Текст книги "Вертолёт, 2007 №1"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

БЛА: широкий диапазон применения

Беспилотный вертолет Ка-37

Беспилотная авиация в настоящее время успешно развивается во многих странах мира. Предпосылок для ее широкого использования более чем достаточно. Обозначим самые основные из них: рост стоимости разработки, создания и эксплуатации пилотируемых аппаратов; прогресс в области бортового радиоэлектронного оборудования; возможность автоматизации технологических процессов воздушного мониторинга; повышение летнотехнических и эксплуатационных характеристик беспилотных аппаратов при равной с пилотируемыми аппаратами полезной нагрузке; снижение рисков для личного состава при использовании БЛА.

Создание беспилотных летательных аппаратов на фирме «Камов» – естественный результат технической политики, ведущейся на предприятии в последние годы. Представляем вниманию читателей журнальный вариант доклада, сделанного доктором технических наук В.А. АНИКИНЫМ на конференции, прошедшей в рамках Первой московской международной выставки «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» – UVS-TECH-2007. В нем автор излагает основные принципы построения системы беспилотных авиационных комплексов, разрабатываемые на фирме «Камов» для решения задач воздушного мониторинга.

Таблица 1. Изменение углового положения ЛА при вертикальном порыве

Параметр	Беспилотный одновинтовой вертолет	Беспилотный соосный вертолет	Беспилотный самолет
Тангаж
Δυ/Δν γ	1,1	1,9	3
Курс	0,7	0,25	0
Δψ/Δν γ
Крен	0,8	0,35	0
Δγ/Δν γ

Таблица 2. Перекрестные связи при вертикальном порыве

Параметр	Беспилотный одновинтовой вертолет	Беспилотный соосный вертолет	Беспилотный самолет
Курс/тангаж	0,64	0,13	0
Δψ/Δν γ
Крен/тангаж
Δγ/ΔΥ γ	0,73	0,18	0

Конференция проводилась в рамках выставки не случайно: беспилотная авиация в последнее время успешно развивается во всем мире. В настоящее время известно более 500 программ по созданию различных типов беспилотных летательных аппаратов. Использование беспилотной авиации для мониторинга объектов ТЭК становится актуальной и, что очень важно, реализуемой задачей.

Основными заказчиками мониторинга объектов ТЭК являются РАО ЕЭС, компании «Газпром», «Транснефть», «Роснефть» и др. Объемы экономической деятельности этих предприятий таковы, что каждое из них способно создать свою систему воздушного мониторинга. Но такая «самостоятельность» привела бы только к распылению финансовых ресурсов, удлинению сроков разработки и внедрения БЛА.

Задачи мониторинга объектов для различных субъектов ТЭК схожи и близки, следовательно, и бортовое оборудование для их решения, летательные аппараты, наземные средства можно считать унифицированными в интересах основных заказчиков, а сам беспилотный авиационный комплекс – межвидовым. В связи с этим для решения широкого круга задач мониторинга различных объектов целесообразно создавать единую межвидовую систему воздушного мониторинга для всех субъектов ТЭК на основе унифицированных беспилотных комплексов со сменным бортовым многоцелевым оборудованием. Такой подход позволит существенно снизить расходы на создание системы.

Разработчикам беспилотных летательных аппаратов необходимо учитывать особенности воздушного мониторинга объектов ТЭК: полет летательного аппарата проходит на небольшой высоте (в условиях турбулентности в приземном слое), отсутствуют надежная и устойчивая радиосвязь и транспортная инфраструктура. Если в европейской части России, где густота объектов велика, имеется развитая транспортная инфраструктура, то в других регионах страны, где эти объекты имеют большую протяженность, такая инфраструктура отсутствует.

Объекты топливно-энергетического комплекса страны можно разделить на локальные (ГЭС, АЭС, НПЗ), региональные (средней протяженности) и магистральные (большой протяженности). Для мониторинга локальных объектов можно применять мобильный комплекс с переносными беспилотными вертолетами, региональных – многофункциональный комплекс мобильного базирования с комбинированной целевой нагрузкой, магистральных объектов – комплекс стационарного базирования с многоцелевой нагрузкой.

