Текст книги "Броненосные крейсера “Шарнхорст”, “Гнейзенау” и “Блюхер” (1905-1914)"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 15 страниц)

Электрооборудывание

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно Groner [7], электроэнергию вырабатывали четыре турбогенератора общей мощностью 260 кВт напряжением 110 В, точно такие же как и на крейсерах типа “Роон”, на “Блюхере” шесть турбогенераторов общей мощностью 1000 кВт напряжением 225 В. Электропитание всех электрических устройств осуществляли четыре динамомашины постоянного тока производства фирмы “Броун, Бовери и К°” непосредственно соединённые с паровыми турбинами этой же фирмы. Две динамомашины установили в главной станции на верхней палубной платформе в III-м основном отсеке по п/б, ещё две в резервной станции в том же помещении по л/б. Каждая динамомашина вырабатывала постоянный ток напряжением 110 В мощностью 65 кВт.

Динамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось около 1000 электролампочек; питание током шести прожекторов; 63 электродвигателей для привода различных механизмов; систем и устройств слаботочной аппаратуры и зарядку аккумуляторной батареи. На кораблях установили по шесть прожекторов, потреблявших каждый по 150 А при напряжении 61 В, по одному на марсах фок– и грот-мачты и по два побортно на специальных помостах. Электродвигатели использовали в качестве приводов: вентиляторов в МО, КО и других помещениях (19 шт.), станков (4шт.); лебёдок и транспортёров для погрузки угля (12 шт.); в холодильных установках (6 шт.); для целей артиллерии (22 шт.).

На случай аварий и неисправностей динамомашин для электрического освещения помещений по ДП на нижней палубной платформе во П-м основном отсеке установили аккумуляторную батарею фирмы “Хаген-Вестфален”, обеспечивающую в течении получаса напряжением 110 В электроосвещение всех внутренних помещений и работу холодильных установок.

Весовая нагрузка

Весовая нагрузка [т (%)] броненосных крейсеров “Фюрст Бисмарк” (нормальное водоизмещение) и типа “Шарнхорст” (от нормального и от полного) согласно Эверс [5], с. 104: была следующей: корпус и судовые системы 3545 (37,2 %) 4160 (35,8 %) 4160 (32,04%), бронирование 2420 (25,40%) 3100 (26,7 %) 3100 (23,87%), энергетическая установка 1325 (13,9 %) 1920 (16,5 %) 1920 (15,55%), вооружение с башнями 670 (7,03%) 890 ( 7,65%) 890 (6,85%), вооружение торпедное 70 (0,72%) 50 (0,44%) 50 (0,39%), топливо (уголь) 750 (7,87%) 800 (6,89%) 2000 (15,4 %), топливо (нефть) 207 (2,17%) 31 (0,3 %) 200 (1,54%), команда и провизия 182 (1,91%) 195 (1,68%) 195 (1,5 %), снабжение 364 (3,8 %) 470 (4,04%) 380 (2,86%), суммарное водоизмещение 9533 (100%) 11616 (100%) 12985 (100%).

Крейсера типа “Шарнхорст” обладали мореходностью немного лучше, чем у броненосного крейсера “Принц Адальберт”, особенно при заполненных нижних угольных ямах; имели лёгкий крен в наветренную сторону, спокойное и плавное движение, устойчиво держали курс, обладали хорошей маневренностью и поворотливостью. Потеря скорости хода при отклонении руля на 60% угла поворота (24°) была небольшой. Но открытые части верхних палуб и казематов заливало даже при небольшом волнении. Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 14700 тм, поперечная метацентрическая высота 1,18 м, продольная 159 м. Остойчивость была максимальная при 41° крена и нулевой при 81°.

“Блюхер” так же обладал хорошими мореходными качествами, был слегка склонен к килевой качке, но подвержен сильной бортовой, имел плавный ход, хорошую маневренность, нормальную циркуляцию, но тяжело поворачивал. После отклонения руля на угол больше 55° наступала потеря управляемости, при этом возникал крен до 10°. Метацентрическая высота составляла 1,63 м, остойчивость была максимальной при 37° крена и нулевой при 79°.

Рулевое устройство

Согласно Groner [7], на всех крейсерах установили один полубалансирный руль без подпятника (на “Блюхере” площадью 23,4 кв.м), как и у кораблей предыдущей постройки. Полубалансирный руль состоял из рулевой рамы с баллером и крепился на оси и кронштейне ахтерштевня. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 18-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами.

