Текст книги "Вертолёт 1999 04"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Мировой вертолетный рынок на рубеже веков

Раймонд ЯВОРОВСКИ, Уильям ДЭЙН

Деятельность фирмы Forecast International уже знакома вам по публикациям в нашем журнале (№ 1/1998). Сегодня мы предлагаем вашему вниманию анализ перспектив развития мирового вертолетного рынка, сделанный ведущими аналитиками фирмы. Этот прогноз интересен еще и потому, что 1999 г. стал буквально поворотным для мирового вертолетостроения. События в Косово и продолжающиеся военные действия в Чечне в корне изменили отношение к вертолетной технике.

На открытии 25-го Форума Европейского вертолетного общества среди довольно традиционных выступлений, посвященных актуальным проблемам вертолетостроения, прозвучал чрезвычайно интересный доклад профессора Стефано Сильвестри, представлявшего Лондонский институт международных отношений – одну из важнейших идеологических структур НАТО. Основная мысль докладчика сводилась к следующему. Во всех грядущих военных конфликтах (не исключая и возможной третьей мировой, которая, по мнению Сильвестри, будет представлять собой совокупность мелких локальных войн) вертолетам, как чрезвычайно мобильной и неприхотливой в эксплуатации технике, отводится очень важная роль. Конечно, речь не идет о тотальной вертолетизации армии, но вертолет, перестав быть просто машиной сопровождения, станет выполнять широчайший спектр задач – от транспортировки десантников и перевозки грузов до боевой атаки и огневой поддержки сухопутных войск. Надо сказать, что эта идеология уже находит практическое применение. Вертолетный рынок в 1999 г. оживился гораздо более, чем это предполагалось самыми смелыми прогнозами. Даже российское командование заявило о намерении приобрести новые машины для армии. А генералы НАТО уже перешли от слов к делу.

Тенденции развития мирового вертолетостроения позволяют смотреть в будущее даже с некоторым оптимизмом, поскольку на мировом вертолетном рынке в ближайшие 10 лет можно ожидать оживления.

Общее количество производимых вертолетов всех типов предположительно вырастет. Правда, рост этот на протяжении всего периода будет неравномерным.

БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

Как показано на графику производство боевых вертолетов будет расти на протяжении всего периода. Правда, в этом движении будут и подъемы, и спады. Предполагается, что в 2004 г. будет произведено 456 машин. Если учесть, что в 1999 г. планировалось продать 327 машин, то этот прогноз впечатляет. Однако с 2005 г. ожидается некоторый спад, и в 2008 г. общее число вертолетов, планируемых для продажи, скорее всего, не превысит 354. Но и эта цифра показывает некоторый рост по сравнению с итогами 1999 г.

Выход на рынок довольно дорогих вертолетов, таких, как Bell/ Boeing V-22 и NH-90 производства объединения NH Industry, объясняет то, что ценовые показатели роста производства демонстрируют несколько иную динамику, нежели показатели роста годового выпуска продукции. Наивысшей точки этот процесс достигнет скорее в 2006, а не в 2004 г.

Общая стоимость военной продукции, по прогнозу, в 2006 составит 6 млрд. долл., в 2008-м – 5,5 млрд. долл. (в 1999 г. ожидалось 3,6 млрд. долл.).

В этой статье на отдельных гистограммах представлены основные программы модификации существующей техники (все программы военные). Они включают в себя такие разработки, как Bell OH-58D, Boeing CH-47D, Kaman SH-2G. В общей сложности речь идет о 1060 основных программах модификации, работа над которыми должна проходить в 1999–2008 гг. Общая стоимость продукции предположительно оценивается в 13,9 млрд. долл.

Основные гистограммы не содержат информации о программах модификации и демонстрируют данные только о новой продукции. Секторная диаграмма показывает, как в перспективе будет делиться рынок между компаниями-производителями, и включает в себя как данные по новой продукции, так и по программам модификации старой техники.

