Текст книги "Вертолёт, 2005 № 03"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

Флоренция. Форум

Очередной, 31-й по счету, Европейский вертолетный форум в этом году проводился в Италии. Участников традиционной встречи специалистов в области вертолетостроения в середине сентябре принимала столица Тосканы – Флоренция. Следует напомнить, что форум проходит ежегодно в одной из стран континента, известной своими достижениями в разработке и производстве вертолетной техники (напомним, что 27-й Еропейский вертолетный форум проводился в Москве). Цель форума – обсуждение путей развития вертолетостроения, знакомство с самыми интересными разработками в этой области. Ежегодная встреча вертолетчиков Европы – это прекрасная возможность пообщаться с коллегами из разных стран, наладить взаимовыгодные контакты, почувствовать себя частью большой европейской вертолетной семьи.

Организатор Европейского вертолетного форума, известная итальянская вертолетостроительная компания Agusta, сделал все, чтобы официальные мероприятия запомнились его участникам надолго. Достаточно сказать, что церемония открытия прошла 13 сентября в одном из самых прекрасных дворцов Флоренции – Палаццо Веккио. Гостей приветствовали мэр города, а также официальные лица, представляющие исследовательские институты и агентства в области аэронавтики Италии и других стран Европы. Традиционный ужин в честь открытия форума был устроен в исторических интерьерах великолепного Палаццо Боргезе, который итальянцы используют для приемов иностранных гостей.

Рабочие заседания проходили в Военновоздушной академии, расположенной в пригороде Флоренции. Суровое, красного кирпича здание академии внутри богато декорировано, стены украшены картинами и экспонатами, отражающими вклад Италии в развитие авиации.

«Европейское вертолетостроение: от технологических нововведений к конкурентоспособному продукту» – такова была тема пленарного заседания, на котором присутствовали все участники форума. «Мы должны создать институты поддержки современной индустрии, «инкубатор» технических инноваций. Надо обучать молодых людей, а наиболее способных из них привлекать к исследованиям. Только постоянная эволюция в технологии может создать конкурентоспособный продукт», – сказал в своем докладе член итальянского правительства Л. Станка. Генеральный директор итальянского Агентства по поддержанию летной годности Н. Манера в своем докладе отметил: «Наша задача – создать четкую систему контроля безопасной работы летательных аппаратов, используя для этого самые современные методы и инновационные решения».

Пизанская башня

Для участия в форуме во Флоренцию приехали более 200 человек, и не только из Европы, но и из США, Японии, Кореи, Турции, ЮАР, Румынии, Венгрии, Швейцарии, Канады и других стран мира. В организационный комитет форума входили представители ведущих вертолетных фирм Европы – нашу страну в нем представлял Ю.А. Вагин (фирма «Камов»).

За три дня было заслушано более 100 докладов на секциях: аэродинамика, динамика, акустика, конструкция вертолета, структуры и материалы, эксплуатация и применение вертолетов, борьба с внутренним и внешним шумом и вибрациями, беспилотные летательные аппараты, компьютерное моделирование и др. Заседания проходили в залах, названных именами выдающихся авиационных деятелей Италии: Асканио, Форланини, Приколо, Фуже.

Россия была представлена докладами от ОАО «Камов» и Фонда им. М.Л. Миля. Изначально российских участников было заявлено больше, но представители Московского вертолетного завода и Казанского технического университета им. А.Н. Туполева на форум не приехали. Очень жаль, поскольку и тем и другим было о чем рассказать, кроме того, общение с зарубежными коллегами всегда полезно, поскольку придает новый импульс исследованиям.

На секции структур и материалов с докладом «Композитные лопасти фирмы «Камов» выступил Б.Н. Бурцев. Доклад «Концепция вертолета Ми-24 в дневниках М.Л. Миля» был представлен Н. Миль и Е. Миль на секции конструкции вертолета.

