Текст книги "Вертолёт 1999 03"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

НОВОСТИ

ЭКСПОРТ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-17 И МИ-24

В мае 1999 г. Малайзия получила два многоцелевых вертолета Ми-17-В1, изготовленных в России на Казанском вертолетном заводе.

Вооруженные силы Сьерра-Леоне весной 1999 г. получили два боевых вертолета Ми-24. Вертолеты, ранее принадлежавшие армии Украины, были проданы через посредническую фирму, ранее осуществлявшую подобные торговые операции. В частности, через эту фирму продавались вертолеты Ми-24 вооруженным силам Уганды и Руанды.

Боевые вертолеты Ми-24 были доставлены в Сьерра-Леоне в конце апреля 1999 г. и уже принимали участие в боях с партизанскими формированиями в приграничных районах (АКН по материалам ГосНИЦ ЦАГИ, 20.08.99).

МИ-26 В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ВОЕННОМ ОКРУГЕ

Поступления тяжелых винтокрылых машин Ми-26 ожидают в одном из вертолетных полков ДВО. Как сказал начальник управления армейской авиацией округа полковник Игорь Бородин, они постепенно заменят вырабатывающие свой эксплуатационный ресурс первые советские тяжелые вертолеты Ми-6.

Новые вертолеты, имеющие большую грузоподъемность, чем их предшественники, придутся, что называется, к месту для больших расстояний и бездорожья Дальнего Востока («Красная звезда», 18.08.99).

КА-50 ДЛЯ РОССИЙСКОЙ АРМИИ

Первый новейший российский боевой вертолет Ка-50 «Черная акула» скоро будет передан в боевые части российской армии.

Как сообщил заместитель главного конструктора фирмы «Камов» Вениамин Касьяников, на авиастроительном предприятии «Прогресс» в Арсеньеве достроен первый серийный вертолет «Черная акула». Он предназначен не для учебных частей российской армии, а непосредственно для войск. Боевой вертолет уже прошел летные испытания и стрельбы.

Планируется, что первый Ка-50 будет передан в одну из частей ДВО. Передача произойдет после предварительной подготовки будущих пилотов вертолета, на что может уйти до двух месяцев.

Средняя оценочная цена вертолета «Черная акула» составляет 10 млн. долл. (Агентство «Интерфакс», 02.09.99).

КА-31 ДЛЯ ИНДИИ

16 августа АО «Камов» подписало контракт с Индией на поставку вертолетов. Об этом сообщил на пресс-конференции, проводимой в рамках авиасалона МАКС-99, заместитель генерального конструктора фирмы «Камов» В. Касьяников. Сумма контракта, как и количество вертолетов, не разглашаются по просьбе индийской стороны.

По словам С.Михеева, планируется поставить не менее 10 машин. Средняя базовая цена вертолета Ка-31 составляет 4,5–5 млн. долл. Поставки вертолетов будут осуществляться в рамках контракта на продажу Индии нескольких крупных боевых кораблей, в состав вооружения которых входят вертолеты Ка-31.

Военный вертолет корабельного базирования Ка-31 является модификацией вертолета Ка-29. Он оборудован для ведения разведки и защиты корабельных соединений от атак с воздуха (Собкор АКН, 18.08.99).

ЮЖНАЯ КОРЕЯ ПЛАНИРУЕТ КУПИТЬ «КА»

Южная Корея планирует купить у России 50 вертолетов фирмы «Камов». В настоящее время готовится контракт на покупку одной из самых крупных партий вертолетов. Приобретенные за последние пять лет российские вертолеты пользуются хорошей репутацией в юго-восточной Азии. На текущий момент у страны– изготовителя уже куплено 30 машин и есть перспективы для дальнейшего сотрудничества.

Созданная в Южной Корее фирмой LG сервисная база позволяет активно продвигать на рынок юго-восточной Азии продукцию Кумертауского производственного предприятия, а это, в основном, мирные варианты боевого вертолета палубного базирования Ка-27 («Урал– ПрессИнформ», Екатеринбург, 06.09.99).

