Текст книги "Вертолёт 1999 04"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Ежедневно проходили групповые и индивидуальные демонстрационные полеты. Безусловным героем выставки стал летчик Дэнис Кенион, выполнивший сложнейшую программу на вертолете F-480, а затем и на F-280.

Фирма Sikorsky демонстрировала машины S-76, S-76+ и макет кабины S-92 Helibus с ударопрочными сиденьями для 19 пассажиров. Дизайн салона, наличие задней аппарели позволяют говорить о практически полном сходстве этого вертолета с EH-101, однако Sikorsky смело вступает в конкурентную борьбу. Первый полет прототипа состоялся 23 декабря 1998 г. В настоящее время программа вступила в тестовую фазу. Сертификация по нормам FAA и JAA Class 1 запланирована на 2001 год. Фирма Sikorsky заявила, что производство S-92 будет развернуто в ближайшее время и поставки вертолета могут начаться уже в апреле 2002 года.

Что касается замены канадских Sea King, то, с точки зрения «Helitech Dail», Sikorsky имеет шансы выиграть контракт. Решение заменить Sea King на вертолет EH-101 Cormorant, принятое правительством Канады в 1993 г., было выполнено только на треть, и это позволило канадцам вернуться к вопросу о целесообразности капиталовложений. Оказалось, что уплатить неустойку по незавершенному контракту выгоднее, чем покупать дорогой вертолет. Использовать здесь EH-101 – то же самое, что использовать кадиллак там, где можно обойтись машиной менее дорогого класса.

Кроме того, Sikorsky получил заказ от Морского корпуса США на производство двух беспилотников Cypher II и наземной контрольной станции. Моряки собираются назвать машину Dragon Warrior (безжалостный воин). Контракт предполагает создание 10 машин и обойдется приблизительно в 9,22 млн. долларов).

Фирма Agusta заключила контракт с правительством Южной Африки на поставку 30 вертолетов A-109. Контракт очень выгодный и почетный, так как Agusta конкурировала с компанией Eurocopter, предлагавшей свой EC-155.

Вице-президент компании Sikorsky по программам гражданских вертолетов Томми Томасон сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что он уверен в конкурентоспособности машины S-92 Helibus. Трехдвигательный EH-101 гораздо более дорогой и громоздкий. S-92 меньше и значительно дешевле, что обязательно заметят покупатели. Он говорил также и о том, что фирма продолжает работать над проектом машины с поворотным винтом, но не сообщал о результатах этих исследований. Томасон отметил, что поворотный винт помогает оптимизировать характеристики аппарата на висении и крейсерскую скорость. С точки зрения фирмы, эта технология, безусловно, заслуживает внимания.

Bell B-407

Eurocopter EC-155

Фирма Bell, как всегда, широко представляла свою продукцию: Jet Ranger, Long Ranger, четырехлопастной Bell-407, зарегистрированный в Швеции, Bell-412 в поисково-спасательном варианте с прожектором и подъемным устройством, Bell-427 и Bell-430. Зарегистрированный в Канаде Bell-427 демонстрировался в павильоне. Его сертификация ожидалась в конце 1999 г., он рекламируется как идеальная машина для чрезвычайной медицинской службы. Bell/Agusta Aerospace Corporation демонстрировала средний вертолет AB-139, который будет оснащен двумя двигателями Pratt amp;Whitney PT6C (взлетный вес машины 6000 кг, 15 мест для пассажиров), и макеты BA-609 с поворотными винтами. Вертолет BA-609 должен соединить в себе скорость полета турбореактивного летательного аппарата с вертолетной способностью вертикального взлета. Корпорация Bell/Agusta собирается создать центр обслуживания BA-609 в Техасе. Фирма намерена вложить 300 млн.

долларов в оборудование и предполагает к концу года предоставить около 200 новых рабочих мест.

Как и в прошлый раз, российских вертолетов на выставке не было, а фирмы «Камов», «Миль», вертолетный завод в Улан-Уде, производители двигателей «Мотор-Ич», «Красный Октябрь», «Пермские моторы» и журнал «Военный парад» были представлены на общем стенде компании «Авиаэкспорт». Казанский вертолетный завод имел отдельный стенд. Посетители могли увидеть видеозапись испытательного полета казанского «Ансата», ознакомиться с ходом работ над вертолетом Ми-38, создаваемым в рамках программы «ЕвроМиль». Камовцы раздавали буклеты по вертолетам Ка-28, Ка-31 и Ка-32, в которых рекламировались эти удобные в эксплуатации летательные аппараты. Фирма «Миль» также в «бумажно-буклетной» форме рекламировала свой Ми-17. А между тем 10 лет назад, во время первой выставки Helitech, русские машины доминировали. Я надеюсь, что в следующем шоу, который будет проходить через два года, российские вертолетостроительные фирмы примут более активное участие.

