Текст книги "Вертолёт, 2007 №1"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

В свободном полете

Людмила Новосельцева, начальник Службы поискового и аварийно– спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) ФГУАП МЧС России, готовилась стать дипломированным учителем математики, а стала… парашютисткой высочайшего класса. Единожды шагнув с борта вертолета в бездну, она на всю жизнь «заболела» романтикой свободного полета.

Л. Новосельцева

При встрече с Людмилой Новосельцевой ни за что не подумаешь, что эта привлекательная и очень скромная женщина имеет столько спортивных титулов и заслуг. Людмила – трехкратная рекордсменка Советского Союза, четырехкратная рекордсменка мира по парашютному спорту, много лет была абсолютной чемпионкой ВВС, ВДВ, Вооруженных Сил, спартакиад народов СССР, призером чемпионатов СССР, занималась испытанием новых парашютов. На ее счету более 6000 прыжков в самых разных условиях, с самолетов и вертолетов всех типов, приспособленных для десантирования. Людмила прыгает днем и ночью, на сушу и воду, с малых и больших высот. Она – одна из родоначальниц женской парашютной фигурной акробатики в стране.

Студенткой Смоленского государственного педагогического института Людмила никогда не думала о покорении пятого океана. В аэроклуб ДОСААФ ее привела подруга по институту Татьяна Булатова, которая так увлеченно рассказывала о романтике полетов под куполом парашюта, что Людмила согласилась. Как раз в это время инструктор по парашютному спорту Виктор Владимирович Войтенко набирал очередную группу новичков.

По окончании занятий в институте Людмила с подругой приходили в аэроклуб, учились укладывать парашюты, осваивали технику управления им в воздухе, отрабатывали безопасные способы приземления. Пройдя месячный курс подготовки и тренировок, Людмила совершила свой первый в жизни прыжок с парашютом.

Когда сейчас ее спрашивают, что она чувствовала во время первого прыжка, Людмила отвечает: «Ничего особенного не чувствовала, прыгала, чтобы испытать себя, доказать, что смогу преодолеть страх». Только позже, после нескольких совершенных прыжков, поняла, что каждый прыжок неповторим, не похож на предыдущий.

В 1975 году, к моменту окончания института, Людмила имела в своем активе 300 прыжков, звание мастера спорта и диплом преподавателя математики. Наверняка девушка стала бы прекрасным школьным учителем или преподавателем вуза, но она предпочла небо, стала профессионально заниматься парашютным спортом. Спортсменку приглашали выступать за сборные команды ВВС и ВДВ. В команде ВДВ она познакомилась с подающим большие надежды мастером парашютного спорта Геннадием Новосельцевым, своим будущим мужем.

После соревнований на первенство Вооруженных Сил он сделал Людмиле предложение и, получив согласие, увез в солнечный Кировабад, где проходил военную службу. Так у Людмилы Новосельцевой началась военная, но не менее спортивная жизнь в далеком гарнизоне.

Людмила и Геннадий много лет выступали на крупных соревнованиях и чемпионатах, их имена хорошо известны в спортивном мире. Они оба – яркие звезды советского парашютного спорта, фанатично преданные небу. Хотя постоянные переезды к новому месту службы, семейный быт, воспитание детей заставили супругов «спуститься на землю» и оставить большой спорт, Новосельцевы не утратили своей любви и связи с небом.

В 1996 году они оба пришли работать в службу аэромобильных технологий спасательных работ Центрального аэромобильного спасательного отряда «Центроспас» МЧС России, все работники которого, независимо от профессии, должны уметь прыгать с парашютом. Обучением прыжкам с парашютом и занялась Людмила. Она добилась, чтобы технику прыжков с парашютом освоили все – врачи, водители, кинологи. Помогала не только словом, но и делом: прыгала под одним куполом с новичком, пристегивая его к себе.

Сейчас Новосельцевы работают в МЧС России. Совместно работать и тренироваться приходится много. В «Центроспасе» и авиации МЧС разрабатываются, осваиваются и внедряются новейшие авиационные и аэромобильные технологии спасательных работ, а значит нужно испытывать их на практике.

