Текст книги "Авиаконструктор А. С. Москалёв. "
Автор книги: В. Гагин
Жанры:
Биографии и мемуары
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 16 (всего у книги 16 страниц)
Воспоминания о встрече с авиаконструктором А.с. Москалевым
29-11.80 г. у меня была в Ленинграде встреча с авиаконструктором Москалевым Александром Сергеевичем. Интересная беседа, во время которой Александр Сергеевич показал альбом, где собрана вся его деятельность в деле развития отечественной авиации. На шкафу стояла модель (деревянная) его «Стрелы».
В ходе беседы почувствовалось главное:
а) Приоритет в области создания крыльев треугольной формы в плане с закруглённой передней кромкой по праву принадлежит Москалеву и России.
б) Им разработана особая, новая теория расположения вихрей при обтекании крыла воздушным потоком: вихрь должен к чему-то «приклеиваться», он должен начинаться от поверхности крыла сверху. Такой трактовки не было ни у Жуковского, ни у Чаплыгина. Концевые части крыла – это так называемые “лишние места” они создают лишь дополнительное сопротивление, их было предложено отрезать. Вот почему у крыла получилась такая особая форма.
в) Александру Москалёву в 30-е годы впервые удалось создать содружество между работниками науки (сотр. каф. аэромеханики ВГУ) и промышленниками -самолетостроителями.
А.С. отметил, что авиатехникум не принимал участия в выпуске его первого самолёта, он просто был “закрытой работой”. А вот когда стали доводить до серии, то сотрудники техникума тоже стали участвовать, привлекая студентов.
Сам А. С был сначала завучем, а потом директором техникума, был он в те годы одновременно и главным инженером завода (но недолго и в Москве). Москалёв не ладил с Яковлевым, так как у того были первые попытки поставить немецкий реактивный двигатель ЮМО-004 просто сразу на самолёты обычной схемы, оставив крыло прямоугольным в плане. Как сказал Александр Сергеевич: «На этом погорел и доктор Браун» (известный немецкий специалист-ракетчик) [С ракетами «земля-воздух» – прим. ред.]
В 50-е годы с оборонной точки зрения нужны были самолёты (бомбардировщики) с дальностью полёта до 14 тыс.. в крайнем случае 12 тыс. километров. А получалось для сверхзвуковых самолетов (по проектам) лишь 8 тыс. км. Москалев сделал возможным получить дальность 12 тыс.км., но, как он сам сказал, его «затёрли». И из-за отсутствия большой дальности в авиации стали развиваться ракеты (конструктор Королев).
Москалёв сказал, что на «Стреле» удлинение крыла было 0.87, а работало крыло как при удлинении вдвое большем, и вообще получается хорошее значение качества крыльев в полёте. И вообще у крыльев на самолётах Москалёва получены значения качества крыла до 8.
Перспективный проект истребителя. Середина 50-х годов. Рисунок А.С. Москалёва
Основные вехи жизни и деятельности А.С. Москалева (1904-1982)
1904 год. 16 (29) ноября – в семье земского врача в уездном городе Валуйки Воронежской губернии родился сын Александр.
1905 год – земский врач Сергей Ксенофонтович Москалев и его супруга Софья Гавриловна с полугодовалым ребенком переехали на жительство в село Верхняя Хава под Воронежем.
1906 год. 4(17) февраля – в семье Москалевых появился второй сын Борис.
1913 год – перевод земского врача С. К. Москалева на новое место службы – участковым врачом в город Воронеж.
1914 год – А. С. Москалев определен гимназистом в I-ю Воронежскую гимназию.
1920 год. начало – А. С. Москалев записался добровольцем в Красную Армию и определен на службу в военкомат.
1922 год, 14 апреля – начало работы А. С. Москалев в уголовном розыске городского отдела милиции города Воронежа.
1922 год, сентябрь – начало учебы на I-м курсе математического отделения физико-математического факультета Воронежского университета.
1923 год – женитьба студента-первокурсника на девице Герте Карловне Швабб (по происхождению немке).
1924 год, февраль – переезд в город Казань, в связи с продолжением учебы в высшем учебном заведении.
1925 год – переезд в город Ленинград для продолжения учебы в университете.
1928 год – окончание учебы в Ленинградском университете и работа инженером-расчетчиком на авиационном заводе «Красный летчик».