Запущено в производство несколько новых боевых вертолетов, производство других должно начаться в ближайшие несколько лет. Исключение составляет оборудованный боевой техникой разведывательный вертолет RAH-66 Comanche совместного производства Boeing/ Sikorsky. Будущее программы Comanche очень неопределенно из-за продолжающихся в США бюджетных проблем.

Предполагалось, что двухдвигательный Comanche придет на смену легкому боевому вертолету AH-1 и вертолету-разведчику OH-58 в воздушном флоте армии Соединенных Штатов Америки. План выполнения программы неоднократно менялся и пересматривался. В 1998 г. Объединенный комитет по управлению программой Comanche приступил к реализации требований Министерства обороны США по применению на вертолете современного цифрового оборудования. Предполагается, что это поможет ускорить разработки и сделает программу Comanche более жизнеспособной.

Как было запланировано ранее, производство шести первых вертолетов Comanche в операционно-боеспособном варианте должно было стать своеобразной подготовкой к серийному производству. Поставки этих вертолетов начнутся не ранее 2003 г. Три машины в 2006 г. примут участие в учениях военно-воздушных и сухопутных войск, в которых будет использована цифровая передача данных. Армейское руководство решило также, что необходимо ускорить установку на летательном аппарате радара для борьбы с огнем.

Вполне возможно, что вертолеты Comanche в ближайшие 10 лет не появятся на рынке военной техники. Исключение составит лишь небольшая партия предсерийных машин. Возможно, вертолет будет запущен в серийное производство после 2008 г., если, конечно, эта программа вообще не будет аннулирована.

Положение программы Comanche осложняется тем, что роль вооруженного разведывательного вертолета может выполнять Bell OH-58D Kiowa Warrior. Командование американской армии всерьез считает, что вертолет Kiowa (несмотря на то, что обладает меньшими возможностями) позволит удовлетворить потребности в подобной машине до окончательного решения вопроса с производством RAN-66. Все эксплуатируемые в настоящее время вертолеты OH-58D (441 машина) будут со временем модифицированы по стандарту Kiowa Warrior. Безусловно, появление значительного числа этих модифицированных вертолетов сможет обеспечить оппонентов программы Comanche аргументами в пользу затягивания, уменьшения или даже сворачивания работ по этой программе.

События последних нескольких месяцев позволяют предположить, что судьба программы стала более определенной. Директор разработки RAH-66 Арт Линден считает, что эта программа станет приоритетной в планах армии США. По последним расчетам военные готовы закупить 1292 вертолета.

Boeing продолжает работу над другой основной программой американской армии – модификации вертолета AH-64D Longbow Apache. Планируется переоборудовать парк вертолетов Apache, составляющий около 750 боевых машин, по стандарту AH-64D.

В настоящее время разворачивается производство AH-64D для Нидерландов и Великобритании. Потенциальными покупателями вертолета могут быть Египет, Кувейт, Япония, Израиль, Сингапур, Южная Корея, Испания, Швеция и Тайвань.

Вероятно, Apache Longbow станет основой мобильных воздушных соединений Великобритании. Как сообщает «Красная звезда», ссылаясь на военные источники, на вооружение британских военно-воздушных сил поступят 67 машин. Общая стоимостью контракта-2,5 млрд. фунтов стерлингов.

Нельзя не упомянуть еще одну крупнейшую программу модернизации техники, которая проводится по заказу армии США. Речь идет о переоборудовании, как минимум, 300 вертолетов CH-47D с целью увеличения их грузоподъемности. Эта программа оценивается приблизительно в 2 млрд. долл. Предполагаются улучшение конфигурации шины данных, установка глушителя вибрации и передовой, усовершенствованной авионики. Конструкции и системы будут заменены по мере необходимости. Появление первых переоборудованных машин планируется на начало 2003 г. Ежегодно, если ситуация с финансированием станет более определенной, будут переоборудованы, как минимум, 26 вертолетов.