Управление рулём можно было осуществлять с помощью штурвальных колёс из пяти постов: с верхнего командого мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста и из помещений основной и резервной рулевых машинок. В том же помещении имелось ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс, для чего нужны были усилия восьми человек. Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок – основной и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машиин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90е . Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 23 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° л/б в положение 40° п/б поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.

Судовые системы и устройства

Корабли оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искуственной вентилящии помещений, холодильными установкамии многими другими.

Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд, помывки экипажа и для производства котельной питательной воды.

Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись три водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 27 куб.м/час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, три водоотливных и три циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, три насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час.

Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 8 кгс/кв.см.

Якоря и швартовые устройства.

Все корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 1750 кг (на “Блюхере” 2200 кг) и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 39 мм 175 м.

Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машиины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности чем носовой.

Интерьеры кают-компании и кают командира и адмирала на броненосном крейсере “Гнейзенау"

Спасательные средства

Состав спасательных средств крейсеров типа “Шарнхорст” несколько различался, но в основном спасательные средства включали: один командирский вельбот, три паровых катера, два баркаса, один полубаркас, два спасательный катера, один вельбот, три ялика, одну шлюпку и одну складную шлюпку. Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному по л/б и п/б на надстроечной палубе. По л/б кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по п/б до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов. На “Блюхере” число спасательных средств за счёт единиц малой вместимости было на две меньше.

Условия обитания

С учётом требований продолжительного плавания в заграничных водах в условиях жаркого климата условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были вполне хорошие. На корабле имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и личного состава штаба эскадры. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и принудительной вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.

Корабли вступают в строй

В соответствии с законом о флоте от 1900 г. Имперское морское министерство 8 июня 1906 г. выдало заказы двум частным верфям на постройку спроектированных в 1903-1904 гг. броненосных крейсеров сметной стоимостью около 20 млн. марок, согласно Groner [7] и Hildebrand [8], обозначенных под индексами “С” и “D”, а при спуске на воду названных, соответственно, “Гнейзенау” и “Шарнхорст”.

Оба броненосных крейсера принадлежали к одному типу, названному как типа “Шарнхорст”, так как его спустили на воду почти на 3 месяца раньше “систершипа”. Однако, поскольку крейсер под индексом “С” (позднее “Гнейзенау”) планировали сделать головным кораблём серии и заложили на стапеле на 6 дней раньше, иногда в морской литературе встречается обозначение этих броненосных крейсеров как типа “Гнейзенау”.

Согласно Hildebrand [8], для постройки головного корабля, в период постройки на стапеле имевшего обозначение “С”, впоследствии “Гнейзенау”, привлекли частную судостроительную верфь А.Г. “Везер” в Бремене, а для постройки второго корабля, в период постройки на стапеле имевшего обозначение “D”, впоследствии “Шарнхорст” частную судостроительную верфь “Блом унд Фосс” в Гамбурге.

Через шесть с половиной месяцев после выдачи заказа на постройку из двух кораблей серии первым, согласно Hildebrand [8], 28 декабря 1904 г., на стапеле верфи А.Г.’’Везер” в Бремене заложили киль крейсера под индексом “С”, строительный № 144, впоследствии названный “Гнейзенау”.

Вторым, через шесть дней, согласно Hildebrand [8], 3 января 1905 г. на стапеле верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге заложили киль крейсера под индексом “D”, строительный № 175, впоследствии “Шарнхорст”.

Для кораблей немецкого военно-морского флота дата закладки киля является будничной и не всегда приводится в справочниках. Гораздо важнее дата крещения корабля – присвоение имени при спуске на воду. Хотя киль крейсера под индексом “D” (“Шарнхорст”) заложили всего лишь на 6 дней позже, корпус этого корабля был готов к спуску на воду почти на три месяца раньше первого, задержавшегося в постройке из-за продолжительной забостовки строительных рабочих верфи А.Г.”Везер”в 1905 г.

Заложенный вторым 3 января 1905 г. на верфи “Блом унд Фосс” в Г амбурге, корпус крейсера, обозначенного под индексом “D” через год, 2 месяца и 20 дней после закладки киля первым из кораблей серии был готов к спуску на воду. Согласно Groner [7] и Hildebrand [8], 22 марта 1906 г. после произнесения речи и выполнения обряда крещения графом фон Хаензелером состоялся торжественный спуск крейсера, получившего назвавание “Шарнхорст”, в честь известного прусского генерала Герхарда фон Шарнхорста*.

