Текст книги "Броненосные крейсера “Шарнхорст”, “Гнейзенау” и “Блюхер” (1905-1914)"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 15 страниц)

Артиллерия среднего калибра

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно Эверс [5], Groner [7] и источнику [9], в каземате на батарейной палубе разместили шесть (по три на каждом борту) 150– мм (фактически 149,1 мм) скорострельных морских орудий типа 150-cm.S.K.L/40 с длиной ствола с затвором 40 калибров (6000 мм), отгороженных друг от друга бронированными продольными и поперечными переборками. Орудия устанавили на лафете с вертикальным штырём типа М.P.L.С/02 за 80-мм щитами, образовав центральную батарею в районе миделя.

Каждое орудие имело один установленный под стволом орудия гидравлический тормоз отката и два расположеных сбоку от ствола накатника с цилиндрическими пружинами. Сила отдачи орудия при стрельбе достигала 85 т. Согласно Conwey [6], вес самого ствола с длиной канала 37,2 калибров (5580 мм) составлял 4,6 т, ствола с затвором 4,9 т. Согласно источнику [9], угол снижения стволов орудий составлял -5°, а угол возвышения ограничили +27°30'.

Согласно Conwey [6], при угле возвышения +30° дальность стрельбы достигала 13800 м (75 кбт.), Groner [7], 13700 м (74 кбт.). Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельнось 10 выстрелов в минуту. Горизонтальную и вертикальную наводку осуществляли только вручную.

На “Блюхере” согласно Groner [7] и источнику [10], в каземате на батарейной палубе на 43, 54 1/2, 64 и 75-м шп. разместили восемь (по четыре на каждом борту) 150-мм скорострельных морских орудий типа 150-cm.S.K.L/45 с длиной ствола с затвором 45 калибров (6750 мм), отгороженных друг от друга бронированными продольными и поперечными переборками. Орудия устанавили на лафете с вертикальным штырём типа M.P.L.C/ 06 за 80-мм щитами ближе к миделю, образовав центральную батарею. Согласно источнику [10],) угол снижения составлял -7°, возвышения +20°, что обспечивало дальность стрельбы 13450 м (72,5 кбт). Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельнось девять выстрелов в минуту без учёта корректировки по всплескам.

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно Conwey [6] и источнику [9], 150-мм орудия стреляли тремя типами снарядов одинакового веса по 40 кг: фугасными с головным взрывателем, фугасными повышенной бронепробиваемости с донным взрывателем и сплошными стальными снарядами (болванками) с начальной скоростью у среза ствола около 800 м/с. Выстрел состоял из снаряда и единого для всех типов снарядов заряда. Согласно источнику [9],) фугасные снаряды с головным взрывателем имели разрывной заряд весом 1,15 кг (2,9%), фугасные повышенной бронепробиваемости с донным взрывателем 1,62 кг (4%) крупнозернистого пороха. Единый для всех типов снарядов заряд в латунной гильзе весил 22,6 кг, включая 9,9 кг трубчатого (макаронного) пороха марки R.P.C/00. Согласно Groner [7] и источнику [9], корабли могли принять на борт 1020 выстрелов калибра 150-мм или по 170 на ствол.

На “Блюхере” согласно источнику [10], 150-мм орудия стреляли четырьмя типами снарядов одинакового веса по 45 кг: фугасными с головным взрывателем (120 шт), фугасными повышенной бронепробиваемости с донным взрывателем (400 шт), сплошными стальными снарядами (800 шт) и шрапнелью (40 шт). Выстрел также состоял из снаряда и единого для всех типов снарядов заряда. Согласно источнику [10], единый для всех типов снарядов заряд в латунной гильзе весил 22,7 кг, включая 13,6 кг трубчатого пороха марки R.P.C/06. Согласно Groner [7], погреба вмещали 1320 выстрелов или по 165 на ствол, источнику [9], соствественно, 1360 или 170 на ствол.

На крейсерах типа “Шарнхорст” весь боезапас калибра 150-мм разместили в XI-м основном отсеке в двух погребах, расположенных побортно на верхней палубной платформе. Их также оборудовали рефрежераторами, искусственной вентиляцией, с возможностью при необходимости затопить или осушить.

