Текст книги "Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2"

Автор книги: Владимир Котельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)

Спустя три дня после удачной операции над Монкорне, аэродром Персан– Бьюмон, на котором располагались все три группы, атаковала эскадрилья Не 111. Несколько LeO 451 было безнадежно повреждено. На 20 мая имелось только четыре боеспособных LeO 451, которые вместе с шестью LeO 451 из GBII/ 31 совершили вылет в район Перонна– Сен-Квентин, в результате чего четыре французских бомбардировщика были сбиты зенитным огнем и истребителями.

В связи с большими потерями LeO 451 6-ю дивизию 21 мая отвели на переформирование и получение новых самолетов. 12-ю эскадру направили в Орлеан, а 31-ю в Шартре. Четырьмя днями ранее 11-я эскадра на LeO 451, объявленная боеспособной, собрала уже обученные экипажи из обеих своих групп в GBI/11 и через Мариньи-ле– Гранд и Пон-сюр-Ион 23 мая прибыла в Этамп. Два дня спустя она вылетела на свое первое боевое задание – атаку с малой высоты района к югу от Бопа– ма. В Эгампе GBI/11 усилили 12 LeO 451 из GBII/23, однако вторая группа 23-й эскадры, которая отдала свои LeO 451 для пополнения первой, не имела другого выхода, кроме возвращения старых Блок MB.210, на которых она начинала ночные полеты из Шамона.

12-я и 31-я эскадры 6-й дивизии возобновили операции 28 мая. 21 LeO 451 атаковали мосты в районе Обийи под прикрытием английских "Харрикейнов". 31 мая 16 LeO 451 совместно с четырьмя машинами из GBI/11 выполняли задания в районе Амьена и Аббевиля без истребительного прикрытия. Только семь бомбардировщиков вернулись на свои базы. Потери включали все четыре самолета из GBI/11. 1 июня 12-я и 31-я эскадры были направлены с севера на восточный участок фронта. GBI/ 12 и GBII/12 перебросили соответственно в Монбар и Таво, GBI/31 и GBII/31 – в Шагон-сюр-Саон и Тил-Шатель. Поскольку истребительный эскорт обеспечивался редко и боевые потери в дневных вылетах при таких обстоятельствах были неприемлемо велики, группы LeO 451 перешли на ночные действия. Два дня спустя ночными целями LeO 451 стали заводы BMW в Аугсбур– ге и Мюнхене, но налет оказался неудачным из-за плохой погоды. Только два LeO 451 обнаружили свои цели, причем один из них был сбит.

Несмотря на неизбежные потери, 6 июня Leo 451 вернулись к дневным налетам из-за критического ухудшения обстановки для наземных войск. 14 LeO 451 были перехвачены над Шальне пятью Bf 110; три бомбардировщика были сбиты и еще два разбились на обратном пути из-за боевых повреждений. Однако и LeO 451 показал, что он может постоять сам за себя – противник потерял три истребителя. Два из них сбил шеф-сержант Граншамп, верхний стрелок LeO 451 из GBI/11. Позже в этот же день ту же цель атаковали четыре LeO 451 из GBI/11 и три из GBII/ 23. Только один самолет из второй группы уцелел.

14 июня группам, вооруженным LeO 451, приказали передислоцироваться в Северную Африку, хотя фактически 12– я и 31-я эскадры остались в метрополии (соответственно в Истре и Арльле– Шанонс). В Альпах GBII/11 и GBII/ 23, полностью вооруженные LeO 451, были дополнены 2-й эскадрильей GBI/ 25, которая оставила свои MB.200 в Тунисе и во Франции получила LeO 451. Этим частям были на мечены цел и в Италии. В ночь с 13 на 14 июня нанесли удары по Нови-Лигуре и Вадо-Лигуре, днем 23 июня четыре LeO 451 бомбили Палермо. Эти машины GB1I/11 вылетели из Северной Африки, куда 17 июня перебрались 11-я и 23-я эскадры. Последним эффективным вылетом Le0451 перед перемирием стал налет 11 самолетов после обеда 24 июня на временные мосты в Сол-Бреназ и мост в Кулозе.