1930 год – работа над доводкой истребителя Д. П. Григоровича и создание собственной модели истребителя перехватчика – САМ-1 (самолет Александра Москалева).
1931 год – создание на заводе молодежного конструкторского бюро и строительство учебной морской лодки «Му-3». Сдача экстернатом экзаменов за Ленинградский технологический институт и получение второго диплома. Продолжительная болезнь.
1931 год, 24 июля – перевод А. С. Москалева в город Воронеж на должность заместителя начальника серийно-конструкторского бюро (СКО) строящегося завода № 18.
1932 год – создание на заводе № 18 молодежного конструтсгорского бюро, активно включившегося в работу по разработке легкого самолета САМ-5 (первенец Воронежского авиазавода).
1933 год, апрель – окончание строительства САМ-5. его доводка. 12 августа начались первые облеты самолета на Воронежском аэродроме. В ноябре того же года были завершены госиспытаиия в Москве. Самолет получил высокую оценку' госкомиссии.
1934 год – работа над проектом самолета САМ-4 («Сигма») и доводка САМ-5 бис.
1935 год, весна – государственные испытания самолета Сам-5 бис и заказ на его серию в санитарном варианте.
1936 год, 20 октября – дальний беспосадочный перелет самолета САМ-5 бис. Пролетев по маршруту 3200 км и продержавшись в воздухе 25 часов 05 мин. экипаж установил новый международный рекорд дальности.
1936 год, декабрь – вместе с заводскими работниками ОКБ А. С. Москалев переведен в воронежский авиа техникум, заместителем директора техникума и Главным конструктором ОКБ-31.
1937 год, 24 июля – участие самолета САМ-5 бис в скоростных гонках.
7 августа – первый полет летчика А. II Гусарова на самолете САМ-9 («Стрела»).
17 сентября – испытание летчиком-испытателем Н. С. Рыбко самолета «Стрела».
23 сентября – самолет САМ-5 2 бис побил новый международный рекорд дальности полета по прямой – «Москва-Красноярск». За 19 часов 59 мин. самолет пролетел 3500 км.
1938 год, весна – продолжение госиспытаний «Стрелы» на Плещеевом озере близ города Переяславль – Залесского.
1939 год – присвоено звание доцента ВГУ.
1939-1940 годы – работа коллектива ОКБ и конструктора над новой серией интересных модификаций самолетов. Установление международного рекорда высоты полета.
1941 год – присвоено звание профессор ВГУ.
1941 год, конец сентября – эвакуация авиазавода № 18 и ОКБ-31 на восток.
21 октября – эвакуация ОКБ-31 в район города Ялтуровска на станцию Заводоуковск
1941 год. ноябрь – А. С. Москалев директор и Главный конструктор завода № 499. В годы войны завод этот выпускал десантные планеры для партизанских отрядов.
1943 год – размолвка с первой женой и вторичная женитьба на Вевее Васильевне Рогуновой.
1943 год – разработка и испытание шестиместного многоцелевого самолета САМ– 25. В ходе его госиспытаний летчик А. Дабахов совершил на нем беспосадочный перелет из Москвы до станции Заводоуковска.
1944-1945 годы – по схеме «Стрелы» А. С. Москалевым разработан проект боевого самолета РМ-1 с реактивным двигателем.
1945 год – перебазирование ОКБ-31 в Ленинград на базу полуразрушенного завода № 273 в московском районе.
1946 год – перевод А. С. Москалева заместителем директора завода № 272.
1948 год. весна – А. С. Москалев заместитель Главного конструктора завода № 458. В июне того же года завод этот был закрыт.
1948 год. июль – переход А. С Москалева на должность старшего преподавателя инженерного факультета ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского.
1950 год. весна – успешная защита А. С. Москалевым кандидатской диссертации на тему: «Теория крыла малого удлинения».
1954 год – создание А. С. Москалевым при военной академии научно-исследовательской лаборатории по проведению комплексных исследований перспектив развития военной техники. «Лаборатория средств стратегического назначения».
1969 год – увольнение А. С. Москалева из рядов Советских Вооруженных Сил и переход на работу в созданный им военный институт. За время работы в институте им было отработано более 30 комплексных научно– исследовательских работ.
1976 год, август – завершение работы над автобиографической повестью «Голубая спираль».