Выстрелы (снаряд и заряд) доставляли на промежуточную палубу с помощью двух подъёмников с электроприводом или вручную с помощью элеваторов, представлявших собой ковшовый конвеер. На промежуточной палубе их свозили по сплошному коридору подачи боеприпасов в район миделя, где создавали временные накопителные погреба, а из них через отверстия в батарейной палубе доставляли в казематы. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи до 10 выстрелов в минуту. Механизм подъёма с помощью электропривода приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. В казематах их развозили к орудиям по рельсам.

На “Блюхере” боезапас калибра 150-мм разместили в четырёх погребах, двух, расположенных побортно в трюме V-й основного отсека (47-52-го шп.), и двух в XI-м основном отсеке на верхней палубной платформе по ДП и по п/б в районе 90-95-го шп. Из погребов в районе 47-52-го шп. выстрелы доставляли четырьмя подъёмниками с электроприводом или с помощью приводимых вручную механизмов. Элеваторы в районе 47/48-го шп. поднимали выстрелы сразу на батарейную палубу и обслуживали четыре задних орудия обеих бортов. Элеваторы в районе 51/52-го шп. оканчивались на броневой палубе. Оттуда боеприпасы для четырёх передних орудий доставляли сначала по горизонтальному, а затем по наклонному транспортёру с электроприводом или с помощью ручного привода во временные накопителные погреба у подъёмников на батарейную палубу.

Из погребов в XI-м отсеке к четырём передним орудиям выстрелы доставляли таким же способом в те же накопителные погреба. На броневой палубе для этого установили ленточный конвеер. Обмен выстрелами калибра 150-мм между погребами в районе 47-52-го шп. и 90-95-го шп. осуществлялся по промежуточной палубе.

На крейсерах типа “Шарнхорст” сектора обстрела 150-мм орудий и высота их осей над KBJI были следующими: каземат № 1 4,466 м п/б 130°(357°– 127°) л/б 129°(233°-2°), каземат № 2 4,434 м п/б 130°(25°– 155°) л/б 129,5°(205°-335°), каземат № 3 4,439 м п/б 128°(53°-182°) л/ б 129°(178°-307°). Сектора ведения огня для каждого орудия и/б и л/б составляли 128°-130°. При этом в различных секторах ведения огня по п/б действовало различное число орудий. Погонный огонь в секторе 357°-2° (5°) и ретирадный в секторе 178°-180° (2°) могли вести по два орудия. В секторе 0-3° (3°) два орудия, 3°-25° (22°) одно, 25°– 53° (28°) два, 53°-127° (74°) три, 127°-155° (28°) два, 155°– 178° (27°) одно, 178°-182° (2°) два, 182°-205° (23°) одно, 205°-233° (28°) два, 233°-307° (73°) три, 307°-335° (28°) два, 335°-357°(22°) одно, 357°-2° (5°) два. Причём три орудия действовали в двух секторах обстрела (суммарно 147°), два в шести (суммарно 120°), одно в четырёх (суммарно 94°). Погонный огонь в секторе 5° и ретирадный 2° могли вести два орудия. При высоте осей стволов орудий 1,17м над палубой каземата высота осей орудий над KBJ1 составляла 4,43-4,47 м.

На “Блюхере” сектора обстрела орудий и высота осей над KBJI были следующими: каземат № 1 п/б 120° (6°– 126°), л/б 120° (234°– 354°), каземат №2 п/б 120° (12°-132°), л/б 120° (228°– 348°), каземат № 3 п/б 120° (48°– 168°), л/б 119° (192°-311°), каземат №4 п/б 120° (62°-182°), л/б 119° (179°-298°).

При высоте осей стволов орудий 1,17 м над палубой каземата высота осей орудий над KBJI составляла 4,25 м.

Противоминная артиллерия

Согласно источнику [9], на крейсерах типа “Шарнхорст” противоминная артиллерия состояла из 18 предназначенных для стрельбы по морским целям 88-мм скорострельных орудий типа S.K.L/35, с длиной ствола с затвором 35 калибров (3080 мм), установленных на одинарном лафете с вертикальным штырём типа M.P.L.C/01. Сила отдачи орудия при стрельбе достигала 25 т, установка обеспечивала угол снижения ствола орудия -5°, возвышения +25°, что, согласно Conwey [6], обеспечивало дальность стрельбы 9000 м (49 кбт.).