LeO 451 №359, оборудованный системой траления магнитных мин

Всего до 25 июня 1940 г. поднялись в воздух 452 LeO 451, включая 53 собранных SNCAO в Бугено. 360 из них приняли на вооружение ВВС и 13 – морской авиации. Около 130 самолетов было сбито или уничтожено на земле, 183 находились в метрополии, а остальные 135 – в Северной Африке. Из этих LeO 451 около 45 самолетов оставались в метрополии в 12-й и 31-й эскадрах (соответственно в Истре и Арль-ле-Шанонс), 32 LeO 451 (включая пять из GBI/12) имелись в 11-й и 23-й эскадрах в Блиде (Алжир), в GB1/25 в Эль-Батане (Тунис) было девять LeO 451. GBII/61 в Сук-эль-Арба, вооруженная DB– 7, тоже имела несколько LeO 451, в Марокко эскадрилья 1В морской авиации в Камп– Казе обладала шестью LeO 451 (включая единственный LeO 451М). Имелось еще несколько LeO 451 в различных разведывательных подразделениях ВВС в Северной Африке – например, в GA0521, и пять в разведывательной группе GR1/55 в Мэзон-Бланш.

В июле 1940 г. комиссия по перемирию разрешила перевооружение GBI1/ 25 с древних бипланов LeO Н.257 bis. Эта часть соединилась с GBI/25 в Эль– Аквине (Тунис). За последующие недели 11-я, 12-я и 31-я эскадры были уменьшены до одной группы каждая, GBII/11, GВ11/12 и GBII/31 расформировали. Поэтому к концу сентября 1940 г. "ВВС перемирия" (так стала называться авиация режима Виши) насчитывали семь групп LeO 451 – GBI/12 и GB1/31 в Истре, GBI/25 и 11/25 в Эль– Аквине, GBI/11 в Ла-Сенье под Орлеаном, GBI/23 и GB11/23 в Мекнэ. 24 сентября LeO 451 из GB1/11, GBI/23, GBII/ 23 и GBI/25 участвовали в бомбежке Гибралтара в качестве ответа на атаку сил голлистов на Дакар. Во время этого налета один LeO 451 из GBII/23 был сбит зенитным огнем.

6 марта в Виллакублэ взлетел LeO 451 №51 с увеличенным вертикальным оперением из штампованных металлических конструкций. 22 марта он успешно прошел испытания в СЕМА, однако перемирие помешало введению этого новшества в серийное производство. Но в течение 1941 г. все LeO 451 "ВВС перемирия" получили новое оперение. Другим изменением, постепенно вводившимся с октября 1941 г., являлась замена верхней пушечной установки АВ26 на установку АВ74, отличающейся в основном добавлением двух 7,5-мм пулеметов MAC 1934 М39 с боезапасом 750 патронов на ствол. Между 11 июля и 11 сентября 1941 г. в Истре провели испытания LeO 451 на пикирование. В частности, удостоверились. что пикирование под 45° достаточно эффективно, не требует конструктивных изменений, а лишь небольшой модификации имеющихся бомбодержателей. Все группы получили указание освоить новый метод бомбометания. LeO 451 № 242 испытывался в октябре 1941 г. В Истре с двумя стреляющими назад пулеметами MAC 1934 на качающейся установке в зализах корневой части крыла. Предполагалось сделать эту установку стандартной, но планы были нарушены захватом немцами неоккупированной зоны.

В июне 1941 г. GB1./12 и GBI/31 перебросили из метрополии в Сирию для усиления там бомбардировочной авиации, состоявшей тогда из 12 самолетов Мартин 167F из GBI/39. Позднее к ним присоединились LeO 451 GBI/25 из Туниса. Вместе с эскадрильями 6В и 7В авиации ВМФ на самолетах Мартин 167F эти части участвовали в сирийской кампании, которая началсь 8 июня, когда союзные войска перешли сирийскую границу. За время боевых действий группы, вооруженные LeO 451, совершили 855 самолето-вылетов, из них 692 на бомбометание днем, 52 – ночью, 62 – на разведку и 51 – против британского флота. Самолеты GBI/25 совершили последний со стороны французов налет в этой кампании после обеда 12 июля. LeO 451 понесли тяжелые потери. GBI/ 12 лишилась 10 самолетов, включая четыре в воздухе, два на земле, а два, разбитых при аварии в Бриндизи, и один, совершивший вынужденную посадку в Турции. GB1/25 потеряла восемь самолетов на земле, один в воздухе и еще три – в авариях. GBI/31 потеряла пять машин при авариях (одну в Афинах 9 июня, три в Дамаске 11 июня и одну в Раяке 12 июля) и две уничтоженными на земле.

