Текст книги "Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2"

Автор книги: Владимир Котельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 12 страниц)

В качестве ночных истребителей Р.631 CN2 оказались не более эффективными, чем днем. У них не было никакого специального оборудования для поиска целей ночью. Ночники не выполнили ни одного удачного перехвата.

Четыре ночных эскадрильи, прикрывавшие Париж, в конце концов использовали как штурмовики. 17 мая они получили приказ организовать удар по надвигающимся механизированным частям немцев. В операции приняли участие 24 Р.631. Потери противника неизвестны, а французы недосчитались шести машин. Две сбили немецкие зенитчики, а четыре просто не вернулись на базу.

Самолеты "Потэ", особенно Р.630 и Р.631, часто путали с немецкими Bf 110С, внешне очень на него похожими. По ним стреляли и с земли, и с истребителей, как французских, так и английских. 21 мая Р.631, атакованный D.520, открыл ответный огонь. Пилот "Девуатина", су-лейтенант д'Аркуа, был убит. А 23 мая три MB. 152 из группы GCI/1 сбили "ночника" из ECN 3/13, вылетевшего днем. После этого на все Р.631 решили нанести особые обозначения. Это мероприятие осуществили уже на следующий день – все самолеты украсились широкой белой полосой, шедшей вдоль борта слева и справа от национальных кругов. Сами круги увеличили в размере и обвели большим кантом.

В ходе боев некоторое количество Р.631 передали на пополнение потрепанных групп дальних разведчиков. Так, 18 мая два самолета этого типа влили в GR II/33. Оба они впоследствии были потеряны.

Пополнение частей тяжелых истребителей в ходе боевых действий было незначительным. К 10 июня в резерве по всем ВВС осталось шесть Р.631.

Когда французское правительство капитулировало перед немцами, в неокупированной зоне остались 32 Р.630 и 112 Р.631. Некоторое количество машин этих типов попало также в Северную Африку. Немцы разрешили сохранить две эскадрильи ночных истребителей на Р.631 – ECN1/13 и ECN3/13 (фактически бывшую ECN4/13), дислоцированные в Ниме. В июне 1941 г. ECN3/ 13 перебросили в Габес в Тунисе. На 1 ноября 1941 г. в ВВС правительства Виши насчитывалось 22 Р.630 (все учебные) и 82 Р.631. Двенадцать месяцев спустя осталось только шесть Р.630 и 64 Р.631.

Потэ 631 в составе эскадрильи ночных истребителей

Когда немцы в ноябре 1942 г. вторглись в ранее не оккупированную часть страны, они захватили 134 самолета всех модификаций, из них менее трети исправных.

Эскадрилья ECN 3/13 в боях против союзников не участвовала и под их бомбежки не попала. Когда французская армия в Алжире, Тунисе и Марокко перешла на сторону союзников, ее задействовали для прикрытия Табеса от ночных налетов немцев. Она занималась этим до конца ноября 1942 г. В январе 43-го ее отвели на переучивание и пересадили на американские машины.

Последним боевым самолетом из всего семейства 63 стали три Р.631 – "дважды трофеи". Их отбили у немцев вместе с одним Fi 156 "Шторх". Самолеты передали в разведывательную группу GRIII/33 "Перигор", базировавшуюся в Коньяке. Она занималась патрулированием побережья.

После войны все три истребителя попали в один из учебных центров, где их списали в 1946 г.

Тактико-технические характеристики Потэ 631

Назначение: двух-трехместный дальний и ночной истребитель.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7 мощностью 660 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки Испано-Сюиза HS 9 и шесть 7,5-мм пулеметов MAC 1934, направленные вперед, и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 на подвижных установках – назад.

Летные данные: максимальная скорость 442 км/ч на высоте 4000 м, набор высоты 4000 м за 9 мин, практический потолок 9000 м, продол– жителность полета. 2 ч 30 мин.

Вес: пустого 2962 кг, взлетный 4500 кг.

Размеры: размах крыла 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,5 м, площадь крыла 32,74 м 2.

ПОТЭ 633

Легкие бомбардировщики Потэ 633В2 французских ВВС

Когда первый серийный Р.630С2 поднялся в воздух в феврале 1938 г., уже проходили испытания опытные образцы созданных на его базе бомбардировщиков Р.632В2 и Р.633В2. Экипаж у обоих состоял из двух человек. Р.632В2 являлся переделкой второго опытного ночного истребителя P.630CN2, сохранившего моторы Испано-Сюиза 14АЬ. После доработки в легкий бомбардировщик он вновь начал летать в январе 1937 г. Однако эта модификация не имела успеха, поскольку предпочтение отдали аналогичному Р.633В2 с двигателями «Гном-Рон». В мае 1938 г. командование французских ВВС заказало 125 серийных машин этого типа.