Скорострельнось составляла до 20 прицельных выстрелов в минуту. 88-мм орудия стреляли только осколочно-фугасными унитарными патронами (снаряд с гильзой) с начальной скоростью у среза ствола орудия 770 м/ с. Согласно Conwey [6] и источнику [9], снаряд весом 7 кг имел разрывной заряд весом 0,22 кг (3,1%). В латунной гильзе помещалось 1,67 кг трубчатого пороха марки R.P.C/00.

Согласно источнику [10], на “Блюхере” противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 88-мм орудий типа S.K.L/45, с длиной ствола с затвором 45 калибров (3960 мм); Conwey [6], ствол с длиной канала 39,1 калибров (3441 мм) с затвором весил 805 кг. Орудия установили на одинарном лафете с вертикальным штырём типа M.P.L.C/06. Угол снижения составлял -5°, возвышения +25°, что обспечивало дальность стрельбы 10700 м (58 кбт.). Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельнось около 25 выстрелов в минуту без учёта корректировки по всплескам. При весе унитарного патрона 15,49 кг снаряд весил 10 кг. В латунной гильзе помещалось 2,325 кг трубчатого пороха марки R.Р.С/06.

На крейсерах типа “Шарнхорст” 88-мм орудия установили пятью группами по два-четыре орудия в каждой: первую группу из четырёх орудий на вехней палубе под баком; вторую из двух орудий на нижнем командном мостике; третью из четырёх орудий на средней палубной надстойке; четвёртую из четырёх орудий на задней палубной надстойке; пятую из четырёх орудий на батарейной палубе в кормовой адмиральской каюте. Восемь орудий на надстойках прикрыли лёгкими 12-мм стальными щитами стандартной формы, остальные были без щитов.

На “Блюхере” 88-мм орудия установили четырмя группами по четыре орудия в каждой и по два побортно: четыре орудия на задней палубной надстойке прикрыли лёгкими 12-мм стальными щитами стандартной формы; четыре орудия на нижней надстройке переднего командного мостика имели согнутые щиты; по четыре орудия на вехней палубе под баком и на батарейной палубе в кормовой адмиральской каюте щитов не имели.

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно Groner [7] и источнику [9], общий боекомплект артиллерии калибра 88-мм составлял 2700 унитарных патронов или по 150 на ствол. Унитарные патроны доставляли к орудиям подъёмниками с электроприводом, имеющие в качестве резервного ручной привод, или вручную с помощью элеваторов, представлявших собой ковшовый конвеер.

Для установленных в кормовой оконечности орудий унитарные патроны доставляли до батарейной палубы из погреба, расположенного по л/б во Н-м основном отсеке; для орудий, установленных на задней надстойке, из погреба, расположенного по п/б в том же отсеке, элеватором до броневой палубы и с этой палубы двумя следующими элеваторами до надстоечной палубы. Остальные орудия получали унитарные патроны из погребов, расположенных в X и XI-м основных отсеках, из которых их поднимали четырьмя элеваторами до броневой палубы. Для орудий, установленных на средней палубной надстойке, их доставляли по боковым рельсам до промежуточных погребов между 53-58-м шп. и оттуда двумя другими элеваторами до надстоечной палубы. Орудия на вехней палубе под баком и на нижнем командном мостике получали унитарные патроны двумя следующими элеваторами с броневой палубы.

На “Блюхере” согласно Groner [7] и источнику [10], боевой запас калибра 88-мм насчитывал 3200 унитарных патронов или по 200 на ствол. Их хранили в четырёх погребах во II, XI (два) и ХИ-м основных отсеках. Доставку к орудиям осуществляли элеваторами с электроприводом или с помощью приводимых вручную конвееров до палубы, на которой находились орудия.

На крейсерах типа “Шарнхорст” сектора ведения огня орудий составляли 125-155°. При высоте осей стволов орудий над палубой 0,9 м высота осей стволов орудий над KBJI составляла от 4,23 м до 10,92 м. Управление артиллерийским огнем осуществляли из передней боевой рубки и заднего бронированного поста.