На каких же типах БЛА рациональнее всего строить беспилотные комплексы для мониторинга объектов ТЭК – беспилотных самолетах или беспилотных вертолетах?

Беспилотный самолет обладает по сравнению с беспилотным вертолетом одним несомненным преимуществом – дальностью и продолжительностью полета, однако проигрывает по качеству мониторинга. Кроме того (и это очень важно), «генетические» свойства вертолета обеспечивают ему штатный взлет и посадку на неподготовленную площадку ограниченных размеров. Свойства вертолета определяют и многократность применения БЛА, его эксплуатацию при любом направлении ветра.

Еще одной существенной характеристикой качества мониторинга является возможность летательных аппаратов различных схем сохранять пространственное положение при вертикальном порыве. Вертолет, как это видно из табл. 1 и 2, имеет забросы по тангажу меньше, чем самолет, в 1,5–3 раза. В свою очередь, соосный вертолет (и это тоже отражено в таблице) имеет наименьшие перекрестные связи по сравнению с одновинтовым. Поэтому можно предположить, что основу системы воздушного мониторинга должны составить вертолетные беспилотные комплексы, а для воздушного мониторинга объектов ТЭК наиболее подходят именно вертолеты соосной схемы.

Ка-226

Рис 1. Магистральный беспилотный вертолетный комплекс

Пульт управления беспилбтным летательным аппаратом

Важно отметить, что отсутствие перекрестных связей в каналах управления принципиально упрощает систему управления аппаратом и позволяет успешно решать задачи автоматизации управления полетом (поэтому к разработке соосных беспилотных вертолетов проявляется интерес во многих странах мира – США, Англии, Канаде, Франции, Германии, Китае, Японии). Другим известным преимуществом беспилотных комплексов на базе соосных вертолетов является их аэродинамическая компоновка. Отсутствие рулевого винта и связанных с ним проблем, компактность и более высокий коэффициент полезного действия соосных винтов на режимах взлета и вертикального набора высоты дают соосному вертолету существенные преимущества в летно-технических и эксплуатационных характеристиках при мониторинге. В частности, это больший вес полезной нагрузки, большие возможности применения вертолета с ограниченных площадок при различных направлениях ветра и т. д.

Представим результаты синтеза системы воздушного мониторинга объектов ТЭК на базе вертолетов фирмы «Камов». Такая система состоит из вертолетов трех типов для мониторинга объектов различной протяженности: до 100, до 500 и до 2000 км. Вертолеты могут быть оборудованы (в зависимости от задач мониторинга):

– радиолокационными системами всепогодного круглосуточного наблюдения (в том числе в акваториях шельфовых месторождений);

– лазерными сканирующими системами дистанционного обнаружения газовых утечек;

– оптико-электронными системами дневного и ночного контроля при промышленном и экологическом мониторинге;

– комбинированными ультрафиолетовыми системами дистанционного обнаружения повреждений высоковольтных трансформаторов и ЛЭП.

Рассмотрим каждый из типов системы воздушного мониторинга.

Концепция создания магистрального беспилотного комплекса для мониторинга объектов ТЭК отрабатывается на основе летающей лаборатории пилотируемого вертолета. В ходе летных испытаний пилотируемой лаборатории удается отработать наиболее сложные, ответственные системы и свести к минимуму технические риски. Магистральный беспилотный вертолет создается на основе вертолета Ка-226 (рис. 1).

Отработка технологии мониторинга, целевого оборудования в ходе опытной эксплуатации вертолета Ка-22бАГ даст необходимый опыт и позволит определить требования как к элементам системы, так и к целевому оборудованию. Высокая степень унификации с агрегатами и системами Ка-226 обеспечивает высокую степень готовности проекта и низкие затраты на создание беспилотного вертолета.

