Текст книги "Вертолёт, 2005 № 03"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Все остается людям

А.В. Некрасов

Андрей Владимирович Некрасов – выдающийся ученый с мировым именем, крупный специалист в области аэроупругости, прочности, аэродинамики и проектирования вертолетов, ученик, друг и ближайший соратник Михаила Леонтьевича Миля – почти 55 лет отдал вертолетостроению. Его по праву можно назвать одним из корифеев отечественной науки и практики вертолетостроения. Андрей Владимирович ушел из жизни в апреле этого года, немного не дожив до своего 79-летия. Доктор технических наук, профессор, заместитель главного конструктора, он до конца был примером высокого профессионализма, ответственности и бесконечной преданности делу. Научные труды Андрея Владимировича будут востребованы и в дальнейшем при разработке новой винтокрылой техники. Люди уходят, но дела их остаются.

Андрей Владимирович Некрасов участвовал в создании всех вертолетов марки «Ми», составляющих сейчас более 95 % парка российских вертолетов. Его заслуги были дважды отмечены присуждением звания лауреата Государственной премии: в 1968 году за создание вертолетов Ми-6 и Ми-10 и в 1984 году за создание вертолета Ми-26.

Свою трудовую деятельность на МВЗ Андрей Владимирович начал после окончания Московского авиационного института. Очень быстро он включился в работу на самом проблемном и ответственном в то время участке – проектирования и создания надежных лопастей винтов вертолета по условиям прочности, аэроупругости и ресурса. Впоследствии именно в этой области Андрей Владимирович стал одним из наиболее авторитетных специалистов.

Особенно следует отметить вклад А.В. Некрасова в освоение и использование электронной вычислительной техники при расчете форм и частот собственных колебаний лопастей винтов вертолета в 50-е годы, когда ЭВМ еще только начинали входить в нашу жизнь. Андрей Владимирович разработал метод, алгоритм и программу расчета для одной из первых ЭВМ – «Стрела». Важно заметить, что при решении этой задачи он создал расчетную модель лопасти с дискретно распределенными параметрами, которая и до настоящего времени является основной в расчетной практике проектирования лопастей и винтов. Работы Андрея Владимировича положили начало активному применению ЭВМ при проектировании: разработке конкретных алгоритмов и программ, с помощью которых решались многие задачи прочности и аэроупругости, проблемы флаттера винтов и вибраций вертолетов.

Несколько слов хочется сказать об атмосфере, в которой тогда работал коллектив предприятия, о той удивительной атмосфере творчества, позволявшей раскрыться талантам и способностям каждого человека. Особенно много внимания уделялось молодым сотрудникам. Конечно, основу такого отношения к людям и к работе заложил Михаил Леонтьевич Миль, а его соратники поддерживали и бережно сохраняли традиции. Например, в отделе прочности, возглавляемом тогда Андреем Владимировичем, практиковались семинары, на которых выступали с докладами молодые специалисты. Обсуждение этих докладов способствовало не только созданию творческой обстановки в отделе, но и профессиональному росту сотрудников.

Несомненным вкладом в науку о вертолетах являются работы Некрасова в области прочности и аэроупругости лопастей несущих и рулевых винтов, вошедшие в «Руководство для конструкторов». Авторитет Андрея Владимировича бесспорен и в области исследований аэродинамических характеристик, динамики, прочности и конструкции бесшарнирного («жесткого») винта, а также в инженерных изысканиях, связанных с доводкой несущей системы, повышением ресурса серийных конструкций и т. д.

Исследования А.В. Некрасова, связанные с методами расчета флаттера несущего винта вертолета, а также определения форм и частот собственных колебаний лопастей, определили научную новизну и практическую ценность кандидатской диссертации, которую он защитил в 1964 году.

Очень важны и актуальны работы Андрея Владимировича, посвященные формированию облика вертолета на самом раннем этапе проектирования, во многом определяющем качество и успех проекта. Он предложил принципиально новый, комплексный подход к проектированию, учитывающий вопросы аэродинамики, аэроупругости, прочности, веса и технологии производства вертолета. Эти работы положили начало новому научному направлению в вертолетостроении.

Для теории и практики вертолетостроения весьма важными и ценными являются разработанные Андреем Владимировичем методы определения веса различных агрегатов вертолета, учитывающие совокупность необходимых конструктивных ограничений и дающие возможность еще на стадии предварительного проектирования определить конструктивные и кинематические особенности агрегатов.