В рамках форума была организована поездка в Пизанский технический университет, где его участники могли ознакомиться с разработками в области создания вертолетных тренажеров, исследованиями ученых в области усталостной прочности конструкции.

После знакомства с лабораториями университета участники форума смогли увидеть редкостный по своей красоте архитектурный ансамбль городского собора Санта-Мария Маджоре и главную его достопримечательность – знаменитую «падающую» Пизанскую башню. Сегодня ее отклонение от вертикали составляет более 5 метров, однако итальянским ученым удалось остановить «падение» благодаря уникальным разработкам, связанным, в том числе, с повышением прочности конструкции.

Три дня форума пролетели незаметно, некоторые из его участников, наверное, скоро встретятся вновь. Очередной Европейский вертолетный форум 2006 года пройдет в Маастрихте (Нидерланды). В 2007 году его планируется проводить в России, конкретное место проведения, правда, пока не определено.

Надежда МИЛЬ, Фонд им. М.Л. Миля

П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е

Рекорды Татьяны Зуевой

T. Зуева, Н. Еремина дают интервью для программы «Время» после установления рекордов на Ка-26, 1982 г.

Татьяна Ивановна Зуева – одна из самых известных российских летчиц. На ее счету 9 мировых рекордов, установленных на вертолетах Ка-26 и Ка-32 лично и в составе экипажа. Сегодня Т.И. Зуева – главный специалист Управления контрактных работ российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Летную страницу своей биографии Татьяна Ивановна всегда вспоминает с особой теплотой и связи с вертолетами не теряет: она судья международной категории по вертолетному спорту (участвовала в судействе чемпионата мира, проходившего в Тушино в 1994 году), член российского клуба женщин летных специальностей «Авиатрисса», Международного общества вертолетчиц.

Татьяна Ивановна Зуева освоила пилотаж на самолете Як-18А и вертолетах шести типов. А начиналось все с Московского самолетного клуба, где молодежь обучали летному делу. Занятия в аэроклубе Татьяна успешно совмещала с учебой в Московском машиностроительном институте. Затем было обучение в Центральной летно-технической школе в Калуге и долгожданный диплом летчика-инструктора.

В 1972 году Татьяна Зуева была уже перворазрядницей по самолетному спорту, но с рождением дочки полеты пришлось на год отложить. Когда же Татьяна решила вновь заняться спортом, оказалось, что большинство аэроклубов перешло на вертолеты. Тогда Татьяна пересела с самолета на вертолет и с помощью друзей по Московскому аэроклубу освоила пилотирование Ми-1. Впечатления после первого полета на вертолете были такими сильными, все было так не похоже на самолет, что Татьяна. расплакалась. И только позже, овладев пилотированием вертолета в совершенстве, поняла, насколько это чуткая машина, какие большие возможности открываются благодаря умению вертолета взлетать вертикально, разворачиваться на месте, совершать посадку практически везде.

В 1974 году произошло событие, ставшее этапным в вертолетной биографии Татьяны Зуевой. Главный тренер сборной команды СССР по вертолетному спорту А.Ф. Бесфамильный отбирал в аэроклубах страны спортсменов для сборной команды. Показывала свое мастерство пилотирования Ми-1 и Татьяна. Было это зимой, в не самое лучшее для полетов на вертолете время года, но Бесфамильный высоко оценил пилотаж Зуевой и включил ее в сборную команду страны. Через год, в 1975, Татьяна стала призером чемпионата СССР по вертолетному спорту, ей присвоили звание мастера спорта.

В этом же году Татьяна освоила вертолет Ми-2 и стала искать работу инструктора. Одним из первых перешел на Ми-2 Егорьевский учебно-авиационный центр ДОСААФ, здесь и начала работать Зуева. Вскоре в УАЦ появился свой женский экипаж Татьяна Зуева – Надежда Еремина.