Бомбардировщик Р.633, отличавшийся хорошими летным данными и простотой обслуживания, привлек внимание ряда зарубежных стран. Этот интерес в начале 1938 г. выкристаллизовался в заказы от правительств Румынии и Греции соответственно на 20 и 24 самолета. Чехословацкое правительство запросило лицензию на выпуск этой машины. Предлагавшейся чехословацкой модификации присвоили обозначение Р.636. Бомбардировщики собирались строить на заводе "Авиа" в Летня– нах, а моторы "Гном-Рон" к ним бралась изготовить фирма "Вальтер". Однако освоение производства советского бомбардировщика СБ (В-71) лишило чехов стимула бороться за лицензию на французский самолет.

Р.633В2 был практически идентичен Р.631 СЗ за исключением вооружения и размещения экипажа. Остекление под носовой частью фюзеляжа, существовавшее на опытных Р.630 и Р.631 и ликвидированное в серии, восстановили. В носу поставили со сдвигом вправо 7,5– мм пулемет MAC 1934; магазин-барабан его закрывался выпуклым обтекателем. Такой же пулемет смонтировали в задней кабине. Бомбоотсек разместили там, где на истребителе сидел штурман. Восемь бомб по 50 кг располагались в отсеке вертикально. Двухлонжеронное крыло состояло из прямоугольного в плане центроплана, выполнявшегося интегрально с фюзеляжем и сужавшихся к концам консолей. Все крыло, за исключением элеронов, имело гладкую металлическую несущую обшивку с потайной клепкой. Фюзеляж состоял из трех частей. Центральная часть имела четыре стрингера, к которым крепились четыре изготовленных отдельно панели. Носовая и хвостовая части представляли собой монококовые конструкции, собиравшиеся из двух половин и соединявшиеся по центральной плоскости сверху и снизу. Под центропланом находились щитки с пневмоприводом. В самом центроплане стояли два бензобака емкостью по 382 л. Основные стойки шасси убирались гидравликой назад в хвостовые части мотогондол.

Одобренный 15 марта 1938 г. "перспективный план V" предусматривал выпуск 449 легких дневных бомбардировщиков (из них 254 для строевых частей ВВС). В соответствии с ним 25 марта заказ на Р.633 довели до 125 машин, но вскоре события приняли другой оборот. К концу 1938 г. штаб французских ВВС, проанализировав ход боевых действий в Испании, начал сомневаться в относительной ценности классического легкого бомбардировщика по сравнению со специализированным самолетом-штурмовиком. Мнение постепенно смещалось в пользу последнего. В итоге размещенный ранее заказ аннулировали. К этому времени два самолета уже летали.

Румынская и греческая модификации именовались соответственно Р.633 Roumain и Р.633 Grec. Каждая партия имела свою последовательную нумерацию. Румынские машины вместо пулеметов MAC 1934 имели "FN-Браунинг" калибра 7,69 мм. Третий пулемет монтировался в полу кабины стрелка для ведения огня через люк вниз-назад. В бомбоотсеке предусматривалась установка одного фотоаппарата F 30 или F 50. На Р.633 Roumain устанавливались винты "Ратье" с электроприводом изменения шага, а на модификации Grec – с гидравлическим и вспомогательным ручным. Греческие бомбардировщики также отличались четырьмя бомбодержателями GPIJ под центропланом, рассчитанными на подвеску бомб по 50 кг, что увеличивало общую бомбовую нагрузку до 510 кг. В задней кабине у них стоял перископический бомбовый прицел "Бронзавиа", так что стрелок– радист выполнял также функции бомбардира. Альтернативный вариант бомбовой нагрузки Р.633 Grec – две бомбы по 200 кг на наружных подвесках GPU. В этом случае самолет мог использоваться как пикировщик.

Первый заказ на 20 самолетов, размещенный на заводах концерна SNCAN румынским правительством, 28 августа 1938 г. был дополнен еще одним заказом на 20 машин, выданным французским министреством авиации для Румынии. Эти бомбардировщики называли "франко-румынскими". Их начали строить первоначально для французских ВВС, а затем подгоняли под румынский стандарт. Из-за постоянных трений между правительствами Венгрии и Румынии за спорные территории в Трансильвании, существовала угроза возникновения войны между этими странами. Румыны торопили со сдачей самолетов. Первую машину перегнали в Румынию в конце 1938 г. Поставки в Грецию начались весной 1939 г. После сборки бомбардировщики перелетали из Мельте в Виллакублэ, где получали сертификат о пригодности к эксплуатации и временные гражданские регистрационные обозначения, а затем пилоты SNCAN перегоняли их в страну назначения.