На “Блюхере” сектора ведения огня орудий составляли 110-144°. При высоте осей стволов орудий над палубой 0,9 м высота осей стволов орудий над KBJI составляла от 4,6 м до 8,75 м.

Кормовая 210-мм башня левого борта и 150-мм казематное орудие на броненосном крейсере “Блюхер”.

Управление артиллерийским огнем осуществляли из передней или задней боевой рубки.

Помимо орудий главного и противоминного калибров на борту кораблей имелись 60-мм десантные пушки 6-cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) с длиной ствола 21 калибр, предназначенные для использования в десантных операциях, на крейсерах типа “Шарнхорст” по две, на “Блюхере” – одна. Пушки устанавливались на колесных лафетах Bts. и L.L. С/00 (Boots und Landung Lafette) образца 1900 г. Их можно было использовать также с катеров или баркасов. Пушка на лафете могла стрелять на дистанцию до 4300 м при максимальном возвышении ствола 19° 15'. Боекомплект составлял 250 выстрелов на ствол.

Кроме артиллерии в комплект вооружения всех крейсеров входило по четыре 8-мм пулемёта с боекомплектом 10000 боевых патронов на ствол. Дальность стрельбы составляла 2400 м, скорострельность 250 выстрелов в минуту. Обычно закреплённые по-походному, они находились на батарейной палубе. В боевых условиях на крейсерах типа “Шарнхорст” пулемёты устанавливали по два на боевых марсах фок-мачты и грот-мачты на высоте, соответственно, 18,1 ми 16,1 мнадКВЛ на съёмных поворотных штырях или на корабельных плавсредствах, на “Блюхере” по два побортно на нижнем командном мостике. Из стрелкового оружия в арсеналах на крейсерах типа “Шарнхорст” хранились 225 винтовок образца 1898 г. и 27000 патронов к ним, а также 90 пистолетов образца 1904 г. и 2700 патронов к ним, на “Блюхере” 275 винтовок и 100 пистолетов, а также 65500 патронов к ним и пулемётам.

Торпедное вооружение

Традиционно на германских броненосных крейсерах торпедное вооружение состояло из четырёх подводных 450-мм ТА. Все помещения ТА находились ниже броневой палубы: по одному у ахтерштевня и форштевня и два бортовых ближе к носовой оконечности. ТА представляли собой горизонтально расположенные сплошные трубы, за исключением бортового ТА л/б, у которого часть трубы закрывалась откидной крышкой для загрузки торпед. Все ТА закрепили неподвижно, то есть их необходимо было наводить на цель маневрированием самого корабля.

На крейсерах типа “Шарнхорст” кормовой и носовой ТА установили в I-м и XVI-м основных отсеках горизонтально и параллельно ДП, бортовые ТА в XIII-м основном отсеке под углом 10° вперёд. На кораблях имелись места хранения, согласно Groner [7] и источнику [9], 11 (восьми в мирное время) торпед типа С/03, из них: по три в носовом и кормовом помещениях ТА (по две в мирное время) и пять в помещении бортовых ТА (четыре в мирное время).

На “Блюхере” согласно источнику [10], кормовой ТА установили в I-м основном отсеке на палубной платформе в районе 3-17-го шп., сместив его на 3,1 м по п/б от ДП и 1,4 м ниже KBJI; носовой ТА в XIII-м основном отсеке на нижней палубной платформе в районе 113-121-го шп. на 4 м ниже KBJI; бортовые ТА в XI-м основном отсеке на нижней палубной платформе на 3,9 м ниже KBJI с наклоном 4° вниз и под углом 10° вперёд. В мирное время на корабле хранилось восемь торпед типа С/06, по две на каждый ТА, в военное время на одну больше для каждого помещения ТА, согласно Groner [7] – 11 торпед.

Торпеды с гидроскопическим прибором Обри для прямого курса имели заряд пироксилина весом 98 кг. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна головная боевая часть, а также два ударных взрывателя, запчасти и принадлежности, хранящиеся отдельно. Пуск торпеды производили электроспуском или посредством установленного на трубе курка. Торпеды из ТА выталкивались сжатым воздухом. Для обеспечения ВВД самих торпед и системы пуска установили три компрессора ВВД (давлением 100 кгс/ кв.см) типа М/03 или М/06.