Маленькая дочка требовала много внимания, и Татьяна не могла уже ездить на соревнования вместе со сборной СССР, однако принимала участие в соревнованиях в составе команды Егорьевского УАЦ. Надо отметить, что эта команда за все время своего существования ни разу никому не уступила Кубок РСФСР. В 1982 году Т. Зуева стала чемпионкой России по вертолетному спорту.

Татьяну высоко ценили на работе, она подготовила свой первый выпуск из пяти пилотов, каждый из которых закончил обучение с оценкой «отлично». Словом, все у нее получалось, но все-таки хотелось двигаться дальше, была мечта стать пилотом в Аэрофлоте.

Но судьба опять предложила свой вариант развития событий. Однажды в аэроклуб приехали специалисты ОКБ им. Н.И. Камова и предложили Зуевой и Ереминой начать подготовку к выполнению рекордных полетов на новых вертолетах марки «Ка», которые создавались под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Предложение было с радостью принято. Коллектив завода-изготовителя, ОКБ и заводские летчики-испытатели приняли летчиц очень тепло и помогли в переучивании на пилотирование соосных вертолетов Камова.

Устанавливать авиационные рекорды предполагалось на вертолете Ка-32. Большую помощь оказывал женскому экипажу в освоении машины заместитель генерального конструктора М.А. Купфер. На фирме «Камов» Татьяна попала в совершенно другую атмосферу, ближе познакомилась с работой летчиков-испытателей и поняла, что это именно то, чего так жаждала ее душа.

Но вначале под руководством летчиков– испытателей Героев Советского Союза Н.П. Бездетнова и Е.И. Ларюшина Зуева и Еремина освоили вертолет Ка-26. На этом вертолете 11 марта 1982 года Татьяна Зуева поднялась на максимальную высоту 5626 м, а в горизонтальном полете вертолет достиг высоты 5602 м. В тот же день ее подруга Надежда установила рекорд скороподъемности: высоту 3000 м она набрала за 8 мин 19,3 с. Рекорды дались вертолетчицам непросто. Ка-26 для рекордных полетов облегчили до минимума – сняли даже печку. Татьяна Зуева вспоминала впоследствии, что в кабине было так холодно, что затекало тело. Сидеть надо было не шелохнувшись, поскольку любое движение грозило креном вертолета.

Достижения советских летчиц были признаны Международной авиационной федерацией (FAI) мировыми рекордами. Татьяне Зуевой и Надежде Ереминой присвоили звания мастеров спорта международного класса.

Т. Зуева среди своих курсантов выпуска 1979 года

В 1983 году летчицы освоили вертолет Ка-32, на котором 11 мая 1983 года они установил новый рекорд: скороподъемности – 6000 м за 4 мин 46,5 с. Абсолютная высота в горизонтальном полете составила 6552 м. В этом полете Татьяна была командиром, а Надежда – штурманом. Во время второго полета, когда командование вертолетом приняла Надежда Еремина, был установлен новый рекорд скороподъемности: за 2 мин 11 с вертолет поднялся на высоту 3000 м. Эти рекорды превысили достигнутые ранее на Ми-24 летчицей Г.В. Расторгуевой на 37 %. Для регистрации нового мирового рекорда этого было более чем достаточно.

В 1985 году Татьяна Зуева установила еще два рекорда на Ка-32: высоты подъема 8250 м, высоты горизонтального полета 8215 м, которые также были зафиксированы FAI в качестве мировых. В это время Татьяна Ивановна Зуева уже работала на авиазаводе «Знамя труда» в транспортном авиаотряде, пилотировала Ми-8. Свою дальнейшую жизнь она не мыслила без полетов, без авиации. Но несчастный случай не только заставил ее уйти из летной авиации, но и на несколько лет приковал к больничной койке.

Наверное, многих такое испытание сломило бы, но не Татьяну Ивановну Зуеву. Она нашла в себе силы побороть болезнь и вернуться в строй, правда, уже в качестве инженера-конструктора. Татьяна Ивановна активно сотрудничает с авиационными музеями страны, а когда выдается возможность, обязательно летает: вертолеты были и остаются ее любовью на всю жизнь.