Вариантов размещения многофункционального комплекса, предназначенного для мониторинга ТЭК средней протяженности, несколько. Он может быть размещен на специализированной машине высокой проходимости, в прицепе или в контейнере.

На фирме «Камов» создан беспилотный летательный аппарат – летающая лаборатория Ка-37 полетной массой до 250 кг. Этот БЛА может нести на борту аэрогеофизическую аппаратуру, аппаратуру для радиационной и химической разведки, аэрофотосъемки и другое целевое оборудование в зависимости от целей мониторинга. В настоящее время выполнены исследования в аэродинамической трубе ЦАГИ, созданы натурные трансмиссия и несущая система, проработаны технические решения основных агрегатов и систем, вопросы кооперации. Можно говорить о большом заделе в программе создания многофункционального комплекса на базе беспилотных вертолетов Ка-37/137.

Беспилотный летательный аппарат Ка-137

Характеристики системы вертолетных комплексов фирмы «Камов» представлены на табл. 3.

Программу создания системы беспилотных авиационных комплексов представляется целесообразным разбить на несколько этапов. На первом – отрабатывать сам летательный аппарат и его системы, на втором – целевое оборудование и технологию мониторинга, на третьем – вопросы функционирования системы, оптимизацию ее работы в интересах субъектов ТЭК. Такой подход позволит сократить сроки создания и ресурсы, а также получить дополнительные возможности настройки системы в ходе ее опытной эксплуатации.

В заключение хочу отметить: необходимо не только формировать систему воздушного мониторинга объектов ТЭК, программу ее развертывания и эксплуатации, но и придать этой программе государственный статус.

Таблица 3. Основные характеристики беспилотных вертолетных комплексов фирмы «Камов»

Характеристики	Магистральный	Многофункциональный	Переносной
1. Назначение	всепогодный круглосуточный промышленно-экологический мониторинг
2. Состав:	1-3	1-5	1-2
– беспилотные вертолеты
– бортовое оборудование	многоцелевое	комбинированное	оптическое
– базирование	стационарное	мобильное/стационарное	мобильное
3. Тактико-технические:	2000	500	100
– максимальная дальность, км
– максимальная продолжительность, ч	16	6	2
– максимальная взлетная масса, кг	3400	280	50
– масса полезной нагрузки, кг	400	80	12
– максимальная скорость, км/ч	220	175	110
– диапазон высот, км	0-6	0-5	0-5
4. Эксплуатационные:	5-8	1 3-7	2
– обслуживающий персонал, чел.
– диаметр взлетно-посадочной площадки, м	10	3	2

АВИАСАЛОН

Авиация, которой не нужны пилоты

Стенд фирмы «Радар ММС»

В Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» 30 января и 1 февраля 2007 года прошла Первая московская выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» – UVS-TECH-2007, а в ее рамках – международная конференция, посвященная проблемам беспилотной авиации. Организаторами мероприятия выступили ООО «Экспо-Экос» и ЗАО «ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос». Выставка прошла при поддержке Минпромэнерго, Федерального агентства по промышленности, Федерального агентства по энергетике, комитетов Совета Федерации и Государственной Думы России, Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана, Московского авиационного института, Межгосударственного авиационного комитета, Союза нефтегазопромышленников России, Международного союза авиапромышленности, ОАО «Газпром», ОАО «Роснефть», ОАО «Транснефть», английской компании Advantage Business Group. В выставке приняли участие ведущие российские и зарубежные предприятия – разработчики и изготовители беспилотной техники, систем управления, навигации, связи и специализированного оборудования, руководители ведущих предприятий топливно– энергетического комплекса России, представители министерств и ведомств РФ.