В перспективе планируется постепенно заменить CH-47D новым тяжелым универсальным транспортным вертолетом, который появится около 2020 г. Но программа разработки новой техники может быть отложена опять же из-за сложностей финансирования. Если этого не случится, еще 100 машин могут быть переоборудованы в соответствии с программой модернизации CH-47D.

В прошлом году корпорация Boeing начала производство последней версии вертолета Chinook CH-47SD (Super D). Выпуск первоначального варианта CH-47SD планировался на конец 1999 г. Решение о начале производства CH-47SD было принято после того, как завершилось обсуждение с анонимным покупателем условий контракта на поставку 6 новых вертолетов.

CH-47SD будет новым стандартом вертолета Chinook. Вертолет, предназначавшийся, в первую очередь, не на американский рынок, будет также предложен и американским военным. Предполагается оснастить его двигателями AlliedSignal T55-L-714A мощностью 3039 кВт (4075 лошадиных сил) с полностью цифровой системой управления и топливными баками большой вместимости (2068 галлонов).

Sikorsky продолжает производить для американской армии многоцелевой вертолет UH-60 Black Hawk. Программа имеет серьезную поддержку со стороны Конгресса Соединенных Штатов. Предполагается, что в контракт на поставку вертолетов UH-60 будут вкладываться деньги в течение 10 лет, даже если со стороны военных не поступит запроса на подобное финансирование.

Контракты на поставку морской версии вертолета Black Hawk CH-60 уже подписаны Военно-морским министерством США. Моряки планируют использовать данный вертолет в роли вертикально взлетающей заправочной станции.

Команда Bell и Boeing приступила к производству вертолета V-22 с поворотным винтом. Военно-морские силы США планируют закупить примерно 360 таких машин. Моряки собираются также купить еще 48 вертолетов для поисково-спасательных работ, 50 машин модификации CV-22A хотят приобрести военно-воздушные силы для использования в качестве воздушных «дозаправщиков».

Европейские вертолетостроители сосредоточили свои усилия на разработке двух программ. Корпорация EH Industry, созданная силами французского и немецкого отделений фирмы Eurocopter и фирм Agusta и Fokker Aerostructures, работает над созданием вертолета EH-101, компания NH Industry, возникшая благодаря объединению усилий фирм GKN Westland и Agusta, продолжает работы над программой NH-90.

В настоящее время корпорация EH Industry имеет пакет заказов на производство 97 вертолетов EH-101, из которых 66 машин предполагается поставить в Великобританию, 16 в Италию и 15 в Канаду. Канадское правительство заказало модифицированную версию гражданского варианта вертолета EH-101, получившую название AW52 °Cormorant, для поисково-спасательных работ и планирует приобрести 32 корабельных вертолета.

В качестве корабельного вертолета Cormorant сейчас имеет преимущества в соревновании за получение контрактов, обходя других возможных конкурентов, какими являются вертолеты Cougar фирмы Eurocopter и SH-60 Sea Hawk фирмы Sikorsky.

Однако сегодня политика изменилась, и канадцы готовы пересмотреть условия контракта, полагая, что использование вертолета фирмы Sikorsky может быть более выгодным – см. статью «Картинки с выставки» в этом номере журнала.

Перспективы программы Cougar стали более определенными. В начале сентября 1999 г. консорциум Eurocopter передал ВВС Франции Mk.2 RESCO, представляющий собой вариант военно-транспортного вертолета Cougar. Франция намерена закупить до 2003 г. 14 вертолетов Cougar Mk.2 взамен старых поисково-спасательных Aerospatiale SA-330 Puma.

