Текст книги "Низшая раса"

Автор книги: Владимир Кучеренко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 27 страниц)

Когда мне говорят о страшных жидах-большевиках, которые хотели только уничтожить Россию, всласть её пограбив, я брезгливо морщусь. Не замечать того, что в Красном проекте, помимо еврейских товарищей, имелась сильная русская, технократическая, созидательная волна – признак тупости. Есть слишком много моментов, которые не вяжутся с примитивным жидоедским лубком. Если поглядеть на действия даже молодой советской власти, то в них слишком много такого, что никак не припишешь оголтелым уголовникам. Наоборот, красные с самого начала ставили на инновационное развитие.

Скажите на милость: зачем бандитам, хотевшим только обчистить славных русских капиталистов и церковников, создавать Радиевый институт, как это сделал Ленин? Ведь решение о запуске первого завода по производству радия ВСНХ (Высший совет народного хозяйства) принял в июле 1918 года, а Ленин в октябре того же года распорядился пустить завод как можно скорее. Уже в декабре 1921 года был получен первый советский радий, а через месяц все учреждения Петрограда, занимавшиеся радиоактивностью, объединились в Радиевый институт.

Зачем красные в 1921 году создали первенец нашей океанографической экспедиционной науки – Плавморнин, плавучий морской исследовательский институт? Значит, они уже тогда думали об освоении океана, исследованиях трассы Севморпути, об овладении атомной энергией. Комиссию по артиллерийским опытам (КОСАРТОП) создали в 1918-м. Она создала программу создания новых орудий, боеприпасов и приборов. Значит, красные даже в самый тяжёлый момент думали о том, чтобы страна имела передовое пушечное вооружение. Простите, но не большевики, а скорее нынешняя власть ведёт себя как уголовная банда, которой не нужно ничего, кроме грабежа России. И если тогда на ядерные исследования пустили часть того, что толстые купчины и баре прогуляли бы в Париже, так это только на пользу нации. Если на науку отдали часть средств, отнятых у жирных попов, – так тоже благо.

В августе 1918 года Ленин поручает Михаилу Бонч-Бруевичу создать Высшее геодезическое управление и государственное предприятие "Аэрофотосъёмка".

В январе 1918-го инженер (будущий академик) Генрих Осипович Графтио по поручению Ленина приступает к разработке сметы на строительство Волховской ГЭС. Именно благодаря этому Графтио смогли создать мощную русско-советскую школу гидроэнергетического строительства.

Выдающийся русско-советский физик Пётр Леонидович Капица в 1919 году (в разгар голода и Гражданской войны) создаёт при Петроградском политехе физико-механический факультет, где готовят специалистов ещё неведомой миру профессии. Инженеров-исследователей. Советская власть финансирует всё это!

Николай Рынин в 1920 году создаёт в Путейском институте (Петроград) первый в стране факультет воздушных сообщений. Советская власть и это финансирует. Более того, Рынин начинает работу над теорией межпланетных перелётов, и в СССР его десятитомная энциклопедия "Межпланетные сообщения" выйдет в свет в 1928-1932 годах.

Вспомните знаменитую фотографию Ленина на испытаниях электроплуга. Или о том, что знаменитый большевик Артём погиб – но где! На испытаниях скоростного аэровагона в 1921 году. (Сына его примет в семью Сталин.)

Март 1918 года. Страна уже в хаосе и развале. В ней занимается пламя Гражданской войны. Уже есть голодуха. Всего у юной Советской России – 300 аэропланов. Но 24.03.1918 г. приказом No 82 Московского областного комиссариата по военным делам создаётся лётно-научная база. Замысел: соединить научные изыскания с практикой. Руководителем "Летучей лаборатории" назначен учёный с мировым именем – профессор Жуковский. Авиаотдел летнонаучной базы возглавил другой титан русской аэродинамики – В. Ветчинкин, Аэростатический отдел – Н.Д. Анощенко. Начинается совместная работа лаборатории с Расчётно-испытательным бюро при Высшем техническом училище (нынешний МГТУ имени Баумана).

