Текст книги "С природой один на один (Человек в условиях автономного существования)"

Автор книги: Виталий Волович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 19 страниц)

удерживаются у самолета фалом (канат, веревка, трос) до тех пор, пока все пассажиры и экипаж не разместятся на плавсредствах. Лишь после этого

командир экипажа, покидающий самолет последним, перерезает фал ножом.

Лодки и плоты должны отойти на расстояние 200-300 м от тонущего воздушного судна. Однако при этом продолжается непрерывное наблюдение за

окружающим водным пространством, чтобы вовремя обнаружить людей, не успевших воспользоваться плавсредствами, и оказать им помощь.

Чтобы лодки и плоты не разносило, их связывают между собой 15-30-метровыми фалами.

Когда плавсредства собраны и связаны друг с другом, командир организует оказание медицинской помощи пострадавшим, проверяет, все ли люди налицо, и

в случае отсутствия кого-либо проводит поиск. Чтобы вытащить пострадавшего из воды, его поворачивают спиной к шлюпке, берут под мышки, обхватив

грудь, и затем втягивают на борт.

С момента посадки в шлюпки (плоты) все находившиеся в них становятся единым экипажем, который подчиняется командиру, осуществляющему власть, в

соответствии со статусом капитана морского судна. У командира множество обязанностей и забот. Он не только должен руководить всеми действиями

экипажа во время автономного плавания, определять суточную норму воды и пищи, но, главное, постоянно поддерживать в людях оптимизм, уверенность в

благополучном исходе плавания, не допуская ссор, уныния и особенно паники. Когда неотложные дела закончены, все дальнейшие работы на плоту командир

распределяет между членами экипажа, сообразуясь с их способностями, профессиональными знаниями и наклонностями.

С первых же минут на плавсредствах устанавливается круглосуточная непрерывная вахта со сменой через каждые 2 ч. В обязанности вахтенного входит

наблюдение за воздухом и океаном, своевременное оповещение командира об изменении метеорологической обстановки, о появлении судов и самолетов,

приближении косяков рыбы и акул. Вахтенный также следит за сохранностью запасов воды и пищи.

Совершенно очевидно, что жизнь экипажа во многом зависит от исправности плавсредств. Чтобы избежать случайных повреждений оболочки воздушных

камер, все находящиеся на плоту снимают обувь, а колющие и режущие предметы (ножи, крючки и т.п.) складывают в одном месте, завернув в кусок ткани.

Утечка воздуха из камер легко определяется на слух по характерному шипению. При небольшом проколе, порыве оболочки участок вокруг него зачищают

наждачной бумагой, смазывают резиновым клеем, а затем накладывают заплату из прорезиненной ткани. Все необходимое для этой цели хранится в

специальной ремонтной аптечке, входящей в комплект плота. Более значительные повреждения сперва затыкают резиновыми пробками или металлическими

заглушками, чтобы воспрепятствовать большой утечке воздуха, и только после этого производится тщательный , надежный ремонт.

Но даже при отсутствии повреждений воздух все же просачивается через ткань, швы, поэтому камеры приходится периодически подкачивать с помощью

насоса или поддувать ртом. Это сделать нетрудно, так как давление, которое может создать человек при сильном выдохе, близко к рабочему давлению

(примерно 0,14 атм) внутри камер плота. Камеры должны иметь округлую форму, но не быть тугими, словно футбольный мяч. Поскольку в жаркое время

суток воздух расширяется, его рекомендуется немного стравливать. В холодную же погоду необходимо периодически камеры подкачивать. При сильном

волнении, чтобы придать плоту большую устойчивость, а шлюпку развернуть носом против волны и замедлить дрейф, за борт спускают плавучий якорь. Это

нехитрое устройство, напоминающее небольшой парашютик, надежно делает свое дело. Чтобы шнур якоря не протер ткань оболочки, его у места

прикрепления обертывают тряпкой или бинтом. В случае переворачивания плота, чтобы восстановить его нормальное положение, через днище

перебрасывают фал, прикрепленный к противоположному борту, а затем тянут его на себя. При отсутствии подходящего фала рекомендуется взобраться на

днище плота, ухватиться за борт, а затем, соскользнув в воду, постараться опрокинуть его на себя.