1979 год. 16 ноября – награждение А. С. Москалева в канун 75-летия со дня рождения Золотой медалью имени С. П. Королева за крупный вклад в освоении ракетно-космической техники.
1982 год. 3 января – А. С. Москалев на 78-м году жизни скончался. Похоронен на Северном кладбище в городе Ленинграде.
Обзор некоторых публикаций об А. С. Москалеве
А.С. Москалёв с внуком. Конец 70-х г.г.
1. Стефановский П. М. Триста неизвестных. М.. Воениздат, 1968.
«.. Александр Сергеевич Москалев… Задолго до войны создал экспериментальный стреловидный самолет «Летающее крыло», который явился прообразом современных сверхзвуковых машин».
2. Галлай М. След в небе. М., Политиздат, 1971.
«… Сейчас, наблюдая, как взлетают и садятся, высоко задрав носы современные сверхзвуковые самолеты с крылом малого удлинения, я каждый раз вспоминаю смелые новаторские полеты II. С. Рыбко на маленьком экспериментальном самолетике А. С. Москалева».
3. Самолеты страны Советов. 1917-1970. М.. ДОСААФ, 1974.
«… Конструктор А. С. Москалев в годы первых пятилеток создал более 10 опытных, экспериментальных и серийных самолетов… В октябре 1936 года летчик Фнксон и механик Бузунов пролетели на самолете САМ-5 бис почти 3200 км. установив международный рекорд дальности для такого класса самолетов».
4. Шавров Б. В. История конструкций самолетов в СССР. М.. Машиностроение. 1978.
«… В конце 1946 года появилось сообщение о немецком проекте Егера Р– 13 истребителя с крылом малого удлинения, почти точной копией крыла «Стрелы». Английская печать расценила этот проект как крупное мировое достижение немцев, так как о «Стреле» они ничего не знали».
5. Игорь Чутко. Красные самолеты. М., Политиздат, 197 8.
«… Москалев А. С. сконструировал «Стрелу», когда еще никто не помышлял о преодолении звукового барьера».
6. Игорь Чуткою Мост через время. М.. Политиздат, 1989.
«… После успешно проведенных полетов в 1938 году сожгли первое в истории авиации треугольное «летающее крыло» – самолет «Сигму» А. С. Москалева».
Статьи в журналах и газетах
1. Игорь Чутко. «Сигма» – 1934". – «Знание – сила», 19 7 5. № 7. «… Самолеты А. С. Москалева, обогнавшие время: Истребитель РМ-1, 1945 год: «Стрела» -4, 5,1936 год; «Сигма», 1936 год; Пассажирские самолеты САМ -6.7.8, 1938 – 1943 годы». «… Модель самолета Р-13 Мессершмидт, он весьма похож на «Стрелу», построенную восемь лет ранее».
2. Изобретатель и рационализатор, 19 77 , № 9, – «Сорок лет назад». «… 19 сентября 1937 года начались испытания «Стрелы». Событие это было в мировой авиации важнейшим».
3. «Facts by request» (Английский журнал) – давал информацию о самолете САМ -13. на котором была установлена максимальная скорость полета в 607 км/ч. Самолет поднялся в воздух в 1940 году, пилотировал его летчик– испытатель М. Л. Галлай. «…До второй мировой войны конструкция Фоккер Д XXIII была уникальной среди изобретателей. Единственным известным истребителем аналогичной конструкции был САМ-13 А. С. Москалева, построенный в СССР в 1939 году».
4. SKlzdlata Polsna, 1958. № 8 (Польша) – информация о советских конструкторах и их машинах, в том числе, первые зарубежные сведения о А. С. Москалеве и его машинах «Сигма» и «Стрела».
5. «Flight», 1946, № 1974 от 23 октября (Англия) – А. Смелт. «Высокоскоростной поток».
6. «Aeroplane Spotter», 1947, 8 ноября. В них раскрывались высокие научные достижения немецких авиаконструкторов в создании «готической» формы крыла.
7. Красная Звезда, 1978. 22 июня – История «Стрелы». «… Существовавшие в 30-х годах «Стрелы» служат убедительным доказательством приоритета нашей Родины в области разработки компоновок сверхзвуковых летательных аппаратов: это она проложила путь для Ту-144».