В журнале “Морской сборник” 1906 г. № 4 [2] по поводу спуска на воду германского бронированного крейсера “Шарнхорст” говорилось: “22 марта (н. ст.), на верфи Блома и Фосса состоялся спуск на воду строящегося там для германского флота бронированного крейсера “D”, получившего при этом имя “Scharnhorst”. Главные размерения нового германского крейсера: длина 137 м; ширина 21,6 м; углубление 7,5 м. Три вертикальные машины крейсера должны развивать в совокупности до 26000 л.с., соответственно чему крейсер должен дать не менее 22,5 уз. хода.

Артиллерийское вооружение будет состоять из восьмм 210-мм скорострельных пушек (четыре из которых будут установлены в двух поворотных башнях и четыре в казематах); шести 150-мм и двадцати 88-мм скорострельных пушек, четырёх полуавтоматических пушек и четырёх пулемётов.

Минное вооружение – четыре аппарата. Броневая защита состоит из полного броневого пояса из никелевой стали в 150 мм толщиной и такой же брони на центральном и отдельных казематах.

“Scharnhorst”, таким образом, будет значительно превосходить другие суда германского флота, имеющие одинаковое с ним назначение, как по размерам, так равно и скорости хода и силе артиллерийского вооружения.

Общая стоиимость крейсера доходит до 19,2 млн. марок”.

Вторым, через 17 месяцев и 17 дней после закладки корпус крейсера, обозначенного под индексом “С” и заложенного первым 28 декабря 1904 г. на верфи А.Г. “Везер” в Бремене, был готов к спуску на воду. Согласно

* Герхард Иоганн Давид фон Шарнхорст, с 1807 г. прусский генерал, родился 12 ноября 1755 г. в Ганновере в семье вахмистра. С 1777 г. служил в ганноверской армии в артиллерии, в 1801 г. перешёл в прусскую армию и дослужился до полковника. С 1802 г. начальник Берлинского военного училища, в 1804 г. возведен в дворянство. Во время войны с Францией в 1806 г. начальник штаба главнокомандующего герцога Брауншвейгского, участвовал в сражениях при Ауэрштедте и Пройсиш– Эйлау. С июля 1807 г. директор военного департамента, начальник генштаба и председатель комиссии по реорганизации прусской армии. С 1808 г. возглавлял вновь созданное в Пруссии военное министерство, но ранга министра не имел. Вместе с Гнейзенау значительно улучшил организацию армии и подготовку офицеров, осуществил прогрессивные изменения в тактике, сокращении срока службы, в результате чего был создан обученный резерв, и подготовил введение воинской повинности с 1813 г. Активный сторонник войны Пруссии против Франции. По требованию французского правительства в 1811 г. уволен в отставку. В 1813 г. вел переговоры в Калише (Польша) о союзе с Россией против Наполеона. Во время войны 1813 г. был начальником штаба Силезской армии генерала Блюхера. 2 мая тяжело ранен в сражении под Лютценом. Несмотря на ранение, вел переговоры с Радецким и Шварценбергом о вступлении Австрии в союз с Пруссией и Россией. Умер от ран 28 июня 1813 г. в Праге.

Groner [7] и Hildebrand [8], 14 июня 1906 г. при спуске на воду на церемонии с речью выступил начальник германского генерального штаба генерал-полковник фон Шлиффен и после выполнения обряда крещения и после спуска на воду назвал его “Гнейзенау”, в честь известного прусского генерал-фельдмаршала Августа фон Гнейзенау[* Август Вильгельм Антон фон Гнейзенау, с 1825 г. прусский генерал-фельдмаршал, с 1814 г. граф Нейтхардт, родился 27 октября 1760 г. в г. Шильдау (близ г. Торгау) в семье австрийского офицера. Окончил Эрфуртский университет. С 1782 г. офицер в австрийской армии, в 1786 г. перешёл в прусскую армию. В 1807 г. успешно руководил обороной прусской крепости Кольберг от французов. После разгрома Пруссии Наполеоном Гнейзенау вместе с Шарнхорстом работал в комиссии по реорганизации армии. В 1809 г. по требованию французского правительства уволен в отставку и назначен Инспектором крепостей и начальником крепостных инженеров. В Австрии, Великобритании, Швеции и России пытался организовать коалицию по борьбе с наполеоновской Францией. С 1813 г. генерал-квартирмейстер прусской армии, а с мая 1813 г. начальник штаба Силезской армии генерала Блюхера.