Фирма развернула широкую маркетинговую компанию по продвижению своих вооруженных поисково-спасательных вертолетов на мировом рынке. Результатом этой компании стал контракт с Саудовской Аравией на поставку 12 вертолетов. Потенциальными покупателями являются Турция и Греция; ведутся переговоры о заключении контрактов на поставку таких вертолетов вооруженным силам некоторых стран Ближнего Востока, азиатско-тихоокеанского региона, Португалии и Канады. Цена вертолета около 16 млн. долл. Кроме того, вооруженные силы Бельгии рассматривают вопрос о возможных закупках, по крайней мере, восьми тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для быстрой переброски на поле боя пехотных подразделений. Тип вертолета пока не назван, но скорее всего, это будут или вертолет AS-532 Cougar фирмы Eurocopter, или CH-47D Chinook фирмы Boeing, поскольку оба они эксплуатируются вооруженными силами Нидерландов, с которыми ВС Бельгии тесно взаимодействуют.

Что касается вертолета NH-90, то общая потребность в этой машине всех четырех стран-участниц программы (Франция, Германия, Италия, Нидерланды) в настоящее время составляет 642 единицы. Заметим, что число машин резко сократилось по сравнению с предварительными прогнозами (726 вертолетов). NH-90 планируется производить в обоих вариантах: морском и тактическом транспортном. В 1999 г. планировалось подписание контракта на первоначальную партию в 151 вертолет.

–Предполагалось, что первый вертолет будет поставлен в армии этих стран в 1999 г., но программа была пересмотрена и срок поставки перенесен на 2004 г. Возможно, в программу вновь будут внесены изменения из-за решения Нидерландов рассмотреть альтернативный вариант по закупке 20 палубных вертолетов.

Третий крупный европейский проект – проект нового боевого вертолета Tiger фирмы Eurocopter. Франция планирует купить 215 машин, а Германия – 212. Размещение первоначального заказа на 160 машин (по 80 единиц для каждой стороны) было перенесено с 1998 г. на середину 1999.

Экспортные перспективы этого вертолета не столь радужны. По своим характеристикам Tiger несколько уступает конкурирующим с ним машинам, таким, как Apache, Bell AH-1W Super Cobra, соревнующимся за получение экспортных заказов.

Мировой рынок гражданских вертолетов, 1994–2008 гг. Объем продаж без учета программ модификации млн.$ US.

Мировой рынок гражданских вертолетов, 1994–2008 гг. Объем продаж без учета программ модификации млн.$ US.

Мировой рынок военных вертолетов, 1989–2008 гг. Производство без учета программ модификации.

Мировой рынок гражданских вертолетов, 1989–2008 гг. Производство без учета программ модификации.

По сообщению «Aerospace Daily», армия Японии собирается к 2006 г. начать списание 92 вертолетов AH-1S. На замену им оборонное ведомство собирается закупить легкий вертолет OH-1 компании Kawasaki. В настоящее время приобретено восемь машин, на следующий год заказано еще четыре. Всего запланирована закупка 100 вертолетов. Конкуренцию OH-1 наряду с вертолетами Boeing AH-64, Bell AH-1Z может составить и Tiger.

Так что здесь интересы фирмы Eurocopter могут быть несколько ущемлены.

Довольно стабильной в последнее время была продажа морских вертолетов. Этот рынок контролируют два основных соперника – Kaman SH-2G и Westland Lynx. Рекордными были продажи вертолета SH-2G фирмы Kaman в Австралию, Египет и Новую Зеландию. Интересно отметить, что заказчики проявляли интерес скорее к переоборудованным вертолетам, чем к новым машинам.

Продолжается рост продаж вертолетов с поршневыми двигателями, хотя это влияет скорее на коммерческий рынок, чем на рынок военных вертолетов. Продажи военных вертолетов с поршневыми двигателями будут стабильными, хотя уровень их останется невысоким на протяжении всего прогнозируемого периода.

Таким образом, прогноз по общему объему продаж военных вертолетов на период с 1999 по 2008 гг. выглядит приблизительно так: 4000 машин на общую сумму примерно 51,6 млрд. долл. США (не включая модификации).