8. Молодой коммунар (Воронеж). 1977. 22 февраля – Рыбко Н. С Я летал на «Стреле».
9. Объединенные научные чтения Института истории естествознания и техники АН СССР Секция «История авиации» (февраль-март. 1979 года. г. Москва) «… Один из талантливейших авиаконструкторов первых пятилеток Александр Сергеевич Москалев в начале 30-х годов, создавая новую авиационную технику, своим трудом оставил замечательный след в истории развития Советской авиации, сумел предсказать пут ее дальнейшего развития… Творческую деятельность А С. Москалева следует рассматривать в органическом единстве проектно-конструкторских и научно-исследовательских работ, которые являются большим вкладом в развитие отечественной техники».
10. Листовка-плакат «Конструктор, ученый, педагог», изданная в типографии Ленинградской академии к 75-летию со дня рождения А. С. Москалева и раскрывающая его жизненный и творческий путь.
Лётно-технические характеристики самолётов конструкции А.С. Москалёва (по данным книги В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР)
| Год выпуска | Самолет | Назначение самолета | Двигатель | Длина самолета, м | Размах крыла, м | Площадь крыла, м. кв. | Масса, кг | ||||
| Марка | Мощность, л.с. | пустого | Топлива+ масла | Полной нагрузки | полетная | ||||||
| 1935 | САМ-6бис | Э | М-23 | 65 | 4.5 | 8.0 | 12.0 | 380 | 50 | 120 | 500 |
| 1936 | «Сигма» (СЛМ-7) | Э | М-34 | 750 | 7.0 | 9.6 | 20.0 | ~1000 | - | ~480 | ~1480 |
| 1937 | «Стрела» | Э | Рено 4 | 140 | 6.15 | 3.55 | 13.0 | 470 | 60-10 | 160 | 630 |
| 1940 | САМ-5-2бис | П | М-11 | 100 | 8.02 | 11,49 | 21.86 | 710 | 95+10 | 505 | 1215 |
| 1939 | САМ-14 | П | МВ-4 | 140 | 8,06 | 11.49 | 21.86 | 765 | 95+10 | 515 | 1280 |
| 1943 | САМ-25 | П | М-11Ф | 140 | 8,02 | 11.49 | 21.86 | 720 | - | 560 | 1280 |
| 1939 | САМ-1 | С | ММ-1 | 220 | 8.74 | 11.49 | 20.2 | 1094 | - | 306 | 1400 |
| 1940 | СAM-11бис | С | МВ-6 | 220 | S.74 | 11.49 | 20,2 | 1030 | - | 320 | 1350 |
| 1940 | САМ-13 | Э | Два Рено 6 | 220 | 7.85 | 7,30 | 9.0 | 754 | - | 429 | 1183 |
| 1941 | САМ-16 | TP | Два МГ-31Ф | 330 | 12.0 | 15.5 | 32.0 | 2160 | 390+30 | ~840 | ~3000 |
| Год выпуска | Самолет | Удельная нагрузка | Массовая отдача, % | Скорость, км/ч | Потолок практический, м | Дальность полета, км | Разбег, с(м) | Пробег, с(м) | |||
| На крыло, кг/м. кв. | На мощность.кг/ л.с. | У земли | На высоте(км) | посадочная | |||||||
| 1935 | САМ-6бис | 42 | 7.7 | 24 | 130 | - | 55 | 3000 | 200 | - | - |
| 1936 | «Сигма» (САМ-7) | 74 | 2.0 | 32 | р435 | р500 | 138 | р9200 | Р800 | - | - |
| 1937 | «Стрела» | 48.5 | 4.5 | 25 | 310 | - | 102 | 1500 | - | (200) | (100) |
| 1940 | САМ-5-2бис | 55.5 | 8.7 | 42 | 204 | 170 | 65 | 4000 | 700 | (150) | (180) |
| 1939 | САМ-14 | 58,5 | 9.2 | 40 | 196 | 170 | 75-68 | 3360 | 550 | 17(240) | 15(140) |