Именно Андрею Владимировичу Некрасову принадлежит очень важный вывод: руководствуясь критерием минимального веса конструкции, несущие винты целесообразно делать с большим количеством лопастей. Этот вывод был реализован при проектировании несущего винта вертолета Ми-26. В 1977 году А.В. Некрасов защитил докторскую диссертацию, темой которой стал выбор оптимальных параметров транспортного вертолета. При создании вертолета Ми-26 эта работа была особенно важна.

Творческое наследие А.В. Некрасова велико и включает в себя 55 печатных научных трудов и изобретений. В 1966–1967 гг. в издательстве «Машиностроение» вышел в свет двухтомник «Вертолеты. Расчет и проектирование». Несколько его разделов: «Флаттер несущего винта», «Вихревая теория несущего винта» и «Упругие колебания и прочность лопасти» – принадлежат Андрею Владимировичу. Двухтомник получил широкую известность не только в нашей стране: он был переведен на английский язык и напечатан в США издательством NASA. До сих пор все материалы этого базового труда непременно используются специалистами при проектировании.

Зарубежные коллеги знали А.В. Некрасова не только по книгам: большой интерес вызвал его доклад «Летные и лабораторные испытания на прочность ряда основных агрегатов тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10», который Андрей Владимирович сделал на симпозиуме по летным испытаниям в Оттаве в феврале 1968 года. В апреле того же года доклад был опубликован в канадском журнале Canadian Aeronautics and Space Journal.

В 1976 году увидела свет книга «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании». В ней Некрасову принадлежат главы «Выбор оптимальных параметров и схемы транспортного вертолета по максимуму полезной нагрузки» и «Анализ весовой структуры и расчет конструктивно-технологического веса лопасти несущего винта».

На снимке слева направо: А.С. Радин, Б.С. Сиротинский, А.В. Некрасов и А.С. Браверман

Богатым профессиональным опытом Андрей Владимирович щедро делился с молодежью: длительное время он успешно совмещал работу на МВЗ с учебно-педагогической деятельностью на кафедре вертолетостроения МАИ. Своим студентам он читал курс лекций «Общие проблемы проектирования транспортных вертолетов». В 1986 году А.В. Некрасову было присвоено звание профессора. Андрей Владимирович являлся почетным членом ученых советов ЦАГИ и МАИ.

Надо отметить, что Андрей Владимирович Некрасов принимал активное участие практически во всех научных, технических конференциях, съездах, симпозиумах по вертолетной тематике у нас в стране и за рубежом, на многих из них он выступал с докладами. Неоднократно в научные споры по тем или иным вопросам вертолетостроения, аэродинамики, прочности, вибраций вовлекались целые коллективы больших организаций, в том числе и Московский вертолетный завод. Во многом благодаря активной позиции Андрея Владимировича, авторитет МВЗ в научных кругах оставался высоким.

Можно сказать, что А.В. Некрасов обладал не только широкой эрудицией, но и незаурядным даром публициста: до последнего времени он был главным редактором сборника трудов МВЗ, долгое время работал в редакционном совете журнала «Техника воздушного флота». На протяжении всей своей творческой деятельности Андрей Владимирович очень внимательно следил за научной достоверностью работ в вертолетной и других областях авиации. Подход к решению технических проблем был у него в высшей степени принципиальным. Однажды, посчитав результаты обсуждаемой диссертации недостоверными, Андрей Владимирович настоял на новом рассмотрении работы до ее направления в ВАК. Специалисты МВЗ, ЦАГИ и Института машиноведения АН СССР, ознакомившись с диссертацией,

согласились с мнением Некрасова, признали его критику абсолютно правомерной.

Человек с активной жизненной позицией – сегодня эти слова кажутся громкими, да и людей, которых можно так назвать, остается все меньше. Ушел от нас и Андрей Владимирович Некрасов, который до конца своей жизни не переставал быть активным участником всего, что происходило со страной, с нашим предприятием. В самые тяжелые для завода времена Некрасов опубликовал ряд статей в «Независимой газете», «Новых известиях», «Московском комсомольце» и других изданиях, в которых отстаивал интересы не только МВЗ, но и всей российской авиационной промышленности. С просьбой поддержать отечественное вертолетостроение, Московский вертолетный завод Андрей Владимирович обращался в Государственную Думу, Правительство, к Президенту страны. В том, что МВЗ выстоял в трудное для него время, немалая заслуга А.В. Некрасова.