Один из первых самолетов греческого заказа, с обозначением F-ARQP, разбился под Афинами 31 мая 1939 г.; французский летчик-перегонщик погиб. Поставки продолжались до августа, когда из-за обострения международной обстановки правительство Франции реквизировало оставшиеся 13 греческих машин, уже ждавших отправки вместе с 19 бомбардировщиками второго румынского заказа, собранными в Мельте к этому времени (10 закончили в июне, четыре – в июле и последние шесть – в августе). Таким образом у французских ВВС оказались 32 Р.633. Несколько месяцев спустя к ним добавились еще четыре, взятых из партии, предназначавшейся для Китая.

Китайское правительство разместило заказ на девять Р.633. Четыре из них вместе с 13 истребителями MS.406 уже находились на одном из судов, когда французское правительство решило забрать все еще не сданные иностранным заказчикам боевые самолеты. Когда Р.633 прибыли в Хайфон в Индокитае, их тут же реквизировала местная колониальная администрация, чтобы усилить дислоцировавшиеся там части французских ВВС. Эти машины в январе 1941 г. приняли участие в боях с тайландской армией, вторгшейся в границы Индокитая.

Самолетом "Потэ" заинтересовались и швейцарские военные, считая, что он может удовлетворить их требованиям к легкому бомбардировщику и штурмовику. Они купили как образцы два истребителя Потэ P.630C3. После переделки в Мельте их назвали Р.63 Suisse. Первый самолет перелетел в Швейцарию 22 октября 1938 г. для испытаний пилотами "Флюгваффе" – местных ВВС. Уже после прибытия на место на обоих самолетах смонтировали по два 7,45-мм пулемета в носу фюзеляжа и большой подфюзеляжный обтекатель с двумя 20– мм пушками FFK-HS. Однако дальнейших заказов из Швейцарии не последовало.

Еще один Р.630 переделали для демонстрации в Югославии. С обозначением F-AREY он прибыл в Белград 20 апреля 1939 г.

К сентябрю 1939 г. завод в Мельте полностью переключился на выпуск модификации Р.63.11.

Взятые из румынского и греческого заказов Р.633 использовались как тренировочные в 54-й эскадре в Салон– де-Прованс. Ранее она летала на Потэ 540 и Мюро 113, а в будущем ей предстояло осваивать существенно отличавшийся от них Бреге Вг.691. Р.633 был куда ближе к нему по летным характеристикам, чем старые машины. В декабре 1939 г. 54-ю эскадру объединили с 51-й (летавшей на бомбардировщиках Блок MB.210) в 6-ю бомбардировочно-штурмовую бригаду. По мере поступления Вг.691 бомбардировщики "Потэ" передавались в 51-ю эскадру. Перед переходом на "Бреге" экипажи налетали на Р.633 по 40-60 часов.

Когда в ноябре 1939 г. началась война между Советским Союзом и Финляндией, Франция оказала последней военную помощь. В Виньоне сформировали из добровольцев специальную эскадрилью "Финляндия". Экипажи набирали из состава 54-й эскадры. Эта часть получила 12 Р.633. 11 марта 1940 г. она отбыла из Англии, но еще до того, как прибыла к месту назначения, война закончилась.

К 19 мая 1940 г., когда это соединение прибыло в Этамп для участия в боевых операциях, оно именовалось "груп– мент 19" (19-я авиадивизия) и состояло из двух групп – GBAI/51 и GBAII/ 51. Переход на Вг.691 еще не завершился и в боевом строю сохранялись восемь Р.633В2. Когда 20 мая 14 самолетов совершили первый боевой вылет, нанеся удар по немецким колоннам в окрестностях Арраса, среди них были три Р.633В2 из GBAI1/51. Но это единственный случай применения машин этого типа французскими ВВС в Европе. Два дня спустя эти самолеты отвели с передовой. К 30 мая шесть машин этого типа уничтожили немцы. После заключения перемирия на не оккупированной противником территории остались 18 Р.633. К 1 октября 1941 г. в ВВС правительства Виши уже не числилось ни одного самолета этого типа.