Осуществленный по замыслу Гнейзенау в 1815 г. маневр прусской армии, способствовал победе при Ватерлоо. Из-за военных и политических разногласий уволен из армии прусским королем Фридрихом Вильгельмом. В 1825 г. во время польского мятежа вновь командует прусской армией. С 1830 г. главнокомандующий прусской армией. Умер от холеры 23 августа 1831 г. в Познане.], и одноименного парусно-парового корвета “Гнейзенау”[** Деревянный парусно-паровой корвет постройки 1878– 1880 гг. водоизмещением 3100т и вооруженный шестнадцатью 150-мм пушками в бортовой батарее. До 1886 г. находился в заграничном плаваньи в германских колониях, а затем использовался в качестве учебного судна. 16 декабря 1900 г. во время стояки в порту Малага (Испания) застигнут внезапно налетевшим ураганом. Сильным порывом ветра корвет бросило на мол, и с разбитым бортом корабль затонул прямо у стенки мола. Погиб 41 человек.], затонувшего 16 декабря 1900 г. в шторм в порту Малага (Испания).

В журнале “Морской сборник” 1906 г. № 8 [2] по поводу спуска на воду германского бронированного крейсера “Гнейзенау” говорилось: “14 июня (н. ст.), на бременской верфи “Везер” состоялся спуск на воду строящегося там для германского флота бронированного крейсера “С”, названного при спуске в честь известного прусского фельдмаршала начала прошлого столетия Gneisenau. Это имя носило в германском флоте другое судно, а именно учебное судно, потерпевшее крушение во время сильного шторма в Малаге 16 декабря 1900 г., причём погиб 41 человек из судового личного состава.

Описываемый крейсер, однотипный со спущенным на воду 22 марта 1906 г. “Scharnhorst”, является промежуточным между классом “Роон” и новым крейсером “Е” в 15000 т водоизмещением. Главные размерения “Gneisenau”: длина между перпендикулярами 137 м; полная длина 143,8 м; ширина 21,6 м; среднее углубление 7,5 м; высота корпуса 12,65 м; водоизмещение 11600 т. Мощность машин 26000 л.с.; скорость хода – 22,5 уз.; площадь колосниковых решёток 126 кв.м; полная поверхность нагрева 6310 кв.м; 18 котлов системы Шульца; три машины; нормальный запас угля 910 т + 200 т нефти.

Артиллерийское вооружение: восемь 210-мм пушек в 40 калибров длиной; шесть 150-мм пушек в 40 калибров длиной; двадцать 88-мм пушек; четыре 37-ммпушки и четыре пулемёта. Минное вооружение: четыре минных аппарата”.

В отличии от “Гнейзенау” достройка “Шарнхорста” происходила без задержек и через 19 месяцев после спуска на воду, согласно источнику [9], 8 октября 1907 г. верфь подготовила крейсер к выходу в море на первые ходовые испытания, а согласно Groner [7], Hildebrand [8] и источнику [9], 24 октября “Шарнхорст” под командованием капитана 1-го ранга Трюммлера предварительно ввели в строй. В кайзеровском флоте дата начала проведения испытаний считается датой предварительного вступления в состав флота.

Ещё через 4 месяца, следом за “Шарнхорстом” и после окончания вооружениия на государственной верфи в Вильгельмсхафене, согласно Hildebrand [8], 6 марта 1908 г. “Гнейзенау” также предварительно ввели в сгрой, определив в состав разведывательной группы. Как головной корабль нового типа, крейсер под командованием капитана 1-го ранга Хиппера с 26 марта, когда состоялся его первый выход на ходовые испытания, начал проходить длительную программу всесторонних расширенных испытаний в Балтийском море, продолжавшихся до 12 июля.

Хронология строительства броненосных крейсеров “Шарнхорст”, “Гнейзенау” и “Блюхер"

Подготовка производства и стапеля для постройки “Гнейзенау” на верфи А.Г. “Везер” в Бремене продолжалась около шести месяцев. Стапельный период составил 17 месяцев и 17 дней, достроечный период около 21 месяца, общее время постройки (с учётом забастовки в 1905 г.) составляло чуть больше 38 месяцев. После предварительного введения в строй проведение испытаний заняло ещё 4 месяца.