Два подразделения авиации ВМФ – эскадрильи 6В и 7 В, вооруженные Мартин 167F и также участвовавшие в сирийской кампании, покинули Сирию, имея по одному бомбардировщику. Они были перевооружены на LeO 451 в июле 1941 г. в Тафаруи в Алжире. В течение лета и осени GBI/38 и GBI1/38, летавшие на устаревших Амио 143, также перевели на LeO 451; такая большая длительность процесса проистекала из– за нехватки самолетов и жесткого ограничения летного времени. В это же время немцы разрешили возобновить производство самолетов в неоккупированной зоне. 20 августа 1941 г. Государственный секретариат авиации дал заказ заводу SNCASE в Амберье на 255 LeO 451.

Новые серийные LeO 451 отличались новыми модифицированными оперением и верхней стрелковой точкой, введенными также на ранее выпущенных машинах. Инструкция SFR-AG222 потребовала замены автопилотов LMT– RC5b и Алкан II на "Смит-Егер". Небольшое количество новых самолетов, предназначенных для морской авиации, отличалось бомбовым прицелом OPL– К35 вместо Бронзавиа D30 и измененными бомбодержателями, способными нести морские типы бомб. Все детали и узлы LeO 451, хранившиеся на немецких складах в оккупированной части Франции, были собраны и доставлены в Амберье для выполнения этого заказа. Первый самолет, собранный после восстановления выпуска, № 453, взлетел 30 июля 1942 г.

На следующий день LeO 451-01 перегнали со складской базы в Истре в Мариньян для завершения летных испытаний. Этот самолет, как ранее уже указывалось, впервые взлетел 3 декабря 1939 г. в Виллакублэ с моторами Гном-Рон 14R, которые давали 1375 л.с. на высоте 2600 м и 1230 л.с. на 5000 м. После коротких летных испытаний его отправили на хранение в Истр 2,8 августа 1940 г. Перед возобновлением испытаний в Мариньяне винты "Ратье" диаметром 3,6 м заменили винтами "Мерсье" диаметром 3,54 м. Вскоре этот опытный самолет передали под так называемые моторы "груп стандарт" в мариньянских мастерских, после чего он приступил к испытаниям. 19 июня 1943 г. как LeO 451-01GS. Мотор "груп стандарт" являлся унифицированной независимой силовой установкой, сконструированной SNCASO и изготовленный фирмой "Бронзавиа" на базе мотора Гном-Рон 14R. На LeO 451-01GS эта установка стояла на удлиненной раме, в результате чего винт выступал на 0,585 м дальше за переднюю кромку. Недостаточная устойчивость, создаваемая применением более длинных мотогондол, потребовала увеличения вертикального оперения. Пять дней спустя после первого испытательного полета хорда киля была увеличена на 13%.

Другой экспериментальный вариант LeO 451, испытывавшийся летом 1942 г., предназначался для траления мин. Самолет LeO 451 № 359 из эскадрильи 6В был модифицирован в мастерских морской авиации в Тафаруи, где на нем впервые взлетел Ж. Лекарм 3 июня.

LeO 455 №03, облетанный 22 октября 1945 г.

LeO 451, использовавшийся ВВС США для транспортных перевозок

Большая дюралевая рама, сконструированная морским инженером М. Фонтанье, крепилась подкосами под фюзеляжем спереди и над фюзеляжем сзади, заканчиваясь у законцовок крыла. Рама запитывалась током от вспомогательного мотор-генератора, создавая магнитное поле. Колебания рамы потребовали применения дополнительных подкосов, с которыми 14 августа испытания были продолжены. Несмотря на аэродинамическое сопротивление громоздкой дюралевой рамы, LeO 451 неплохо показал себя при испытаниях. Однако испытания были прерваны (причем не по техническим причинам), дюралевую раму сняли и самолет возвратили к стандартному виду.

После начала союзниками 8 ноября 1942 г. операции "Торч" немедленно последовал захват немецкими и итальянскими войсками не оккупированной ранее части Франции. К этому времени завод в Амберье собрал 102 новых LeO 451. Сравнительно высокие темпы выпуска были достигнуты за счет использования значительного количества деталей и узлов, изготовленных до перемирия. "ВВС перемирия" имели 10 групп LeO 451 со штатным составом в 13 самолетов каждая. Четыре группы – GBI/12, GBI/31, GBI/38 и GBI1/38 базировались в Истре, в неоккупированной зоне Франции, а остальные – в Северной Африке: GB1/11 – в Оране в Алжире, GRI/22 в Рабате в Марокко, GBI/23 в Марракеше и Сиди-Зуми, GBII/23 в Мекнэ, тоже в Марокко, GB1/ 25 и GBI1/25 в Эль-Аквине в Тунисе.