Позднее Владимир Ветчинкин станет основателем русско-советской космонавтики. С 1921-го он занимался проблемами реактивного полёта и межпланетных путешествий. В 1925-1927 годах – вопросами динамики крылатых ракет и реактивных самолётов. Ветчинкин провёл математический анализ движения ракет при вертикальном подъёме в различных случаях (1935), теоретически определил силы, действующие на крыло при сверхзвуковых скоростях полёта, потребное количество топлива при различных режимах движения самолёта и ракеты (1934-1937 гг.). Принимал участие в деятельности Реактивного НИИ в качестве консультанта и эксперта. Государственная премия СССР получена им в 1943-м. Награждён двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Умер в 1950 году. Именем русского гения назван кратер на Луне.

21 июня 1918 года Ленин подписывает декрет о национализации единственного в стране авиамоторостроительного завода "ДЕКА" в Александровске (Запорожье). Хотя завод оказался разграбленным, большевики всё же берут предприятие под надёжную охрану. 30 декабря 1920 года начинается восстановление производства.

Июнь 1918-го. В Москве проходит второй Всероссийский авиационный съезд. Хотя магазины уже пусты, хлеб дают по карточкам, а Украина оккупирована немцами. На Дону – очаг антисоветского сопротивления. Но новая власть находит и время, и средства на авиацию. На съезде Жуковский предлагает создать авиатехникум и высший авиаинститут. Советская власть воплощает это в 1920-м, ставя во главе дела Жуковского.

9 октября 1918 года Высший совет народного хозяйства красной России (в лице своего научно-технического отдела) одобряет план создания аэрогидродинамического научного центра.

1 декабря 1918 года. Проклятый немецкий шпион и наймит Ленин поддерживает решение Совнаркома о создании ЦАГИ – Центрального аэрогидродинамического института. Во главе ЦАГИ становится коллегия во главе с Николаем Жуковским и будущей суперзвездой мирового авиастроения – Андреем Туполевым. Общетеоретический отдел возглавляет В. Ветчинкин, помзавом экспериментально-авиационного отдела становится А.А. Архангельский – будущий создатель советских скоростных бомбардировщиков. Последняя машина, в создании коей он участвовал, – Ту-154. При Сталине и репрессирован был, и при нём же осыпан тремя государственными премиями. Заведующим же отделом винтомоторной группы в ЦАГИ назначается ещё один титан: гений русского моторостроения Борис Стечкин. Репрессированный, но затем лауреат Сталинской премии (1946 г.), Стечкин – создатель турбореактивных двигателей, а с 1962 года – сподвижник знаменитого Сергея Королёва. Видимо, немецкий агент Ленин создавал ЦАГИ в рамках хитрого плана истребления русских?

Любопытная деталь: ЦАГИ был первым в мире институтом такого рода, интегрирующим самые разнообразные исследования. И его создали в самый критический для Советской России период!

Весна 1919 года. Страшное время. Нет хлеба. Города замерзают без топлива. На Юге идут бои с Деникиным, с Востока напирает Колчак. Размеры Советской России сжаты до нескольких центральных губерний и "ствола" вдоль Волги. Однако в Москве при Главвоздухофлоте создаётся комиссия по развитию тяжёлой авиации – КОМТА. Уже в расчёте на мирное время. (Вот жидомасоны-большевики проклятые-то! Подумать только: они решили строить собственную русскую авиацию!)

В кровавом и голодном 1920 году Съезд советских металлургов постановляет: "Заслушав доклад т. Соколова о значении алюминия для авиации, съезд полагает важным широко поставить электролитический способ получения магния". Для алюминиево-магниевых сплавов. С чем бы это сравнить в масштабах дня сегодняшнего? С тем, как если бы в РФ 1995 года была бы поставлена государственная задача: в кратчайшие сроки построить полукосмическо-полувоздушную авиацию.

20 ноября 1920 года Совет труда и обороны (СТО) РСФСР постановляет: начать мобилизацию инженеров, техников и квалифицированных рабочих, в последние десять лет работавших на авиазаводах или на воздушном флоте. Цель: восстановление авиастроения. Создаётся Институт инженеров Красного Воздушного флота, будущая ВВИА имени Жуковского.

1 января 1921 года. Голод и тиф в стране. Большевики отнимают золото у церкви. Продолжаются бои на Дальнем Востоке. Только что проиграна война с Польшей. Но на заводе в Сарапуле начинается постройка первого советского гражданского самолёта – тяжёлого триплана "КОМТА".