В составе флота броненосный крейсер “Гнейзенау” находился с 6 марта 1908 г. (введён предврительно, окончательно – 12 июля 1908 г.) по 8 декабря 1914 г. Срок службы шесть с половиной лет.

С 6 марта 1908 г. по 8 декабря 1914 г. “Гнейзенау” командовали: капитан 1-го ранга Хиппер (март-сентябрь 1908 г.); капитан 1-го ранга Трюммлер (сентябрь 1908 г.– сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга фон Услар (сентябрь 1910 г.-июнь 1912 г.); капитан 1-го ранга Брюнингхаус (июнь 1912 г.-июнь 1914 г.); капитан 1-го ранга Маеркер -(июнь-погиб вместе с кораблём 8 декабря 1914 г.).

Во время ходовых испытаний на Нейкругской мерной миле паровые машины “Гнейзенау” развили максимальную мощность на валах согласно Groner [7], 30396 л.с. (удельная мощность 2,62 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 126 об/ мин. обеспечило кораблю скорость хода 23,6 уз. (на 1,1 уз. выше контрактных 22,5 уз.).

Согласно Groner [7], фактическая стоимость постройки “Гнейзенау” составила 19243 тыс. марок или 9621500 рублей золотом, то-есть по 1657 маркок за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Groner [7], по штату экипаж крейсеров насчитывал 764 человека. Из них командный состав составлял 38 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей, чиновников и корабельных гардемарин. Становясь флагманским кораблем эскадры, экипажи крейсеров увеличивались на 76 человек (из них 14 офицеров), флагманским кораблем младшего флагмана на 28 (из них три офицера); согласно Hildebrand [8], по штату экипаж “Гнейзенау” насчитывал 764 человека. 12 июля 1908 г. на “Гнейзенау” подняли вымпел, корабль был принят в казну и вступил в кампанию.

В составе флота броненосный крейсер “Шарнхорст” находился с 24 октября 1907 г. по 8 декабря 1914 г. Срок службы около 7 лет. Из двух систешипов “Шарнхорст” достраивали как флагманский корабль командующего разведывательной группы с учётом возможности размещения флагмана и личного состава его штаба, для чего на нём оборудовали дополнительные помещения.

Броненосный крейсер “Блюхер” перед спуском на воду и во время достройки

Подготовка производства и стапеля продолжалась около шести месяцев. Стапельный период постройки “Шарнхорста” на верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге составил 14 месяцев и 20 дней, достроечный период 19 месяцев и 2 дня, общее время постройки составляло около 34 месяцев, что на пять месяцев меньше, чем у его “систершипа”. После предварительного введения в строй проведение испытаний, аварии 14 января 1908 г. и последующего ремонта заняли свыше 6 месяцев.

С 24 октября 1907 г. по 8 декабря 1914 г. крейсером “Шарнхорст” командовали:

капитан 1-го ранга Трюммлер (октябрь 1907 г.– сентябрь 1908 г.);

фрегатен-капитан/ капитан 1-го ранга Филипп (сентябрь 1908 г.-март 1909 г.);

капитан 1-го ранга Маасе (март 1909 г.– июнь 1910 г.);

капитан 1-го ранга Крафт (июнь 1910 г.-ноябрь 1911 г.);

капитан 1-го ранга Розинг (ноябрь 1911 г.-декабрь 1913 г.);

капитан 1-го ранга Шульц (декабрь 1913 г.-погиб вместе с кораблём 8 декабря 1914 г.).

Во время ходовых испытаний на глубокой воде Нейкругской мерной мили паровые машины “Шарнхорста” развили максимальную мощность на валах согласно Groner [7], 28783 л.с. (удельная мощность 2,48 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 121 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 23,5 уз. – на один узел выше контрактных 22,5 уз.; согласно источнику [9], 27228 л.с. (удельная мощность 2,34 л.с./т нормального водоизмещения), что обеспечило крейсеру скорость хода 23,672 уз. (на 1,172 уз. выше контрактной).

В журнале “Морской сборник” 1908 г. № 3 [2] по поводу ходовых испытаний броненосного крейсера “Шарнхорст” сообщалось: “Паровые машины “Scharnhorst” (с форсированной тягой) развили максимальную мощность на валах 27759 л.с., что при средней частоте вращения валов 120,2 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 22,71 уз. На 24-часовой пробе паровые машины развили максимальную мощность на валах 18052 л.с., что при средней частоте вращения валов 107,3 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 20,69 уз.”.

