ничего путного из нее сделать было нельзя, и кажется очень странным, почему сам ее автор этого так и не понял и не сделал из этого проекта что-то более простое и приемлемое.

Так мог выглядеть танк Менделеева на поле боя

Давайте представим, что В. Д. Менделеев не изобретал этого танка, а мы с вами пытаемся создать его сами, причем не имея ни малейшего предетавления о современных достижениях военной инженерии. Вначале мы, безусловно, должны были бы выбрать толщину брони, которой в первую очередь следовало бы защищать нашу машину от фугасных снарядов германского 77-мм орудия, поставленных «на удар». Расчет бы нам показал, что брони спереди толщиной 30–35 мм для этого было бы вполне достаточно, а вот по бортам сгодилась бы и «трехлинейная» броня. Понятно, что лучше 76,2-мм горного орудия по своим габаритам нам было бы не сыскать, причем по опыту морских судов мы, разумеется, установили бы его в башне с большим сектором обстрела. Дополнительным вооружением в ней мог бы служить пулемет, расположенный рядом с пушкой, а вот от пулемета в сложной выдвижной башне, как у танка Менделеева, нам следовало бы сразу же отказаться, поскольку он имеет большие «мертвые зоны» при стрельбе вперед и назад. Двух пулеметов в спонсонах было бы также вполне достаточно для того, чтобы зона сплошного обстрела из нашего танка достигла 350 градусов вперед – в стороны.

Российский сверхтяжелый танк В. Д. Менделеева (проект):

1 — 120-мм пушка Канэ; 2 — подвижная броневая маска; 3 – лебедка подачи; 4 – пулемет; 5 – подвеска пулемета; 6 – вращающаяся башня; 7 – погон башни; 8 – баллоны со сжатым воздухом; 9 – дверь; 10 – аккумуляторы; 11 – трансмиссия; 12 – бензобаки; 13 – монорельс; 14 – снарядная тележка; 15 – направляющее колесо, 16– пневмоцилиндр; 17 – боекомплект; 18 – место механика-водителя; 19 – силовая передача; 20 – двигатель; 21 – поддерживающий каток; 22 – гусеница; 23 – ведущее колесо; 24 – рычаг натяжения гусеницы

Водителя и командира танка можно было бы разместить позади орудийной башни и посадить их рядом друг с другом, чтобы наблюдение за местностью они вели бы каждый через свой перископ, который в это время на подводных лодках уже применялся. Двигатель и топливные баки – в задней части корпуса, а вот гусеницы – от трактора Хорнсби, и все – танк готов!

Трактор Хорнсби, 1908 г.

Самое интересное, что внешне он мог бы сильно походить на бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов», применявшийся у нас в России в годы Первой мировой и Гражданской войн, вот только развернутый задом наперед и установленный на гусеничный ход!

Тяжелый пушечный бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов»

Интересной особенностью германских бронеавтомобилей периода Первой мировой войны было отсутствие вращающейся башни. Поэтому в корпусе «Эрхарда» обр. 1915 г. было проделано множество амбразур, закрывающихся броневыми створками, для стрельбы через которые пулеметы каждый раз требовалось переставлять с одной установки на другую.

Германский бронеавтомобиль «Эрхард» обр. 1915 г.

Практически так же поступили и наши российские инженеры, когда им в 1916 г. в спешке пришлось создавать свой собственный пулеметный бронеавтомобиль на базе «Руссо-Балт», тогда как впоследствии практически все броневики имели уже по одной-две башни для более эффективного маневра огнем.

Легкий бронеавтомобиль «Руссо-Балт Т» (1916 г.)

Замечу, что само понятие времени в ту пору было несколько иным, чем сейчас, сама техника проще, поэтому и сами технические решения носили сиюминутный характер. Как только, например, мексиканским повстанцам генерала Панчо Вильи понадобился бронеавтомобиль, они, не мудрствуя лукаво, тут же его и сделали, забронировав шасси коммерческого грузовика. В итоге вышел бронеавтомобиль простейших, рубленых очертаний, с тремя амбразурами для пулеметов «Гочкис» обр. 1914 г. и четырьмя окнами для наблюдения с бронсзаслонками снаружи. Машина имела электрический прожектор и специальный привод переднего бронещитка капота двигателя, позволявший прямо с места водителя его закрывать и открывать и тем самым регулировать процесс охлаждения двигателя. Поскольку достаточно толстой брони у создателей этого бронеавтомобиля не было, они поставили на него двойные листы, между которыми для амортизации набили морскую траву, предвосхитив тем самым привычное нам сейчас разнесенное бронирование с различного рода наполнителями.

Бронеавтомобиль мексиканских повстанцев

Известны и такие случаи, когда импровизированные бронеавтомобили возникали буквально из подручных материалов. Например, во время подавления восстания ирландских сепаратистов в ходе Первой мировой войны вышло так, что у британского командования в Дублине не оказалось бронеавтомобилей, которые были очень нужны для переброски войск по простреливаемым улицам. Тогда на заводе пивоваренной компании «Гиннес» разыскали подходящее шасси типа «Даймлер» и паровой котел и срочно доставили вес это в мастерские Южно-Ирландской железной дороги, где технические специалисты из 3-го резервного кавалерийского полка всего лишь за 10 часов работы превратили совершенно обыкновенные промышленные изделия в бронеавтомобиль. Так, паровой котел, установленный на место кузова, превратился в отделение для десанта. Кабина водителя и двигатель были обшиты стальным листом. На цилиндрическом корпусе котла появились ряды отверстий – настоящие бойницы и нарисованные, которые, по идее, должны были сбить с толку вражеских стрелков. Затем были изготовлены еще три подобных машины: две с котлами и одна с плоскими бронированными бортами, которые активно участвовали в боях до тех пор, пока их не сменили бронеавтомобили, прибывшие из Англии.

Британский бронеавтомобиль, изготовленный из коммерческого грузового автомобиля и парового котла

В 1919 г. в Эстонии был создан бронеавтомобиль «VANA PAGAN» – один из замечательных примеров умения человека «сделать из ничего нечто». У создателей этого бронеавтомобиля не было возможности установить на него вращающуюся башню, и они, забронировав свой автомобиль спереди и по бокам, установили в его задней части круглый броневой каземат с многочисленными амбразурами по всему периметру. Благодаря этому стрелять из него можно было не только назад, но также в стороны и даже отчасти вперед!

Бронеавтомобиль «VANA PAGAN», Эстония. 1919 г