26 января 1921 года. СТО по указанию Ленина учреждает комиссию для выработки программы развития "воздухоплавания и авиастроительства".

Конец 1922 – начало 1923 года. В Москве проходит дискуссия "Авиапроизводство на новых путях". Редактор технического отдела "Вестника воздушного флота" Виноградов заявляет: впереди – эра металлических аэропланов.

В октябре 1922 года при ЦАГИ создана комиссия по постройке металлических самолётов во главе с Туполевым. 25 октября наши войска занимают Владивосток – целостность страны наконец восстановлена. Советская власть только-только взяла под контроль всю Россию. Страна разорена, но правительство её уже думает, как выйти на самые передовые рубежи в глобальном авиастроении.

Весной 1922 года на моторостроительном заводе "Большевик" трудится всего 58 рабочих. Угля нет – в цехах холодно. Паёк – 7 фунтов хлеба на 5 человек ежедневно. То есть по полбуханки на брата в день. Голодно. Но моторы стараются делать. Они, правда, не кормят. Выручает заказ на дрели – за них дают три вагона картошки.

Декабрь 1922 года. Провозглашение Советского Союза. СТО утверждает трёхлетнюю программу восстановления, дооборудования и расширения авиапрома.

8 марта 1923 года создаётся Российское общество друзей воздушного флота, куда входят глава ВЧК Дзержинский, знаменитый Ворошилов, красный полководец Фрунзе (победитель Врангеля, покоритель Средней Азии), Туполев, Чаплыгин. Сергей Чаплыгин – выдающийся русский физик-гидроаэродинамик, Герой Социалистического Труда (1941 г.).

Декабрь 1923 года. В СССР начинается освоение производства 400-сильного авиамотора (американского "Либерти"). Запорожский завод "Большевик" (бывший ДЕКА и нынешняя "Мотор Сечь") осваивает в производстве 300-сильные двигатели "Испано-Сюиза". До этого коллектив завода дружно отбивает попытку Наркомата тяжёлой промышленности закрыть завод как неприбыльный и нерентабельный. Идёт работа над запуском в серию чисто советского мотора – М-11 конструкции А. Швецова.

1924 год. Год смерти Ленина. Страна ещё в обмотках и обносках. Но Туполев на деньги государства строит перспективный "концепт-самолёт" – цельнометаллический АНТ-2. Начинаются работы над первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком ТБ-1.

Создаётся единый Госавиатрест – тогдашний аналог нынешней OAK. И если в 1923-1924 годах в стране построено всего 13 аэропланов (сравнимо с нынешними показателями 90-х и "нулевых" годов), то в 1924-1925 годах – уже 264! Моторы пока только на 30% отечественного производства. Но лиха беда начало…

Параллельно развивается инновационная составляющая. В 1921 году ВСНХ по инициативе В. Бекаури и академика В. Ипатьева создаёт ЭКСМАНИ – экспериментальную мастерскую новейших изобретений. В ней начинаются работы по созданию первых систем телеуправления. Это фактически инновационный центр, впоследствии переименованный в Остехбюро. То был настоящий "мозговой центр" прогресса. У его истоков стояли: профессор К. Боклевский (проблемы воздухоплавания), профессор Артиллерийской академии И. Граве (баллистика и взрывчатые вещества), М. Миткевич и Н. Цыклинский (радиотехника), преподаватели Военно-морской академии – Л. Гончаров (счётно-решающие устройства, предтечи компьютеров) и Б. Пшенецкий (торпедные технологии). Отставной генерал-майор М. Беклемишев отвечал за минное дело, А. Журавченко разрабатывал теорию точного бомбометания.

Деятельность этого "мозгового треста" получает полную поддержку Советского правительства. Оно передаёт изобретателям для практических опытов большой аэроплан типа "Хендли Пейдж", эсминец и тральщик. Идея проста: молодая Страна Советов не может похвастаться такими же богатствами и промышленными возможностями, как развитые капиталистические страны. Но она может компенсировать всё это за счёт применения прорывных, закрывающих технологий. Она может создавать дешёвые "асимметричные ответы".