Сигнализация и связь

Чтобы привлечь внимание проходящих судов, самолетов, на спасательных лодках и плотах всегда хранится запас сигнальных средств: ракет, дымов,

фальшфейеров. Но и ими надо пользоваться разумно, лишь тогда, когда есть полная уверенность , что сигнал бедствия будет замечен. Днем это надо делать

только тогда, когда судно подойдет на расстояние 4-6 км. В ночное время ракеты и сигнальные огни хорошо видны с дистанции 12-18 км. Чтобы частицы

горящего вещества из фальшфейера или сигнального патрона не попали на ткань плота и не прожгли ее, патрон держат на вытянутой руке за бортом с

подветренной стороны.

При работе с аварийной радиостанцией следует тщательно оберегать ее от попадания воды. Морская соль, отложившись на сочленениях телескопической

антенны, на местах стыковки кабеля может серьезно нарушить работу станции и даже вывести ее из строя.

Для подачи сигнала бедствия самолету пользуются специальными красящими порошками – флюоресцином, уранином. Пакет с порошком, освобожденный от

водонепроницаемой оболочки, привязывают шнурком к поручню или петле и опускают за борт. Порошок, быстро растворяясь в воде, образует на ее

поверхности ярко-зеленое флюоресцирующее пятно. Оно отчетливо видно с высоты 3 тыс.м и порой замечается раньше, чем плот или лодка. В штилевую

погоду цветное пятно держится 2-3 ч, однако стоит усилиться ветру и волнению, и оно исчезает через 15-20 мин.

Весьма эффективным в условиях плавания в океане оказывается сигнальное зеркало. Вспышки солнечного зайчика принимаются на расстоянии 10-15 км.

Это произошло в Тихом океане. Миновав Панамский канал, советский танкер "Линкува" вышел в открытый океан. Наступил полдень, когда вахтенный

заметил странные вспышки света, появлявшиеся через небольшие интервалы в одной и той же точке океанской глади. Это напоминало солнечные зайчики.

"А не сигнал ли это бедствия?" – подумал капитан и дал команду изменить курс. И действительно, через 15-20 мин уже можно было различить беспомощно

дрейфующее суденышко и четырех человек, радостно размахивавших руками. Посыльное судно Панамской судоходной кампании "Нависса" шло из порта

Гуаякиль (Эквадор) в Панаму. Неожиданно кончилось топливо, и течения отнесли "Анну-Александру" в открытый океан. Вода кончилась на третьи сутки.

Последний сухарь – на четвертые. Ракеты они израсходовали в первые два дня, пытаясь привлечь внимание проходящих судов. Оставалась надежда на

сигнальное зеркало. И она оказалась не напрасной.

Автономное плавание на спасательных плавсредствах

17 января 1960 г. на Курильские о-ва обрушился шторм. Ураганным ветром сорвало с якоря самоходную баржу Т-36 и унесло в открытый океан. 49 суток

боролся с волнами и ветром ее маленький экипаж: А.Зиканшин, Ф.Поплавский, А.Крючковский и И.Федотов. Весь их запас состоял из ведерка картофеля,

двух банок свиной тушенки, 1,5 кг хлеба и 10 ведер пресной воды. Их силы были уже на исходе, когда пришло спасение. 7 марта их заметили с

американского авианосца "Кирсардж" и оказали необходимую помощь.

В конце 1959 г. в Индийском океане во время шторма затонуло английское судно "Рузбум". 30 матросов и пассажиров успели перебраться в шлюпки, в

которых имелись запасы воды и продовольствия. Но через двадцать шесть дней, когда шлюпки добрались до берегов острова Суматра, в живых осталось

только шестеро. Остальные были убиты своими спутниками или сошли с ума от пережитого.