Екатерина ТИТОВА

А В И А С А Л О Н

МАКС пошел в рост

Жуковский. Август. МАКС. Эти слова в некотором смысле стали синонимами, поскольку по традиции в этом городе раз в два года в августе проходит Московский международный авиационно-космический салон. Если в первом МАКСе, состоявшемся в 1993 году, приняло участие чуть более 200 предприятий из 12 стран, то гостями нынешнего, седьмого по счету авиасалона стали уже более 600 компаний, фирм и предприятий из 40 стран.

Посетителям показали 650 экспонатов авиационной и космической техники и более 200 летательных аппаратов. В ходе МАКС-2005 было подписано 10 крупных международных контрактов. В частности, Правительство РФ – в лице «Роспрома» и АХК «Сухой» – заключило государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию нового регионального самолета семейства RRJ. В ходе работы МАКС-2005 был подписан меморандум о взаимопонимании между «Внешавиакосмосом», с одной стороны, Союзом германской авиационно-космической промышленности и компанией Messe Berlin GmbH, с другой, по подготовке и проведению авиационной выставки ILA-2006, которая пройдет в Берлине в мае будущего года. Россия участвует в подготовке этого мероприятия в качестве страны-партнера. МАКС-2005, к сожалению, по-прежнему не мог похвастаться идеальной организацией, что отмечали и участники экспозиции, и посетители, однако результативность нынешнего авиасалона все же «перекрыла» его недостатки.

Стенд компании Rolls-Royce

В числе главных достижений авиасалона глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин назвал, прежде всего, подписание важных для отрасли контрактов. Индийская корпорация Hal будет производить на своей территории совместно с компанией «Рособоронэкспорт» авиадвигатели Ал-55И. Контракт на организацию лицензионного производства был подписан в первый же день работы МАКСа. Полная реализация этого проекта может превысить сумму 700 миллионов долларов. О сотрудничестве в области проектирования и производства гражданской авиатехники договорились российские компании «Прогресстех», «Гражданские самолеты Сухого» и американский концерн Boeing. Крупное соглашение заключили российская фирма «Камов-холдинг» и

американская Rolls-Royce. Корпорация «Иркут») и ОКБ им. А.С. Яковлева в рамках достигнутых договоренностей создадут совместный инженерный центр. Кроме того, МАКС-2005 по количеству участников и гостей оставил далеко позади авиасалон в Фарнборо: выставку в Жуковском посетили более 850 тысяч человек.

Возьмем на себя смелость сказать, что ни один из посетителей не был разочарован. Посмотреть было на что и на земле, и в небе. Наш авиасалон остается самым «демонстрационным» в мире. Посетители не могли сдержать восхищенных возгласов, когда в небе показывали свои фантастические маневры самолеты. Пилотажные группы из подмосковной Кубинки «Русские витязи» и «Стрижи» в воскресенье, заключительный день работы авиасалона, сразили зрителей наповал своей «девяткой». После нескольких пролетов строем «Русские витязи» отделились от «Стрижей», впервые выполняя подобную фигуру в Жуковском. В свою очередь, «Стрижи» показали петлю Нестерова, бочку и тюльпан. Летчики впервые выполняли свои полеты на высоте 50-100 метров. Группа ВВС России на пяти самолетах Су-27 продемонстрировала потрясающее мастерство: многие известные фигуры высшего группового пилотажа они выполнили синхронно, в частности, встречный пилотаж двух самолетов. Рукоплескали зрители и мастерству пилотов «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче триколори» (Италия), а также летчиков ВВС США. Конечно, демонстрационные полеты вертолетов Ми-38, «Ансат», Ка-226, Ка-50, Ми-8, Ми-35, Ми-28М, Ми-28Н выглядели и «звучали» куда скромнее самолетных, но впечатление на зрителей произвели не меньшее.