ТМЗ МОЖЕТ СТРОИТЬ КА-115

По предложению мэра Москвы Юрия Лужкова, серийное производство легкого 7-местного вертолета Ка-115 может быть организовано на Тушинском машиностроительном заводе, сообщил заместитель генерального конструктора фирмы «Камов» Вениамин Касьяников.

По его словам, стоимость создания такого вертолета, как Ка-115, с импортной силовой установкой составляет около 100 млн. долл., а срок создания – 5–6 лет. Стоимость вертолета ориентировочно составит 700 тыс. долл. (Агентство «Финмаркет», 10.08.99).

ЮЖНАЯ КОРЕЯ ПОЛУЧИТ МИ-172 С ОБОРУДОВАНИЕМ HONEYWELL

Республика Корея получит до конца года российский средний транспортный вертолет Ми-172, оснащенный бортовым оборудованием фирмы Honeywell (США). Планируется, что он будет использоваться в интересах полицейских частей этой страны.

В настоящий момент Ми-172 проходит сертификацию. Техническое сопровождение вертолетов в Корее будут осуществлять специалисты КВЗ, а также эксперты Honeywell. Вертолет Ми-172 будет поставлен Южной Корее в счет погашения российских долгов (Агентство «Интерфакс», 15.09.99).

КВЗ ГОТОВ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ЛИВИЙСКИИЕ МИ-14

При некоторых обстоятельствах на КВЗ возможно возобновление серийного производства и проведение модернизации вертолетов-амфибий Ми-14 для Ливии, сообщил заместитель главного конструктора АО МВЗ им. Миля Леонид Бабушкин. По его мнению, в связи с планируемым снятием ограничений на поставку вооружений в Ливию имеется возможность дополнительной загрузки мощностей КВЗ производством новых вертолетов-амфибий Ми-14 или модернизацией 40 вертолетов этого типа, поставленных в Ливию ранее.

Известно, что КВЗ построил 273 вертолета Ми-14, которые поставлялись в Болгарию, Вьетнам, ГДР, Кубу, Ливию, Польшу, КНДР, Сирию и Югославию (Агентство «Финмаркет», 16.09.99).

«МОТОРСIЧ» НАМЕРЕНО НАЛАДИТЬ ПРОИЗВОДСТВО КА-226

До конца года на Украине планируется начать производство легких вертолетов Ка-226 с двигателем АИ-450, сообщил 25 июня помощник генерального директора запорожского ОАО «Мотор Сч» Ярослав Сухый. По его словам, данный производственный проект уже получил поддержку правительства Украины (Агентство «Интерфакс», 25.06.99).

РОССИЯНЕ ТУШАТ ПОЖАРЫ В ГРЕЧЕСКИХ ЛЕСАХ

Экипаж вертолета Ка-32 МЧС России задействован, по просьбе правительства Греции, на тушении мощных лесных пожаров. Властями этой страны был отмечен высокий профессионализм летчиков российского спасательного ведомства («Сегодня», 25.09.99).

ИНВЕСТИЦИИ В АВИАПРОМ

По оценкам Министерства экономики, в российскую авиационную промышленность в 1999 году может быть привлечено около 400 млн. долл. иностранных инвестиций. Эти средства будут направлены на реализацию проектов создания, сертификации и организации серийного производства самолетов Ил-96М/Т, Ан-70, Ан-38-100, МиГ-АТ, Як/АЕМ-130, вертолетов Ми-38 и легких вертолетов Ми-34 («Финансовая Россия», 10.06.99).

КУМЕРТАУ СПЕШИТ ОСВОИТЬ КА-226

При заключении контракта на поставку 5 вертолетов МЧС РФ генеральный конструктор фирмы «Камов» сказал, что вертолет будет серийно выпускаться на авиазаводе в Кумертау, где ожидается запуск в производство первой серии из 5 экземпляров. Одновременно на оренбургском ПО «Стрела» запущена в производство вторая серия вертолетов Ка-226 в количестве 5 машин.

Базовая цена вертолета составляет 1,3 млн. долл., а при его оснащении дополнительным оборудованием – 1,5–1,6 млн. долл. (Собкор АКН, 11.06.99).