Первая выставка, посвященная беспилотным летательным аппаратам, не поражала воображение размерами – площадь экспозиций составила всего 600 квадратных метров. Но это как раз тот случай, когда размер не имеет значения. Подтверждением этому служит большое число посетителей выставки – более двух тысяч, которым было что посмотреть. В работе UVS-TECH-2007 приняли участие более 30 ведущих российских предприятий и ведущие зарубежные компании – изготовители беспилотной техники, комплексов управления, навигации, связи и специализированного оборудования. Среди участников необходимо отметить такие фирмы, как ОАО «Концерн радиостроения «Вега», корпорация «Иркут», ОАО «ОКБ Сокол», ОАО «Туполев», ОАО «НПП «Радар ММС», ОАО «Камов», СКВ «Топаз», ОАО «Азовский оптико-механический завод», Salex Sensors amp; Airbone Systems (Италия), Aeronautics Defense Systems (Израиль), Advantage Business Group (Великобритания) и др.

На выставке были представлены следующие тематические направления: беспилотные летательные аппараты самолетного типа, вертолетного типа, беспилотные аэростатные комплексы, морская и наземная беспилотная техника, специализированное оборудование для размещения на беспилотной технике, комплексы управления, навигации и связи для обеспечения полетов беспилотных многоцелевых комплексов.

Большой интерес у посетителей вызвала экспозиция корпорации «Иркут». На выставке фирма представила авиационный комплекс дистанционного зондирования «Иркут-850», созданный на базе пилотнобеспилотного мотопланера Stemme-SlO, беспилотный летательный аппарат «Иркут-2Т». Другой авиационный комплекс – «Иркут-2М», разработанный по заказу МЧС России, уже прошел испытания и передан заказчику.

Московская компания ООО «ТеКнол» на выставке продемонстрировала результаты своей работы в области БЛА за истекшие два года. По мнению участников и организаторов, стенд компании был одним из наиболее интересных и информативных. На нем были представлены не только традиционные продукты в области навигации и систем управления, но и образцы систем автоматических БЛА быстрого развертывания. В дни работы выставки сотрудники 000 «ТеКнол» провели переговоры с руководством группы компаний «Транзас», «Глобал Текник» (Турция), «Авиаснаб» (Казахстан), Минского радиозавода (Белоруссия), а также с представителями профильных подразделений ОАО «Газпром».

Фирма «Камов» приступила к новому для себя направлению работ – созданию беспилотных вертолетов немногим более 10 лет назад. В 1991–1993 гг. был построен беспилотный вертолет Ка-37 полетной массой до 250 кг, проведены его летные испытания на привязи. Ка-37 характеризуется высокими маневренными качествами, транспортировочной мобильностью. Он имеет универсальную силовую установку и при использовании сменных комплектов оборудования предназначен для аэрофотосъемки, трансляции и ретрансляции телевизионных и радиосигналов, проведения экологических экспертиз, доставки медикаментов, продуктов, почты, для оказания экстренной помощи в процессе ликвидации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах. На выставке «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» был представлен Ка-37 – прототип для летных испытаний.

На базе Ка-37 в 1994 году началось проектирование беспилотного вертолета Ка-137, предназначенного для решения широкого круга задач в интересах МЧС, Министерства обороны, а также народного хозяйства. В частности, он может быть использован в качестве робототехнического средства, способного выполнять технологические операции в опасных для человека зонах: вести инженерную, радиационную, химическую и биологическую разведку; доставлять экстренные грузы специального назначения; осуществлять трансляцию и ретрансляцию информации в чрезвычайных ситуациях и др. Ка-137 «по плечу» экологический мониторинг окружающей среды, охрана газо– и нефтепроводов, АЭС, контроль обстановки в лесах и на торфяниках, безопасности движения на автодорогах страны, ледовая разведка. С информацией по этому летательному аппарату можно было познакомиться на стенде фирмы «Камов».

Необходимо отметить, что камовцы подходят к проблеме создания беспилотной техники для мониторинга комплексно, создавая целое семейство аппаратов, предназначенных для решения задач самых разных субъектов ТЭК. Об этом говорилось и в докладе, сделанном на конференции сотрудником фирмы «Камов» В.А. Аникиным (мы публикуем журнальную версию доклада).