Для управления торпедным оружием в передней боевой рубке оборудовали пост управления торпедной стрельбой носового и обеих бортовых ТА, в задней боевой рубке – кормового ТА. Кроме того, имелись запасные посты наведения носового и кормового ТА и резервные для бортовых в каземате. На борту имелось тральное и подрывное оборудование новейшего типа, часть которое разместили в отсеках и на надстроечной палубе.

Бронирование

По сравнению с германскими броненосными крейсерами ранней постройки бронирование последних броненосных крейсеров ещё более усилили. Броневой пояс по KBJI в средней части борта корабля достигал толщины 150-180 мм, стал значительно шире, чем у его предшественников, и перекрывал батарейную палубу. Кормовая оконечность от ахтерштевня до -2-го шп. полностью не была бронирована, небронированные части борта защитили только проходящей ниже KBJI броневой палубой и делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения. Бортовое бронирование по KBJI в виде вертикально расположенных плит броневого пояса переменной толщины проходило от -2-го шп. до форштевня. На -2-м шп. его замыкала поперечная броневая переборка. Все бортовые броневые плиты изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым наружным слоем.

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно Groner [7], толщина плит броневого пояса по KBJ1 от кормы к носу составляла 0 – 80 – 150 – 80 мм на 50-мм прокладке из тикового дерева. На “Блюхере”, соответственно, 0 – 80 – 180 (120) – 80 мм на 30-мм прокладке.

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно источнику [9], плиты броневого пояса по KBJI в районе от 24 до 82-го шп. на длине 69,6 м поднимались до батарейной палубы, образуя единый броневой пояс по квл и цитадели.

Нижняя кромка броневого пояса в районе от 24 до 109-го шп. на длине 102 м опиралась на броневой шельф, установленный на 1,2 м ниже КВЛ. В районе от 109-го шп. до форштевня на длине 7,2 м она постепенно опускалась у самого форштевня на 1,65 м ниже КВЛ, позади 12-го шп. на длине 16,8м постепенно поднималась от 1,2 м до 0,4 м ниже КВЛ на -2-м шп. Верхняя кромка броневого пояса по КВЛ в районе от -2 до 24-го шп. на длине 31,2 м и от 82 до 100-го шп. на длине 21,6 м проходила на 1,0 м выше КВЛ, в районе от 24 до 82-го шп. на длине 69,6 м до батарейной палубы (3,2 м выше КВЛ) и от 100-го шп. до форштевня на длине 16,8 м на 1,8 м выше КВЛ. В корме на – 2-м шп. броневой пояс замыкала 80-мм броневая поперечная переборка высотой 1,8 м, нижнюю кромку которой установили на кормовом скосе броневой палубы.

По длине кораблей толщина плит броневого пояса также была различной. По высоте броневой пояс состоял из одного ряда вертикально расположенных броневых плит переменной высоты, их толщина и высота, соответственно, составляла: от -2 до 12-го шп. на длине 16,8м – 80-мм и от 1,4 м до 2,2 м; от 12 до 24-го шп. на длине 14,4 м – 100-мм и 2,2 м; от 24 до 82-го шп. на длине 69,6 м – 150-мм и 4,4 м; от 82 до 91-го шп. на длине 10,8 м – 100– мм и 2,2 м; от 91-го шп. до форштевня на длине 27,6 м – 80-мм и от 2,2 м до 2,65 м и 3,45 м у форштевня.

Таким образом, броневой пояс по КВЛ в районе от -2-м шп. до форштевня имел общую длину 139,2 м при наибольшей длине корабля 143,8 м и прикрывал 96,8% ватерлинии.

На “Блюхере” согласно источнику [10], 180-мм плиты броневого пояса по КВЛ в районе от 26 до 92-го шп. на длине 79,2 м поднимались до батарейной палубы, образуя единый броневой пояс по КВЛ и цитадели. Нижний край броневого пояса в районе от 26 до 119-го шп. на длине 111,6 м опирался на броневой шельф, установленный на 1,3 м ниже КВЛ. В корме и в носовой оконечности бортовое бронирование по КВЛ осуществлялось двумя рядами вертикально расположенных 80-мм плит броневого пояса. На -2-м шп. его также замыкала 80-мм броневая поперечная переборка. Нижнюю кромку нижнего ряда плит от отметки 0,75 м ниже КВЛ у -2-го шп. постепенно опустили до 1,3 м у начала цитадели (17-26-й шп.) и от 119-го шп. до форштевня снова опустили почти на 2 м. В кормовой оконечности верхнюю кромку нижнего ряда плит подняли до 2 м, в носовой оконечности в районе 92-119-го шп. на 2,5 м, в районе от 119-го шп. до форштевня снова подняли до 3,28 м выше КВЛ.