Когда Италия в октябре 1940 г. напала на Грецию, 31-я бомбардировочная эскадрилья греческих ВВС имела девять Р.633. Вместе с "Бленхеймами" из 32-й эскадрильи и "Бэттлами" 33-й они сразу же начали атаковать коммуникации итальянцев в Албании, аэродромы Корица и Агирокастро, а также места сосредоточения итальянских войск. Однако нехватка запчастей и слабость ремонтной базы нанесли этим самолетам куда больший ущерб, нежели авиация противника. Вскоре в 31-й эскадрилье осталось только три боеспособных самолета. Наконец, боевые операции этой части заглохли из-за отсутствия бензина и масла.

Восемь месяцев спустя, когда румыны присоединились к немцам в нападении на Советский Союз, 1-я дивизия румынских ВВС располагала двумя эскадрильями P.633, по девять самолетов в каждой. Они дислоцировались на аэродромах к северу от Рамнику-Сарат, у границы с Молдавией, образуя 1-ю группу 2-го бомбардировочного полка. Впоследствии Р.633 поддерживали продвижение 3-й и 4-й румынских армий по Молдавии. Наступление румын завершилось взятием Одессы 16 октября 1941 г. Основными задачами "потэ" являлась ближняя разведка и штурмовка отступающих советских войск на дорогах. В 1942 г. поступление немецких бомбардировщиков Юнкер с ju 88А позволило перевести Р.633 на роль тренировочных машин. В конце того же года их дополнили бывшие французские Р.63.11, проданные правительством Виши в обмен на нефть.

Потэ 633 Grec из греческого заказа

Потэ 633 румынских ВВС

Существовали два опытных самолета, являвшихся развитием конструкции Р.633. Потэ Р.639АВ2 представляет собой штурмовик-бомбардировщик, использовавший планер Р.633. На нем 20-мм пушка «Испано-Сюиза» устанавливалась с наклоном на 14 град, вниз для обстрела наземных целей. В бомбоотсеке в вертикальном положении размещались пять бомб по 50 кг. Еще пять таких же бомб подвешивались под крыльями. Экипаж и бензобаки были прикрыты мощной броней.

Потэ Р.63.13Вр2, тоже переделанный из Р.633, являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком. Опытный образец совершил свой полет в августе 1939 г. в Мельте. Самолет отличался аэродинамическими тормозами под центропланом, винтами "Шавьер" формой рулей высоты и рядом других мелких изменений. Р.63.13Вр2 нес две 20-мм пушки под фюзеляжем и четыре бомбы по 50 кг под крыльями. Машина создавалась по тому же самому заданию, что и Бреге Вг.698.

Тактико-технические характеристики Потэ 631

Назначение: двухместный легкий бомбардировщик.

Мотоустановка: два 14-цилиндовых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7, развивавших 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на. высоте 4025 м.

Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет MAC 1934 (или 7,69-мм "FN-Брау– нинг") в носовой части фюзеляжа и один такой же пулемет неподвижной установке в задней кабине; восемь бомб по 50 кг в бомбоотсеке; у Р.633 Grec дополнительно четыре бомбы по 50 кг. на наружной подвеске или альтернативно две бомбы по 200 кг на наружных держателях.

Летные данные: максимальная скорость 360 км/ч у земли, 440 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 320 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1300 км, набор высоты 4000 м за 8,5 мин, практический потолок 8000 м.

Вес: пустого 2337-2900 кг, взлетный 4176-4280 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м 2.

ПОТЭ 637

Главным отличием Потэ 637 от других самолетов серии Потэ 63 была установка подфюзеляжной кабины наблюдателя

Еще на ранних стадиях создания самолета Потэ 63 предусматривался его вариант для ближней разведки и взаимодействия с сухопутными войсками. Когда министерство авиации заказало партию из 10 опытных образцов, в их число вошел и Потэ P.637A3 – трехместный разведчик. Этот опытный самолет, Р.637.01, поднялся в воздух в Мельте летом 1938 г. В сентябре того же года его выставили на официальные испытания в Виллакублэ.

Обладая планером, весьма схожим с Р.631 и Р.633, трехместный Р.637 отличался в основном остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя высотой 0,51 м. Наблюдатель в ней располагался лежа. Сзади в кабине стрелка могла устанавливаться камера Лабрели F.20 или F.50, а также кассета с 40 вертикально расположенными ракетами "Алкан". Запас горючего значительно увеличили. Емкость баков в центроплане довели до 448 л, которые совместно с баками по 150 л в консолях обеспечивали общий объем в 1256 л. Вооружение было аналогично бомбардировщику Р.633 и состояло из одного неподвижного направленного вперед пулемета MAC 1934 и такого же на турели сзади. Позднее к ним добавили еще один MAC 1934 на качающейся установке в подфюзеляжной гондоле. Он стрелял назад после нажатия стрелком педали. Под консолями крыла подвешивалось с каждой стороны по одной 50– кг бомбе. На самолете стояла радиостанция SARAM тип O.R.