Кстати, Президент России В. Путин прибыл на авиасалон именно на вертолете, да не один – вместе с королем Иордании Абдаллой II. В своей любви к летательным аппаратам лидеры двух стран похожи. Король Иордании может управлять самолетом-истребителем и вертолетом, как профессиональный пилот. На МАКСе его заинтересовала экспозиция фирмы «Камов», особое внимание он уделил боевому Ка-52 и многоцелевому Ка-226. Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев подробно рассказал обо всех вертолетах, Абдалла II слушал с интересом, и вполне возможно, что этот интерес впоследствии выльется в покупку вертолетов.

Однако МАКС – это не только и не столько демонстрационные полеты. Он даже «географически» разделен на три довольно самостоятельные зоны: площадка, на которой представлены летательные аппараты, летное поле для показательных полетов, выставочные павильоны разных типов. По этим зонам распределяются и интересы посетителей. «Простые» зрители – к самолетам и вертолетам, специалисты – к стендам и экспозициям. Посмотреть все было практически невозможно – выставка расположена на 750 га, однако самое интересное не ускользнуло от внимания посетителей.

На МАКС-2005 были представлены последние достижения в авиационно-космической технике. Макет перспективного российского космического корабля «Клипер» стал одним из главных экспонатов российской экспозиции. Предполагается, что многоразовый космический корабль «Клипер» станет основным космическим кораблем России, сменив в этом качестве заслуженный «Союз». Его можно будет использовать в том числе и для дальних экспедиций, например, к Марсу. Правда, облик представленного на выставке аппарата впоследствии может подвергнуться изменению, считают в РКК «Энергия», но они убеждены в том, что у «Клипера» большое будущее.

Демонстрационный полет Ка-52

Ка-226

Большое будущее прочат специалисты и другому «гвоздю» МАКСовского сезона – многоцелевому вертолету нового поколения Ми-38. В Жуковском Ми-38 был показан и на земле, и в воздухе. Соответствие отечественным и международным нормам, заложенная в конструкцию высокая надежность и безопасность делают вертолет исключительно перспективным. У этой машины много «родственников» (в том числе и за рубежом), но самые близкие – МВЗ и КВЗ (разработчик и серийный производитель), изготовивший первый опытный экземпляр вертолета, который демонстрировался на салоне. Первый испытательный полет вертолета состоялся 25 августа 2004 года. В настоящее время идет работа по проведению заводских и сертификационных испытаний Ми-38, которые предполагается завершить в 2007, а начало его серийного производства намечено на 2008 год. Общая стоимость проекта составляет около 800 млн. долларов. Как заявил на выставке директор КВЗ Александр Петрович Лаврентьев, затраты участников проекта окупятся после продажи первых 80–90 вертолетов. По его словам, с учетом того, что в базовой комплектации стоимость Ми-38 составит 10–12 млн. долларов, на мировом и российском рынках может быть продано примерно 300–350 вертолетов. Эта машина вполне может использоваться для VIP-перевозок. С появлением в парках авиакомпаний вертолетов Ми-38 могут начаться пассажирские перевозки между населенными пунктами, не имеющими регулярного авиасообщения.

Если о Ми-38 уже можно смело говорить как о вертолете состоявшемся, то Ми-60 МАИ, Ми-52 «Снегирь», а также многоцелевой вертолет Ми-54 (предлагаемый для замены вертолетов Ми-4), разрабатываемые на МВЗ, пока еще не вышли из стадии эскизного проекта и макета. На своем стенде Московский вертолетный завод представил модели и информацию по этим вертолетам.