Набор корпуса броненосного крейсера “Блюхер" в различные периоды постройки

Прокладки из тикового дерева под плиты броневого пояса крепили кованными гужёнами диаметром 45 мм к 13-18-мм бортовой обшивке из обычной судостроительной стали ниже броневой палубы и 8-мм обшивке выше её. Плиты броневого пояса крепили гужёнами диаметром 80 мм из никелевой стали, ввинченными с внутренней незакалённой стороны броневых плит и проходящими насвозь через прокладку из тикового дерева и бортовую обшивку, шайбами и гайками с подложенными под них 20– мм резиновыми прокладками прямоугольной формы. К форштевню концы плит броневого пояса крепили гужёнами с коническими головками. Пазы между брусами тикового дерева, а также гужёны и отверстия под них шприцевали устойчивым к морской воде клеем. Толщину прокладок под плиты подгоняли таким образом, чтобы их наружные поверхности в районе KBJI были установлены вровень друг с другом.

Бронирование цитадели. На крейсерах типа “Шарнхорст” для защиты МО и КО, районов погребов боезапаса и коридора подачи боеприпасов к орудиям на броневой и промежуточной палубах установили бронирование цитадели. Бортовые стенки цитадели образовали проходящие до батарейной палубы вертикально расположенные 150-мм плиты броневого пояса по KBJI. Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы на броневой палубе установили проходящие наискось броневые переборки. Они охватывали шахты подачи боеприпасов орудийных башен и под углом подходили к бортовой обшивке на 24 и 82-м шп. Толщина поперечных броневых переборок между промежуточной и батарейной палубами составляла 120-мм, между промежуточной и наклонной частью броневой палубы за броневым поясом 80 мм.

Для защиты мест временного складирования боезапаса между шахтами дымовых труб в цитадели от осколков снарядов в районе от 47 до 50-го шп., 55 до 58-го шп., 63 до 66-го шп. на участках длиной 3,6 м побортно установили продольные противоосколочные переборки из 25-мм никелевой стали, которые по обоим сторонам служили продолжением боковых стенок вентиляционных шахт КО. Хотя эти переборки из 25-мм плит проходили по всей цитадели, эффективность защиты их была явно недостаточной.

На “Блюхере” 160-мм плиты броневого пояса, проходящие от нижнего края скоса броневой палубы до батарейной, образовывали продольные стенки цитадели, охватывали обе бортовые башни, а в районе 17-26-го шп. и 92-99-го шп. стыки по концам цитадели.

Бронирование каземата на батарейной палубе. На крейсерах типа “Шарнхорст” каземат длиной 33,6 м с установленными в нём шестью 150-мм орудиями расположили на батарейной палубе над цитаделью. Поперечные броневые стенки каземата установили на 42 и 70-м шп. на бронированной части батарейной палубе по высоте до бронированной части верхней палубы. Бортовые стенки каземата образовали проходящее до верхней палубы 150-мм бронированые плиты цитадели. В местах расположения орудий в стенках прорезали орудийные порты, отогнув их внутрь каземата. Плиты бортовых стенок каземата установили на 50-мм прокладке из тикового дерева, а поперечные 120-мм броневые переборки по концам каземата без них. В каземате батареи на 50 и 62-м шп. установили поперечные противоосколочные переборки из 30-мм никелевой стали, проходящие от бортовой обшивки до боковых стенок вентиляционных шахт КО. Между шахтами дымовых труб по ДП в районе от 46 до 50-го шп. и 62 до 66-го шп. на участках длиной 4,8 м установили продольные противоосколочные переборки из 30-мм никелевой стали.

