Текст книги "Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты"

Автор книги: В. Морозов

Соавторы: С. Сидоренко,В. Обухович
сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 37 страниц) [доступный отрывок для чтения: 14 страниц]

САМОЛЕТЫ

АВСТРАЛИЯ

GAF N22 NOMAD
GAF N22 «Номад»

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ

Австралийский правительственный авиационный завод (GAF – Goverment Aircraft Factory) в конце 1960-х гг начал производство гражданского самолета N2 «Номад». Первый из двух опьтных образцов (VH-SUP) поднялся в воздух 23 июля 1971 г.

Будучи подкосным монопланом с высокорасположенным крылом, самолет N2 обладал укороченными дистанциями взлета-посадки благодаря двухщелевым закрылкам по всему размаху и зависающим элеронам. Полумонококовый фюзеляж прямоугольного поперечного сечения.

Самолет имеет традиционное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси и два ТВД Аллисон, вращавших трехлопастные винты постоянных оборотов с автоматическим регулированием шага и возможностью реверсирования тяги для уменьшения пробега при посадке.

Серийная модель N22 вмещала до 12 пассажиров. Модель N24 имела фюзеляж, удлиненный на 1,14 м. Главными серийными моделями стали N22B на 13 мест и N24A на 17 пассажиров.

Вариант N22 «Мишнмастер» (missionmaster – порученец) для австралийской армии серийно выпускался параллельно с гражданскими моделями.

Усовершенствованный военный вариант «Мишнмастер» с укороченным фюзеляжем строился как базовый самолет берегового патрулирования N22SB «Сёрчмастер» (searchmaster-искатель) и как лучше оборудованный N22SL «Сёрчмастер» L.

Грузовой вариант N22C создан на базе самолета N22B с увеличенным максимальным взлетным весом.

Двухпоплавковый N22F «Флоутмастер» был сертифицирован в США в 1979 г., амфибийный вариант – вслед за ним, в 1980 г.

Всего к 1984 г. продано 170 машин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1

Крейсерская скорость, км/ч 311

Дальность полета, км 1352

Практический потолок, м 6400

Масса кг:

• максимальная взлетная 3586

• пустого самолета 2150

Габариты самолета м.

• размах крыла 16,52

• длина 12,56

• высота 5,52

Двигатель:

• ТРД Allison 250-В17С, л.с. 2 по 420

АРГЕНТИНА

FMAIA-58A Pucara
FMA IA-58A «Пукара»

ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК

Предназначен для авиационной поддержки наземных войск, ведения разведки и выполнения других специальных задач.

В августе 1966 г началась разработка аргентинского штурмовика. Опытный образец под обозначением АХ-2 «Дельфин» имел 2 турбовинтовых двигателя Гаррет ТРЕ3311/U-303 мощностью по 674 кВт/904 л. с и свой первый полет осуществил 20 августа 1969 г. На последующих самолетах «Пукара» устанавливались двигатели Турбомека Астазу XVIG Первый серийный вариант IA-58A поднялся в воздух 8 ноября 1974 г Поставки этих самолетов для аргентинских ВВС продолжались с 1976 по 1986 г.

В 1980 г. для ВВС Аргентины было заказано 40 самолетов под обозначением IA-58B «Пукара Бравое» с усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием и более мощным вооружением (30-мм пушки вместо 20-мм), но эти аппараты были построены в исходном варианте IA-58A.

В 1985 г. начал программу летных испытаний одноместный вариант IA-58C с двигателями Гаррет ТРЕ331 мощностью по 746 кВт/1 000 л с., однако программа не была завершена.

Самолет IA-58A оснащен индикатором обстановки в горизонтальной плоскости, гиростабилизированной платформой, инструментальной системой посадки, АРК, двумя УКВ-радиоприемниками, одним высокочастотным приемником и радиовысотомером Возможна установка радионавигационнои системы «Омега», системы опознавания «свои-чужой» и системы оповещения о радиолокационном облучении

В передней части фюзеляжа самолета размещены 2 пушки САРА 550 (калибр 20 мм, боекомплект 270 снарядов) и 4 пулемета (калибр 7,62 мм, боекомплект 900 патронов). Возможна установка пушек DEFA 544 (калибр 30 мм, боекомплект 265 снарядов) На подфюзеляжном пилоне самолета могут крепиться бомбы, а на каждом подкрыльевом пилоне по две ракеты класса «воздух-поверхность» или контейнеры с НУР или оборудованием РЭБ. Для ведения огня самолет оборудован прицелом SAAB RGS-2, обеспечивающим непрерывное вычисление точки попадания ракет класса «воздух-поверхность».