В 1924 году правительство ставит перед Остехбюро задачу: найти дешёвый ответ на колоссальное превосходство старого мира в морских вооружениях. С помощью прорывных инноваций – прикрыть морские рубежи молодого СССР. Именно тогда Остехбюро приходит к выводу: нужно скрестить авиацию с минно-торпедным делом. По заданию, выданному "остеховцами", Туполев начинает разрабатывать первый в мире двухмоторный цельнометаллический моноплан АНТ-4 (ТБ-1) – первый в мире самолёт с двигателями на крыле и с топливными баками в плоскостях. Первоначально планировалось использовать этот самолёт как морскую "летающую крепость", способную ставить мины и топить корабли врага торпедными ударами. Но фактически АНТ-4 породил целую линию тяжёлого авиастроения. Начало "эволюционной цепочки", лежащее в разорённом, юном СССР, – моноплан АНТ-4. Финал – в турбореактивных Ил-96, Ту-154 и Ту-204, в Ан-124 и в "Мрие", в Ту-95 и Ту-160.

Эта "цепь" продолжалась бы и дальше, если бы не расчленение Советского Союза.

Остехбюро разрабатывает мины с дистанционным управлением. Мины для постановки с самолётов. Мины с неконтактными взрывателями. Мины против подводных лодок, которые ставятся на глубинах до 120 метров, причём с помощью самолётов…

1918 год – в распадающейся и уже голодной стране положено начало отечественной радиоэлектронной промышленности. В Твери создаётся первая радиолаборатория. Ленинское правительство даёт ей финансирование. Изготавливаются первые 1500 отечественных радиоламп и сто приёмников. Академик А.А. Чернышёв изобретает подогревный катод для радиоламп. Резко растёт их эффективность и экономичность.

В декабре 1918-го создаётся более крупная Нижегородская радиолаборатория. Её финансирование и снабжение ведётся через Наркомат (министерство) почт и телеграфов. Уже в 1919 году наши передают звук по радио. 17 марта 1920 года, в самый разгар Гражданской войны, Совет труда и обороны распоряжается строить в Москве радиотелефонную станцию с радиусом действия в 2000 вёрст. Башню для станции на Шаболовке проектирует и строит гениальный В.Ф. Шухов. В 1922-м мы впервые в мире транслируем концерт по радио, на два месяца опережая англичан и французов, на год – немцев.

Интересно: коли красные были уголовниками, мечтавшими Россию дочиста ограбить, то зачем они делали всё это? Зачем правительство немецких шпионов тратило деньги и ресурсы на вот это всё? А ведь если бы не те затраты, то не было бы и дальнейших русских прорывов в авиации, космонавтике, радиотехнике, атомной энергетике. Именно те затраты советских вождей – ещё копеечные – позволили спасти унаследованные от старой России научные школы и продолжить марш русских в будущее.

Нет, друзья, красные всерьёз думали о развитии страны. И на их фоне нынешние бонзы под двуглавым орлом без короны – действительно уголовники. Хотя они при этом и трындят об "инновационном развитии России".

* * *

Интересным всё-таки агентом немецкого Генштаба оказался Ленин! Вроде бы пришёл к власти, но немецкие войска так и не ушли с Восточного фронта, чтобы всей мощью раздавить Францию. Ещё несколько месяцев валандались тут, а Ленин вёл почти полугодовые переговоры о мире в Бресте. Ну, так если большевики – сплошь агенты Германии, то почему мир не был заключён сразу? Большевики никак не могли угрожать Германии: армии у них не имелось, старая армия разваливалась ещё до октября. Чего же немцы ждали, а не отдали прямой приказ своему агенту-то? Об этом в своих книгах здорово пишет антисоветчик Н. Стариков – «Революция или спецоперация», развенчивая идиотские мифы. И, как видите, немецкий агент Ленин при этом ухитрялся поддерживать самые передовые инновационные работы в науке и технике. Видимо, это тоже в рамках работы на немецкий Генштаб?

* * *

И недаром за большевиками пошли такие мощные технократические умы, как академик Крылов, генерал Маниковский, профессор Жуковский и др. Именно творческое, инновационное начало – вот что можно считать ценнейшим наследием СССР.

Не будучи коммунистом, я всегда буду склонять голову перед великой Красной попыткой построить общество труда и творчества. Трагедия заключалась в том, что, покончив с низшей расой в её царско-дореволюционном обличье, красные затем сами выродились в эту расу крыс и воров. Значит, мы должны быть умнее и не повторять СССР-1, а идти дальше. Не повторяя ошибок предшественников.