ДОХОДЫ~«РОСТВЕРТОЛУ» ДАЕТ ЭКСПОРТ

В 1998 году около 80 % всех доходов ОАО «Роствертол» (Ростовский вертолетный завод) получены от экспортных поставок. Об этом генеральный директор ОАО Михаил Нагибин сообщил на годовом собрании акционеров «Роствертола». Прошлый год предприятие закончило с прибылью 25,4 млн. рублей. Задолженность по кредитам сокращена с 143,7 млн. рублей (на 1 января 1998 г.) до 7,2 млн. рублей (на 1 июня 1999 г.).

За весь 1998 год завод заработал 884 млн. рублей, а в I квартале этого года благодаря экспортным контрактам «Роствертол» уже получил около 1 млрд. рублей (Агентство «РосБизнесКонсалтинг», 08.06.99).

КА-50-2 ТУРЕЦКОЙ АРМИИ

ОАО «Камов» и Israeli Aircraft Industries (IAI) в случае получения турецкого контракта на 145 двухместных Ка-50-2 намерены строить их, в основном, в Турции. Об этом на брифинге в Ле Бурже объявили президенты «Камова» Сергей Михеев и IAI Моше Керет (Moshe Keret). Свои надежды компании связывают не только с известными достоинствами вертолета, но и с умеренной ценой.

Участники брифинга отметили, что строительство первых пяти машин может начаться в 2002 году, а всего поставки 145 вертолетов будут осуществляться в течение 10 лет.

По условиям соглашения между двумя фирмами «Камов» является главным подрядчиком, отвечая за планер, силовые установки и 20-мм пушки французской компании Giat, которые оговорила Турция. IAI – главный субподрядчик, отвечающий за авионику и электронику («AirShow News», Париж, 24.06.99).

АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ ТАТАРСТАНА БУДЕТ ПОДДЕРЖАНА

Правительство РФ намерено оказать государственную поддержку предприятиям авиационной промышленности Татарстана. Протокол «О мерах по стабилизации предприятий промышленности в Республике Татарстан» был подписан первым вице-премьером правительства РФ Николаем Аксененко в минувшую пятницу (18 июня) в ходе рабочей поездки в Казань.

Правительство РФ намерено предоставить гарантии на привлечение кредитов Эксимбанка Японии под строительство вертолетов «Актай», «Ансат» и Ми-38. В протоколе отмечается, что в настоящее время Россия не выпускает вертолеты такого класса (Агентство «Интерфакс», 21.06.99).

«СТРЕКОЗА» ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 300 КГ

Агрегатная сборка партии вертолетов Ми-34С завершена на оборонном заводе «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина». Эти легкие вертолеты могут перевозить трех пассажиров или 300 килограммов груза. Изготовление первой после двухгодичного простоя партии вертолетов – несомненный успех отдела маркетинга «Прогресса», занятого поиском дополнительных заказов для загрузки предприятия («Гудок», 25.06.99).

МОДЕРНИЗАЦИЯ МИ-24 ДЛЯ АРМИИ РФ

ОАО «Роствертол» будет обеспечен заказами на модернизацию вертолетов Ми-24 для российской армии. Об этом заявил командующий армейской авиацией Вооруженных сил РФ, генерал-полковник Виталий Павлов. По его словам, модернизированные вертолеты сейчас проходят летные испытания и сразу после завершения госприемки, не позднее 2000 года, начнется серийная программа модернизации Ми-24 на ростовском заводе (Агентство «Интерфакс», 05.07.99).

АВТОЖИР КБ МАИ

В настоящее время в КБ МАИ проводится сборка первого экземпляра автожира с условным обозначением «205», и в конце августа текущего года аппарат должны выкатить на аэродром.

Как уже сообщалось ранее, по заказу молдавской стороны КБ МАИ проводит проектирование легкого одномоторного автожира с двигателем Rotax-914 с «прыжковым» стартом и посадкой практически без пробега. Заказчик и инвестор автожира находятся в Бендерах. Молдавская сторона намерена производить автожир серийно на одном из предприятий бывшего ВПК СССР.