Согласно Groner [7], фактическая стоимость постройки “Шарнхорста” составила 20 319 тыс.марок или 10 159500 рублей золотом, то-есть по 1749 марок за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Hildebrand [8], экипаж “Шарнхорста” в продолжение службы насчитывал 764-770 человек, согласно источнику [9], 731 человек, из них 26 офицеров.

Прошло чуть больше 19 месяцев после спуска “Шарнхорста” на воду, прежде чем, согласно источнику [9], 8 октября 1907 г. верфь подготовила крейсер к выходу в море на первые ходовые испытания, а согласно Groner [7], Hildebrand [8] и источнику [9], 24 октября корабль предварительно ввели в строй.

Начатые в октябре 1907 г. ходовые испытания были прерваны в период с 6 по 16 ноября, так как “Шарнхорст” совместно с крейсером “Кёнигсберг” сопровождали кайзеровскую яхту “Гогенцолерн” с визитом в Флиссинген и Портсмут.

14 января 1908 г. у Булк “Шарнхорст” сел на мель, поскольку затонула обозначавшая фарватер бочка. На верфи “Блом унд Фосс” повреждения корабля устранили только к 22 февраля. Затем проведение испытаний продолжили. В конце апреля их закончили, и крейсер окончательно ввели в строй.

В 1906 г. в соответствии с законом о флоте от 1900 г. Имперское морское министерство выдало заказ Государственной верфи в Киле на постройку спроектированного в 1904-05 гг. следующего броненосного крейсера, согласно Groner [7] и Hildebrand [8], обозначенного под индексом “Е”, а при спуске на воду названного “Блюхер”. Киль корабля, строительный № 33, заложили 21 февраля 1907 г.

Когда 11 апреля 1908 г. на Государственной верфи в Киле после приветственной речи генерала пехоты фон Гольца на крестинах корабля и освящения его названия правнучкой того, в чью честь назывался крейсер – графиней Блюхер фон Вальстат спустили на воду крейсер под индексом “Е” – появился самый протеворечивый и спорный в своей основе корабль ВМФ кайзеровской Германии – броненосный крейсер “Блюхер”[* Гебхард Лебрехт Блюхер князь Вальштадтский, с 1813 г. прусский генерал-фельдмаршал, родился 16 декабря 1742 г. в Ростоке в семье военного. С началом Семилетней войны (1756-1763 гг.) в возрасте четырнадцать лет он отправился вместе с эскадроном шведских гусар воевать… против прусского короля Фридриха II. В восемнадцать Блюхер попал в плен к пруссакам. Командир прусского подразделения фон Беллинг оказался родственником его матери и предложил ему перейти на прусскую службу. Но позднее Блюхер рассорился с начальством и был уволен Фридрихом II со службы.

Только через пятнадцать лет, в 1786 г. с приходом к власти нового прусского короля, Фридриха Вильгельма III он возвращается в свой гусарский полк. После разгрома Пруссии Наполеоном генерал-майор Блюхер отличился в арьергардных боях, до 8 ноября 1806 г. оборонял Любек. В Тильзите, где Фридрих Вильгельм III безропотно выполнял все пожелания Наполеона, последний настоял на удалении строптивого генерала из армии. Идея национального возрождения послужит толчком к реформам, которые в конечном счете приведут к объединению Германии. Душой преобразований в армии был генерал Шарнхорст, среди его ближайших сподвижников находился и Блюхер.

С 1807 по 1811 г. Блюхер исполнял обязанности генерал-губернатора Померании. В 1813 г. семидесятилетний Блюхер возглавил прусскую армию на завершающем этапе противоборства Франции с Европой. В феврале 1813 г. восстановили русско– прусский союз, месяц спустя русская армия вошла в Берлин, в апреле Александр I и Фридрих Вильгельм вступили в столицу Саксонии Дрезден. 15 апреля, с началом кампании 1813 г. Наполеон покинул Париж и во главе армии направился в Саксонию. С целью разгрома противника по частям, он выбирает первую жертву – Пруссию. Дебют Блюхера в качестве главнокомандующего – сражение под Люценом 2 мая – оказался крайне неудачным. По ходу битвы прусские генералы лично принимали участие в рукопашной схватке.