| 1943 | СА М-25 | 51.2 | 8.8 | 44 | 200 | 170 | 65 | 4850 | 1760 | (150) | - |
| 1939 | САМ-11 | 64.5 | 6.4 | 22 | 225 | 240(2.4) | 85 | 4700 | - | - | - |
| 1940 | САМ-11бис | 62 | 6.2 | 24 | 217 | 240(2.4) | 85 | 5600 | - | 16(200) | 9(110) |
| 1940 | САМ-13 | 131 | 7 | 36 | р463 | р680 | 125 | р10000 | р850/2000 | ||
| 1941 | САМ-16 | 100 | 4.5 | 28 | р362 | - | 100 | р4600 | - | - | - |
Лётно-технические характеристики самолётов авиаконструктора А.С. Москалёва по данным из его таблицы в рукописи «Голубая спираль»
| № п/п | Тип самолета, назначение | Индекс самолета, мотор | Год выпуска | Схема самолета | Мат.конс. | Экип. + пасс. | s(m²) | Lф,M | Lф1,M | G0,кг | Gпус, кг | V0 max,км/ч | Vh max,км/ч | Vпос,км/ч | Hпр, км | L дальн. полета, км | Примечание |
| 1 | Истребитель перехватчик | САМ-1 | 1930 | “Чайка" полут. | дер. | 1 | 18,7 | 8,2/6.0 | 6.6 | 1350 | 920 | 385 | 410 | 95 | 10,5 | 600 | Конкурсный проект з-д № 23 |
| 2 | Учебная морская МУ-3 (лодка) | САМ-2 М-11 | 1931 | полуг. толк, винт лодка | дер. | 2 | 28,2 | 10,5 | 8,0 | 920 | 653 | 159/138 | - | 65 | 3,7/3.3 | 650 | Госисп. НИИ ВМФ (х) с дер. винтом |
| 3 | Самолет-автобус Ленинград-Кронштадт | САМ-3 2 х М-11 | 1931 не зак. | подкоси, моноплан | дер. | 12 | 40 | 15.5 | 12.6 | 2350 | 1070 | 168 | - | 72 | 3.4 | 680 | Заказ Ленгорисп.. строился в 1931 г., не закончен |
| 4 | Истребитель экспериментальный «Сигма» | САМ-4 2 х М-100 | 1934 проект | крыло 1 = 0, 975 | дюр. | 1 | 32,2 | 5.6 | 9,6 | 3080 | 1600 | 900 | 1000 | 130 | 120 | 900 | Проект иниц. |
| 5 | Транспортно-связной (исполкомский) | САМ-5 М-11 | 1933 | своб. нес. вью. план | дюр. | 5 | 24,0 | 12,5 | 8,02 | 1106 | 626 | 178 | - | 67 | 4.0 | 800 | Заказ ОАХ СССР |
| 6 | Тоже | САМ-ббис М-11 | 1934 | моноплан подкоси. | дер. | 5 | 24,0 | 12.5 | 8,04 | 1120 | 680 | 185 | - | 68 | 3.9 | 950 | Госисп. НИИ ВВС 1935 г. |
| 7 | Тоже | САМ-5 2 бис | 1936 | моноплан своб. нес. | дер. | 5-6 | 21.2 | 11,4 | 7.6 | 1160 | 656 | 204,3 | - | 70 | 4.3 | 1100 | Госисп. НИИ ВВС, межд. рекорд дальн. 1937 г. (Москва-Красноярск) |
| 8 | Тоже | САМ-5 3 бис М-11е | 1937 | -/- | дюр. | 5 | 20,0 | 11,0 | 7,4 | 1050 | 610 | 235 | - | 68 | 4,8 | 1800 | - |
| 9 | Санитарный легкий С-2 | САМ-5 бис М-11 г | 1935 | моноплан подкосн. | дер. | 4 | 24,0 | 12.5 | 8,04 | 1219 | 710 | 173 | 72 | 3.3 | 1000 | Серийный заказ Кр. Креста, 1932 г. 60 машин | |
| 10 | Тоже С-3 | САМ-5 2 бис М-11г | 1937 | моноплан своб. нес. | дер. | 4 | 21.2. | 11,5 | 7.65 | 1160 | 658 | 204,0 | - | 69 | 1100 | Эталон для серии ГНИИ-ГВФ 1938 г. | |
| 11 | Экспериментальный аналогичный CAM-7 | САМ-6 М-23 | 1934 | низкоплан своб. нес. | дер. | 2 | 12,5 | 7.0 | 4.7 | 618 | 380 | 182 | - | 67 | 3.8 | 650 | Заводск. испытания на одном колесе |