Глава 13. Возвращение в «Россию, которую мы потеряли».

Туда и обратно: «постсовок».

Погубив великий проект в 1991 году, мы скатились вниз. Мы вернулись к полному господству низшей расы. Только теперь в гораздо более худшем варианте, чем царская. Не плачьте по России, которую мы потеряли, как плакали дурные интеллигенты при Горбачёве. Мы в неё уже вернулись.

Я не хочу писать об этом много. Чудовищные размеры коррупции в РФ всем известны. Воровство – основа государственного строя этой беловежской Расеи-91. Можно написать горы книг о том, как и сколько было своровано и выведено из страны за 1991-2009 годы. И то же самое об Украине, Казахстане и т.д. На днях автор выбросил кипы бумаг: досье на воровство в 90-е. В 1992-1999 годах было украдено около 500-600 миллиардов долларов. В последующие восемь лет – ещё полтора триллиона.

К власти пришли существа, не умеющие ничего иного, кроме как воровать и делить бабки. За что бы они ни взялись – будь то проект "Доступное жильё", возрождение авиапромышленности, олимпийское строительство, реформа армии и образования, – всё заканчивается грандиозными провалами и расхищением громадных средств. Самый наглядный пример того, что умеет низшая раса – это пример того, как она решила поднимать автопром в лице ВАЗа. Сразу же чудовищно раздулся управленческий аппарат, образовались шестьдесят с лишним (!) вице-президентов акционерного общества. Завод сразу же стал убыточным.

Низшая раса ленива. Её бонзы в РФ всё время отдыхают. Один вообще – рассказывающий, будто трудится, аки раб на галерах – оборудовал в здании правительства бассейн и тренажёрный зал, где проводит по нескольку часов каждый день. Именно в разгар кризиса, терзающего страну.

На сегодня РФ – это исторический ублюдок, где власть полностью принадлежит клептократической низшей расе. Поэтому никакое нормальное промышленное, научное, образовательное, инновационное развитие страны невозможно. Всё разворовывается и уничтожается на корню. Осуществляется программа превращения РФ в сырьевую колонию с сокращением русского населения. Миллионов этак на сотню. А больше ведь для промыслов и "труб" не нужно. Все россказни власти о том, что она обеспечит инновационное (единственное для спасения!) развитие страны – всего лишь пустая болтовня. Ибо высокотехнологический, промышленный, инновационный путь имеет главнейшее условие: уничтожение главного тормоза – низшей расы у власти.

С самого начала РФ создавалась преступным сообществом "реформаторов" – по сути, мародёров, грабителей России. Страна в таком виде обрекалась на невозможность нормального развития: преступная государственная машина здесь нацелена лишь на "распил" денег и на то, чтобы обеспечивать кое-какое функционирование чисто сырьевой экономики. Вся государственная машина РФ работает на перемалывание русского народа, на уничтожение нашего национального интеллекта, русской промышленности, культуры и даже русского языка. Государство не защищает нашей личной безопасности. Оно не обеспечивает нам ни работы, ни крыши над головой. В этом государстве мы не можем нормально работать: наш бизнес душат налогами и поборами начальства, недоступностью кредитов и многим другим.

Уже очевидно, что "реформаторы" завели нас в социально-экономический тупик. Экономика рушится на глазах, справиться с накатывающими волнами кризиса правительство не в состоянии. О развале Стратегических ядерных сил, армии, авиации и флота не знает сегодня только ленивый. Кризис виден везде: в инфраструктуре, в индустрии, в образовании – словом, куда ни кинь взор. Любое дело в РФ парализуется чудовищной системой "откатов" и "отпилов". И положение только ухудшается год от года.

Налицо кризис кадров и их компетентности: у власти нет толковых управленцев, которые бы могли что-то делать профессионально и не воруя. Терпят неудачи "государственные корпорации" и министерства, весь мир становится свидетелем завала даже олимпийской стройки в Сочи. Система впадает в кадровый маразм: тренера по дзюдо назначают губернатором, мелкого банкира – главой атомной отрасли, человека, развалившего один оборонный завод (на пару с грузином-деревопереработчиком), ставят рулить разработкой и производством высокоточных боеприпасов. Что называется, картина Репина "Приплыли"…

Пора перестать трусливо прятать голову в песок и сказать правду самим себе: в рамках такого государства невозможно решение ни одной проблемы. Ни общенациональной, ни нашей личной. И это – конец самого "проекта РФ-91".