Во время высадки союзников 25-й эскадре было приказано покинуть Эль– Аквину и перебраться в Ойн-Осерру в Алжире. GBI/11 в Оране вскоре потеряла два самолета на земле, уничтоженными налетами союзной авиации, и еще один – зенитным огнем. В это же время GRI/22 потеряла не менее девяти самолетов (четыре из 1-й эскадрильи и пять из 2-й) на земле в Рабате. Утром 9 ноября в зоне боевых действий оставались 25 LeO 451 – три в GRI/22 и по 11 штук в GBI/23 и GBII/23. Они сделали несколько вылетов против десанта на пляжах и судов союзников в прибрежных водах до того как в 8 ч 25 мин 11 ноября было заключено перемирие.

31 декабря GBII/25 расформировали, а ее LeO 451 с экипажами пополнили GBI/25. Последняя между 18 и 28 января 1943 г. перебросила 180 т снаряжения ВВС США из марокканских портов на передовые аэродромы в Тунисе и восточном Алжире, после чего опять была возвращена к бомбардировочным задачам в составе Северо-западноафриканских тактических воздушных сил. Эти силы также включали LeO 451 из GBI1/23 и одной из эскадрилий GBI/11. Первый ночной налет произвели на Нефту в Тунисе 24 февраля. К 25 апреля GBI/25 и GBI1/25 совершили около 60 ночных налетов на цели в Тунисе, сбросив более 100 т бомб. Однако к 8 мая, когда закончилась тунисская кампания, недостаток запчастей начал ограничивать применение LeO 451. После нескольких месяцев бездействия GB1/23 и GBI/11 были расформированы. Восемь LeO 451, остававшихся у последней, достались GBII/23 в Мекнэ. Вскоре после этого и эта последняя часть вместе с GBI/25 была переброшена в Великобританию, оставив свои LeO 451 в Марокко. Боевую карьеру LeO 451 в рядах союзников закончили флотилия 4F, использовавшая LeO 451 для спасательных операций с Канарских островов (расформированная 1 июля), и разведывательная группа GRI/ 22, сменившая свои LeO 451 на " Мародеры" в сентябре.

После этого союзники использовали LeO 451 только для учебных целей. Они служили в эскадрилье 1В Школы штурманов (EAPN) в Марракеше, которая в 1944 г. вошла в Учебный центр бомбардировочной авиации (CIB). Там LeO 45Применялись до 1945 г., когда были окончательно заменены "Мародерами" и "Веллингтонами". 28 ноября 1942 г., когда немцами была захвачена неоккупированная часть Франции, все соединения "ВВС перемирия" были поспешно распущены, включая и вооруженные Le0451 GBI/12, GBI/31, GBI/38 и GBII/38. В этих частях насчитывалось 50 из 94 LeO 451, захваченных оккупантами. Только девять из них были неисправны. 28 LeO 451 находились на консервации, а остальные являлись новыми машинами, которые не успели получить с завода SNCASE в Амберье. Там же еще два самолета были найдены практически готовыми на сборочной линии и 10 – на стадии окончания сборки.

Часть захваченных самолетов немцы выделили Италии. Она включала 27 LeO 451, которые забрали в Амберье экипажи организации NAVSM, которые с конца января до 31 июля 1943 г. перегнали их в Вилланова д'Альбенга. Один из LeO 451 передали Экспериментальному центру в Гуидонии для испытаний. В марте 12 LeO 451 получила 51-я отдельная бомбардировочная группа (212-я и 213-я эскадрильи) в Болонье. Французские бомбардировщики она использовала недолго – в июле 51-я группа начала переходить на Ju 88А. 21 LeO 451, остававшийся у итальянских ВВС (один в Гуидонии, 10 – в Болонье и 10 – в Канери) вернули немцам. Самолеты перегнали в Мариньян, где SNCASE по заказу "люфтваффе" начала переделывать эти LeO 451 для транспортных целей.