Роботизированный малоразмерный беспилотный вертолет HUSKY на своем стенде показывала компания KVAND. Задачи вертолета-робота, который относится к классу легких вертолетов, – мониторинг территорий и объектов, ведение поисковых работ, геологическая разведка и аэрофотосъемка местности, выполнение авиационных химических работ. Вертолет имеет винт небольшого диаметра, что дает ему возможность садиться на площадки ограниченных размеров. Максимальный взлетный вес этого аппарата – 90 кг, максимальная нагрузка – 42 кг.

На стенде Московского вертолетного завода был представлен проект беспилотного многоцелевого комплекса Ми-34БП. Его назначение – обзор земной поверхности и передача на землю телевизионного или тепловизионного изображения, химическая и радиационная разведка, транспортировка грузов весом до 300 кг. На вертолете может быть установлено любое специальное оборудование. Взлетная масса Ми-34БП – 1450 кг, максимальная скорость – 225 км/ч, практический потолок при полетной массе 1350 кг – 3500 м, при полетной массе 1280 кг – 4000 м.

Группа компаний «Рисса» познакомила гостей и участников выставки с комплексом видеонаблюдения, созданного на базе малогабаритного беспилотного вертолета. Основой комплекса является вертолет одновинтовой схемы с максимальным взлетным весом 7 кг и диаметром основного винта 1200 мм. Вертолет оснащен системой автоматической стабилизации и пилотирования STA30 производства ЗАО «НТЦ «Рисса». Эти же производители привезли на выставку и образцы беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа «Тайфун» и «Тайфун-2». Эти аппараты имеют силовой агрегат с винтом закрытого типа, что позволяет достигать лучших характеристик устойчивости на малых скоростях и высотах. «Тайфуны» можно применять для обследования ограниченных пространств, поскольку столкновение с препятствиями не вызывает повреждения несущего винта, а корпус BJ1A может быть сделан из достаточно прочных и упругих материалов. Эти беспилотники можно использовать для воздушной разведки, исследования поврежденных зданий и сооружений, экологического мониторинга местности, доставки грузов в зоны бедствия.

Стенд ЗАО «Беспилотные системы»

Вертолет-робот HUSKY компании KVAND

Среди экспонатов выставки был представлен и радиоуправляемый вертолет «Инспектор» взлетной массой около 25 кг. Он разрабатывался как носитель фото-, видео– и телевизионной аппаратуры, но вполне может использоваться как платформа для создания БЛА, выполняющих другие задачи. «Инспектор» летает со скоростью до 100 км/ч, находится в воздухе до 2 часов, легко транспортируется небольшим автомобилем категории «В». В настоящее время аппарат находится в стадии предполетной подготовки.

Ижевская компания «Беспилотные системы» – не новичок на авиавыставках, свои разработки беспилотных летательных аппаратов компания представляла на МАКС-2005. Разработанные специалистами компании беспилотники ZALA 421-02 и ZALA 421-05 могут вертикально взлетать и садиться, работать в узком пространстве, не требуют специального взлетно-посадочного оборудования. Эти легкие в управлении аппараты способны получать и передавать данные, определять степень нанесенного ущерба, выявлять наличие взрывных устройств и точек нефтяных разливов, осуществлять пограничный контроль и воздушную съемку, обследование ЛЭП и др. Производители отмечают высокую конкурентоспособность своих аппаратов, поскольку ZALA обеих модификаций отличаются большой жизнеспособностью при малобюджетности производства этих беспилотных летательных аппаратов.

Не только продукцию, но и новый подход к использованию наработок показали на выставке в Москве израильские специалисты. Ведущие производители от продажи летательных аппаратов перешли уже к продаже готовых решений по комплексному мониторингу и охране объектов. На вопрос о стоимости летного часа БЛА в Израиле представитель компании Aeronautics Defense Systems Ltd. ответил: «Мы говорим не о часе полета, а о месяце эксплуатации».