27 октября 1978 г. радист советского большого морозильного рыбного траулера "Мыс Синявин", возвращавшийся из многомесячного плавания в свой порт на

острове Сахалин, принял из Гонолулу сигнал бедствия: американский четырехмоторный турбовинтовой противолодочный самолет "Орион" с пятнадцатью

человеками на борту загорелся в воздухе. Летчику удалось посадить пылающую машину на кипящий волнами зимний океан. Она затонула через несколько

минут. Этого времени хватило тринадцати членам экипажа, чтобы перебраться на спасательные плотики. И с тех пор, наверное, они с надеждой

вглядывались в ночной мрак, спустившийся над океаном. В 22ч 5мин с корабля обнаружили первый плотик и четверо измученных холодом и переживаниями

американцев были подняты на борт БМРТ. Через 20 мин в темноте замелькали светлячки фонариков, вмонтированных в спасательные костюмы летчиков.

На полузатопленном плотике оказалось восемь человек. Видимо, плот получил повреждения и был наполовину заполнен водой. Девятый плавал рядом,

привязанный фалом. Когда подошел спасательный бот, двое членов экипажа уже погибли от охлаждения. Остальные находились в полубессознательном

состоянии. И не удивительно. Видимо, в спешке покидая тонущий самолет, многие не успели загерметизировать спасательные гидрокостюмы. Одиннадцать

с половиной часов в холодной воде – срок, который может выдержать далеко не каждый человек.

Патрульная морская служба Италии обнаружила в 10 км от побережья Сицилии тунисскую рыболовецкую шхуну. После поломки двигателя ветры и течения

три недели носили ее по Средиземному морю. Из трех членов экипажа уцелел лишь один. Двое скончались от истощения.

45 сут провели в Тихом океане на неуправляемой деревянной лодке семеро жителей Фиджи. Их обнаружили моряки с Соломоновых островов за 1286 км от

родных берегов. Фиджийцы были сильно истощены, страдали от жажды, но выжили в борьбе с выпавшими на их долю испытаниями.

Восемь африканских моряков из Гвинеи и Сьерра-Леоне в январе 1986 г. отправились из деревни в деревню, держась побережья. Неожиданно отказал мотор,

и деревянное 15 – метровое суденышко, подхваченное мощным течением, понесло в открытый океан. Три недели носило их по волнам Атлантики. На

суденышке не оказалось ни капли воды, и моряки поддерживали себя, высасывая влагу из тушек пойманной рыбы. Но силы их иссякали, и гибель казалась

неизбежной, если бы их не заметили с мостика советского танкера-водовоза "Севан".

Стивен Каллахен после взрыва яхты "Соло", на которой он отправился в путешествие по Атлантическому океану, оказался один на спасательном плоту среди

волн. На одиннадцатый день ему удалось поймать корифену и решить проблему питания, ибо корифены больше от него не отставали. Проблему

водообеспечения помогли решить дожди. День проходил за днем. Несколько раз на горизонте появлялись сверкающие иллюминаторами корабли. Но его так

и не заметили, несмотря на ракеты, запас которых он бережно хранил до конца. Вечером 76-го дня его вынесло к берегам острова Гваделупа. Он боролся до

конца и победил.

Еще более продолжительными оказались скитания молодой английской пары Бейли в Тихом океане. Морис и Мэрилин, решив перебраться из Англии в

Новую Зеландию, приобрели яхту "Орилин" и отправились через Тихий океан. 4 марта 1972 г. яхта столкнулась с китом. Раздался страшный треск – и через

пробоину хлынула вода. Растерявшиеся было путешественники быстро пришли в себя и за те немногие минуты, пока их суденышко оставалось на плаву,

собрали все необходимое – запас воды, продовольствия, аварийное снаряжение – и перебрались на спасательный плотик, не забыв захватить и резиновую

лодочку. Запасы консервов кончились на 14-е сутки. Выручила черепаха, запутавшаяся в фалах, связывавших лодку с плотом. Неудачливые

путешественники старались не терять бодрости. Долгие дни проводили они, играя в домино или бридж картами и костяшками, изготовленными из листиков