Самолет находится на вооружении ВВС Аргентины, Колумбии, Шри-Ланки и Уругвая.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная на высоте до 3 км 500

• крейсерская 430

Практический потолок, м 10000

Дальность, км:

• перегоночная 3710

• действия 450–750

Масса, кг:

• максимальная взлетная 6800

• пустого самолета 4020

Максимальная боевая нагрузка, кг 1620

Габариты самолета, м:

• размах крыла 14,50

• длина 14,25

• высота 5,36

Двигатель:

• ТРД Turbomeca Astazou XVIG, кВт/л.с. 2 no 729/978

FMA IA-63 Pampa
FMA IA-63 «Пампа»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Создание аргентинского тренировочного реактивного самолета для начального обучения и повышения летной подготовки летчиков началось в 1979 г. Опытный образец под обозначением ЕХ-01 с турбовентиляторным двигателем поднялся в воздух 6 октября 1984 г.

ВВС Аргентины заказали 100 самолетов «Пампа» и в апреле 1988 г первые три машины были направлены в войска.

На самолете «Пампа» Мк.2 устанавлен двигатель TFE731-3G с тягой 2041 кгс. Кроме того, в рамках программы замены Т-37 ВВС США разработан опытный вариант «Пампа» 2000, первый полет которого состоялся 25 мая 1993 г.

IA-63 представляет собой свободнонесущий моноплан с вьсокорасположенным крылом, в конструкции которого предусмотрены усиленные узлы для подвески необходимого вооружения.

Кабина самолета герметичная с тандемным расположением кресел летчиков; заднее приподнято относительно переднего для улучшения обзора.

18 самолетов «Пампа» и 82 «Пампа» Мк.2 находятся на вооружении ВВС Аргентины.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная на высоте 7 км 820

• максимальная на высоте до 3 км 750

• крейсерская 747

Практический потолок, м 12900

Дальность перегоночная, км 1500

Масса, кг:

• максимальная взлетная 5000

• нормальная взлетная 3800

• пустого самолета 2821

Максимальная боевая нагрузка, кг 1160

Габариты самолета, м:

• размах крыла 9,69

• длина 10,93

• высота 4,29

Двигатель:

• ТРД Garrett TFE731-2-2N, кгс 1588

БРАЗИЛИЯ

Embraer С-95С (ЕМВ-110Р2) Bandeirante
Эмбраер C-95C (EMB-110P2) «Бандейранте»

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Предназначен для переброски небольших групп военнослужащих, раненых и грузов, а также для проведения поисково-спасательных работ.

ЕМВ-110 сконструирован по техническому заданию министерства авиации Бразилии как многоцелевой легкий транспортный самолет. Его прототип YC-95 впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Первый полет серийного ЕМВ-110 состоялся 9 августа 1972 г., а его варианта ЕМВ-110Р2 – в мае 1977 г. До 1990 г. было выпущено 500 самолетов различных модификаций, из них военного назначения: С-95 (ЕМВ-110), С-95А (ЕМВ-110К1), С-95В (ЕМВ-110Р1), С-95С (ЕМВ-110Р2) – транспортные самолеты, RC-95 (ЕМВ-110В) – фоторазведчик, SC-95B (ЕМВ-110Р1 ASR) – поисково-спасательный самолет, Р-95 (ЕМВ-111) – морской патрульный самолет.

Самолет С-95С представляет собой свободнонесущий низкоплан со стандартным фюзеляжем и прямым крылом с двумя лонжеронами Оперение обычной схемы, вертикальный киль стреловидный. Имеется небольшой подфюзеляжный киль Шасси трехопорное с носовой стойкой.

Силовая установка состоит из двух ТВД. Топливо размещено в четырех крыльевых баках-отсеках общей емкостью 1720 л. Кабина экипажа двухместная В транспортном отсеке можно разместить 21 десантника или 4 раненых.

В 1977 г. на основе самолета ЕМВ-110Р2 был разработан базовый морской патрульный самолет Р-95 (ЕМВ-111) Он отличается от исходного усиленной конструкцией передней кромки крыла, наличием дополнительных топливных баков (общим объемом 636 л) на концах крыла и удлиненным обтекателем в носовой части фюзеляжа. Под обтекателем находится морской поисковый радар, ИНС и оборудование для пассивного радиопротиводеиствия.