Широта интересов Андрея Владимировича удивительна: несмотря на загруженность на работе, он всегда находил время для чтения, отдавая предпочтение книгам по истории. Он любил жизнь, увлекался спортом, особенно теннисом, много путешествовал: побывал в Средней Азии, на Кавказе, Дальнем Востоке. В путешествиях возник глубокий интерес к науке энтомологии, которая увлекла Андрея Владимировича настолько, что очень скоро его фамилию стали называть в числе самых известных и уважаемых энтомологов-любителей страны. За два десятка лет Некрасов собрал уникальную коллекцию бабочек, представляющую большую научную ценность. Эта коллекция была отнесена к национальному достоянию России. Некоторые новые виды бабочек, которые он открыл, названы в его честь – Nekrasovi.

Андрей Владимирович был интеллигентом в самом высоком понимании этого слова. Он был не только творческой натурой, крупнейшим ученым, но и замечательным человеком, мужественным и смелым, обладавшим высоким чувством гражданского долга. С ним было легко и приятно работать, его деликатности и выдержанности можно было только позавидовать. Умный, исключительно порядочный, интересный и душевный человек – таким он останется в памяти всех, кто его знал и кто вместе с ним работал.

Говорят, что незаменимых людей нет. Это неправда. Место Андрея Владимировича в истории становления и развития отечественного вертолетостроения навсегда останется за ним.

Алексей САМУСЕНКО, генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля, Людмила МАЗУР, ведущий конструктор МВЗ им. М.Л. Миля

С П О Р Т

Победа в Нормандии

Бесспорной победой российских мастеров завершился 12-й чемпионат мира по вертолетному спорту, проходивший в августе во французском городе Руане. В чемпионате принимали участие спортсмены из 12 стран мира. У нашей сборной были серьезные соперники: сильнейшие экипажи Франции, Германии, Великобритании, Австрии, Швейцарии и др. Российские спортсмены вновь подтвердили свой высочайший класс, доказав, что наша страна по-прежнему удерживает лидирующие позиции в вертолетном спорте.

Российская спортивная делегация во главе с директором Департамента авиации РОСТО (ДОСААФ) Александром Дубасовым, заместителем председателя Краснодарского краевого совета РОСТО Сергеем Бобылевым и главным тренером сборной команды Гарри Георковым прибыла на чемпионат с одной целью – победить. Все понимали, что сделать это будет непросто: в отличие от своих западных соперников наши спортсмены тренировались на устаревшей технике, да и вообще в последние годы государство уделяет вертолетному спорту явно недостаточное внимание.

В состав российской сборной вошли двукратные абсолютные чемпионы мира Владимир Зябликов и Владимир Гладченко, неоднократные победители мировых первенств Виктор Коротаев и Николай Буров, Галина Шпиговская и Любовь Губарь, Георгий Плакущий и Николай Родионов, Виктор Дегтярь и Петр Васильев. Наряду с ветеранами Россию представляли и дебютанты: Светлана Чупина, Елена Прокофьева, Михаил и Юрий Казачковы и другие спортсмены. В общей сложности в состав команды вошли девять экипажей из Москвы, Самары, Сызрани, Владимирской области, которые выступали на вертолетах Ми-2 и R-44.

Подготовка спортсменов к предстоящему чемпионату велась одновременно на нескольких базах: аэродромах «Северный» (Владимирская область), «Рождествено» и «Кряж» (г. Самара, база ЦСК ВВС), в Центре подготовки сборной по вертолетному спорту РОСТО (г. Вязники) и под Москвой на вертолетной площадке «Гурбан».

На чемпионате были разыграны медали по четырем видам: малая высота, маршрут, слалом и развозка грузов (отметим, что все четыре утвержденные в мировой практике чемпионатные дисциплины разработаны в нашей стране!). Завершал чемпионат эффектный вертолетный «фристайл».

С первого дня соревнований борьба развернулась в основном между австрийской, французской и российской командами. Российские спортсмены в упражнении «малая высота» захватили лидерство. Экипаж Владимира Зябликова и Владимира Гладченко вышел на 1 место, а экипаж Георгия Плакущего и Николая Родионова с небольшим отрывом – на 2. Третье место занял экипаж из Австрии.