Выставочная экспозиция Казанского вертолетного завода располагалась на площади в 40 м 2и подробно рассказывала о летных и эксплуатационных качествах производимых вертолетов. Продукция КВЗ пользуется неизменным спросом: завод обеспечен заказами на несколько лет вперед. Специалисты и посетители авиакосмического салона смогли ознакомиться с вертолетами Ми-17, «Актай» и «Ансат». Впервые на МАКС-2005 был продемонстрирован пятый прототип вертолета «Ансат», оснащенный полностью цифровой системой управления (КСУ-А). Также демонстрировался вертолет «Ансат-ЛЛ» (летающая лаборатория), изготовленный для компании «Радар». Надо отметить, что «Ансат» – единственный вертолет, спроектированный и построенный в постсоветское время.

Ми-54 (макет)

Ми-38

«Ансат-2РЦ»

Впервые на стоянке и в полете был показан «Ансат-2Р» (разведчик). Второе обозначение вертолета «Ансат-2Р» – РЦ (разведчик целей). Свой первый полет вертолет совершил в конце июля, а в августе его уже увидели на МАКСе. «Ансат-2Р» имеет такую же несущую систему, систему управления, электрическую и ряд других систем, как и базовый «Ансат». Вертолет получил новый специализированный фюзеляж. В кабине размещаются летчик и оператор-стрелок. В носовой части установлена оптикоэлектронная система ГОЭС-21, а в фюзеляже встроены блоки тепловых ловушек УВ-26. Вертолет имеет пилоны, на которых на четырех балочных держателях могут быть подвешены УР типа «воздух-воздух» «Игла», авиабомбы или контейнеры с НАР калибром 80 мм. Максимальная скорость вертолета 300 км/ч, а дальность полета 550 км.

Казанский вертолетный завод предлагает еще одну модификацию вертолета – «Ансат-У» для первоначального обучения, переучивания и повышения квалификации летного состава. Вертолет снабжен двумя ГТД, а наиболее важные системы в нем дублированы, что обеспечивает высокий уровень безопасности, необходимый для обучения. Вертолет оснащен цифровой электрической системой дистанционного управления и цифровой системой управления двигателями. В кабине установлена дополнительная панель приборов для курсанта. Вертолет оснащен колесным шасси.

Заводские испытания этой модификации планируется завершить до конца 2005 года.

На стоянке был показан первый прототип легкого многоцелевого вертолета «Актай», предназначенный для наземных испытаний, начало которых планируется на конец 2005 – начало 2006 гг. В новом году планируется построить опытный вертолет для летных испытаний. Первый полет вертолета планируется в конце 2006 года. Вертолет предполагается использовать для патрулирования нефте– и газопроводов, а также для первоначального обучения и спортивного пилотажа.

Традиционный коллега – конкурент КВЗ Улан-Удэнский авиационный завод показал на МАКС-2005 два вертолета Ми-171: транспортный, а также военно-транспортный Ми-171Ш со штатным вооружением. Работу на выставке улан-удэнские вертолетостроители начали необычно: впервые свою ежегодную конференцию эксплуатантов вертолетов Ми-8/ Ми-171 они проводили не в Улан-Удэ, а в Москве в рамках авиакосмического салона. Такое решение, безусловно, было принято для удобства эксплуатантов, которые собирались приехать на МАКС-2005. В конференции приняли участие представители компаний и организаций более 20 стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Западной и Восточной Европы, Латинской Америки, СНГ, а также органов власти РФ, ФГУП «Рособоронэкспорт», МВЗ им. М.Л. Миля, разработчики и производители вертолетного оборудования.

Ми-171Ш

Ми-35М

«Ансат-ЛЛ»

Один из крупнейших вертолетостроительных заводов страны «Роствертол» представил на МАКСе четыре вертолета. Впервые был показан предсерийный Ми-28НЭ «Ночной охотник» в экспортном варианте. На ОАО «Роствертол» по заказу ВВС производится установочная партия из трех вертолетов (планируется поставить до 300 машин). Вертолет Ми-28Н вооружен пушкой калибра 30 мм 2А42 в носовой турели и управляемыми ракетами «Атака» и «Игла», а также 38 НУР в контейнерах или бомбами. «Роствертол» продолжает серийное производство транспортно-боевых Ми-35, являющихся экспортной модификацией известных вертолетов Ми-24, производившихся большой серией. В Жуковском демонстрировались модифицированный Ми-35М и пушечный вариант Ми-35П. Оба вертолета поставляются на экспорт. Как обычно, интерес посетителей выставки вызвал гигант Ми-26Т, производимый на заводе. Вертолет много лет эксплуатируется и в нашей стране, и за рубежом.