Сегодня начальник СПАСОП инструктор парашютно-десантной подготовки Людмила Новосельцева обучает летный состав

МЧС правилам и методам проведения поисковых и аварийно-спасательных работ. Вместе с летным составом Людмила с мужем воплощают в жизнь разрабатываемые авиационно-спасательные технологии будущего.

Беда не выбирает хорошую погоду и удобное время, прыгать приходится ночью, в тумане, при сильном ветре, с малой высоты. Представьте себе, что где-то произошло землетрясение, полностью выведена из строя инфраструктура аэропорта и посадка самолетов невозможна. В таких случаях в работу включаются инструкторы парашютно-десантной подготовки. Приходится десантировать технику, аэромобильный госпиталь, оборудование, самим прыгать с грузом.

На одном из международных учений «Совместный страж», проходившем в Исландии, впервые в мировой практике наши летчики и спасатели продемонстрировали уникальную технологию спасения терпящих бедствие на воде. С самолета Ил-7б на платформе ПГС-1000 с парашютом было сброшено несколько десятков специальных спасательных плотов в районе судна, терпящего бедствие. Во втором заходе на плоты десантировались спасатели. В демонстрации этой технологии вместе с мужчинами-спасателями участвовала и Людмила Новосельцева.

Руководители учения, иностранные наблюдатели и гости высоко оценили увиденное: они сошлись во мнении, что за технологией, продемонстрированной россиянами, – будущее. На этих учениях Россия еще раз подтвердила свою ведущую мировую позицию в области защиты людей в чрезвычайных ситуациях. По окончании учения МИД Исландии официально выразил благодарность руководству МЧС России за отличную подготовку летного состава и спасателей.

Свое мастерство и профессионализм Людмила Новосельцева продемонстрировала и на другом международном учении – «Калининград-2004», проходившем в акватории Балтийского моря в конце июня 2004 года. Завершающим этапом действия авиации МЧС на учении стало развертывание мобильного госпиталя для приема и оказания медицинской помощи «пострадавшим» прямо на берегу моря. Сам госпиталь с необходимыми медикаментами и приборами, а также врачи десантировались на парашютах с борта самолета прямо на специально подобранную площадку. Медперсонал госпиталя, который не имел парашютной подготовки, прыгал с инструкторами на парашютах «тандем». Контролировала и инструктировала десантирование Л. Новосельцева.

Сейчас Людмила вновь готовится к предстоящим международным учениям, которые будут проводиться летом 2007 года в Хорватии. Думаю, и там она блеснет своим спортивным мастерством и высокой профессиональной выучкой инструктора парашютно-десантной подготовки.

Экипажи самолетов и вертолетов авиации МЧС России, пользуясь случаем, от всей души поздравляют Людмилу Новосельцеву с прошедшим праздником весны 8 Марта. Ей и всем другим женщинам, для которых небо стало профессией и судьбой, мы желаем здоровья, счастья, задора, оптимизма и энергии, огромного женского счастья!

Сергей БОРТАН, МЧС России

Открывая мир

Все началось с неожиданного телефонного звонка Валентины Ивановны Котляр – известной летчицы, ответственного секретаря общественной организации женщин-летчиц России «Авиатрисса» в начале сентября 2006 года. Она сообщила о решении послать меня в составе группы женщин-летчиц в Соединенные Штаты Америки. Поездка эта осуществлялась в рамках программы «Открытый мир», созданной в целях развития дружеских связей между разными странами. Нам предоставлялась уникальная возможность посмотреть страну и пообщаться с людьми своей профессии, узнать как можно больше о развитии авиации в США.

Е. Орешникова в кабине вертолета MD-500

Программа «Открытый мир» финансируется Конгрессом США и является единственной обменной программой, проводимой под его эгидой. Как правило, каждая делегация, отправляющаяся в США по этой программе, состоит из 5-10 человек, каждый из которых имеет возможность в течение 10 дней познакомиться с работой своих коллег. Проживание в семьях позволяет познакомиться с бытом американцев.