На второй день чемпионата спортсмены демонстрировали свое мастерство в упражнении «маршрут». Первое место заняли французы, что неудивительно: они имели возможность заранее досконально изучить каждый «бугорок» маршрута. Наши вертолетчики Виктор Коротаев и Николай Буров с минимальным отставанием от лидера заняли 2 место, третье также досталось российскому экипажу Владимира Зябликова и Владимира Гладченко.

Третий день принес золотую медаль в упражнении «слалом» Виктору Дегтярю и Петру Васильеву, серебряную – Владимиру Зябликову и Владимиру Гладченко.

Четвертый день чемпионата был отдан упражнению «развозка грузов». Самыми «сильными» оказались российские спортсмены – золотую медаль завоевали Виктор Дегтярь и Петр Васильев. Блестяще выполнили это упражнение москвичи Михаил и Юрий Казачковы, выступавшие на вертолете R-44.

По традиции самое интересное организаторы чемпионата припасли на последний день. Фристайл в воздухе всегда вызывает наибольший интерес публики. Заявку на выполнение этого упражнения подали восемь человек, в том числе и главный тренер сборной России Гарри Георков. Во время полета в кабине Ми-2 справа от Георкова находился Виктор Дегтярь. Вертолетный фристайл включает в себя каскад сложных фигур, которые нужно выполнять в квадрате 500х500 м на высоте не более 150 м. Для выполнения этого упражнения требуется серьезная подготовка.

Свои возможности в этом упражнении показывали такие современные западные вертолеты, как Hughes-500 и R-22. И все же им было далеко до «чудес», которые продемонстрировал в воздухе ветеран Ми-2. Полет был выполнен безукоризненно чисто, красиво и точно. В итоге Гарри Георков стал обладателем золотой медали (напомним, что на чемпионате мира 2002 года в Австрии он завоевал второе место). Пилот команды Франции Ксавье Трежан заметил по поводу этой победы: «Мы восхищаемся мастерством русских пилотов. Это настоящие асы. Даже старые машины в их руках способны творить чудеса».

Сборная команда России уверенно, с большим отрывом лидировала на чемпионате и в командном, и в личном зачете. Звание абсолютных чемпионов мира завоевал экипаж Владимира Зябликова и Владимира Гладченко. Серебряными призерами чемпионата стали Виктор Коротаев и Николай Буров. Оба экипажа из ЦСК ВВС выступали на вертолете Ми-2, их тренировал Михаил Бибишев.

В женском зачете в многоборье экипаж Галины Шпиговской и Любови Губарь занял второе месте, уступив лишь экипажу из Великобритании. Прекрасно показали себя на чемпионате дебютантки Светлана Чупина и Елена Прокофьева, заняв третье место. Тренировал молодых спортсменок отец Светланы Сергей Чупин.

В Руане работали опытные российские судьи: Геннадий Иванов, Валерий Бовачев, Михаил Баландин, Виктор Брыкаев, Тамара Егоркина, Людмила Николаева, Татьяна Антонова. Ирина Грушина из Москвы была заместителем главного судьи чемпионата.

Перелет вертолетов Ми-2 из России во Францию помогал осуществить штурман фирмы «Камов» Павел Калинин. Во время соревнований вертолетную технику поддерживали в надлежащем состоянии инженер Николай Комков, авиатехники Сергей Попов и Игорь Рубан.

Нельзя не отметить организации, которые помогли сборной принять участие в чемпионате. Это Федерация вертолетного спорта России, ЦС РОСТО, некоммерческое партнерство «НФВС», группа компаний СНС, фирма «Камов», ООО «Русавиа», страховая компания ТИТ, Федеральное агентство воздушного транспорта, Центр производственно-диспетчерских услуг «Аэротранс», сербская строительная фирма «Омни структуре», ЦСК ВВС (г. Самара), ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО (г. Москва), Краснодарский краевой и Владимирский областной советы РОСТО, СВВАУЛ (г. Сызрань), Самарский филиал ОАО «МТС», Московский авиаремонтный завод, ОАО «Тяжмаш».