Helitech-2001 будет также проходить в Рэдхилле. Я буду там обязательно. Надеюсь, вы тоже.

Agusta A-109E Power Fakes

Компания оптимистично оценивает ход испытаний BA-609. Некоторые опасения по поводу полета на режиме висении не подтвердились, и директор по маркетингу Дональд Барбер сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что испытания прошли отлично. Вертолет показал также прекрасные характеристики и в плане безопасности. Предварительные заказы на сегодняшний день составляют 77 машин: 52 % – Северная Америка, 32 – Европа, остальные машины должны уйти в другие регионы. Предполагаемая стоимость – 8-10 млн. долларов.

Press Release оргкомитета выставки

Выставка Helitech-99 привлекла внимание более 7000 участников из 75 стран. «Мы были поражены тем, какой огромный интерес вызвала выставка в этот раз», – сказал директор организационного комитета Тони Стеферсон, организатор шоу с момента его создания в 1986 году. «Многие участники отметили чрезвычайную оживленность бизнеса. За все годы проведения выставки никому не удавалось продать машину прямо со стенда, а в этом году такое произошло».

Выставку открыл лорд Гпенартур, президент Британского консультационного комитета по вертолетостроению Европейской вертолетной ассоциации и Международной федерации вертолетных ассоциаций. Он назвал Helitech местом, где могут быть продемонстрированы все достижения вертолетной промышленности, и отметил, что вертолетная индустрия сегодня добилась признания Международной организации гражданской авиации в Монреале, а Европейская вертолетная ассоциация получила на этом высоком собрании статус наблюдателя. Лорд Гленартур также остановился на некоторых проблемах, которые стоят перед вертолетостроителями Европы:

– необходимо разъяснять сотрудникам авиационных служб, что использование вертолетов может расширить возможности существующих аэропортов;

– производители вертолетов и оборудования должны работать в более тесном контакте с заказчиком, ибо внимательное отношение к его запросам, предложениям и претензиям позволит в дальнейшем сформулировать новые требования к создаваемой технике;

– конструкторы, производственники и эксплуатанты должны быть готовы к переменам, связанным с массовым появлением на рынке в ближайшие годы техники с поворотными винтами.

Прежде всего, нужно адаптировать возможности этой технологии к нуждам гражданской авиации.

Helitech представляет возможность встречаться и обмениваться мнениями по наиболее актуальным проблемам вертолетостроения не только фирмам, давно работающим в вертолетном бизнесе, но и новым, молодым участникам. На выставке говорили об изучении запросов потребителя, вовлечении промышленности в поиск новых технологических возможностей и новых сфер использования вертолетов, что может гарантировать расширение рынка. Кроме того, отмечалось, что для создания конкурентоспособной техники необходима дальнейшая кооперация в разработке новых производственных технологий, сотрудничество с органами управления гражданской авиацией. Много внимания уделялось проблеме кооперации деятельности в производстве и оснащении вертолетной техники оборудованием.

Воспользовавшись возможностью собрать лидеров вертолетостроения в одном месте, операторы, производители, работники государственных структур и другие заинтересованные стороны провели Первый объединенный европейско-американский слет по вопросам гармонизации инфраструктуры вертолетостроения. Главной проблемой слета, проходившего в рамках Helitech, была проблема строительства heli-порта и разработки принципов создания инфраструктуры, обеспечивающей его работу. Это становится особенно важным в связи с присоединением большинства стран к Международной организации гражданской авиации. Следующая встреча по этим вопросам состоится в США на выставке Heli-expo.

Итак, Helitech-2001 будет проводиться в Рэдхилле 25–28 сентября 2001 г. Организаторы намерены сделать все возможное, чтобы ничто не помешало провести это мероприятие в срок и на должном уровне.