Наша группа состояла из восьми женщин, чья профессия связана с авиацией. В нее вошли летчик-инструктор по высшему пилотажу на спортивных самолетах Алла Чекалова, консультант российской комиссии по связям с ИКАО, международными и межгосударственными организациями Марина Полякова, штурман самолета Ту-134 Елена Спиридонова, главный специалист Министерства транспорта РФ Наталья Котова, заместитель руководителя Северо-западного окружного управления воздушного транспорта Вероника Леванова, аналитик финансово-экономического отдела ЗАО «Скай Экспресс» Наталья Лобачева, второй пилот Ту-154 Светлана Протасова и автор этой статьи – командир вертолета Во-105 МЧС РФ Екатерина Орешникова. Наша поездка предполагала посещение двух штатов – Джорджии и Оклахомы.

Из Москвы мы вылетели во Франкфурт– на-Майне, оттуда в Вашингтон, а затем в Атланту. Конечно, полет с пересадками – не самая приятная вещь в мире, однако есть в этом и свои плюсы – посмотреть, как работают аэропорты в Европе и США. Первое и главное впечатление – жизнь здесь кипит ключом, одни самолеты взлетают, другие садятся, у всех стоек регистрации полно народу. Поневоле вспоминаются наши аэропорты, некогда переполненные людьми, а теперь почти пустые. Даже в самых крупных из них уровень загруженности и обслуживания пассажиров далек до западного. За державу обидно…

Принимающей стороной в США была организация Friendship Force International (FFI), основанная Уэйном Смитом в 1977 году при поддержке Президента США Дж. Картера. По замыслу организаторов, FFI должна была способствовать сближению культур разных стран мира, развитию дружеских связей между людьми разных национальностей. С момента основания эта организация привлекла к участию в программах гостевого обмена более полумиллиона человек из 60 стран мира. Представители организации – Камилла Глух в штате Джорджия, Джойс Рулон и Тереза Уайт в штате Оклахома – готовили программу нашего визита. Она была максимально насыщена самыми разными встречами.

Особенно же интересна была профессиональная часть программы.

В США существует Международная ассоциация женщин-пилотов «99». Одна из ее руководителей Лиз Ландин организовала нам встречу с членами ассоциации. Мы побывали в музее ассоциации, ознакомились с его экспонатами. Значительная их часть посвящена известной американской женщине-летчице Амелии Эрхарт. Нам было очень приятно, что устроители музея уделили внимание и советским летчицам, посвятив им целый раздел экспозиции. На встрече с американками из «99» мы рассказали о нашей организации «Авиатрисса», обсудили общие для женщин-пилотов проблемы, обменялись сувенирами. Можно сказать, что в Америке мы нашли по-настоящему родственные души.

На одну из встреч с членами ассоциации «99» был приглашен американский астронавт и пилот-испытатель генерал Стаффорд. Он четыре раза побывал в космосе, принимал участие в программе «Союз-Аполлон» в 1975 году. Этот очень занятой человек уделил нам достаточно много времени. Он рассказал о своем пути в профессию, полетах на Луну, много теплых слов сказал о русских, с которыми вместе работал на орбите, особенно о космонавте Алексее Леонове, с которым дружит до сих пор.

На этой встрече я рассказала об авиации МЧС, а в конце вручила генералу Стаффорду именные часы. По приглашению американского космонавта мы побывали в музее авиации и космонавтики в родном городе генерала – Уезерфорде. В музее представлены все самолеты, на которых он летал, – всего более 127 типов. Основные экспонаты посвящены полету по программе «Союз-Аполлон» и российско-американскому сотрудничеству в космосе. В качестве экспоната представлена даже парадная форма Алексея Леонова.

В штате Оклахома существует Аэрокосмический институт авиации и космонавтики Федерального управления гражданской авиации США. В нем проводятся научные исследования по безопасности полетов, самые различные тренинги, его сотрудники оказывают содействие в расследовании аварий. Институт располагает специальным бассейном, где отрабатывается экстренная посадка летательных аппаратов на воду, есть здесь и испытательные установки по тестированию кресел самолетов и многое-многое другое.

В Оклахоме 433 аэродрома, из них – 123 городских, остальные – частные. Для полетов частной малой авиации, в том числе вертолетов, предусмотрен упрощенный вариант принятия решения на вылет и выполнение полетов. На частных летательных аппаратах можно передвигаться почти так же свободно, как на автомобилях. Не надо ждать особого разрешения, нужно только уведомить соответствующие службы о предстоящем полете (никакой медицинской комиссии проходить тоже не надо). Летчик получает информацию о погодных условиях, сообщает место посадки и все. Ответственность за безопасность полета ложится на самого пилота.