блокнота. Дожди обеспечивали их водой, а рыбу удавалось вылавливать несложными снастями, или с помощью остроги. Но особенно трудно стало, когда на

55-й день днище плотика распорола меч-рыба. Уже миновали сотые сутки. Надежда не спасение становилась все более призрачной. Да и рыба стала

ловиться все хуже и хуже. Разве что на 109-й день удалось схватить маленьких акул, резвившихся рядом с бортом. Лишь на 117-й день, когда Морис и

Мэрилин уже были готовы отказаться от борьбы, их подобрал теплоход, шедший на Гавайи.

Так сколько же может продержаться человек, оказавшийся среди океана? Почему одни неделями, месяцами борются с холодом, голодом, жарой и жаждой,

другие погибают, не израсходовав запасов воды и пищи? В чем причина преждевременной смерти людей?

Молодой французский врач Ален Бомбар тщательно изучил множество документов, связанных с гибелью людей в океане. И не раз он убеждался, что людей

губят безволие и растерянность, губит не опасность, а страх перед ней. Наверное, прав был капитан бальсового плота "Таити– Нуи", бесстрашный Эрик

Бишоп, утверждавший, что "бесконтрольный страх может сделать из самого закаленного атлета самого жалкого хлюпика или последнего скота. И наоборот ,

если подобного страха нет, то даже полудохлый заморыш может превратиться благодаря своей моральной стойкости в героя".

Но как доказать это маловерам? Как убедить их, что с океаном можно бороться, даже если нет запасов пресной воды и пищи? Мужественному человеку их

даст океан. И тогда Бомбар решился. На маленькой резиновой лодке, названной "Еретиком", 19 октября 1952 г. он покинул Канарские о-ва и взял курс на

запад к берегам Америки. 65 дней и ночей провел он наедине с океаном. 65 дней и ночей его окружало безбрежное синее пространство. Он страдал от

одиночества и болезней, питаясь сырой рыбой, пойманной на удочку. Он утолял жажду соком, выжатым из рыбьего мяса, и дождевой водой. И он победил.

23 декабря отважный доктор высадился на песчаный берег о. Барбадос. Он похудел на 25 кг, сильно ослабел, лишился ногтей на пальцах ног. Но он выстоял.

Теперь он с полным правом мог сказать: "Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод,

вас убила не жажда. Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха".

И наверное, мужество Бомбара помогло преодолеть страх, внушило уверенность в победе не одному моряку, оказавшемуся в беде.

А ровно три года спустя по пути Бомбара отправился из Лас-Пальмаса на пироге либерийский врач Ханнес Линдеманн. Два с лишним месяца длилась

борьба мореплавателя с океаном. Но одержанная победа не удовлетворила отважного либерийца. Прошел всего год, и он снова вышел в океан на

пятиметровой байдарке навстречу опасностям. Тяжелые испытания выпали на его долю. 15 декабря шквал опрокинул маленькую "Либерию-3", и лишь к утру

ценой невероятных усилий, почти теряя сознание, Линдеманну удалось перевернуть байдарку и взобраться в нее. Истощенный , до предела измученный, он

упорно боролся за жизнь. И победил.

Через 72 дня он высадился на о. Сен-Мартен и после двухдневного отдыха двинулся дальше, к конечной цели путешествия – о. Сент-Томас.

Плавания А. Бомбара и Х. Линдеманна – это гимн человеческому мужеству и бесстрашию. Они шли на смертельный риск во имя высокой гуманной цели, во

имя спасения человека. И возможно, их героический пример вдохновил на борьбу немало людей. которых случай поставил один на один с океаном. И таких

примеров вписано немало в летопись мореплавания.

Водообеспечение

Человеку, оказавшемуся на борту спасательной шлюпки в тропиках, некуда укрыться от тепла, поступающего со всех сторон с прямой солнечной радиацией,

с лучами , отраженными от зеркальной глади океана, от нагретой солнцем ткани плота. По наблюдениям, выполненным во время экспедиции в Индийском

океане в 1967 г. на "Витязе", среднесуточная суммарная солнечная радиация за 3 мес плавания составляла 481-544 кал/см2.