Блюхер получил лёгкое ранение в руку, Шарнхорст – смертельное в ногу. Место Шарнхорста занял Гнейзенау, который быстро сработался с Блюхером, но 20 мая 1813г. он вступил в сражение под Баутценом – и вновь проиграл. Только при Кацбахе Блюхер одерживает победу, получает титул князя Вальштадтского, а император Александр I жалует ему орден Святого Андрея Первозванного. 16-18 октября под Лейпцигом произошло сражение, вошедшее в историю под названием “битва народов’’ и решившее исход кампании 1813 г. Объединенной русско-прусской армией возглавлял Блюхер, который получил чин фельдмаршала.

В конце марта 1814 г. союзники вошли в Париж. Возвращение Блюхера на родину стало подлинным триумфом. В день битвы, 18 июня 1815 г., в десять часов утра Блюхер продиктовал офицеру связи историческое письмо: “Прошу Вас передать от моего имени герцогу Веллингтону, что как бы болен я ни был, я приду с моей армией и атакую правый фланг противника”. Это и решило победу в пользу союзников. За подвиги в 1815 г. Блюхер был награжден особым, специально для него установленным знаком отличия: Железным крестом с золотым сиянием. Однако на международной конференции в Париже Пруссия снова оказалась не на первых ролях. Раздосадованный и больной, Блюхер ушел в отставку. 12 сентября 1819 г. князь Гебхард Блюхер фон Вальштадт умер.]. С тех пор он снова и снова приводился как пример неудачной судостроительной политики морского министра адмирала Тирпица, чему не в меньшей мере способствовали обстоятельства его гибели.

Стапельный период постройки “Блюхера” составил 13 месяцев, достройка на плаву около 18 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 31 месяца, что оказалось на 3-5 месяцев меньше постройки крейсеров типа “Шарнхорст”.

После почти трехлетней постройки, по сравнению с двухлетной постройкой английского “Инвинсибла”, “Блюхер” был готов к испытаниям и предварительно вошел в состав флота 1 октября 1909 г. Первый выход на ходовые испытания состоялся 22 октября.

С 1 октября 1909 г. по 24 января 1915 г. крейсером “Блюхер” командовали: капитан 1-го ранга фон Россинг (ноябрь 1909 г. – сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Шейдт (сентябрь 1910 г. – апрель 1911 г.); капитан 1-го ранга Трендтел (апрель 1911 г. – сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Пипер (сентябрь 1911 г. – сентябрь 1913 г.); фрегатен-капитан Эрдман (октябрь 1913 г. – 24 января 1915 г.)

Длительные ходовые и другие обширные испытания обычно проводили после постройки каждого нового типа корабля, и дата их окончания считалось датой окончательного вступления в состав флота. Испытания “Блюхера”, первым командиром котрого стал капитан 1-го ранга фон Россинг, продолжались так долго, что крейсер лишь 27 апреля 1910 г. окончательно смог вступить в состав флота, где находился по 24 января 1915 г. Срок службы 4 года, 4 месяца и 20 дней.

Согласно Groner [7], во время ходовых испытаний на Нейкругской мерной миле паровые машины “Блюхера” развили максимальную мощность на валах 38323 л.с. (удельная мощность 2,42 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 123 об/мин. обесцечило кораблю скорость хода 25,4 уз. (на 0,6 уз. выше контрактных 24,8 уз.); источнику [10], наибольшая достигнутая средняя скорость хода составляла 25,835 уз. (на 1,035 уз. выше контрактной) при максимальной мощности на валах 43262 л.с. (удельная мощность 2,74 л.с./т нормального водоизмещения).

Во время ходовых испытаний заданная проектом величина скорости была значительно превышена. Согласно журналу Marine Rundschau, 1975, № 8, с. 455, по утверждению Strobusch, развивая скорость 25,8 узлов, “Блюхер” являлся самым быстроходным в мире крупным боевым кораблем с паровыми поршневыми машинами. В совместных с флотом боевых действиях “Блюхер” не отставал от других кораблей, в то время как 3 ноября 1914 г. во время возвращения после обстрела английского побережья линейный крейсер “Фон-дер– Танн” временами не мог поддерживать необходимую скорость хода, правда, как потом утверждали из-за низкого качества угля. Напротив, устаревший “Блюхер” со своими паровыми поршневыми машинами выдерживал все установленные скорости.