| 12 | Спортивный | САМ-6 бис М-23 | 1935 | -/- | дер. | 2 | 12,5 | 7.0 | 4.7 | 630 | 390 | 178 | - | 67 | 3,7 | 650 | Заводск. испытания норм, шасси |
| 13 | Истребитель 2-х местный | CAM-7 АМ-34 | 1936 | бесхвостка низкоплан с шайб. | дюр. | 2 | 20,0 | 8,9 | 7,0 | 1420 | 940 | 560 | 650 | 120 | 9.2 | 800 | Заводск. испытания |
| 14 | Сверхдальний разведчик на дизеле | РДД АЧ-1 | 1936 | АНТ-25 модификац. | дюр. | 2 | 87,1 | 34.0 | 13.4 | 11700 | 4850 | 242 | 253 | 100 | 9905 | >20000 | Заводские и гос. исп. законч. «Дизель– Чаромского» |
| 15 | Экспериментальный. Аналог САМ-4 («Стрела») | Рено-140 pi | 1937 | летающее дельтакрыло, сов. кромк. | дер. | 1 | 13,0 | 3.55 | 6.15 | 630 | 470 | 310/340 | - | 98 | 338,4 | 550 | Гос. Испытания ЦАГИ 1937-1938 гг. Винт «Ратье» |
| 16 | Трансп.-пассажирский, легкий | САМ-10 ММ-1 | 1938 | своб. нес. низкоплан | дер. | 6 | 19,3 | 11,49 | 8.16 | 1416 | 846 | 336 | 348 | 78 | 8100 | 1000 | Гос. исп. 9.8.1938 г. Мот. Бессонова №6 237 л.с. |
| 17 | Учебная амфибия САМ-11 ММ-1 | 1938 | -/- | дер. | 2 | 21,86 | 11,7 | TsT | 1272 | 960 | 278 | 288 | 73 | 6900 | 800 | Совмести, испытания с ВМФ 1938 г. | |
| 18 | Трансп.-пассажирский, легкий. Эталон САМ-10 | САМ-10 бис МВ-6 | 1939 | -/- | дер. | 6 | 19.3 | 11.50 | 8.16 | 1420 | 852 | 310 ' | 300 | 79 | 7100 | 1000 | Гос. исп. с ГНИИ ГВФ, утв. как эталон для серии в 1939 г. |
| 19 | Учебная Амфибия | САМ-11 бис МВ-6 | 1939 | -/- | дер. | 2 | 21,86 | 11,7 | 7,82 | 1280 | 980 | 262 | 255 | 73 | 6500 | 800 | Испыт. с ЛИИ ВМФ в 1939 г. |
| 20 | Учебно-тренировочный | САМ-12 МВ-6 | 1940 | -/- | дер. | 2 | 18,0 | 8.5 | 6.8 | 1175 | 715 | 342 | - | 72 | 7800 | 900 | Не закончена (отсутств. мотор) на этапе ок. сборки |
| 21 | Истребитель (москитный) | САМ-13 2 х Рено 6 pi | 1940 | двигатели – тандем. 2-х балочный | смеш. | 1 | 9.0 | 7.3 | 1183 | 750 | 485 | 688 | 95 | 1120-0 | 750 | Заводские испыт. и гос. исп. в ЦАГИ 1941 г. | |
| 22 | Трансп.-пассажирский, легкий. | CAM-14 МВ-4 | 1939 | САМ-5 2 бис | дер. | 5 | 20,0 | 11.2 | 8.4 | 1265 | 765 | 208/242 | - | 68 | 3850/4400 | 1200/1350 | Гос. исп. в НИИ ГВФ 1939 г. С мот. «Рено 4 pi» c винтом «Ратье» |
| 23 | Санитарный легкий | САМ-14 бис МВ-4 | 1940 | - | дер. | 4 | 20,0 | 11,2 | 8,4 | 1225 | 768 | 198 | - | 68 | 3600 | 1150 | Гос. исп. в НИИ ГВФ 1939 г. Винт деревянный, на лыжах |
| 24 | Скор, бомбардировщик, модификация | АНТ-40 бис | 1940 | Модификац. СБ в дереве | дер. | 3 | 56.7 | 20,33 | 12,27 | 5706 | 4138 | - | 420 | 100 | 1220-0 | 4500 | Испытания прочности (стат. исп.) |
| 25 | Разведчик морской, амфибия | САМ-16 | 1941 | Моноплан "Чайка” | дер. | 5-7 | 32,0 | 15.5 | 12,0 | 3300 | 2160 | 365 | 380 | 92 | 1600 | Не испытан из-за эвакуации | |
| 26 | Десантная кабина под с-т ДБ-3 Ф | Д-12 | 1941 | Подвеск. на бомб, замк. | дер. | 12-14 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | Испытана в 1941 г., строилась серийно на заводе 499 МАП | |