По данным Ю.М. Стенько , на каждый квадратный сантиметр поверхности приходится 0,9-1,5 кал/мин. Таким образом, человек, находящийся на солнцепеке,

в течение дня получает извне огромное количество тепла.

В борьбе с перегревом организм использует все защитные механизмы, и в первую очередь потовыделительную систему, которая работает с максимальным

напряжением. Водопотери на солнце в тропической зоне океана иногда достигают 740-810 г/ч. Однако с каждой каплей теряемого пота возрастает угроза

обезвоживания. Возникает парадоксальная ситуация. С одной стороны, организму необходимо обеспечить охлаждение с помощью пота, а с другой -

потоотделение увеличивает обезвоживание, ибо потери жидкости нечем восполнить. Вместе с тем существует простой метод, с помощью которого можно

снизить потоотделение и в то же время обеспечить охлаждение организма: достаточно смочить одежду забортной водой , и она, испаряясь, возьмет на себя

охлаждающую функцию пота.

Чтобы проверить эффективность этого метода, мы провели экспериментальные исследования во время экспедиций на научно-исследовательских судах

"Михаил Ломоносов" и "Витязь" в 1964 – 1975 гг. Результаты исследований представлены в табл. 10.

Среднечасовые водопотери потоотделением при различных условиях Условия эксперимента Температура* Скорость ветра, м/с

Количество испытателей (n) Водопотери (M±m), мл/ч Среднее квадратическое отклонение

Обнаженные, на солнцепеке 47,5 ± 2,5 0-1,5 31 420 ± 15 84

В сухой одежде, на солнцепеке 54 ± 3,1 0-2 14 370 ± 15 30

В сухой одежде, в тени 44 ± 1,5 1-2 4 230 ± 15 30

Во влажной одежде, на солнцепеке 45,5 ± 3,5 1-1,5 16 170 ± 13 52

* °С по шаровому зачерненному термометру.

В каждой серии экспериментов пять испытателей находились в течение 3 ч на открытой палубе. Ежечасно проводилось взвешивание на медицинских весах.

Величина водопотерь определялась по изменению массы тела. Радиационные температуры регистрировались по зачерненному шаровому термометру.

исследования показали, что обнаженный человек на солнцепеке при температуре 45-50°С (по шаровому термометру) теряет 420+-15 мл жидкости за 1 ч (1,2

– 1,4 л за 3 ч).

В последующей серии экспериментов испытатели размещались под тентом из белого капрона . Эта небольшая теневая защита почти вдвое снизила

водопотери, составившие 230+-15 мл/ч.

Затем испытатели, находившиеся на солнцепеке, были одеты в белые трикотажные рубашки с длинными рукавами, смоченными водой, по мере высыхания

одежда периодически увлажнялась. При взвешивании выяснилось, что водопотери потоотделением уменьшались до 170+-13мл/ч. При этом самочувствие

испытателей и их теплоощущения значительно улучшились. Однако при длительном воздействии высоких температур все применяемые меры снижения

водопотерь хотя и замедляют процесс дегидратации, но не могут его остановить. Так, во время многосуточных экспериментов, проводившихся на

спасательных лодках и на палубе корабля при радиационной температуре 40-52°С, относительной влажности воздуха 80-96%, уже за первые сутки

испытатели теряли в среднем 2787+-453 мл жидкости.

Поскольку суточная норма воды была ограничена до 0,8 л и не компенсировала водопотерь потоотделением, суммарные потери жидкости после пяти суток

эксперимента составили в среднем 5674+-560 мл. В результате у испытателей развилось обезвоживание организма, составившее 78-8,5% от первоначальной

массы тела.

При самом строгом режиме экономии воды рано или поздно наступает минута, когда запасы ее приходят к концу.