Общие показатели по рынку военной техники могут измениться в связи с планами перевооружения армий стран Северной Европы (Бельгия, Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция), которые приняли решение оснастить вооруженные силы боевыми и многоцелевыми вертолетами нового поколения. В течение десяти лет они планируют закупить примерно 100 вертолетов на сумму около 3 млрд. долл. Машины должны быть пригодны для сухопутных операций, переброски войсковых подразделений, поиска и борьбы с подводными лодками, береговой охраны, размещения на морских судах и для ведения спасательных работ. Все эти требования в настоящее время переданы производителям вертолетов в Европе и США, которые должны представить свои предложения к апрелю 2000 г. Решение о закупке вертолетов будет принято к концу будущего года.

Норвегия предполагает закупить 42 вертолета на общую сумму свыше 1 млрд. долл. Первые 12 вертолетов для береговой охраны и кораблей должны быть поставлены уже к 2004 г.

Армия Бельгии планирует закупить 15–20 современных легких многоцелевых вертолетов для замены 32 устаревших вертолетов Alouette II. Поставки предполагается начать в 2004 г.

КОММЕРЧЕСКИЕ (ГРАЖДАНСКИЕ) ВЕРТОЛЕТЫ

Прошедшие два года были удачными и для серийного производства вертолетов и для продажи новых машин.

Особенно активно вертолеты покупали для бизнес-авиации, медицинской неотложной службы и органов правопорядка. Рынок вертолетов-госпиталей сейчас переживает настоящий подъем. Однако операторы, эксплуатанты, работающие в этом сегменте рынка, испытывают ряд сложностей, связанных с политикой сдерживания цен и ростом эксплуатационных расходов.

Все более важным для вертолетостроения становится сектор рынка продаж летательных аппаратов для бизнес-авиации. Все чаще вертолеты используются транспортными компаниями. Надо сказать, что фирмы-производители проводят огромную работу для получения кредита доверия у покупателя. Повышение производительности и продуктивности производства позволяет предоставить покупателю возможность выбора оптимальной цены продукции и максимально учесть его, покупателя, интересы.

В секторе эксплуатации гражданских вертолетов все больше распространяются формы корпоративного владения собственностью. Подобные программы совместного владения авиационной техникой уже доказали свою состоятельность при покупке и эксплуатации воздушных судов с неподвижным крылом. В рамках таких программ компании обычно покупают летательные аппараты бизнес-класса, из расчета потребности в годовом общем количестве летных часов. В интересах частичных владельцев программой управляет отдельная структура, которая занимается подбором команды летчиков и всем сопровождением. Так, базирующаяся в Далласе компания пайщиков HeliFlite совместно владеет вертолетом Bell-430. Компания First Heli– Network markets (первая вертолетная сеть рынков), базирующаяся в Англии, тоже является компанией частичного владения, эксплуатирующей вертолеты на паях.

Летательные аппараты с поворотными винтами (конвертопланы), созданные с использованием новых технологий, имеют огромный потенциал при использовании их в гражданской авиации, так как сочетают в себе возможности самолета и вертолета. Гражданский вертолет с поворотным винтом Bell/Agusta BA-609 может в ближайшем будущем реализовать этот потенциал. Компании уже собрали ряд заказов на производство такого летательного аппарата. Фирма Eurocopter тоже продолжает работу над своим проектом вертолета с поворотным винтом.

1994–1998 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему производства)

1999–2003 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему производства)

2004–2008 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему производства)

На рынке гражданских вертолетов в последнее время появилось несколько новых машин и модификаций уже существующих. Все это позволяет говорить о том, что конкуренция в этом секторе рынка вряд ли ослабнет в ближайшее время.