Фирма «Камов» демонстрировала на стоянке и в полете свои серийные вертолеты, производство и эксплуатация которых ведется в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Многоцелевой вертолет Ка-226 в 2004 году стал обладателем сертификата типа, а в 2005 ОАО «Газпром» получил первую из 50 заказанных машин. Серийное производство вертолетов ведется на заводах в Кумертау и Оренбурге. Вертолет оснащен двумя ГТД Allison-250 фирмы Rolls-Royce. Проходит летные испытания Ка-226Т с ГТД Arrius французской фирмы Turbomeca. Эту модификацию Ка-226 отличает большая высотность: его практический потолок составит 7500 м.

Многоцелевой вертолет Ка-32А – «завсегдатай» авиасалона. Этот вертолет успешно эксплуатируется и в нашей стране, и за рубежом – в Канаде на вывозе ценных пород древесины, Испании, Швейцарии и Южной Корее при транспортировке и производстве монтажных работ.

Как всегда, привлекли внимание посетителей и на стоянке, и в особенности в полете боевые Ка-50 и Ка-52, оснащенные усовершенствованными бортовыми комплексами оборудования и вооружения. Для ВМФ фирмой «Камов» разработаны корабельный противолодочный вертолет Ка-28 и транспортный боевой Ка-29, а также вертолет радиолокационного дозора Ка-31, демонстрировавшиеся на стоянке и в полете. Армейской авиации камовцы предлагают скоростной многоцелевой вертолет Ка-60, выполненный не по соосной схеме, а по одновинтовой – с рулевым винтом в кольцевом канале в вертикальном оперении. Конструкция вертолета на 60 % выполнена из полимерных композиционных материалов, отличающихся особой стойкостью к боевым повреждениям. Вертолет Ка-60 может использоваться как транспортный (способен перевозить 12 десантников с грузом), а его модификация Ка-60У – как учебный для армейской авиации.

Одним из самых важных результатов авиасалона для фирмы «Камов» стало подписание контракта с английской компанией Rolls-Royce на поставку 50 двигателей RR 250-C20R. Генеральный директор ОАО «Камов-холдинг» Валерий Лукин сообщил об этом 17 августа на пресс-конференции. Поставки английских двигателей для вертолетов Ка-226 будут произведены в 2006–2007 годах. Кроме того, подписано важное соглашение о создании сервисной службы по обслуживанию двигателей Rolls-Royce на территории России и стран СНГ. Такой центр будет расположен в Московской области и сертифицирован в соответствии со всеми международными стандартами.

Большой интерес у посетителей авиасалона вызывали одно-двухместные вертолеты, такие как, сверхлегкий вертолет соосной схемы Rotorfly разработки группы энтузиастов КумАПП. Это и не удивительно: такой вертолет – уже реальное транспортное средство.

Сверхлегкий вертолет Rotorfly

Беспилотный летательный аппарат ZALA 421-02 фирмы A-Level Aerosystems

Стенд ОАО «Роствертол»

На МАКС-2005 были представлены и беспилотные летательные аппараты, использующиеся для экологического, метеорологического мониторинга и др. Казанское ОКБ «Сокол», в частности, показало беспилотный комплекс экологического мониторинга «Данэм». Этот беспилотник может находиться в воздухе от полутора до трех часов, нести на борту несколько десятков килограммов полезной нагрузки.