Тяжелы страдания от жажды путника, заблудившегося в пустыне, но тысячекратнее муки его в океане. Человек видит сверкающую водную гладь, слышит

шепот волн, ощущает освежающее прикосновение брызг – и не может утолить жажду.

Правда, хроника морских катастроф знает случаи, когда жертвы кораблекрушений использовали морскую воду для сохранения жизни. Почти 70 сут утолял

жажду океанской водой Пун Лим, моряк американского транспортного судна, торпедированного японцами во время второй мировой войны. Морская вода

помогла выжить молодому флотскому врачу П. Ересько, 37 дней находившемуся в шлюпке в Черном море без пресной воды.

"Если считать со времени отплытия из Монако, – писал Ален Бамбар, – то в течение четырнадцати дней я утолял жажду морской водой".

"Я выпивал не меньше двух кружек морской воды и не испытывал от этого ни малейшего вреда", – отмечал в своем дневнике бесстрашный мореплаватель-

одиночка капитан бальсового плота "Севен систерз" Уильям Уиллис .

Казалось бы, что доводы Бомбара, Уиллиса и случаи, когда морская вода использовалась людьми, бедствовавшими в океане, достаточно убедительны.

Однако Ханнес Линдеманн после опубликования рекомендаций Бомбара в печати выступил с резким возражением: "С тех пор как существует человечество,

всем известно, что пить морскую воду нельзя. Но вот в Европе появилось сообщение об исследовании, утверждающем обратное, при условии, что организм

еще не обезвожен. В газетном лесу оно расцвело пышным цветом и получило горячий отклик у дилетантов. Конечно, морскую воду можно пить, можно и яд

принимать в соответствующих дозах. Но рекомендовать пить морскую воду потерпевшим кораблекрушение – по меньшей мере преступление".

Эксперименты, которые провели в лаборатории французские военно-морские врачи Ж.Ори в 1954 г. и С. Лонже в 1957 г., не внесли ясности в эту проблему. С

одной стороны, изменения , обнаруженные у испытателей-добровольцев, пивших морскую воду небольшими порциями в течение 3-5 дней, оказались

незначительными: несколько возрастало содержание в крови натрия, хлора, мочевины, чуть снизился щелочной резерв крови, а с другой стороны – объем

выделенной мочи значительно превышал количество выпитой воды.

Но пожалуй, самым ярким доказательством токсического действия морской воды стал результат работы английских исследователей (Маккенс и др., 1956).

Они тщательно изучили и проанализировали 448 случаев катастроф, постигших британские торговые суда во время второй мировой войны. Значительной

части матросов и пассажиров из 27 тыс. человек, находившихся на борту этих судов, удалось спастись. Многим помощь была оказана сразу же после

катастрофы. Но примерно 5 тыс. человек еще много дней после кораблекрушения носило по волнам в спасательных шлюпках и на плотах. И вот оказалось,

что из 977 человек, утолявших жажду морской водой, погибло 387 (38,8%). В то же время из 3994 моряков, не употреблявших для питья соленую воду,

умерло лишь 133 (3,3%). если даже принять во внимание, что часть людей погибла по другим причинам, что в первой группе некоторые люди не пили

морской воды, а во второй находились моряки, соблазнившиеся морской водой, все же приведенные цифры весьма убедительны.

В составе морской воды преобладают хлориды (88,7%), меньшую долю составляют сульфаты (10,8%) и карбонаты (0,3%). На все прочие соединения

приходится лишь 0,2%. Общий вес всех солей в граммах, растворенных в 1л воды, называется соленостью. Что поразительно, так это постоянство солевого

состава, на которое указывает одно и то же для всех участков океана значение так называемого хлорного коэффициента – отношения общего количества

солей, растворенных в воде, к содержанию хлора. Вместе с тем соленость морских и океанских вод неодинакова. Иногда солей совсем немного, всего 3-4 г

на 1л воды, как , например, в Финском заливе. В Азовском и Черном морях их несколько больше – 10-18 г/л. В океанах содержание солей возрастает до 32-35

г/л. Более 40 г соли содержится в каждом литре воды Красного моря.