Среди новых машин нужно назвать вертолет Agusta A-119, Agusta/ Bell AB-139, однодвигательный Bell-407 и двухдвигательный Bell-427. Eurocopter представила два новых вертолета: однодвигательный EC-120 и двухдвигательный EC-135, каждый из которых уже успел собрать внушительный пакет заказов. Sikorsky работает над новым S-92, совершившим недавно свой первый полет. Kaman продолжает производить свой уникальный K-MAX.

Примером модифицированных машин могут быть Agusta A-109 Power и Sikorsky S-76+. Eurocopter продвигает ряд новых модификаций выпускаемой им продукции. Это вертолеты EC-155 (еще называемый AS-365N4) и BK-117C2.

Появление на рынке новых модификаций вертолетов позволяет фирмам увеличить их продажи. Производители техники делают все возможное, чтобы оптимизировать цены, что позволит покупателям сделать вложение средств в покупку новой техники более целесообразным. Повышение рентабельности, надежности и безопасности вертолетов тоже может повысить спрос на винтокрылые летательные аппараты.

Надо отметить, что эксплуатационные расходы становятся все более приемлемыми для покупателей. Анализ технических, эксплуатационных и экономических характеристик новых вертолетов, поступивших на рынок в последнее время, позволяет сделать вывод о том, что производители все больше и больше обращают внимание на запросы и нужды покупателя.

До сих пор ежегодное производство однодвигательных машин с турбинным двигателем превышало выпуск машин с несколькими газотурбинными двигателями. Однако мы ожидаем, что к 2001 г. эта ситуация изменится. Этому будет способствовать как повышение требований к рабочим характеристикам, тяговооруженности, большей степени резервирования, безопасности, универсальности, маневренности вертолета, так и то, что цена появляющихся на рынке легких и промежуточных двухдвигательных машин станет соразмерной цене их однодвигательных аналогов.

Но несмотря на несомненный оптимизм в отношении прогнозов развития промышленности и рынка, есть ряд позиций, требующих проявления осторожности. В экономике США наметилось существенное снижение темпов роста. Кое-кто даже говорит о спаде производства, который может продолжаться ближайшие несколько лет. Другая сложность связана с усилением конкуренции между эксплуатантами, что обычно ведет к снижению их доходов, чрезмерному государственному регулированию и нехватке вертолетных площадок.

Общее число машин, которые будут выпущены на коммерческий вертолетный рынок в период 1999–2008 гг., определяется прогнозом примерно в 7800 вертолетов общей стоимостью приблизительно 199,9 млрд. долл. Годовой выпуск увеличился в 1999 г., будет сравнительно стабильным в 2000 и затем начнет несколько снижаться в 2001 г. Среднегодовое производство будет оставаться относительно стабильным на протяжении всего периода с небольшими колебаниями. Прогноз в отношении стоимостного выражения продукции показывает различные тенденции. Годовая стоимость проданной техники возрастет к 2006 г. Это произойдет как из-за появления на рынке вертолетов различной стоимости, так и из-за увеличения на рынке доли вертолетов с несколькими газотурбинными двигателями.

В вертолетной индустрии продолжаются перемены. Boeing согласилась продать линии производства вертолетов MD-500, MD-600N, MD Explorer, прежде производящихся фирмой McDonnell Douglas, компании MD Helicopter Holding Inc, дочернему предприятию базирующейся в Европе компании RDM Holding Inc. Правда, сделка еще должна быть одобрена Федеральной торговой палатой США, поэтому на секторной диаграмме доля фирмы Boeing на рынке представлена с учетом прогноза производства этих летательных аппаратов.

Даже если в результате этой продажи фирма Boeing будет потеснена с позиций лидера на коммерческом вертолетном рынке, компания останется одной из ведущих на рынке боевых вертолетов, соперничающей с фирмами Bell, Eurocopter, Sikorsky. Доля участия и положение на рынке для фирмы Boeing будут сильно зависеть от того, насколько успешно будут осуществляться программы модернизации вертолета AH-64D и создания нового вертолета большой грузоподъемности.