LeO 451 № 451 и № 546 были использованы соответственно как опытные образцы транспортных самолетов для перевозки людей и горючего. Первый брал 17-23 человека, а второй 8 бочек по 200 л. Вариант, обозначенный немцами LeO 451Т, отличался ликвидацией внутренних бомбоотсеков (в тех, что находились в корне крыла, размещался груз) и нижней стрелковой установки. Верхняя турель с 20-мм пушкой снималась и, хотя вооружение отдельных самолетов отличалось друг от друга в результате переделок в частях, при отправке из Мариньяна LeO 451Т оснащался 7,9-мм пулеметом MG 81 на подвижной установке в носу и таким же наверху.

Одна из пяти транспортных частей, вооруженных Ju 52/Зш, которые были спешно введены встрой в декабре 1941 г. для поддержки операций на советско-германском фронте, группа KG z.b.V700, в конце весны 1943 г. была отведена с передовой в Ле Бурже для перевооружения на LeO 451 Т. Однако, поставки шли с перебоями и переход закончили только в июле 1944 г. Эта часть являлась единственной в "люфтваффе", полностью оснащенной LeO 451Т, но некоторые другие части имели их в небольших количествах. Например, группа 1/KG200 получила два самолета в начале 1944 г.

После окончания войны в Европе во Франции выявили 22 LeO 451 в исправном или пригодном для ремонта состоянии и еще 45 нашли в Северной Африке. В послевоенные годы они выполняли самые разнообразные задачи. В 1945-46 годах 14 LeO 451 использовались Технической дирекцией авиационной промышленности (DT1A), для чего их сначала вернули SNCASE в Мари– ньян для переделки в летающие лаборатории. Первоначально 11 из этих самолетов получили обозначение Le0451E; они предназначались для применения в различных исследовательских программах, проводившихся организациями SNCASE, SNECMA, ONERA и CEV. Это были следующие самолеты: LeO 451Е1 для испытания антиобледенителей (SNCASE), LeO 451Е2-1 для исследования работы рулей (SNCASE), LeO 451ЕЗ-1 и LeO 451ЕЗ-2 для испытания парашютов (CEV), LeO 451Е4 и LeO 451Е для аэродинамических исследований (ONERA), LeO 451Е5 и LeO 451Е6 для испытаний ракет "воздух– земля" (CEV), LeO 451Е7 для испытания ракеты SE1500 (SNCASE) и LeO 451Е8 для испытания радиоуправляемой бомбы ВНТ.

Фотокартографический LeO 455 Ph №3

Флот LeO 451Е в 1948 г. пополнился LeO 451Е9-2 (LeO 451Е5 был переделан в LeO 451Е9). Обе эти машины служили для испытания ракет. В течение последующих десяти лет все Le0451E интенсивно использовались в различных исследовательских программах. LeO 451Е6 был приспособлен SNCASE в 1948 г. для испытания ПВРД под названием LeO 451Е8-2. 14 января 1949 г. LeO 451Е2-1 приступил к летным испытаниям системы управления Лекарма, впоследствии примененной на самолетах SE2010 «Арманьяк» и SE 2410 «Гронар». В 1951 г. с LeO 451Е7 запускались ракеты SE 1501 и SE 1502, планеры ЕСА 20 и ЕСА 30, в то время как LeO 451Е9-1 и LeO 451Е9-2 применялись для испытаний ЕСА 30 и SE 1521. В октябре 1954 г. испытательный центр SNCASE в Мариньяне использовал самолеты Е2-1, Е2-2Б Е8-1Б Е9-1 и Е9– 2.

Три LeO 451, найденных во Франции, были переданы SNECMA как летающие стенды для испытания моторов Гном-Рон 14R в Виллакублэ и Виллароше. Они были переименованы в LeO 455 №№ 3, 4 и 5. Работа над первым серийным LeO 455 с моторами 14R была прервана в июне 1940 г. Однако, немцы потребовали передать образец LeO 455 рейхсминистерству авиации. В соответствии с этим один LeO 451 был в Мариньяне переделан в LeO 455 №2, который впервые взлетел 22 января 1944 г., а 28 апреля был перегнан в Германию. Его дальнейшая судьба неизвестна. Поэтому первый послевоенный LeO 455, взлетевший 2 октября 1945 г., получил номер 3. Это самолет SNECMA получила 13 августа 1946 г. LeO 455 № 4 взлетел 9 сентября 1947 г., а № 5 – годом позже.