Крыло имеет четыре пилона для подвески ракет «воздух-поверхность». На правой консоли на передней кромке установлен поисковый прожектор Для подсветки целей ночью используются осветительные бомбы. Самолет может оснащаться громкоговорителем мощностью 1,4 кВт. Кабина рассчитана на перевозку 9 пассажиров Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью 680 л с

Самолеты С-95А, В, С состоят на вооружении ВВС Бразилии, а Р-95 – Анголы, Бразилии, Чили, Габона, Перу и Сенегала.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная на высоте до 3 км 460

• крейсерская 335

Практический потолок, м 7600

Дальность перегоночная, км 2050

Масса, кг:

• максимальная взлетная 5670

• пустого самолета 3555

Габариты самолета, м:

• размах крыла 15,32

• длина 15,10

• высота 4,92

Двигатель:

• ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А-34, л.с. 2 по 750

Embraer T-27 (EMB-312) Tucano
Эмбраер T-27 (EMB-312) «Тукано»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Самолет предназначен для основной летной подготовки летчиков.

Разработка нового тренировочного самолета велась с января 1978 г. Первый полет под обозначением ЕМВ-312 состоялся 16 августа 1980 г. В октябре 1981 г. все самолеты этого типа стали называться «Тукано», а в ВВС Бразилии, куда с сентября 1983 г. начались серийные поставки, этот самолет получил обозначение Т-27.

Самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан с конструкцией из легких сплавов Имеет убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой. В закрытой кабине катапультируемые кресла инструктора и курсанта расположены тандемом Машина оснащена турбовинтовым двигателем Пратт-Уитни Эйркрафт Канада с трехлопастным флюгерно-реверсивным винтом.

Самолет обладает высокой маневренностью, может эксплуатироваться с небольших неподготовленных ВПП. Это обеспечило его признание во всем мире и уже к середине 1991 г самолеты «Тукано» использовались в ВВС девяти стран.

Усовершенствованный вариант «Шорт Тукано» ТМк.1 был разработан для ВВС Великобритании Он имеет усиленный планер, четырехлопастный винт, подфюзеляжный воздушный тормоз остекление кабины повышенной прочности, систему управления сходную с системой управления самолета «Хоук» и более высокие летные характеристики, которые обеспечивает новый двигатель Гаррет ТРЕ331-12В мощностью 1100 л с. Этот вариант, построенный компанией «Шорт Бразерс» при сотрудничестве с компанией «Эмбраер», впервые поднялся в воздух в феврале 1986 г, а в июне 1987 г. начались поставки для ВВС Великобритании.

Вооружение состоит из двух контейнеров с пулеметами М51021/221 OA (боезапас 500 патронов), четырех бомб Мк.76, четырех бомб Мк.81 или четырех пусковых установок с НУР LM37/7A, или LM70/7 (по семь НУР в каждой). Каждый из четырех узлов подвески рассчитан на боевую нагрузку в 250 кг.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч-

максимальная на высоте до 3 км 450

крейсерская 320

Практический потолок, м 9150

Дальность, км:

перегоночная 1845

действия 260 Масса, кг:

максимальная взлетная 3175

нормальная взлетная 2250

пустого самолета 1790

Максимальная боевая нагрузка, кг 560

Габариты самолета, м.

размах крыла 11,14

длина 9,85

высота 3,40

Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А-25С, л.с. 750

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ВАС PR Мк.9 Canberra
ВАС PR Мк.9 «Канберра»

ВЫСОТНЫЙ ФОТОРАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для ведения высотной фоторазведки.

Проектирование самолета в версии легкого высотного тактического бомбардировщика с большой дальностью полета начала английская фирма «Инглиш электрик» в 1948 г. Высокие летно-технические параметры самолета позволили отказаться от оборонительного вооружения. Первый полет опытного экземпляра состоялся в мае 1949 г. Поставка серийных машин в Королевские ВВС велась с января 1951 г. Помимо Великобритании самолет состоял на вооружении ВВС Австралии, Индии и других стран.

Самолет строился в следующих модификациях. В Мк.1 – бомбардировщик Построен в двухместном варианте. Установлены двигатели Роллс-Ройс «Эвон» RА2, с тягой 2720 кг каждый.

В Мк.2 – тактический дневной бомбардировщик. Установлена РЛС. Самолет был оснащен двумя двигателями «Эвон» 101 RА3 с тягой по 2950 кг Изменена конструкция носовой части фюзеляжа для обеспечения бомбометания с оптическим прицелом Экипаж состоял из трех человек.