10 декабря 1938 г. Р.637.01 перелетел из Виллакубэ в Истр для замера летных данных; через 12 дней этот процесс завершился. С самого начала ожидалось, что дополнительное сопротивление гондолы резко ухудшит все характеристики. Испытания подтвердили этот вывод. Однако машину сочли возможным принять на вооружение как переходный тип до поступления более сильно переработанного Р.63.11, который тогда проектировался. Еще в августе 1938 г., до первого полета опытного образца, выдали заказ на 60 Р.637.

Первый серийный самолет, P.637A3 № 1, собрали в апреле 1939 г. В том же месяце закончили еще восемь машин. В мае изготовили 17, в июне – 18, в июле – 7 и в августе – 9. Первой новые разведчики в мае 1939 г. получила 2-я группа 33-й разведывательной эскадры ( GRII/33) в Эсси-ле-Нанси. За ней последовала 1-я группа 52-й эскадры (GRI/52) на том же аэродроме. Обе эти части сдали старые Потэ 542. На 3 сентября 1939 г. новые машины поступили также в GRI/33 и GRII/52. В 52-й эскадре сохранились 10 Потэ 542 в дополнение к 23 более современным самолетам. Всего в наличии имелось 61 P.637, из них 54 в строевых частях. Группы GRI/36 и GRII/36 , ожидавшие перехода на Р.63.11, в первые две недели после начала боевых действий получили по три Р.637 на смену устаревшим Потэ 540. В начале Второй мировой войны Р.637 являлся единственным современным самолетом-разведчиком французских ВВС. Предусматривалось, что на вооружение поступят и другие новые машины этого класса – Блок MB. 174АЗ, Блок МВ.175АЗ, Мартин 167A3 и Амио 351А4, но к началу боевых действий ни одного из них в войсках не имелось. Значительные потери, понесенные частями, вооруженными самолетами Блок MB.131 при разведке днем, привели к решению разрешить пересечение линии фронта в дневное время только Р.637. Но и эти машины часто не возвращались из подобных полетов. Их начали вытеснять самолеты других типов. Р.637 постепенно отводились из боевых частей и переделывались в учебные машины с двойным управлением. По бывшей части их заменили Р.63.11. Это не вызывало большого удовольствия у летчиков, поскольку Р.637 был несколько более маневренным и чуть быстроходнее. Это было связано с тем, что многие Р.63.11 комплектовались деревянными винтами постоянного шага. На 10 мая 1940 г. группа GRI/52 находилась в Сен-Дизье, переучиваясь на Блок MB. 174, GRII/52 переходила на Р.63.11 в Кувроне, a GR1/33 и GRII/33 отвели соответственно в Дол и Атье-су-Лаон, где они тоже осваивали MB. 174.

Разведчики участвовали в боевых операциях до самой капитуляции Франции. Группа GRII/52 являлась единственной, не получившей ни одного MB. 174. За 16 дней боев она потеряла все Р.637. Группа GRII/33 на закате 10 мая обладала семью Р.637, шестью Р.63.11 и четырьмя MB. 174. В конце июня группа оказалась в Алжире с пятью MB. 174, вся остальная техника была уничтожена врагом или брошена при отступлении. После заключения перемирия с немцами в не окулированной части Франции выявили 12 Р.637. Они еще некоторое время служили в ВВС правительства Виши. На 1 ноября 1941 г. в строю еще сохранялись шесть Р.637. Через год, перед высадкой союзников в Северной Африке и захватом немцами оставшейся части французской территории, уже ни одного из них не осталось.

Тактико-технические характеристики Потэ 637

Назначение: трехместный разведчик и самолет взаимодействия с армией.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М б!7, развивающих мощность по 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на высоте 4025 м.

Вооружение: один неподвижный 7,5-мм пулемет MAC 1934 с боезапасом 300 патронов в носу, такой же пулемет с 500 патронами на турели в задней кабине и еще один на качающейся установке в задней части подфюзеляжной гондолы, две бомбы по 50 кг на подкрыльных бомбодержателях.

Летные данные: максимальная скорость 338 км/ч у земли, 394 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 365 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 304 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1830 км, теоретический потолок 8300 м.

Вес: пустого 2890 кг, нормальный взлетный 4056 кг, максимальный взлетный 4213 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м 2.