Крах такого государства обеспечен. Мы можем ошибиться в сроках, но не в ходе событий. Судя по всему, "остаточная Россия" захлебнётся в безработице, в инфраструктурных катастрофах и жилищно-коммунальных авариях. Бюджет окажется и пуст, и дыряв. Страну просто разворуют подчистую. Уйдёт по газопроводу "Набукко" в обход России туркменский газ, нынче покрывающий дефицит природного газа в самой РФ, – и нас постигнет острый энергетический кризис. С остановкой производств. В кризис войдёт электроэнергетика. И так далее.

На глазах исчезает силовой потенциал власти: армию уничтожают сердюковской "реформой", в МВД и Внутренних войсках глухо ропщут: выступать в роли карателей и избивать протестующих безработных им не улыбается. Даже в спецназе МВД после расправы над митингующими во Владивостоке – глухое недовольство.

Попытки "либеральной демократизации" РФ только ускорят развальные процессы: нам ли не знать, на что способны "борцы с тоталитаризмом"? Налицо тупик: строители "жёсткой вертикали власти" показали полную недееспособность, но идущие им на смену "демократы" ещё хуже. Как говорится, из огня – да в полымя. Никаких надежд на "просветление" и "очищение" в верхах больше нет. Сказки на сей счёт оставим для совсем маленьких.

Надежды на скорое окончание мирового кризиса тоже нет, а именно он и затягивает в пучину гибели сырьевую РФ, сильно зависящую от мировой конъюнктуры. Весь смысл действий власти состоит в том, чтобы дождаться конца глобального кризиса и возобновления роста цен на сырьё. Но эта карта уже бита. Да и если цены начнут расти, это не спасёт Российскую Федерацию, где "реформаторы" успели довести до ручки даже нефтегазовую отрасль. Она попросту съест всю выручку.

А дальше регионы начнут, в отчаянной попытке спасения, отказываться от перечисления налогов федеральному центру. Нацреспублики объявят о суверенитете. Начнётся "приватизация" воинских частей на местах. И, скорее всего, на нашу землю вступят иностранные захватчики – брать под контроль важнейшие сырьевые месторождения, трубопроводы, ядерные объекты. РФ разрежут на оккупационные зоны, "суверенные республики" и особые зоны. Русские на этих обломках начнут стремительно вымирать: никто нас кормить и снабжать работой не будет. Мы – лишнее население. "Пить баварское" не получится: не будем идиотами. Нам в таком случае уготована судьба Афганистана.

Тупиковая ветвь эволюции.

Социально-экономический тупик в РФ очевиден. Под властью низшей расы нам ничего не светит.

14 июля 2009 года директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев выступил в газете "Ведомости" со статьёй "Миллиарды в асфальте". Она очень здорово рисует последствия господства в РФ низшей расы клептократов и мародёров для нашей экономики. Она буквально задушена воровством самого государства.

Перескажем эту статью, сопроводив её некоторыми дополнениями и комментариями.

Как справедливо пишет В. Иноземцев, для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников. Это действительно так. Поправим Иноземцева: не модернизация – но развитие. В остальном же верно: и сталинский СССР с его реактивными темпами роста, и гитлеровская Германия (учетверение ВВП между 1933 и 1939 годами), и США времён Ф.Д. Рузвельта с его Новым курсом – это грандиозное строительство дорог, плотин, мостов, портов, развитие транспорта и связи. Всё это создавало обширное поле деятельности, питательную среду для экономического развития. В то же время инфраструктурный застой – деградация страны.

В РФ, где, как нам говорили, после ельцинского упадка наступил путинский расцвет и подъём, всё шло (и идёт) в обратном направлении. К застою и деградации. С 1995 по 2008 год протяжённость авто– и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км ("Россия в цифрах". Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). Таким образом, мы имеем сокращение железнодорожной сети в РФ и ничтожное увеличение длины шоссейных дорог. Это резко контрастирует с 1988-1990 годами, когда в РСФСР (советской РФ) наблюдался бурный рост дорожного строительства, особенно в Нечерноземье.