| 27 | Амфибия пассажирский | САМ-18 2хМ-11 Ф | 1944 | Типа САМ-16 | дер. | 8 | 32,0 | 15,5 | 10,9 | 2258 | 1305 | 235 | - | 85 | 4200 | 1600 | Проект |
| 28 | Планер десантный, модификация А-7 | АМ-14 | 1943 | Тип А-7 | дер. | 14-16 | 28,5 | 18,2 | - | 2395 | 1035 | 280 | 280 | 85 | - | - | Строился серийно |
| 29 | Планер десантный | САМ-23 | 1945 | Высокоплан 2-х балочн. | дер. | 20 | 38,0 | 16,5 | 12,5 | 2345 | 1000 | 300 | - | 70 | - | - | Гос. испытания в ВДВ в 1945 г. Успешно. |
| 30 | Штабной легкий самолет для ВДВ | САМ-25 М-11 Ф | 1943 | Моноплан механ. крыло | дер. | 6 | 21,86 | 11,49 | 1320 | 725 | 210 | - | 65 | 3800 | 1000 | Гос. испытания ВДВ заказ на серию | |
| 31 | Планер десантный | САМ-26 | 1942 | Моноплан выс. расп. | дер. | 100 | 2,0 | - | 25 | 12500 | 4500 | 150 | - | 85 | - | - | Проект |
| 32 | Пассажирский внутр. линий | САМ-27 2хМ-76 р | 1944 | Моноплан низк. расп. | дер. | 20 | 47.0 | 18.7 | 13,2 | 4725 | 2375 | 315 | 332 | 98 | 3350 | 1140 | Проект |
| 33 | Мотопланер | САМ-28 М-11 Ф | 1943 | Вы сокол пан | дер. | 21 | 60,0 | 34,0 | 21 | 3167 | 1160 | 128 | - | 82 | 2500 | 2000 | Проект |
| 34 | Истребитель РМ-1 | САМ-29 РД-2П-ЗВ | Проект 1945 | Лк – дельта 1 = 0, 975 | дюр. | 1 | 28,0 | 5.2 | 3,1 | 1580 | 71 | - | 2200 | 92 | 2200 | 700 | Проект 2 дв. Р = 600 кг |
Об авторе «Голубой спирали»
Весной 1955 года я. выпускник ЛВВИА имени А.Ф.Можайского, закончил работу над дипломным проектом, руководителем которого являлся Александр Сергеевич Москалев.
В проекте нам удалось показать, что создание бомбардировщика с реактивными двигателями, имеющего дальность полета порядка 18 000 км – вполне реальная задача. Такой результат был получен, благодаря рекомендации моего руководителя применить в проекте крыло переменной стреловидности (или “серповидное”, как оно тогда называлось). Это решение позволяло сочетать околозвуковую скорость самолета с большой дальностью полета без дозаправки в воздухе.
Защита дипломного проекта состоялась в одной из аудиторий инженерного факультета академии. Руководителя на ней. к моему удивлению, не было, но сразу после защиты я встретил Александра Сергеевича в коридоре и понял. что вовсе не из-за безразличия ко мне и моей работе он отсутствовал в зале. Москалев попросту не хотел выслушивать некомпетентные комментарии к защите и вообще, как говорится по-русски, лишний раз "метать бисер…”.
Дело в том. что председателем государственной экзаменационной комиссии в тот год был назначен бесталанный, малограмотный генерал, каких в то время в армии было предостаточно. Почему-то именно их командно-бюрократическая система любит направлять в военно-учебные заведения для контроля и разного рода проверок. Все произошло, как и предполагал Москалев.