В районе от 54 до 58-го шп. по ДП между шахтами дымовых труб оборудовали помещение радиорубки и пост управления артиллерийским огнём, прикрытые с боков 15-мм противоосколочными переборками.

На “Блюхере” каземат на батарейной палубе, длиной 51,6 м, с установленными в нём восемью 150-мм орудиями также расположили на батарейной палубе над цитаделью. Он проходил в районе от 40 1/2 до 83 1/2-го шп., бортовые 140-мм плиты являлись продолжением бронирования цитадели от батарейной до верхней палубы. На 40 1/2 шп. установили заднюю поперечную переборку.

Передняя поперечная переборка начиналась от 77-го шп. и наискось проходила до 81-го шп., прерываясь в районе от 81 до 83 1/2-го шп., и на 83 1/2-м шп. образовывала поперечную переборку.

Бронирование каземата на верхней палубе. На крейсерах типа “Шарнхорст” каземат на верхней палубе с установленными в нём четырьмя 210-мм орудиями в районе от 46 до 66-го шп. длиной 24 м расположили над казематом на батарейной палубе. Бортовые стенки каземата образовали проходящие до надстроечной палубы 150-мм плиты броневого пояса. В местах расположения орудий в стенках прорезали орудийные порты, отогнув их внутрь каземата под углом по отношению к поперечным бронированным стенкам. Поперечные переборки каземата свободно установили на бронированной части верхней палубы. Все стенки каземата имели толщину 150-мм. Согласно Groner [7], толщина щитов/крыши установленных в каземате на верхней палубе 210-мм орудий составляла 40/150 мм.

Помещение каземата разделили на три части поперечными бронированными противоосколочными переборками из 25-мм никелевой стали, установленными на 54 и 58-м шп. между боковыми стенками вентиляционных шахт КО и бортовой обшивкой. Такую же защиту имели выгородки обеих прилегающих вентиляционных шахт. Между поперечными переборками каземата и выгородками обеих прилегающих вентиляционных шахт по ДП в районе от 46 до 50-го шп. и 62 до 66-го шп. на участках длиной 4,8 м установили продольные противоосколочные переборки из 50-мм никелевой стали. На “Блюхере” каземат на верхней палубе заменили бортовыми орудийными башнями.

Бронирование палуб. Нижний слой всех бронированных палуб собирали из пластичной судостроительной стали, остальные из броневой стали, за исключением проходящих вдоль бортов скосов броневой палубы из закалённой никелевой стали с низким содержанием никеля.

Логическим дополнением системы бортового бронирования явилось наличие составной, состоявшей из надводной и подводной частей водонепроницаемой броневой палубы, расположенной выше палубных платформ, а в носовой и кормовой оконечностях – промежуточной палубой, как продолжением надводной части броневой палубы. Переход от лежащей выше KBJI части броневой палубы в середине корабля до лежащих ниже KBJ1 её частей в оконечностях осуществили не через наклонную, так называемую гласиспалубу, а за счёт установки в местах перехода вертикальных поперечных переборок.

На крейсерах типа “Шарнхорст” согласно источнику [9], выше верхней палубной платформы в районе от – 2-го шп. до форштевня горизонтально проходила броневая палуба, состоящая из трёх частей, проходящих на трёх уровнях, общей длиной 139,2 м. Кормовую часть палубы в районе от -2 до 13-го шп. длиной 18 м опустили на 0,4 м ниже KBJI. Среднюю часть в районе от 13 до 93-го шп. длиной 96 м подняли на 1 м выше KBJI. В этой части она не была выпуклой, как обычно, а ближе к бортам имела скосы под углом 30° из закалённой низкопроцентной никелевой стали, примыкавшей к броневому шельфу на 1,2 м ниже КВ Л. Переднюю часть длиной 25,2 м в районе от 93 до 109-го шп. также опустили на 0,7 м ниже КВЛ, а в районе от 109-го шп. до форштевня она наклонно опускалась до 1,65 м ниже КВЛ, у самого форштевня стыкуясь с нижней кромкой броневого пояса. На 13 и 93-м шп. части броневой палубы соединяли друг с другом вертикально установленные 80-мм поперечные броневые переборки.