Несмотря на то, что авиационная тематика в программе «Открытый мир» была представлена впервые, все было организовано на самом высоком уровне. Особо теплые слова хочется сказать в адрес Терезы Уайт – координатора программы. Она как будто заранее знала о том, что может нас заинтересовать. С помощью Терезы мне, например, удалось увидеть, как работают вертолеты службы спасения, полицейские вертолеты и даже полетать на одном из них.

Дежурят такие вертолеты круглосуточно. Мне показали очень интересные кадры реальной погони и задержания нарушителя ночью. Пилот-полицейский обязательно вооружен. Ограничения в полетах только по метеоусловиям. Вертолет MD-500, на котором я летала, в управлении очень похож на Во-105, поэтому трудностей у меня не возникло. Командир так и не поверил, что я ни разу не пилотировала вертолет такого типа. Вертолетная площадка для базирования полицейских вертолетов расположена на окраине Оклахомы. Постоянно дежурят не только полицейские, но и медицинские вертолеты, они базируются на двух площадках около Центральной больницы в центре города. Характер их работы – доставка пострадавших в ДТП и просто больных по предварительной заявке.

Е. Орешникова готовится к интервью для программы телевидения штата Оклахома

Очень важен для меня был визит в Национальную гвардию ВВС США созданную для оказания помощи населению при возникновении чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий. На самолетах С-130 «Геркулес» они эвакуировали людей, пострадавших от ураганов «Катрин» и «Рита», оказывали помощь пострадавшим от террористических актов.

Мне как вертолетчику МЧС было очень интересно ознакомиться с авиационными технологиями выполнении спасательных операций. У нас много общего, но и много различий. Например, в полетах над мегаполисами американцы используют однодвигательные вертолеты, у нас же в целях безопасности – только двухдвигательные.

Нет сомнения в том, что поездка была очень полезной для обеих сторон: и мы, и американцы узнали много нового друг о друге, и прежде всего в профессиональной области.

Екатерина ОРЕШНИКОВА, МЧС России

Без вертолетов жить нельзя на свете, нет!

Первый номер нашего журнала за 2007 год выходит в свет, как и положено, в начале весны. Хочется говорить не только о вертолетах, но и о пробуждающейся природе, нежности, о прекрасной половине человечества. Впрочем, мы можем соединить все эти темы в одну, поскольку женщин, нежно преданных винтокрылой технике, много, и не только в наших «селениях». Главный редактор английского журнала Helicopter Life Джорджина Хантер-Джонс – одна из них. Маленькая худенькая улыбчивая дама редактирует издание, основную тему которого можно определить так: без вертолетов жить нельзя на свете, нет! Своей собственной жизнью она эти слова полностью подтверждает: Джорджина налетала на вертолетах 3 тысячи часов (а еще 5 тысяч часов – на самолетах), участвовала в чемпионатах мира по вертолетному спорту в Москве (в 1994 году) и в Сейлеме, США (в 1996 году). Успела между полетами и редактированием журнала написать четыре книги для детей. Об этой героической женщине и ее полетах на вертолетах в нашей стране, к сожалению, известно мало. Восполнить этот пробел мы попросили саму миссис Хантер-Джонс, и она любезно согласилась.

Джорджина Хантер-Джонс

На моем счету два вертолетных рекорда. Оба пока не побиты. Первый рекорд, занесенный в книгу Гиннеса, был установлен в 1988 году. Я пилотировала самолет-биплан Tiger Moth, моя мама сидела рядом со мной в кабине. Во время полета она вышла на крыло биплана. Мы стали первыми среди женщин Европы, отважившимися на такой «фокус» (до этого подобную прогулку совершила в 1930 году американская летчица). Кроме того, мы стали первым семейным женским экипажем, совершившим подобный полет. Сейчас я тоже иногда делаю подобные трюки, но в компании с мужчинами.

Второй рекорд – женский рекорд высоты полета был установлен мною в 1994 году на вертолете весом меньше 500 кг. Я смогла подняться на высоту 5800 метров и вот уже 13 лет это достижение остается непревзойденным.