Иноземцев берёт для сравнения 1989 и 2008 годы. 1989-й – это не самый лучший год для экономики РСФСР, но ещё последний период, когда сохранялись кооперационные связи и экономика ещё работала. А 2008 год – последний год путинского 8-летнего "фантастического роста" и заливания РФ потоками нефтедолларов. Именно в начале 2008 года расеянские бонзы вопили о том, что РФ достигла советского докризисного уровня в экономике. Да? Правда?

Итак, за 1989-2008 годы объём морских перевозок в РФ – РСФСР (а не во всём СССР!) упал в 4,8, а число авиапассажиров – в 2,1 раза. Ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%. И это несмотря на фантастическую прибыльность строительства, когда квартиры продавались по 5 тысяч долларов за квадратный метр при себестоимости в 500-1000 долларов! В 1989 году новому предприятию можно было без проблем подключиться к электросети. В 2008-м подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой из-за нехватки мощностей, физического износа электроэнергетики.

Иными словами, даже кризисная советская экономика с её очередями, талонами и дефицитом работала в разы (и на десятки процентов) эффективнее, нежели россиянская в пору высочайших цен на энергоносители. Цена барреля нефти в 2008-м – до 160 долларов за баррель. В 1989 году – 20 долларов.

Павел Никарук в своей неизданной ещё, к сожалению, книге "Новая кожа Василисы Премудрой" приводит любопытную статистику. Он берёт долю машин и оборудования в экспорте СССР (Цифры из "Годы труда и побед", М., Политиздат, 1987; "Народное хозяйство СССР в 1990 году", М., Финансы и статистика, 1991):

В экспорте из РФ сегодня доля машин и оборудования – всего 5,5% (реакторы, истребители, механическое оборудование). Правда, некоторые говорят о 9%, считая здесь и экспорт в СНГ, по сути дела, себе самим. Цитата: "Доля машин и оборудования в экспорте России со странами дальнего зарубежья составила 3,0% и по сравнению с аналогичным периодом 2006 года не изменилась, сообщает пресс-служба Федеральной таможенной службы РФ…" "Доля машин и оборудования в 2007 году составила 3,4% от общего объёма экспорта в страны дальнего зарубежья (3,9% в 2006 году)… В товарной структуре экспорта в страны СНГ в 2007 году доля… машин и оборудования – 21,7% (20,4%)…"

Сравним эту долю не только с СССР, но и с нынешними развитыми странами: доля машин и оборудования в вывозе из США – 48%, в Германии – 50%, в Японии – 70%. А если брать развивающиеся? Таиланд – это 20%. Малайзия – около 50%.

Комментарии нужны?

Структура несырьевого экспорта из СССР.

Бело-сине-красные даже СССР ещё не догнали-то!

Но продолжим сравнение Эрэфии с развивающимися странами.

Сейчас принято сравнивать её с другими государствами БРИК (Бразилия, РФ, Индия, КНР), и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяжённость дорожной сети выросла на 65%, объём морских перевозок – на 90%, а число авиапассажиров – более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда. Шесть китайских портов вошли в топ 12 морских ворот мира (причём наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты РФ, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.

В чём причина? В колоссальном, неописуемом воровстве россиянских госаппарата и вообще трёхцветной "элиты". Вот уж действительно низшая раса.

Как пишет В. Иноземцев, РФ проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Парадоксально: чем меньше власть РФ вмешивалась в развитие инфраструктуры, тем лучше оказывался результат. (В 2000 году выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 году – в четыре раза большей.)

В Китае наоборот: вмешательство государства ведёт к бурному росту.

Особенно удручающи итоги в дорожном строительстве РФ: в 2008 году построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация "Автодор" (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.

"Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского российское государство не способно предъявлять жёсткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в долл. 2,9 млн, в Бразилии – в долл. 3,6 млн, в России – в долл. 12,9 млн (для участка автодороги Москва – Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет долл. 134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга – долл. 142 млн за 1 км, для четвёртого кольца Москвы – около долл. 400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский – в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах – в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идёт 210 кг условного топлива, а в ЕС – 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР – 38%, в России – 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых…" – пишет В. Иноземцев.