Одно из удивительных свойств человеческого организма – умение сохранять гомеостаз – постоянство своей внутренней среды. За этим бдительно следят

бесчисленные живые датчики – хеморецепторы, барорецепторы, терморецепторы. За концентрацией различных веществ, растворенных в жидких средах

организма: плазме крови, лимфе, межклеточной жидкости, наблюдают свои дозорные – осморецепторы.

Обычно с пищей человек получает примерно 15-25 г соли в день, главным образом хлористого натрия. Этого количества достаточно для удовлетворения его

потребностей. Но едва организм получит излишек солей, как осморецепторы немедленно поднимут тревогу и не успокаиваются до тех пор, пока утраченное

равновесие не будет восстановлено. Избыточные соли выводятся через почки, на которых лежит обязанность обеспечить осмотический гомеостаз. По

данным В . Леделла, прием 500 мл 3-4% раствора соли увеличивает мочеотделение 0,36 до 1,56 мл/мин, т.е.е почти в 5 раз.

Известно, что на каждый грамм веществ, образующихся в результате процессов обмена, в том числе солей, необходимо не менее 50 мл жидкости

(максимальная концентрация мочи – 2%). Следовательно, чтобы удалить 4,5 г солей, поступивших со 100 мл океанской воды, требуется израсходовать

примерно 150 мл жидкости, т.е. израсходовать дополнительно к выпитой еще 50 мл из внутренних резервов. Если даже согласиться с мнением А.Гембла, В.

Леделла и других ученых, что часть солей усваивается и потому 15-20% выпитой воды все же остается в организме, то для удовлетворения его

потребностей в жидкости придется ежедневно выпивать 8– 10 л горько-соленой океанской влаги. Возможно ли это? Справятся ли почки с такой огромной

солевой нагрузкой?

Чтобы вывести из организма соли, растворенные в 1 л океанской воды, почки затрачивают 970 кал, значит, на 8-10 л потребуется 7760-9670 кал.

Максимальная же теоретическая работоспособность почек составляет всего 5670 кал/сут. Кроме того, и это нельзя не учитывать, концентрационная

способность почек при длительной солевой нагрузке постепенно снижается. В результате почки рано или поздно перестают справляться с непосильной

работой, и тогда концентрация солей в крови и тканях начнет стремительно нарастать. В результате поражаются почки, желудок и кишечник. Но особенно

уязвима к действию солей центральная нервная система. Вот почему среди людей, потерпевших кораблекрушение и не выдержавших соблазна утолить

жажду океанской водой, так часто наблюдались психические расстройства, сопровождающиеся попытками к самоубийству.

Несмотря на запреты и неприятный горько-соленый вкус, люди , мучимые жаждой, все же пьют океанскую воду, но то небольшое облегчение, которое они

чувствуют вначале, лишь маскирует разрушительное действие солей на клетки и ткани организма.

И все же спор между сторонниками и противниками морской воды продолжался. Более того, после опубликования в печати рекомендаций А. Бомбара и

экспериментальных данных Ж. Ори среди моряков стало распространяться убеждение, что вредность питья морской воды преувеличена. В связи с этим

Комитет по безопасности мореплавания в 1959 г. обратился к Всемирной организации здравоохранения с просьбой высказать свое компетентное заключение

по этой проблеме.

В Женеве были приглашены видные специалисты по проблеме выживания в океане, биологи и физиологи – Р.А. Маккенс и Ф.В. Баскервиль из Англии,

швейцарец Ж. Фабр, француз Ш.Лабори и американец А.В. Вольф. Эксперты обстоятельно изучили материалы многочисленных экспериментов на людях и

лабораторных животных, проанализировали случаи использования морской воды терпящими бедствие и пришли к единодушному мнению, что морская вода

разрушительно действует на организм человека. Она вызывает глубокие расстройства многих органов и систем.

Поэтому памятками и инструкциями для моряков и летчиков питье морской воды в условиях автономного пребывания на спасательных лодках и плотах

запрещено.