PR Мк. З – версия фоторазведчика, модификация В Мк.2. Оснащен оборудованием для ведения фоторазведки С целью размещения дополнительных топливных баков длина фюзеляжа была увеличена с 20,0 до 20,3 м. Снята прицельная аппаратура в носовой части фюзеляжа.

ТМк.4 – учебно-тренировочный самолет, модификация В Мк.2. Установлена двойная система управления. Места инструктора и курсанта расположены рядом, а штурмана – сзади.

В Мк.5 – самолет-указатель цели, усовершенствованный вариант В Мк.2. Изменена носовая часть самолета.

В Мк.6 – модификация В Мк.2. Увеличен запас топлива (как на PR Mk.3) и установлены двигатели «Эвон» R.A.7 с тягой по 3400 кг.

B(l) Мк.6 – версия ночного бомбардировщика. Установлено соответствующее оборудование для совершения ночных полетов.

PR Mk.7 – высотный фоторазведывательный самолет, модификация PR Mk.3. Установлены более мощные двигатели «Эвон».

B(l) Мк.8 – версия многоцелевого самолета. Использовался в качестве дальнего ночного и высотного бомбардировщика. Установлены двигатели «Эвон» R.A.7 с тягой по 3400 кг. Кабина экипажа смещена влево от оси самолета. В задней части бомбоотсека может быть расположена батарея из четырех 20– или 30-мм пушек, которая легко и быстро снимается для замены другим оружием. Оснащался ракетами «воздух-земля». Максимальная скорость полета достигала 1000 км/ч, практический потолок – 15000 м, дальность полета – 4800 км.

PR Mk.9 – версия высотного фоторазведчика. В отличие от предыдущих машин на самолете несколько увеличен размах крыла (до 20,73 м) и хорда центроплана. Кабина пилота, как и на бомбардировочной версии В Мк.8, смещена влево от оси самолета. Установлены двигатели «Эвон» 206 с тягой по 4990 кг.

U Мк.10 – беспилотный самолет-мишень.

Т Mk.11 – учебно-тренировочная версия. Предназначен для обучения пилотов и штурманов.

B(l) Мк.12 – модификация B(l) Мк.8 для ВВС Новой Зеландии и ЮАР.

Т Мк,13 – модификация Т Мк.4 для ВВС Новой Зеландии.

В Мк.15 – модификация В Мк.6. Оснащен подкрыльевыми узлами подвески для бомб и контейнеров НУР. Модернизировано БРЭО.

В Мк.16 – модернизация В Мк.15. Измен состав оборудования.

В Мк.20 – версия тактического бомбардировщика для ВВС Австралии. Установлены австралийские двигатели «Эвон» 109 (R.A.7).

Т Мк.21 – учебно-тренировочный самолет. Модернизация В Мк.20 и В Мк.2.

PR Мк.57 – модификация PR Mk.7 для ВВС Индии.

B(l) Мк.58 – модификация B(l) Мк.8 для ВВС Индии.

В-57А – тактический бомбардировщик. Построен по лицензии американской фирмой «Мартин». Оснащен двигателями «Райт» J65-W-1.

RB-57A – разведчик-бомбардировщик, модификация В-57А. Оснащен фоторазведывательной аппаратурой.

В-57В – ночной тактический бомбардировщик, модификация В-57А, Кресла двух членов экипажа установлены тандемно. В состав вооружения включены 8 пулеметов, 4 пушки, бомбы и ракеты. На самолете установлен вращающийся бомбоотсек, устраняющий завихрения воздуха, образующиеся при открывании обычных створок бомболюка на больших скоростях полета.

RB-57B – ночной разведчик-бомбардировщик, модификация В-57В Оснащен фоторазведывательной аппаратурой.

ЕВ-57В – самолет РЭБ, модификация В-57В. Оснащен соответствующей аппаратурой.

В-57С – учебный самолет. Установлено двойное управление.

В-57Е – буксировщик мишеней, модификация В-57В.

ЕВ-57Е – самолет РЭБ, модификация В-57Е. Оснащен соответствующей аппаратурой.

B-57G – модификация В-57В.

RB-57D – высотный стратегический разведчик. Увеличен размах крыла, оснащен двигателями Пратт-Уитни J 57.

EB-57D – самолет РЭБ, модификация RB-57D. Оснащен соответствующей аппаратурой.