Перспективы фирмы Sikorsky пока прорисовываются не слишком ясно. С одной стороны, речь идет о сворачивании дальнейшего производства вертолетов SH-60 и CH-53, снижении объемов производства вертолета UH-60 для американской армии и возможном закрытии программы Comanche. С другой стороны, фирма надеется на успех в реализации программы нового транспортного вертолета S-92.

1994–1998 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему продаж)

1999–2003 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему продаж)

2004–2008 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему продаж)

Фирма Sikorsky приняла решение о начале серийного производства вертолетов S-92. Ожидается, что первая серийная машина будет готова к поставке в апреле 2002 г. Правда, в настоящее время наиболее важным считается военный сектор рынка вертолетов S-92: потребность в поисково-спасательных вертолетах такого класса обусловлена необходимостью смены парка морских патрульных вертолетов в Канаде и ряде стран Скандинавии (Норвегии, Финляндии, Швеции) и Дании. Предполагается, что скандинавские страны могут заказать до 90 вертолетов в поисково-спасательном, противолодочном и транспортном вариантах. Sikorsky рассчитывает и на заключение контрактов на поставку вертолетов S-92 с Португалиейи Таиландом.

Заключение контракта на поставку Военно-морским силам США вертолета CH-60 и обширная программа модернизации вертолетов SH-60 по стандарту SH-60R, проводимая для Военно-морских сил США, тоже вселяют некоторый оптимизм.

Сотрудничество фирм Agusta и Bell в двух крупных проектах оказывается достаточно успешным. Это BA-609 с поворотным вином и средний двухдвигательный вертолет AB-139. В целом программы сотрудничества фирмы Agusta с другими фирмами достаточно обширны. Интерес к объединению с фирмой продемонстрировала компания GKN Westland, уже имеющая договоренность о дальнейшей совместной работе. В кооперации с фирмой Agusta проявила заинтересованность и компания Eurocopter. Эти две компании уже сотрудничают в рамках программы NH-90. Пока большинство вертолетов фирмы Agusta комплектуется продукцией фирмы Eurocopter, поэтому дальнейшее укрепление сотрудничества двух компаний может привести к усилению позиций обеих фирм на рынке.

Итак, можно ожидать, что следующие несколько лет будут достаточно благоприятными для мирового вертолетостроения.

Что касается позиций российских производителей вертолетной техники на мировом рынке, то здесь речь может идти о некоторой активизации маркетинговой политики фирм с целью поиска новых рынков сбыта. Именно от успеха этой деятельности зависит, сможет ли в перспективе наш Ми-38, первый полет которого ожидается в 2001 г., а серийный выпуск должен начаться с 2003 г, составить конкуренцию американскому S-92. Экспортные возможности Ми-38 оцениваются примерно в 100 машин. Экспортная стоимость вертолета должна быть на 25–30 % ниже стоимости его западноевропейского аналога ЕН-101. Решение этой задачи является одной из основных для разработчика.

В связи с планами Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии объявить тендер на переоснащение своих армий новыми вертолетами Московский и Казанский вертолетные заводы направили ряду стран Северной Европы предложения о возможности поставки им российского вертолета Ми-172, оснащенного бортовым оборудованием фирмы Honeywell (США). Цена вертолета на треть меньше цены его ближайшего конкурента – французской машины Super Puma. При этом, как считают на МВЗ, Ми-172 по многим показателям превосходит французский вертолет.

До сих пор неясно, чем закончится объявленный Турцией тендер на поставку боевых вертолетов, в котором участвует фирма «амов» с вертолетом Ка-50.

Несмотря на то, что западные аналитики, как правило, не слишком «щедры» в своих прогнозах по отношению к российским вертолетам, но и они вынуждены учитывать интерес к этим машинам со стороны эксплуатантов и прогнозировать увеличение российской доли мирового вертолетного рынка.

Авторизованный перевод с английского Наталии ТЕРЕЩЕНКО

СПАСЕНИЕ