Российская компания A-Level Aerosystems на МАКС-2005 также представила серию БЛА: экспериментальный образец аппарата нового поколения ZALA 421-02 вертикального взлета и посадки, сверхлегкий аппарат (2,5 кг) ALA 421-01. Компания серийно производит и беспилотники среднего класса ALA 421-01 и ALA 421-03 (6 и 12 кг), которые уже широко используются и зарекомендовали себя как надежные аппараты.

Фирма «Радар» из Санкт-Петербурга показывала беспилотные вертолеты своей конструкции, а также построенные по лицензии.

На МАКС-2005 можно было увидеть вертолетную отрасль в полном объеме: ведущие фирмы старались наиболее полно представить свою продукцию, наладить деловые контакты. Разработчик и производитель авиационных двигателей для вертолетов и самолетов завод им. В.Я. Климова из Санкт-Петербурга в октябре текущего года уже планирует начать поставки двигателей по заключенным на авиасалоне контрактам. В течение 2005–2007 гг. завод поставит около 40 двигателей российским вертолетным заводам на сумму $16 млн.

Чувашское предприятие «Элара» представило на МАКСе перспективные разработки и изделия для летательных аппаратов нового поколения. В совместной с московским НПО «Авионика» экспозиции чувашские разработчики показали находящиеся в стадии разработки комплексные системы управления для самолетов МиГ-29К, Су-35 и вертолета «Ансат». На своем стенде «Элара» показывала коллиматорный вертолетный индикатор ИЛС-28 для вертолета Ми-28Н, предназначенный для формирования и изображения информации на лобовом стекле и имеющий расширенный набор функций. Второй экспонат из Чувашии – уникальный многофункциональный пульт управления МФПУ-1 для вертолетов Ка-60, Ка-40 и Ка-52, построенный на базе плазменной панели переменного тока.

Масштабную экспозицию на салоне развернула компания «Транзас» из Санкт-Петербурга. В специальном павильоне были установлены новейшие тренажеры для подготовки пилотов вертолетов и самолетов. «Транзас» – признанный мировой лидер в области разработки электронных технологий. В числе новинок, показанных на МАКСе, – тренажер для подготовки летчиков вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ. Тренажер обеспечивает подготовку летных экипажей по правилам визуального полета днем и ночью, а также по правилам приборного полета. На нем возможна отработка практических навыков и действий в сложных и аварийных ситуациях полета.

Пока этих тренажеров выпущено немного. Один из них четыре года назад был установлен в учебно-тренировочном центре ремонтного завода «Спарк», а два тренажера накануне открытия салона МАКС-2005 введены в эксплуатацию в авиационном учебном центре авиакомпании Utair. В ходе салона фирма «Транзас» подписала контракт на поставку в ноябре этого года такого вертолетного тренажера в Казахстан.

На МАКС-2005 «Транзас» впервые демонстрировал интегрированный бортовой комплекс вертолета (ИБКВ-17), совместимый с очками ночного видения компании «Геофизика-НВ». Комплекс адаптирован под стандарты НАТО и обеспечивает полет вертолета с экипажем из двух человек. Компания представила в Жуковском тренажер FNPT. Среди различных типов современного бортового оборудования летательных аппаратов, которые можно было увидеть в экспозиции, система раннего предупреждения об опасной близости земли TAWS. Такими системами в настоящее время оборудуются российские самолеты, выполняющие рейсы на международных маршрутах.

Традиционно принимает участие в работе авиасалона в Жуковском Пермский моторостроительный комплекс. В этом году его ключевые предприятия «Авиадвигатель», «Пермский моторный завод» и «Редуктор-ПМ» выступили под единым брэндом «Пермские моторы». В числе экспонатов пермяками были представлены последние новинки предприятия «Редуктор-ПМ»: модернизированная вертолетная трансмиссия «8М» и комплекты агрегатов трансмиссий для вертолетов Ми-28Н и «Ансат».

В кабине тренажера вертолета Ми-8МТВ