Для того чтобы пойти на рекорд высоты, необходимо было решить ряд серьезных вопросов. Прежде всего, какую аппаратуру для подачи кислорода выбрать, ведь на определенной высоте летчику без нее не обойтись. По инструкции, на высотах более 3000 метров пилот должен обязательно использовать аппаратуру подачи кислорода. Я же планировала подняться еще выше, а значит, без кислорода обойтись было невозможно. В то время в английской авиации применялись только два вида такой аппаратуры: подачи кислорода только при необходимости, принудительном вдохе и постоянной подачи кислорода (кислородная маска, которую пилот вообще не снимал во время полета). Преимущество первой системы в том, что кислорода хватает на более длительное время, второй – в простоте использования. Я предпочла маску, тем более что на высоте более 3000 метров я предполагала летать не более 15 минут.

Подготовка к полету

Еще одна проблема, которую необходимо было решить, заключалась в выборе и расположении аппаратуры, регистрирующей высоту полета. Датчики должны быть расположены так, чтобы пилот или кто-то еще не мог скорректировать свои действия в соответствии с показателями и тем самым повлиять на результат полета. Я взяла барограф, изобретенный членами сообщества планеристов, им пользовался Ричард Врансон во время перелета через Атлантику на воздушном шаре в 1990 году. Перед полетом барограф был калиброван официальным наблюдателем (членом вертолетного клуба Великобритании) и размещен под моим сиденьем так, что я не могла добраться до него. По окончании полета барограф был немедленно изъят.

В рекордном полете я планировала использовать топливо обедненного состава. Однако в этом случае существовала опасность остановки двигателя, следовательно, нужно было заранее решить – идти на вынужденную посадку на авторотации или попытаться вновь запустить двигатель в воздухе. Уэйн Малгроу, один из вертолетчиков-рекордсменов, сказал: «Если в полете откажет двигатель, не бойся. Главное – скорость и частота вращения несущего винта в минуту. Если эти показатели стабильные и нет проблем с рычагом управления общим шагом, ты заведешь двигатель с помощью специального насоса вспомогательной силовой установки. После этого сможешь привести машину в стабильное, устойчивое положение. На это у тебя будет примерно 12 минут».

Было понятно, что готовиться к установке рекорда нужно очень и очень серьезно. Необходимы были тренировки, чтобы понять, как максимально использовать все возможности машины для установления рекорда. Чтобы выйти на новый рекорд для данного типа вертолета, необходимо выходить на пределы ограничений, заложенных в конструкцию летательного аппарата, что остро ставит вопрос о безопасности. Короче говоря, рекордный полет – это всегда полет «на острие ножа».

Кроме описанных проблем, может случиться срыв потока на отступающей лопасти, машина может получить повреждение, попав в турбулентный поток.

Рекордный полет на самолете-биплане Tiger Moth

Пилот должен уметь летать, опираясь не только на свои знания, но и на чувства, интуицию. Нужно чутко следить за положением вертолета, не допускать, чтобы машина перешла в «пикирование». Если это произойдет, то возникнет необходимость либо выравнивать машину, что приведет к снижению скорости, либо оставить ее в таком положении, тогда скорость может превысить максимально допустимую, что нежелательно. Ни в коем случае нельзя любыми средствами увеличивать скорость полета вертолета. Вместо того чтобы помочь себе, вы можете перегрузить и повредить несущий винт, что может привести к эффекту сваливания лопастей. А это будет означать, что вы будете садиться с поврежденным несущим винтом. Однако если вы не будете выравнивать машину, вы опять– таки на опыте узнаете, что такое срыв потока на отступающей лопасти. Так что без практики, без тренировок не обойтись. В любом полете самое лучшее – это быть спокойным и последовательным в своих действиях. Никаких резких движений!

Когда я шла на рекорд, скороподъемность моей машины была 274 метра в минуту при подъеме до высоты 3300 метров и 237 метров в минуту, когда я преодолела этот рубеж (разница связана с тем, что воздух становится более разреженным). Полет продолжался 22 минуты, из них 12 минут я поднималась, набирая возможную высоту, и 7 минут мне хватило для того, чтобы приземлиться. Вот и все, что стоит за словами «рекорд высоты».

Джорджина ХАНТЕР-ДЖОНС

ЮБИЛЕЙ