Права на автожир «поделены поровну» между заказчиком и разработчиком (Собкор АКН, 30.07.99).

КРЫЛЬЯМ БУРЯТИИ– 60 ЛЕТ

Первенцу социалистической индустрии Бурятии, ныне ОАО «Улан-Удинский авиационный завод», в День Воздушного флота исполнилось 60 лет.

Он производит штурмовики Су-25УБ, Су-25УБК, Су-39, палубный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ, вертолеты Ми-8 и Ми-171, лопасти несущего винта, а также оказывает услуги по ремонту и модернизации вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ и Ми-171, поставляет запасные части и средства наземного обслуживания для авиационной техники.

В настоящее время предприятие, как сказал генеральный директор ОАО «Улан– Удинский авиационный завод» Леонид Белых, проводит государственные испытания и готовится к производству перспективного вертолета Ка-62. С компанией «Росвооружение» завод проводит работу по продвижению на международный рынок вертолета Ми-8АМТШ.

За последние пять лет завод самостоятельно, без привлечения государственных средств, смог выйти на мировой рынок и поставить более 150 вертолетов в КНР, Алжир, Эквадор, Шри-Ланку и Мексику («Красная звезда», 21.08.99).

ИНФОРМАЦИЯ НЕ ПОДТВЕРДИЛАСЬ, ДЕЛО ПРЕКРАЩЕНО

После проведения расследования по материалу о деталях вертолета Ми-24 (два комплекта лопастей винта и четыре редуктора), импортируемых ЗАО «Авиабалтика», окружной прокуратурой г. Каунаса было принято постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, так как в деятельности ЗАО не установлено состава преступления (Соб. инф.).

МНЕНИЕ

НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ

Из выступления и материалов пресс-конференции президента, Генерального директора и Генерального конструктора фирмы «Камов» Михеева Сергея Викторовича 18 августа 1999 года

МАКС-99 – завершающая московская международная авиационная выставка XX века. Это историческое событие настраивает на несколько философский лад. Мы как бы подводим итоги и одновременно намечаем планы на будущее. Наглядной демонстрацией творческого пути фирмы и ее достижений в области создания винтокрылых аппаратов является наша стендовая экспозиция.

В экспозиции представлены практически все модели летательных аппаратов, созданных фирмой «Камов». Большинство проектов долгое время было засекречено. Поэтому, хотя машины фирмы широко известны авиационной общественности, с некоторыми образцами ей предстоит познакомиться впервые. Ряд проектов не был до конца реализован, тем не менее, многие не потеряли актуальности и в настоящее время. В их числе проекты сверхлегкого вертолета и беспилотников, к которым на рубеже уходящего столетия испытывают огромный интерес как военные, так и гражданские эксплуатанты.

Посетители нашей стендовой экспозиции смогут впервые познакомиться со сверхлегким компактным вертолетом Ка-56 специального назначения. Этот вертолет складывающейся конструкции размещается в транспортировочном контейнере диаметром 530 мм, который при необходимости выталкивается из торпедного аппарата подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии. После всплытия на водную поверхность пилот может привести вертолет в рабочее состояние в течение 15 минут. Впервые демонстрируется также ряд моделей больших десантно-транспортных винтокрылов. В их числе и экспериментальный винтокрыл Ка-22, установивший восемь мировых рекордов и опередивший свое время.

Большое внимание фирма уделила подготовке статической экспозиции, которая развернута на летном поле. В ее состав включено семейство боевых вертолетов Ка-50. Прежде всего следует обратить внимание на модификацию с модернизированным комплексом радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего круглосуточную боевую работу машины. Этот ночной вертолет обладает рядом изменений, внесенных в проект после государственных испытаний. Одновременно мы показываем еще одну модификацию с совершенно новым бортовым радиоэлектронным комплексом: фирма постоянно заботится о наращивании боевого потенциала машины и об обеспечении ее всепогодного применения. Это то, что мы вместе с Раменским приборостроительным КБ и рядом других разработчиков считаем возможным показать посетителям МАКСа.