В нашей стране, к сожалению, о нормальной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов пока говорить рано. И это несмотря на то, что для развития беспилотной авиации у нас есть все основания: профессиональные кадры и научно– технический задел, позволяющие создавать совершенные летательные аппараты, системы их управления и бортовое оборудование, потенциальные потребители, среди которых ключевое место занимают компании топливно-энергетического комплекса. Наконец, силовые ведомства готовы не только закупать необходимые образцы, но и активно участвовать в разработке требований к ним, испытаниях и опытной эксплуатации. Однако в России до сих пор большинство образцов беспилотных летательных аппаратов создается в инициативном порядке, с использованием доступных комплектующих. Как следствие, в России эксплуатируются самые разнотипные аппараты. Нет полноценной системы, которая включала бы в себя не только летательные аппараты, но и сформированную наземную инфраструктуру.

Беспилотная авиация, бурно развивающаяся во всем мире, в нашей стране не имеет правовой основы и программы развития, а также специального ведомства, которое отстаивало бы интересы новой отрасли. Необходимы координация усилий и единые правила – таково мнение большинства специалистов, принявших участие в выставке и конференции «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК».

Выступавшие докладчики подняли несколько ключевых вопросов. Генеральный директор ООО «НефтеГазАэроКосмос» и руководитель оргкомитета выставки В. Еремин, говоря об интересах предприятий топливно-энергетического комплекса, отметил, что только «Газпром» эксплуатирует свыше 150 тыс. км магистральных газопроводов и два десятка крупных подземных хранилищ газа. Эта огромная сеть требует постоянного и детального мониторинга для предотвращения чрезвычайных ситуаций, в том числе возникающих в связи с ростом террористической угрозы. В настоящее время мониторинг ведется, однако используемые в качестве носителей специального оборудования вертолеты Ми-8 для этого слишком тяжелы и экономически нецелесообразны. В «Газпроме» это прекрасно понимают, поэтому принимают меры, направленные на оптимизацию расходов. В ближайшее время авиапарк компании должен пополниться легкими вертолетами Ка-226АГ. Создание этой модификации финансирует «Газпром». Благодаря целевому выделению существенных по объему средств создан соответствующий требованиям авиационных правил АП-29 пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает посадку при метеоминимуме. Это означает вероятность выполнения полета практически при любой погоде. По словам В. Еремина, в текущем году комплекс должен быть сертифицирован, а в дальнейшем он станет единым для всех вертолетов, применяемых (или планируемых к применению) в интересах компании: это и Ка-32-10АГ, и Ка-62АГ, Ми-171АГ и «Ансат».

Однако в ряде случаев и вертолеты Ка-226 являются слишком большими – многие задачи по мониторингу объектов можно решать с использованием беспилотных комплексов. «Газпром» готов приобретать беспилотники, но по-прежнему покупателя «смущает» отсутствие нормативно-правовой базы, регламентирующей полеты таких летательных аппаратов в воздушном пространстве РФ, соответствующей наземной инфраструктуры, включающей в себя средства управления, навигации и связи. Так что пока использование беспилотных систем в интересах ТЭК затруднительно.

Выходом из сложившейся ситуации, по мнению представителя «Газпрома», могло бы стать создание отраслевой программы использования БЛА в интересах предприятий отрасли. В настоящее время работа над документом ведется, его проект получил одобрение в «Газпроме» и направлен на согласование в РАО ЕЭС России, Минпромэнерго и ряд других ведомств. Остается открытым вопрос финансирования программы: с одной стороны, предприятия ТЭК готовы выделять средства на создание нужной техники, с другой, научно-исследовательские работы по теме беспилотных летательных аппаратов являются непрофильной областью деятельности.

Беспилотный летательный аппарат НТЦ «Рисса»

на самолете Ан-72П взлетной массой 32 тонны, в то время как необходимый пограничникам СМ-92 весит менее 2,5 тонн. «Минобороны разрабатывает требования к БЛА уже семь лет, – напомнил Н.Ф. Гаврилов, – однако воз и ныне там. За эти годы многие аспекты применения новой техники устарели. Очевидно, что один из наиболее динамично развивающихся сегментов авиационной промышленности требует более оперативного принятия решений».