Три летающих стенда для SNECMA были не единственными LeO 451, переделанными по типу LeO 455. В мае 1945 г. французское правительство заказало четыре LeO 455 с картографическим и другим научным оборудованием для Национального географического института. Первый из этих LeO 455Ph взлетел в Мариньяне 30 июля 1946 г. Позднее по заказу института было сконструировано эллиптическое вертикальное оперение, которое 30 апреля 1947 г. испытали на первой машине. Этот самолет был принят институтом 11 сентября. За ним последовали еще три LeO 455Ph. Тем временем заказали пятую машину, которая была поставлена в июне 1950 г. Все пять самолетов первоначально имели моторы Гном-Рон 14R28/29, но затем были переоборудованы под 14R200/201, дававшие крейсерскую мощность 965 л.с. на высоте 2800 м и 800 л.с. на 6400 м.

В 1946 г. авиамастерские в Алжире переделали LeO 451 в скоростной транспортный самолет, требовавшийся ВВС. Из-за нехватки запчастей к моторам Гном-Рон 14N на самолет поставили американские Пратт-Уитни R-1830-67 "Твин Уосп" по 1200 л.с. Самолет получил название LeO 453. LeO 453 с моторами "Твин Уосп" мог нести шесть пассажиров с крейсерской скоростью 400 км/ч на расстояние 3500 км. Мастерские получили заказ на переделку на подобный манер практически всех LeO 451, остававшихся в Северной Африке. Еще 39 машин переделали по типу LeO 453. Они получили новые номера, не имевшие никакого отношения к старым.

LeO 453 составили часть оснащения пяти групп связи (GLA) GLA45 в Буфарике, GLA46 в Рабате, GLA47 в Тунисе, GLA48 в Дакаре и GLA49 в Браззавиле, а также двух подразделений спасательной службы – SASM98 и SASM99. Самолеты, применявшиеся двумя последними, имели специальное оборудование для эти целей и экипаж из восьми человек, в том числе трех наблюдателей, а также три надувных лодки в измененном бомбоотсеке. Последние полдюжины LeO 453 достались авиации ВМФ, составив оснащение спасательной эскадрильи 11S в Ле Мюро.

LeO 453 с номерами от 31 до 34 были единственными экземплярами модификации Ph (фотографической) с картографическим и другим исследовательским оборудованием. Запас топлива на них был увеличен до 4125 л. Этот вариант с моторами R-1830-90C предназначался для Национального географического института. Два других самолета, обозначенных LeO 453Е10-1 и LeO 453Е10-2, применялись SNCASE для запуска управляемых снарядов. В начале 1952 г. эскадрилья 11S передала свои LeO 453 группе GLA45, а в следующем году SASM98 была расформирована; SASM99 в начале 1955 г. была перевооружена на "Лангедок". В 1956 г., после расформирования GLA 45, осталась только одна группа, вооруженная LeO 453 – GLA48. Карьера этого самолета завершилась в 1957 г., когда последние две машины, имевшиеся в этой части, были признаны устаревшими и списаны.

Судьба самолетов серии LeO 45 резко менялась на протяжении тех 20 лет, что прошли с того момента, когда поднялся в воздух первый опытный экземпляр. В некоторых отношениях они были передовыми для того времени, когда самолет впервые был принят на вооружение французских ВВС. Однако, им не очень часто предоставлялась возможность показать себя именно в той роли, для которой они были сконструированы. Эта машина заслуживает лучшей участи, чем та, что ей досталась.

Тактико-технические характеристики Лиор эт Оливье LeO 451

Назначение: средний бомбардировщик, экипаж 4 человека.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N 48/ 49, развивающие по 1140 л.с. на взлете, 1035 л.с. на высоте 4800 м, трехлопастные винты-автоматы Ратье 1634/1635.

Вооружение: один неподвижный 7,5– мм пулемет MAC 1934 М39 с 300 патронами впереди, один такой же пулемет с 500 патронами в выдвижной установке под носовой частью фюзеляжа, одна 20-мм пушка Испано-Сюиза HS 404 со 120 снарядами на верхней установке SAMM АВ26, бомбы до 2000 кг.

Летные данные: максимальная скорость 495 км/ч а высоте 4800 м, максимальная крейсерская скорость 420 км/ч на высоте 4800 м, экономическая крейсерская скорость 365 км/ч на 2500 м, дальность (с бомбовой нагрузкой 500 кг) 2300 км, набор высоты 5000 м за 14 мин, практический потолок 9000 м.

Вес: пустого 7813 кг, нормальный взлетный 11400 кг.

Размеры: размах 22,52 м, длина 17,17 м , высота 5,24 м, площадь крыла 68,0 м 2.