Мы вновь демонстрируем вертолет Ка-31 с мощной РЛС кругового обзора, к которому сегодня проявляется большой интерес, в том числе и со стороны зарубежных заказчиков. Вертолет способен обнаруживать на большом удалении как воздушные цели (в том числе низколетящие), так и надводные. Машина может использоваться в интересах ВМФ и сухопутных войск. Демонстрация ее на нескольких московских аэрокосмических салонах сегодня дала первый практический результат. Буквально перед выставкой мы подписали контракт с Индией о поставке первых вертолетов Ка-31. На летном поле размещены также легкие многоцелевые вертолеты Ка-226 и Ка-60, в настоящее время проходящие испытания. Их ждут как гражданские, так и военные эксплуатанты. Эти машины должны заполнить те ниши, которые занимали вертолеты Ка-26, Ми-2 и Ми-4.

Как всегда, вертолеты фирмы «Камов» принимают участие в летной демонстрационной программе авиасалона. На этот раз планируется участие вертолетов Ка-50 и Ка-32 в групповом полете. Летные качества боевого маневренного Ка-50 будет демонстрировать в индивидуальном полете летчик– испытатель фирмы Владимир Лавров, имеющий общий налет более 6500 часов. Высокую энерговооруженность, маневренность и простую технику пилотирования Ка-32А многоцелевого назначения продемонстрирует летчик-испытатель летно-исследовательского института имени Громова Венер Мухаметгареев. Два вертолета Ка-50 пилотируют в групповом полете летчики армейской авиации полковник Александр Рудых и майор Анатолий Егоров, хорошо освоившие эти боевые машины.

Теперь буквально два слова о том, как мы собираемся строить нашу жизнь дальше. Прежде всего, фирма «Камов» выступила с предложением о создании вертолетного концерна. Концептуальные документы, определяющие контуры этого концерна, уже сверстаны и получили одобрение руководства. Завершается рабочий процесс оформления многочисленных материалов. В концерн, кроме ОКБ Камова, должны войти все серийные заводы, которые с нами создают и строят вертолеты с эмблемой «Ка». Их полное согласие по этому вопросу имеется.

Ка-50

Вертолетный концерн рассматривается нами как производственный комплекс, который будет отвечать за весь жизненный цикл камовских аппаратов, начиная от маркетинга и кончая послепродажными услугами. Это не новость, по этой схеме работают практически все крупные зарубежные авиастроительные фирмы. Наше обращение к мировому опыту позволит наилучшим образом использовать достижения советских, а теперь – российских специалистов, работающих в авиации и вертолетостроении. Работы, которые фирма «Камов» осуществляла в последние три года, по существу, явились апробацией нового объединения создателей вертолетов в России.

Прежде всего, речь идет о вертолете Ка-32А11 и его применении в Канаде. Фирма «Камов» взяла на себя ответственность за все: за поддержание летной годности машин, за их сертификацию по американским нормам летной годности, своевременное обеспечение запасными частями и т. д. Покупатель вертолетов Ка-32 знает сегодня только одну фирму – фирму «Камов», гаранта качества мирового уровня. Ее смежники, дочерние предприятия и подразделения все проблемы по обеспечению нужд покупателя (от подготовки экипажа, технического персонала до снабжения запасными частями) решают совместно с нашей фирмой. Работа в Канаде – своеобразный полигон, на котором мы отрабатываем схему будущих отношений концерна с заказчиками и поставщиками.

Для справки: за два с небольшим года каждая машина в Канаде налетала около 4500 часов. Это очень интенсивная эксплуатация вертолетов. Именно в ходе эксплуатации проверяется на прочность система организации нашей работы. Таким образом, концерн, на наш взгляд, – это наиболее приемлемая форма объединения создателей вертолетов. В этом еще раз пришлось убедиться фирме «Камов» во время участия в международных тендерах.