RB-57J – высотный разведчик. Модернизация (фирма «Дженерал Дайнемикс») В-57В и RB-57D. Увеличен до 37,19 м размах крыла, оснащен двигателями Пратт-Уитни TF33-P-11 с тягой по 8165 кг и дополнительными малогабаритными двигателями Пратт-Уитни J60-P-9 с тягой по 1497 кг.

Вопреки общепринятой на то время тенденции к применению все более тонкого крыла с большой удельной нагрузкой, на самолете «Канберра» было установлено крыло с малым удлинением, умеренной относительной толщиной профиля и сравнительно небольшой удельной нагрузкой. Такие конструктивные параметры крыла были выбраны с целью достижения максимального практического потолка и дальности полета. Подобное крыло обеспечило самолету высокую маневренность на предельных высотах и хорошую управляемость на малых скоростях.

Экипаж стратегического разведчика состоял из 3 человек.

В 60-е годы американская фирма «Мартин» купила лицензию на производство этого самолета в США, Американскии вариант «Канберры» состоял на вооружении ВВС США более 20 лет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 3

Максимальная скорость, км/ч 990

Практический потолок, м 18300

Дальность перегоночная, км 6400

Масса максимальная взлетная, кг 24925

Габариты самолета, м:

размах крыла 20,73

длина 20,3

высота 4,75

Двигатель: ТРД Rolls-Royce «Avon» 206, кгс 4558

British Aerospace Aircraft (ВАе) Harrier
Бритиш Аэроспейс Эйркрафт (ВАе) «Харриер»

САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Предназначен для ближней поддержки сухопутных войск и ведения разведки, а также для борьбы с самолетами и вертолетами противника.

В 1957 г впервые был разработан тактический самолет с турбовентиляторным двигателем, обеспечивающим вертикальный взлет самолета с крылом постоянной геометрии. Реактивная струя двигателя BS 53 «Пегас» выпускалась через четыре сопла» установленных попарно в передней и задней частях фюзеляжа каждое из которых могло поворачиваться более чем на 90°, что позволяло отклонять вектор тяги вертикально вниз или на любой промежуточный угол.

Самолет представлял собой цельнометаллический высокоплан с положительным поперечным V-образным крылом, одноместной кабиной в передней части и полукруглыми воздухозаборниками неизменной геометрии по бокам фюзеляжа. Шасси с одним колесом на передней стойке и спаренными колесами на основных стойках, установленных тандемно по осевой линии корпуса, и дополнительные убирающиеся балансировочные колеса на конце каждой консоли крыла.

Первый полет с зависанием произошел 21 октября 1960 г., а первый полет с полным переходом в горизонтальный полет и обратно – 21 сентября 1961 г.

Вертикальный взлет осуществлялся направлением вектора тяги двигателя вертикально вниз и при достижении безопасной высоты четыре сопла начинали плавно поворачиваться для обеспечения поступательного движения вперед и при достижении скорости, достаточной для создания подъемной силы крыла, полностью переходили в горизонтальное положение. При посадке процесс происходил в обратном порядке. Для стабилизации самолета в режиме зависания и маневра на малых скоростях использовались небольшие струйные реактивные управляющие сопла, установленные в носовой и хвостовой частях фюзеляжа и в каждой концевой части крыла, которые управлялись штурвалом и педалями управления. Реактивные струйные рули использовали сжатый воздух, выходящий из двигателя.

Опытные самолеты под названием «Кёстрел» F(GA).1 с марта 1964 г. по ноябрь 1965 г. проходили оценочные испытания в качестве истребителей и штурмовиков Первый полет СВВП под названием «Харриер» произошел 31 августа 1966 г. В серию был запущен одноместный штурмовик/разведчик под обозначением «Харриер» GR.1 и двухместный учебно-тренировочный Вариант «Харриер». Т.2. Официально «Харриер» был принят на вооружение ВВС Великобритании 1 апреля 1969 г.

В дальнейшем самолет модернизировался путем установки более мощного двигателя «Пегас»: на вариантах «Харриер» GR.1A и Т.2А – «Пегас» 102, на GR.3 и Т.4 – «Пегас» 103.

В ВВС Великобритании самолеты «Харриер» использовались как самолеты с коротким взлетом и вертикальной посадкой, так как при коротком разбеге они могли поднять больше вооружения.

Оборудование самолета включает инерциальную систему, лазерный дальномер, индикацию на лобовом стекле, а также оборудование для дозаправки топливом в воздухе Двухместный и одноместный варианты имеют одинаковую возможность по подъему вооружения, хотя вес неснаряженного двухместного варианта больше.