Как только я доложил тему, послышалось замечание председателя: “Опять эти москалсвские фантазии!” Я думал, что мой рассказ о защите и реплика генерала-канцеляриста развеселят Александра Сергеевича, но последовавшая за этим вспышка гнева учителя была потрясающей…
Я невольно напомнил ему об изломанной жизни, о том. что случилось с ним, и было почти неизбежным для многих талантливых людей при сталинском режиме, господстве класса номенклатурной бюрократии.
Впрочем, Александр Сергеевич никогда не говорил с дипломниками о превратностях своей судьбы и тем более не жаловался на нее и мы, по существу, ничего о нем не знали тогда. Москалев регулярно приходил к нам в дипломный зал академии, исправлял наши многочисленные ошибки, давал рекомендации и только лишь однажды рассказал о том, как докладывал в свое время “вождю народов” о самолете САМ-13 в присутствии заместителя наркома авиационной промышленности и авиаконструктора Л. С. Яковлева, и о том. что из этого вышло…
В автобиографической повести, на мой взгляд, достаточно верно описаны тс условия, в которых в течение десятилетий пришлось жить и работать одному из видных авиаконструкторов, чей талант и творческий вклад в развитие авиации до сих пор еще по достоинству не оценены. Документальный материал повести красноречивее любых художественных изысков свидетельствует о трудолюбии и фантастической работоспособности Л.С.Москалсва. его высокой порядочности и человеческой скромности [11|.
Доктор технических наук. профессор В. Шило.
Список литературы
1. Бауэрс II. Летательные аппараты нетрадиционных схем.– М.. 1991.
2. Знаменский В.А. Воспоминания.-
3. Ковалев М.А. О расчете и исследовании аэродинамических труб: Ученые записки ЛГУ N 42.– Л.. 1939г.
4. Красильщиков А.П. Планеры СССР.– М. 1991г.
5. Москалев Л.С. Голубая спираль. Ч. 1.– Л., 1976г.
6. Самолетостроение в СССР 1917-1945г.– М.: ЦАГИ. 1994г.
7. Соболев Л.А. Наши соотечественники в зарубежном самолетостроении.-
8. Шавров B.D. История конструкций самолетов в СССР.– 4-е изд.. испр – М., 1994г.
9. Яковлев А. Рассказы авиаконструктора,– М.. 1967.
10. AC.-N 2(3).-1991.
11. Аэромузей.-N 1.-1991.
12. Ермолов С. Конверсия – не ломка… (О ГЛозино-Лозинском)// Наши Крылья.– N 1.– 1991.
13– Косминков К. Предшественник советских сверхзвуковых треуголок// Самолеты мира.– N 1.-1996.
14. Маслов М. Как разрушили “Легкий крейсер”// Крылья Родины.– N 5.– 1993.
15. САМ-11 "Бекас”// Крылья Родины.– N 9– 1992.
16. Султанов И. Конкурс канул в небытие// Крылья Родины.– N 10, К 11.– 1993.
17. Тяжелые бомбардировщики// Невский бастион.– Вып.5.
18. Dragon with Kirin.-1994.
19. MiG-15 in Action. Squadron/Signal publications.– Texas, 1991.
20. Morgan Terry. Bomber aircraft of the United States.-New York.– 1969.
21. Nemecek V. Fokker D-XXIII//Letectvi+Kosmonautika.-N 23.– 1979-
АВИАКОНСТРУКТОР Александр Сергеевич Москалёв к 95-летию со дня рождения
Немногие знают, что в Воронеже на заводе №18 в 30-е годы выпускались сверхтяжелые транспортные самолёты и бомбардировщики типа «Максим Горький». Конструкторскую документацию для серийного производства на ВАЗе готовил коллектив под руководством А.С. Москалёва.
Лучшие в своем классе самолёты конструкции А.С. Москалёва 1936-1939 годов
1-3. САМ-10 – опытный экземпляр. 5-ти местный цельнодеревянный пассажирский низкоплан. 1938 г.
4-6. САМ-5 2бис. Яётно-технические характеристики этого пассажирского самолёта столь высоки, что по многим показателям превосходят современные самолёты аналогичного класса. Строился серийно с 1937 по 1938 год.
7-9. САМ-13 – лёгкий цельнодеревянный «москитный» истребитель. Несмотря на чрезвычайно маломощную силовую установку и дешевизну конструкции обладал рекордной по тем временам скоростью. 1939 год.