Заказчика прежде всего интересует способность участника тендера обеспечить бесперебойную работу вертолета за рубежом. Достичь этого можно только при условии отлаженного и четкого взаимодействия ОКБ Камова с многочисленными смежниками. Например, при создании боевых машин с нами работают более 300 поставщиков готовых изделий. Не менее важной задачей является удержание на приемлемом уровне цены вертолета на рынке. Решить ее можно только совместными усилиями всех заводов, которые будут заинтересованы в поддержании надлежащего качества продукции и в обеспечении ее конкурентоспособной цены. Именно концерн как организационная структура способен решить указанные проблемы, обеспечив устойчивость объединения и его экономическую выносливость в условиях рынка.

Мы быстро продвигаемся вперед на этом пути и планируем к концу года завершить основные работы по созданию концерна. Неформально мы уже работаем по этой схеме с серийными заводами. Наши связи с ними не просто тесные, они взаимно интересны. Создаваемый концерн открыт для всех, кто хочет с нами сотрудничать, кто посчитает необходимым войти в данное объединение. Главное условие – добровольность и желание считать себя членом одной команды.

Позвольте на этом закончить мое выступление. Теперь я готов ответить на ваши вопросы.

Вопрос: Вы создаете вертолетный холдинг. Но сегодня еще существует фирма «Миль», которая на 35 % закуплена фирмой Sikorsky. Войдет ли она в ваш вертолетный концерн, и если да, то как можно будет взаимодействовать с фирмой, которая наполовину продана за рубеж?

Ответ: Прежде всего хочу заметить, что опасения, связанные с захватом российской фирмы компанией Sikorsky, не совсем оправданны. Это несколько некорректно, в том числе и по отношению к фирме Sikorsky. А желание людей участвовать в нашем акционерном обществе, если таковое проявится, будем приветствовать. Теперь по существу. Действительно, при проработке планов создания концерна обсуждался вопрос о том, что в России существует еще одна вертолетная фирма. Мы приглашаем ее к сотрудничеству. Ситуация такова, что нам нужно консолидировать свои силы, своих специалистов и концентрировать свое внимание не на конкуренции, не на разногласиях, а на грамотном распределении тех работ, которые нам необходимо сделать для российской авиации и освоения зарубежного рынка.

Я не комментирую события, которые произошли на фирме «Миль», я лишь отвечаю на вопрос, возможно ли слияние. Да, возможно. Тэлько я считаю, что это должно быть сделано по воле сердца, а не по какой-то директиве. Главное в таком концерне – это слаженность работы участников– партнеров. Тогда мы победим и решим все задачи. Мы открыты не только для фирмы «Миль», но и для всех заводов, которые сегодня традиционно работают с милевцами. Единственное условие участия в концерне – это дружба, солидарность и единая цель. А если родится второй концерн, что ж, пусть он будет. В этом нет никакого греха. Просто все, кто сегодня работает на ниве вертолетостроения, должны работать в одной команде, понимая, что от этого зависит наш общий успех и успех нашей отрасли на мировой арене.

Вопрос: Не могли бы Вы подробнее рассказать о работе ваших вертолетов в Канаде?

Ответ: В Канаде в течение четырех лет велись работы по сертификации вертолета Ка-3 2А, имеющего Национальный Сертификат МАК и получившего также Сертификат Типа в Канаде по американским нормам летной годности. Эта работа была закончена больше года назад. Сразу надо сказать, что, как это ни прискорбно для наших самолетчиков, это был первый летательный аппарат, сертифицированный по американским нормам летной годности. Честь и хвала вертолетчикам, видимо, у них шкура крепче, раз они первыми выстрадали это дело. Но еще до того, как был получен сертификат, Министерство транспорта Канады разрешило фирме «Камов» начать опытную эксплуатацию Ка-32А. Мы отлично понимали, что за нами следят все, и не только те, кто нас пригласил. Сертификация вертолета велась по нормам FAR29. Но не менее важной была деятельность, которая гораздо меньше освещалась в прессе. Я говорю о сертификации двигателя ТВ3-117 по нормам FAR33. Эта чрезвычайно важная акция, кстати, открыла путь к сертификации других вертолетов, на которых стоит двигатель ТВ3-117, например, машин Ми-171, Ми-172.