Вооружение различных систем размещается в подфюзеляжном и подкрыльевых контейнерах, его общий вес может достигать 2268 кг.

В 1969 г. Морской корпус армии США закупил самолеты «Харриер», где они получили обозначение AV-8А и TAV-8A соответственно. Впоследствии они были усовершенствованны фирмой «Макдоннелл-Дуглас» и обозначались AV-8B, а в ВВС Великобритании эксплуатировались как «Харриер» GR.5. Кроме того, ВМС Испании имели на вооружении самолеты «Харриер» под обозначением AV-8S и TAV-8S, которые носили название «Матадор».

«Си Харриер» FRS Мк.1 – создан на основе самолета «Харриер» GR.3, в конструкцию которого были внесены изменения в соответствии с требованиями эксплуатации в морских условиях. Предназначен для ведения разведки и уничтожения кораблей, а также для борьбы с самолетами морской патрульной авиации противника. Первый полет продолжительностью 35 минут состоялся 20 августа 1978 г.

На базе «Си Харриер» был разработан двухместный самолет «Харриер» Т Mk.4N для тренировки летчиков с наземных аэродромов.

Система управления «Си Харриер» FRS Мк.1 состоит из обычной системы (элеронов, цельноповоротного стабилизатора и руля направления), используемой в крейсерском полете, и ГДСУ, применяемой в полете на режиме висения и во время переходных режимов.

В соответствии с требованиями, предъявляемыми к палубному истребителю, на самолете установлено усовершенствованное навигационное и электронное оборудование. Для обнаружения воздушных и надводных целей используется специально разработанная многорежимная поисковая РЛС Ферранти «Блю Фокс», расположенная в измененной носовой части фюзеляжа, которая может складываться влево при размещении самолета на палубе. Самолет оснащен комбинированной инерциально-доплеровской навигационной системой NAVHARS, в которой используется курсовертикапь HARS (однотипная с той, что применяется на истребителях «Торнадо», но с более дешевыми гироскопами), микроволновой системой посадки MADGE с антеннами в носовой и хвостовой частях фюзеляжа (предусмотрена дополнительная антенна на передней кромке вертикального оперения).

В состав радионавигационного оборудования (кроме системы NAVHARS) входит навигационная система TACAN (GEC Эвионикс AD2770), система опознавания, УКВ-приемопередатчик Плесси PTR377, запасной приемопередатчик D403M, пассивная система предупреждения о радиолокационном облучении.

На самолете «Си Харриер» FRS Мк.1 может использоваться то же вооружение, что и на самолетах «Харриер» GR.3, и дополнительно – до четырех УР «Сайдуиндер», две УР типа «Си Игл» или «Гарпун» класса «воздух-поверхность». Для подвески вооружения имеется один подфюзеляжный и четыре подкрыльевых узла. Внешние подкрыльевые узлы рассчитаны на нагрузку 455 кг, внутренние – на 910 кг. На пяти узлах могут размещаться следующие основные варианты вооружения: четыре контейнера с дипольными отражателями или ИК-ловушками; четыре УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» общим весом до 3629 кг

В 1988 г. началась модернизация самолета «Си Харриер» FRS Мк.1 в вариант Мк.2, первый полет которого состоялся 19 сентября 1988 г., а с 1990 г. самолет поступил в серию с усовершенствованным БРЭО, новым вооружением (в частности, УР AIM-120) и новым двигателем.

Самолеты «Си Харриер» использовались в ВМС

Индии под обозначением «Си Харриер» FRS Мк.51 и «Си Харриер» Т Мк.60. Они незначительно отличались от британских двойников и имели на вооружении УР Матра «Мажик» вместо «Сайдуиндер».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Харриер» и «Си Харриер

Экипаж, чел. 1 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 977 -

максимальная на высоте до 3 км 1186 1184

крейсерская 650 834

Практический потолок, м 15240 14630

Дальность, км:

перегоночная 3330 3330

действия 370–750 463

Масса, кг:

максимальная взлетная 11340 12020

нормальная взлетная 10206 10206

пустого самолета 5579 6570

Габариты самолета, м:

размах крыла 7,7 7,7

длина 13,87 14,5

высота 3,45 3,71

Двигатель, кгс:

ТРДД Rolls-Royce Pegasus 103 9752

ТРДД Rolls-Royce Pegasus 104 – 9752