По мнению председателя Совета Национальной федерации вертолетного спорта Андрея Силкина, российская команда в полной мере оправдала ожидания. «Наши спортсмены доказали, что не зря считались фаворитами. Удачно выступили не только опытные ветераны, но и дебютанты, – сказал Силкин. – Результаты чемпионата позволяют надеяться, что и в будущем Россия сможет сохранить лидерство в вертолетном спорте».

Интересно, что еще до начала чемпионата его хозяева – Федерация вертолетного спорта Франции – отметили в официальном пресс-релизе, что «русские виртуозы неизменно занимают самые высокие места на протяжении двух с лишним десятилетий, в течение которых проводятся мировые чемпионаты». Как в воду глядели…

Вячеслав ГОЛОВУШКИН, ЦС РОСТО

Проверка на точность

В начале октября на территории спортивного клуба «Лисья нора» под Москвой прошел открытый чемпионат Москвы по вертолетному спорту. Он был организован исключительно силами энтузиастов – частных лиц, любителей этого редкого пока вида спорта.

Каждой из десяти команд-участниц предстояло выполнить несколько упражнений. Прежде всего, произвести полет по размеченному маршруту на высоте 2,5 м по обозначенному коридору шириной 1 м. В процессе полета экипаж был обязан развернуть вертолет на месте на 360° сначала влево, потом вправо, причем не менее чем за 15 секунд. Для винтокрылой машины это уже высший пилотаж. Ну и, наконец, плавно, без подскоков приземлиться в точно указанное место.

Упражнение «развозка грузов» – самая молодая дисциплина в вертолетном спорте. Необходимо с трех заходов положить три мешка в три бочки-контейнера. Грузы закреплены на фалах разной длины (4, 6 и 8 м), которые удерживаются вручную из кабины оператором. Глядя вниз через открытую дверцу, он по внутренней связи координирует действия пилота и старательно целится мешком в контейнер. На все про все отводится 60 секунд (исключая время выхода вертолета с площадки для очередной загрузки). Кто-то, зависнув над бочкой, долго целится, но не попадает с первого раза. Досада и нервозность пилота чудесным образом передаются железной машине, принимающейся все сильнее колебаться в горизонтальной и вертикальной плоскости. Оригинальный подход, точнее, подлет продемонстрировал экипаж Михаила и Юрия Казачковых (отца и сына). Они не зависали стрекозой над контейнером, а кидали мешки с раскачки буквально с ходу.

Очень похож на эту дисциплину «слалом». Из точки А в точку Б за 210 секунд необходимо доставить ведро с водой, закрепленное на конце фала. Фал одной рукой удерживает оператор, которому запрещено выбирать веревку. Равные стартовые условия обеспечиваются дырками по окружности ведра в его верхней части, чтобы начальный объем воды был у всех одинаковый. Самое сложное – провести висящее ведро через 12 створов шириной 5 м и опустить его на круглый столик, размеченный, словно мишень в тире. Поставил в центр – попал в «десятку» с максимальным количеством баллов. Пролил воду – штраф из расчета минус одно очко за лужицу диаметром 1 см.

Лично у меня уважение, граничащее с восторгом, вызвали действия экипажа Светланы Чупиной и Елены Прокофьевой. Это надо же – удерживать одной рукой в течение почти четырех минут семилитровое ведро и в итоге поставить его почти в «десятку»! На вид очень даже хрупкие девушки. Вдвойне удивительно, что эти манипуляции совершались не на сверхлегком и маневренном американском поршневом R-44, а на советском газотурбинном Ми-2. И все же первое место на чемпионате впервые досталось не Ми-2, а R-44 под управлением Алексея Табачникова и Георгия Арбузова.

Интерес к вертолетам среди «мирного» населения России стремительно растет. Это можно видеть хотя бы по объемам продаж одного из крупнейших дилеров вертолетной техники – компании «Авиамаркет». По словам директора по маркетингу фирмы Михаила Юшкова, в 2003 году количество проданных вертолетов исчислялось единицами (пять-шесть штук R-22 и R-44), а сегодня в небо поднято около 40 машин. Причем вертолеты покупают не столько корпоративные заказчики вроде газовых и нефтяных компаний, сколько частные лица.

Что же касается непосредственно участников прошедшего чемпионата Москвы, то добрую половину составляли те, кто не имеет личного вертолета. Машины арендовались или у клубов, или у частных лиц по цене тренировочного полета.

Сергей ГОЛУБЦОВ, (газета «Коммерсантъ-Спорт»)