Работа Ка-32А была разрешена еще до получения сертификата. После сертификации она лишь приняла новые формы, так как его получение дало возможность Министерству транспорта Канады зарегистрировать бортовые номера двух машин в Реестре воздушных судов государства. Это чрезвычайно важный момент в жизни любой машины и знаковое событие для эксплуатационников во всем мире. Этим фактом Канада как бы признала качество сертификации, норм, качество продукции и качество поддержки сопровождения. Этим объясняется тот интерес, который проявляют к машине многие зарубежные эксплуатационники. Машина получила обозначение Ка-32А11ВС. Сегодня два вертолета этой модификации, полностью доработанные по требованиям канадской стороны, работают в Канаде на вывозе ценных пород древесины и на тушении пожаров.

Вопрос: Хотелось бы подробнее узнать о сотрудничестве с Уральским оптико-механическим заводом и о сотрудничестве с другими партнерами, в том числе и зарубежными фирмами по бортовому оборудованию.

Ка-32

Ответ: Мы достаточно широко сотрудничаем со многими зарубежными фирмами по установке бортового оборудования. Так случилось, что сегодня мы имеем огромное количество предложений от стран, ведущих в этой области, таких, как Франция, Англия. Но совершенно ясно, что мы должны поддерживать своего собственного отечественного производителя. Я с удовольствием отмечаю, что, несмотря на сложную ситуацию в оборонной промышленности, ряд заводов сегодня сохраняет свой профиль и очень успешно работает в тех областях, в которых они и работали. К ним относятся и Раменское приборостроительное КБ, и Уральский оптикомеханический завод. Это заводы, которые сегодня успешно создают новое поколение оборудования, не уступающего мировым стандартам.

Как это ни странно звучит, но та ситуация, в которой мы находимся, несет в себе и некоторое положительное начало. Она вынуждает нас работать очень интенсивно, заставляя принять этот рынок, работать в нем, искать свое место. Если говорить серьезно, то все мы рассчитываем сегодня не на внутренний рынок, а на мировой, на свою нишу в этом рынке. А если это так, то мы должны и продукцию создавать, ориентируясь не только на внутреннего заказчика, но и на уровень тех достижений, который существует в мире. На мировой рынок необходимо предлагать ту продукцию, которая лучше всех. В этом плане хочу отметить, что продукция Уральского завода по качеству соответствует мировому уровню. Это не только успех людей, которые сегодня возглавляют завод, но, прежде всего, тех, кто стоит у станков и чертежных досок.

Вопрос: Будьте добры, расскажите о механизме финансирования новых проектов, в том числе и в рамках предприятий будущего концерна.

Ответ: Мне придется начать с пресловутого 17 августа прошлого года и трудностей с финансированием. В последний год они многократно усилились. Я могу сказать, что по сравнению с 1997 г. финансирование заказов Министерством обороны в 1998 г. сократилось в 4 раза. Однако, как это ни парадоксально, если в 1997 г. фирма «Камов» имела в своем балансе дефицит, то прошлый год мы закончили с прибылью. Традиционные заказчики, на которых, безусловно, сказался этот дефолт (я имею в виду Министерство обороны, Минэкономики, Министерство по чрезвычайным ситуациям), оказались не в состоянии выполнить свои обязательства, а мы завершили год с прибылью. Появилась возможность погасить свои долги государству, налоговой инспекции, сотрудникам фирмы. Откуда взялись эти средства? Конечно же, из коммерческой деятельности. Мы уже давно приняли решение зарабатывать деньги, и стараемся это делать любыми легальными способами. Конечно, это, прежде всего, мелкосерийное производство вертолетов: нам не нужен гигантский завод, так как мы тесно сотрудничаем с серийным заводом. Далее, непосредственно фирмой «Камов» ведется продажа в Канаду Ка-32А.