КИБЕРИЯ

Вертолетный парк интернет: год спустя

Темпы развития всемирной сети Интернет можно смело назвать обескураживающими. Судите сами. Согласно последним данным популярной поисковой системы Yandex ( www.yandex.ru

[Закрыть]), размер одного только русского сегмента Сети превышает 100 гигабайт текста. Это приблизительно 10 млн. web-страниц, составляющих сотни тысяч сайтов. Однако удивление вызывает не только эта замечательная цифра, но и то, что всего лишь год назад общий объем русскоязычных ресурсов Интернет не превышал 6,15 гигабайт! Ну как вам прирост? Конечно, нет уверенности в том, что такая геометрическая прогрессия сохранится в будущем, но и спад прогнозировать никто не возьмется. World Wide Web, она же Всемирная сеть, легко опровергает любые, даже самые оптимистичные прогнозы.

Итак, повод для возвращения к теме статьи «Вертолетный парк Интернет» («Вертолет», № 2/1998) назван. Давайте посмотрим, что нового и интересного можно увидеть в окне броузера, если целью вашего поиска является все, так или иначе связанное с винтокрылыми машинами и вертолетостроением.

Фирма «Камов» http://www.kamov.ru/

[Закрыть]

Свершилось! Одна из двух ведущих вертолетостроительных компаний России – ОАО «Камов» – обзавелась настоящим представительским web-сайтом! Это не может не радовать, так как всегда приятно получать информацию из первых рук.

Сайт нельзя назвать вершиной дизайнерской мысли, однако он сделан предельно рационально и удобно (предусмотрено даже два варианта для «враждующих» между собой броузеров Internet Explorer и Netscape Navigator, не говоря уже об английской версии сайта).

В меню мы видим следующие разделы: «Продукция» – в нем информация об аппаратах, которые в данный момент производятся фирмой или находятся на стадии доработки. Это гражданские и военные вертолеты Ка-226, Ка-62, Ка-115, Ка-32А, Ка-31, Ка-28, Ка-50, Ка-52 и Ка-60. Впечатляющая линейка. В «Галерее» – очень качественная подборка фотографий, также разбитая по типам вертолетов и включающая в себя редкие, нигде ранее не встречавшиеся кадры. Принимая во внимание широкую ангажированность марки «Ка» на мировом рынке, можно с уверенностью сказать, что раздел «Контакты» очень полезен. Естественно, имеется страничка «История» с кратким очерком развития и становления ОКБ «Камов».

Раздел «Вертолеты» говорит сам за себя. Здесь представлена исчерпывающая информация по всем машинам фирмы от Ка-10 до Ка-60 – всего 28 типов гражданских и военных вертолетов, не считая аэросаней «Север-2». Имеются также разделы «Новости» и «Разное». В последнем собраны данные о вертолетах-рекордсменах Ка-15, Ка-22, Ка-26 и Ка-32, неоднократно устанавливавших мировые рекорды.

Хотелось бы немного пожурить web-мастера. Сайт заслуживает более «душевного» и зрелого дизайна. Нелепо смотрится картинка-скрипт с бегущими волнами и статичным, как будто застывшим в янтаре Ка-50 в разделе «Контакты». А всплывающие при наведении на фотографии надписи (раздел «Продукция») излишне многословны – прочитать их не успеваешь. Но все это, по большому счету, мелочи.

А вот интересно, чем ответит ОКБ Миля?

RUSAVIA www.rusavia.spb.ru

[Закрыть]

Еще один «общеавиационный» сайт, рассказывающий об авиации общего назначения. Главным и единственным спонсором сервера является петербургская компания РЕФЛАЙ, открывшая первый в России авиационный магазин-салон, где можно приобрести или заказать все, что имеет отношение к авиации. Данный информационный ресурс существует в Сети уже более двух лет, и за это время приобрел бесспорный авторитет среди себе подобных. Авиация общего назначения – это и любительское авиастроение, и парапланеризм, и частные вертолеты. «Новости», «Обучение», «Авиатехника»,» «Курилка», «Глоссарий», «Магазин», «Поиск» – разделов очень много, причем не пустующих. Например, в «Дайджесте» регулярно даются статьи из журнала «Авиация общего назначения», а из «Календаря» можно узнать о предстоящих слетах, авиашоу и праздниках. Очень доброжелательное место – сервер РусАвиа.