Четыре ведомства: ФСБ, МВД, МЧС и Федеральная таможенная служба – уже вышли с инициативой о создании авиации специального назначения, генеральным заказчиком которой выступала бы ФСБ. В свою очередь, гражданские эксплуатанты смогут ощутить преимущества такой схемы – многие из создаваемых систем будут двойного назначения. Генеральный заказчик сможет лоббировать интересы эксплуатантов и совместно с разработчиком совершенствовать продукцию.

Представитель 30-го ЦНИИ Минобороны М. Фомин заявил, что оборонное ведомство разработало требования, по которым создан ряд беспилотных аппаратов и комплексов. И в завершение своего выступления пригласил все заинтересованные стороны к сотрудничеству. По мнению Фомина, Минобороны может стать генеральным заказчиком и консультантом, выполнять научно-техническое сопровождение проектов и проводить подготовку персонала.

Есть и еще одна важная проблема, требующая безотлагательного решения, – проблема безопасности, ведь большинство БЛА (кроме самых легких) предназначено для выполнения полетов в воздушном пространстве, отведенном для пилотируемых самолетов и вертолетов. Новые участники воздушного движения не должны создавать угрозы для других видов авиатранспорта. Беспилотные аппараты должны соответствовать многим из требований, выдвигаемых по отношению к пилотируемым ЛА.

Для БЛА, имеющих массу полезной нагрузки свыше 5 кг, становится возможным использование стандартного оборудования, позволяющего решать задачи организации воздушного движения. Наиболее прогрессивным методом наблюдения за летательными аппаратами является автоматическое зависимое наблюдение (АЗН), при котором транспондер, установленный на борту ВС, передает на землю, а также на борт другого судна информацию о местоположении аппарата. По словам заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д. Савицкого, первые испытания аппаратуры АЗН на БЛА уже прошли. Самолет-мишень «Дань» (взлетный вес – 350 кг, потолок – 9 км, скорость полета – до 750 км/ч) был оснащен транспондером разработки компании «НИТА». По мере развития элементной базы размеры и масса транспондера будут сокращаться, что откроет путь к широкому применению аппаратуры АЗН на беспилотных летательных аппаратах.

Завершил дискуссию первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности В. Ключенок. По его мнению, отсутствие законодательной и нормативной базы в области беспилотной авиации создает разработчикам и потенциальным эксплуатантам серьезные проблемы. Даже в оборонной области проектные работы регламентируются общетехническими требованиями 20-летней давности, а для проектирования коммерческих БЛА никакой нормативной базы не существует вовсе. В настоящее время в правительстве идет работа над программой возрождения малой авиации, в которую составной частью войдет и беспилотная авиация, но до принятия этой программы еще далеко.

По мнению Ключенка, России не стоит искать собственный путь развития беспилотной тематики – разумно было бы учесть международные наработки. В частности, представляет большой интерес подход, реализуемый в объединенной Европе, о котором рассказал председатель европейской рабочей группы по коммерциализации беспилотных летательных аппаратов Бруно Эспозито.

Комплекс видеонаблюдения на базе малогабаритного беспилотного вертолета разрааботки НТЦ «Рисса»

С докладами на конференции выступили около 60 представителей российских и зарубежных компаний авиакосмической индустрии, министерств и ведомств, руководители ведущих компаний и отраслевых институтов ТЭК, научных учреждений РАН и учебных институтов. Мнение участников выставки, в том числе выступавших с докладами, можно свести к одному общему знаменателю: беспилотники должны стать легальными и полноправными участниками воздушного движения, их создание и применение должно опираться на нормативную базу. В условиях, когда рынок имеет большой потенциал для роста, необходимо консолидировать усилия разработчиков, заказчиков и всех ветвей власти.

Успех выставки позволяет надеяться, что это мероприятие станет регулярным. Оно, без сомнения, даст новый импульс созданию и использованию беспилотных многоцелевых комплексов, расширит сферу делового партнерства и научно-технического сотрудничества.