Так чем же утолить жажду при отсутствии пресной воды?

"Рыбьим соком", – советует Ален Бомбар.

Сколько же потребуется рыбы, чтобы влагой, содержащейся в ее мышцах, напоить человека, страдающего от жажды?

Тело рыбы почти на 80% состоит из воды. Но чтобы извлечь ее, необходимо специальное приспособление, нечто вроде портативного пресса. Однако даже с

его помощью отжать удается не так уж много воды. Например, из 1 кг морского окуня можно получить лишь 50 г сока, мясо корифены дает около 300 г, из

мясо тунца и трески можно нацедить до 400 г мутноватой, пахнущей рыбой жидкости. Возможно, этот "напиток", не очень приятный на вкус, и помог бы

решению проблемы, если бы не одно серьезное "но" – высокое содержание в нем веществ, небезразличных для организма человека. Так, в 1л

необезжиренного рыбьего сока содержится 80-150 г жира, 10-12 г азота, 5-80 г белков и до 450 мэкв солей натрия, калия и фосфора.

Как же будет на них реагировать организм?

Ответ на этот вопрос попытался получить английский ученый С. Хантер. Восемь испытателей поместили в тепловую камеру и в течение первых двух суток

давали по 250 мл воды. На третьи сутки, когда у всех участников эксперимента появились выраженные признаки обезвоживания, четырем из них выдали

дополнительно по 1 л рыбьего сока.

Выпитый рыбий сок вызвал значительное (до 1005 мл) увеличение суточного диуреза (процесс образования и выведения мочи). Следовательно, почти вся

выпитая жидкость была использована организмом на удаление веществ. содержащихся в соке. У четырех испытателей (контрольной группы) суточное

количество мочи составляло лишь 608 мл, однако на ее образование организм затратил дополнительно 358 мл жидкости из своих внутренних резервов.

Следовательно, выпитый рыбий сок способствовал некоторому сбережению эндогенных запасов воды, поскольку потоотделение у всех восьми испытателей

осталось на прежнем уровне. Результаты эксперимента, проведенного С. Хантером, показали, что при отсутствии пресной воды рыбий сок может в какой-то

мере облегчить положение людей, терпящих бедствие в океане.

Многочисленные памятки и инструкции для терпящих бедствие в океане рекомендуют: собирайте в ночное время росу, пополняйте запасы пресной воды за

счет дождя. Дожди нередки в тропиках. В них ваше спасение. Так ли это? Ален Бомбар приветствовал первый дождь лишь на 23-и сутки плавания. Уильям

Уиллис за 116 дней путешествия на плоту воспользовался небесной влагой один раз, да и то лишь на 76-е сутки после выхода из порта Кальяо, а по

свидетельству Алена Брэна, соратника Эрика де Бишопа по экспедиции в Тихом океане на плоту "Таити-Нуи", "против всех ожиданий за два с половиной

месяца плавания не выпало ни одного хорошего дождя".

Итак, дождь , роса, рыбий сок – все это источники, на которые трудно полагаться с уверенностью. Правда, на спасательных шлюпках всегда имеется запас

пресной воды. Но в жарком климате вода не может сохраняться подолгу в деревянных бочонках и зацветает, приобретая неприятный запах и вкус. Ее часто

приходится заменять свежей. Это хлопотно, да к тому же на кораблях, подолгу плавающих в тропиках, запас питьевой воды и без того всегда ограничен.

В последние десятилетия на смену флягам и анкеркам пришли "водные консервы". Воду после специальной обработки заключали в запаянные жестяные

банки по 300 – 500 мл. Там она могла сохраняться многие месяцы. Но много ли банок можно уложить на маленький спасательный плот?

И снова взоры моряков и ученых обратились к морской воде. Если ее нельзя пить такой, какая она есть, то надо избавиться от того, что делает ее опасной, -

от солей. Например, соорудить перегонный куб и гнать опресненную дистиллированную воду, используя солнечное тепло. Стоило родиться идее, и как грибы