Air Force RU http://www.airforce.ru/index.htm

[Закрыть]

Всеобъемлющий и профессионально выполненный web-узел, на котором можно найти уникальную информацию. В отличие от сайта «Авиация от А до Z», здесь собрались не энциклопедисты, а энтузиасты авиации, публицисты и историки. Рекомендую для начала посетить раздел «Авиадайджест», где есть любопытные заметки американского пилота об испытаниях в США вертолета Ми-24, захваченного во время войны в Афганистане. Очень оперативно появляется информация обо всех мало-мальски значимых событиях в российском авиа– и вертолетостроении. Прекрасно иллюстрированы репортажи с авиасалонов МАКС-99, Oshkosh-99, Ле Бурже-99. Любителей стендового моделизма наверняка привлечет ежемесячный бюллетень Heliborne, полностью посвященный моделям вертолетов. Конечно, прискорбен тот факт, что web-мастер поскупился на создание рубрики «Вертолеты», в результате прекрасная статья о Ка-50-2 попала в раздел «Самолеты». Зато утешает цитата дня на заглавной странице сайта – «Наша страна специально спроектирована для вертолетов» (М.Л. Миль).

Авиация от А до z http://www.cofe.ru/Avia/

[Закрыть]

Прекрасный пример удачного дизайна и подробной базы данных. На сайте есть более 2000 статей с описанием, характеристиками и фотографиями самолетов и вертолетов XX века. Для удобства пользователей предусмотрен поиск по ключевым словам. Не удивительно, что авторы сайта недавно выпустили CD-версию этой «Энциклопедии мировой авиации». В разделе «Вертолеты» вы найдете информацию о 117 типах винтокрылых машин, включая такую экзотику, как вертолеты Братухина и Saro Skeeter.

Autonomous Helicopter Project

http://www.cs.cmu.edu/afs/cs/project/chopper/

[Закрыть]www/helijroject.html

Страница довольно интересного проекта по созданию автономного всепогодного беспилотного вертолета, полностью управляемого бортовым компьютерным комплексом, совмещенным с видеокамерой. По плану разработчиков, которые с 1991 года построили уже три летающих образца, вертолет должен выполнять ряд задач, среди которых следует назвать: автономные взлет и посадку; полет в заданный пункт назначения по заданному маршруту с облетом препятствий; поиск и обнаружение объекта в заданном районе; визуальный «захват» объекта и его сопровождение; передачу изображений объекта на наземный пункт. Сферы применения подобного вертолета-робота очевидны – картографирование, поиск и спасение, помощь в полицейских операциях и пр.

Kaman Corporation www.kaman.com

[Закрыть]

Сервер корпорации, внесшей известный вклад в развитие мирового вертолетостроения (первый серийный цельнокомпозитный винт, линейка вертолетов Sea Sprite и пр.). Небезынтересно будет узнать, что Kaman – это не только вертолеты, но и работа в области атомной энергетики, авионики, участие в программе СОИ и даже производство довольно престижных моделей гитар.

Корпорация служит наглядным примером так называемых self-made firms: начав производство в 1945 году с капиталом $2000, Kaman сегодня имеет годовой доход в 1 млн. долларов. Сайт у миллионеров достойный, но скромный. Может, экономят?

Agusta http://www.agusta.it/

[Закрыть]

Итальянцы меня приятно удивили! Настоящий корпоративный сайт, современный дизайн, «прозрачный» интерфейс. Буквально год назад ничего этого не было и в помине. А самое главное – частое обновление информации.

Classic Rotors www.rotors.org

[Закрыть]

Общественная организация реставраторов (США). Целью реставрации являются, как вы поняли, редкие винтокрылые машины. В частности, один из предметов гордости – восстановленный Ка-26.

Helicopter Aviation http://www.copters.com/

[Закрыть]

Слишком громкое название для сайта, которым владеет рядовой инструктор летной школы, однако посетить ресурс стоит. Содержание соответствует профессии автора: на страницах Aerodynamics много графиков и технической информации; раздел Mechanical Components изобилует детальным описанием и изображениями различных компонентов вертолетов;Aerodinamics Operating Handbooks, по существу, представляет собой выдержки из учебника по пилотажу;Maneuvers содержит рекомендации пилотам по управлению вертолетом в нормальных и аварийных ситуациях (с фотодиаграммами некоторых маневров). Имеется также перечень требований к профессии пилота вертолета, рекомендации по выбору летной школы и инструктора, с указанием того, сколько это удовольствие может стоить. Более того, в вашем распоряжении оказывается «магазин» спецлитературы и документ Helicopter FAQ («Наиболее часто задаваемые вопросы»).

Влад СОСЕДКИН

Ми-8 на реконструкции церкви под Казанью

Фоторепортаж Рашита ГАТИАТУЛЛИНА