Продолжением надводной части броневой палубы в районе от -2-м шп. до 13-го шп., от 13 до 93-го шп. над её скосами и от 93-го шп. до форштевня в той же горизонтальной плоскости служила плоская промежуточная (средняя жилая) палуба. Надводной и подводной настилы броневой палубы общей толщиной 40-55 мм собрали из двух, местами из трёх поясов судостроительной и броневой стали, из которых нижний из броневой стали везде имел толщину 15 мм. Нижний слой настила палубы проходил ниже броневого пояса до бортовой обшивки и крепился к ней расположенными снизу уголками. Толщина верхнего слоя средней горизонтальной части внутри цитадели составляла 20 мм, вне её 25 мм. Толщина верхнего слоя расположенных ниже КВЛ частей броневой палубы также составляла 25 мм, второго слоя верхнего пояса настила скосов палубы в районе от 13 до 93-го шп. 40 мм, второго слоя нижнего пояса 25 мм. В районе до 13 и после 93-го шп. толщина верхнего слоя настила скосов составляла только 25 мм. Согласно Groner [7], суммарная толщина броневых плит настила броневой палубы составляла 60-35 мм, броневых скосов 40-55 мм. Таким образом, лёгкая бортовая броня в оконечностях сочеталась с броневыми палубами ниже КВЛ.

Комингсы горловин угольных ям в районе от 69 до 76-го шп. и люков трапа у 30-го шп. пришлось изготавливать из поковок толщиной 100 мм. Отогнутые вверх листы настила общей толщиной 40-мм соединили на болтах с комингсами горловин и люков.

На “Блюхере” согласно источнику [10], броневая палуба также проходила от 2-го шп. до форштевня и также состояла из трёх частей, расположенных на трёх уровнях выше и ниже КВЛ, а её настил – из двух слоёв. В районе от 17 до 106-го шп. она располагалась горизонтально на 1 м выше КВЛ. В корме до 17-го шп. её продолжение относительно средней части опустили до уровня 0,15 м ниже КВЛ и в носовой оконечности после 106-го шп. – 0,8 м ниже КВЛ. На 17 и 106-м шп. части палубы соединили броневыми поперечыми переборками. Согласно Groner [7], суммарная толщина броневых плит настила палуб в разных частях составляла 50-70 мм.

На кораблях обоих типов батарейная и верхняя палубы были сплошными и проходили через весь корпус от форштевня и до ахтерштевня.

На крейсерах типа “Шарнхорст” батарейную палубу вне цитадели толщиной 8 мм, внутри цитадели 6-мм расположили на 2,2 м выше броневой и на 3,2 м выше КВЛ. Части батарейной палубы, расположенные над цитаделью вне каземата батареи, забронировали двумя слоями судостроительной стали: 10-мм нижним и 15-мм верхним. Нижний слой у бортов стыковался с бронированием цитадели и на 150 мм не доходил до обоих концов каземата. Верхний слой доходил до наружной кромки бронирования цитадели, а вдоль ДП до внутренней кромки бронирования каземата.

На “Блюхере” на 8-мм настил батарейной палубы вне каземата в районе с 17 по 40 1/2-го шп. и с 76 по 99-й шп. уложили ещё один слой, в районе вырезов портов и местах установки 150-мм орудий два слоя. Расположенный вне цитадели настил батарейной палубы из судостроительной стали имел толщину 12 мм, над цитаделью внутри каземата 8 мм.

На крейсерах типа “Шарнхорст” 8-мм верхнюю палубу расположили на 2,2 м выше батарейной палубы и на 5,4 м выше КВЛ. Верхнюю палубу забронировали только в частях, расположенных поверх каземата на батарейной палубе до каземата на верхней палубе. Бронирование состояло из двух слоёв судостроительной стали: 10-мм нижнего и 15-мм верхнего. Нижний слой на 150 мм перекрывал каземат на батарейной палубе и на 150 мм не доходил до каземата на верхней палубе. Верхний слой почти на 2 м выступал за пределы каземата на батарейной палубе и на 250 мм не доходил до каземата на верхней палубе. Настил верхней палубы из судостроительной стали, расположенный вне каземата на батарейной палубе и внутри каземата на верхней палубе, имел 8-мм толщину. Вокруг мачт и между шпилями и клюзами якорей толщину настила увеличили вдвое.