Если вы посмотрите весь баланс, то увидите, что заказы Министерства обороны в стоимостном выражении составляют лишь около 30 %. А 70 % – это наши самостоятельные деньги. Фирма заключает контракты (контракты с МЧС и правительством Москвы заключены напрямую), включается в прямые коммерческие проекты. Мы сами собираемся экспортировать нашу гражданскую продукцию, минуя внешнеторговые структуры, чтобы каждый человек на заводе чувствовал свою ответственность за конечный продукт, за имидж фирмы на мировом рынке, за конкретную ситуацию. А она всегда конкретна: там закончился ресурс, там произошла поломка. Каждый человек, как струна, должен быть настроен на эту ноту: удовлетворение потребностей заказчика и поддержание имиджа своей фирмы, своего завода и т. д.

Ничего нового не произойдет и в рамках концерна. Я говорю о концерне как о механизме работы, средстве добывания денег, а не как о поводе у кого-то эти деньги просить. Государственных денег в ближайшее время не будет. Считаю, что у нас есть потенциал, а в сотрудничестве с серийными заводами мы можем этот потенциал реализовать.

Вопрос: Я читал в одном журнале, что вы разрабатываете совершенно новый боевой вертолет. Не могли бы Вы прокомментировать это сообщение?

Ответ: Действительно, в газете «Красная звезда» было сообщение о том, что фирмой «Камов» разрабатывается новый боевой вертолет. Я хочу отметить, что впервые вижу представителя Министерства обороны Великобритании, задающего мне прямой вопрос на эту тему. Мы делаем очень многое, о чем вообще не следует говорить. Мы делаем, в частности, новый боевой вертолет, но он должен быть сюрпризом для всех тех, кто работает на вертолетном рынке. Поэтому рассказывать я о нем не могу.

Ка-137

Вопрос: Говоря про концерн, Вы сказали, что серийные заводы тоже будут участвовать в его работе. Насколько я знаю, «Мотор Оч» поставляет двигатели для ваших вертолетов. Договорились ли Вы с Украиной о сотрудничестве?

Ответ: Спасибо за вопрос. Мы говорим о концерне, в который войдут серийные заводы, непосредственно выпускающие продукцию для вертолетов. Это линии по производству вертолетов и их агрегатов, таких, как втулка, редуктор, лопасти и так далее. Мы открыты для участия. Моторостроение – это самостоятельная отдельная и очень важная отрасль. Разработчики двигателей и серийные заводы могут также объединяться в рамках самостоятельного концерна. Все работы украинцев по модернизации двигателя ТВ3-117, который является одним из базовых для многих наших вертолетов, мы приветствуем и поддерживаем. «Мотор Оч» работает над вспомогательными силовыми установками, собирается изготавливать двигатель небольшой мощности, порядка 550 лошадиных сил. Мы открыты, концерн будет работать со своими смежниками и тесно сотрудничать с другими объединениями.

Вопрос: Отличается ли концепция участия Вашей фирмы именно на московском авиасалоне от концепции участия в других, зарубежных, выставках? Существуют ли какие-то различия в показе Ваших моделей?

Ответ: Безусловно, да. Участие фирмы в зарубежной выставке имеет две цели. Это, во-первых, маркетинг. Надо пользоваться любой возможностью показать свою продукцию там, где бывают все. Но есть и другая цель. Фирма показывает машины – это значит, что она развивается, мы достигли большего, чем в прошлом году. В этом плане участвовать в выставках необходимо. Теперь о МАКСе. В прежние годы мы иронизировали над словом «налогоплательщик». Теперь с ним свыклись, обнаружив, что налогоплательщики – это мы сами. Нам надо показать этому самому налогоплательщику, что деньги, которые вкладываются в нашу отрасль, вкладываются не напрасно, что они дают свои плоды, приносят пользу человеку в мирной деятельности, увеличивают обороноспособность страны. Это очень важно. Вместо того, чтобы говорить о том, как это печально, что нас недооценивают, надо показать, за что нас надо ценить. Это – первая наша задача. Вторая – показать, как мы развиваемся, как работаем, что делаем. Порой на выставках даже наш традиционный заказчик открывает для себя что-то новое. Так что, как видите, отличия в подходах, конечно, есть, хотя и небольшие.