Текст книги "Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты"

Автор книги: В. Морозов

Соавторы: С. Сидоренко,В. Обухович
сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 37 страниц) [доступный отрывок для чтения: 14 страниц]

ВАе Hawk 100
ВАе «Хоук» 100

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для основной и повышенной подготовки летчиков, может использоваться в качестве легкого ударного самолета.

Имеет низкорасположенное крыло, закрылки и руль направления слоистой конструкции с сотовым заполнителем. Расчетный ресурс планера 6000 ч. В нижней части фюзеляжа за крылом расположен воздушный тормоз. На самолете установлены катапультные кресла Мартин-Бейкер Мк. ЮВ, обеспечивающие его покидание на стоянке. При катапультировании фонарь кабины разрушается с помощью пиротехнического детонирующего шнура MDC.

На самолете установлен бесфорсажный турбореактивный двигатель с тягой 2360 кгс.

Самолет оснащен радионавигационной системой TACAN, радиооборудованием КВ– и УКВ-диапазонов, системой посадки по приборам и другим оборудованием. Может иметь пять узлов подвески; на центральном подфюзеляжном пилоне устанавливаются контейнер с пушкой «Аден» калибра 30 мм и контейнер с боезапасом, на двух внутренних и двух внешних подкрыльевых пилонах может быть размещено вооружение массой по 454 кг. Общая масса подвешиваемого вооружения в варианте для проведения операций по наземным целям 2567 кг.

В тренировочном варианте в состав вооружения входят 2 контейнера Матра 155 (в каждом по восемнадцать НУР калибра 70 мм) или 8 учебных бомб на двух бомбодержателях; нормальная нагрузка – 680 кг.

Самолет может осуществлять воздушное патрулирование в течение 3,5 ч на дальности 260 км от базы; в этом случае его вооружение включает УР типа «Сайдуиндер» и пушку калибра 30 мм.

Фирма «Бритиш Аэроспейс» (ВАе) создала одноместный самолет «Хоук» 200 с измененной передней частью фюзеляжа, в которой находится усовершенствованное радиоэлектронное оборудование и вооружение.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 933

максимальная на высоте до 3 км 1000

крейсерская 652

Практический потолок, м 14630

Дальность, км:

перегоночная 3150

действия 560 Масса, кг

максимальная взлетная 7757

нормальная взлетная 5040

пустого самолета 3647

Максимальная нагрузка, кг:

боевая 2540

полезная 1360

Габариты самолета, м

размах крыла 9,39

длина 11,85

высота 4 Двигатель: ТРДД Rolls-Royce

Turbomeca RT. 172-06-11 Actor 151, кгс 2360

ВАе Hawk 200
ВАе «Хоук» 200

ШТУРМОВИК

Предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, противокорабельных операций, ведения воздушного боя на малых и средних дистанциях и воздушной разведки.

«Хоук» 200 – это одноместный вариант двухместного штурмовика «Хоук» 100, который был создан на основе УТС «Хоук» Т Мк.60 и на 80 % конструктивно повторяет аналог. Основные его отличия состоят в использовании новой носовой части фюзеляжа с одноместной кабиной, отсеком радиоэлектронного оборудования и модифицированного крыла, имеющего на 30 % большую подъемную силу. Кроме того, на самолете «Хоук» 200 установлен двухвальный турбореактивный двигатель с тягой, увеличенной до 2652 кгс.

В комплект радиоэлектронного оборудования входят ИНС, ИЛС, ЭВМ управления вооружением, система опознавания, станция предупреждения о радиолокационном облучении. Для обеспечения действий в сложных метеорологических условиях и ночью самолет оборудован многофункциональной РЛС APG-66 или ИК-системой FLIR переднего обзора и лазерным дальномером. Размеры носового обтекателя допускают установку РЛС с антенной диаметром 610 мм В кабине летчика установлен многофункциональный индикатор на цветной ЭЛТ, использована ручка управления и РУД с размещенными на них переключателями управления системами самолета и вооружением (концепция HOTAS).

На четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах подвески может размещаться внешняя на грузка общей массой 3,5 т. Вооружение самолета может включать одиночную или спаренную пушку «Аден» калибра 25–30 мм, бомбы УР класса «воздух-поверхность» с лазерной ГСН, УР класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9 «Сайдуиндер», противокорабельную низколетящую УР «Си Игл». Кроме того могут использоваться подвесные топливные баки емкостью по 860 л и контейнеры с разведывательной аппаратурой и средствами РЭБ.

«Хоук» 200 с двумя встроенными пушками и четырьмя бомбами массой 450 кг имеет радиус действия 1055 км. При установке на подфюзеляжном пилоне контейнера с разведывательным оборудованием и полете на малой высоте с УР класса «воздух-воздух» радиус действия составляет 665 км. Самолет может оснащаться ИК-системой переднего обзора или лазерным дальномером и УР класса «воздух-поверхность».

При выполнении задач морского патрулирования одноместный самолет, оснащенный РЛС «Блю Фокс», УР «Си Игл» и «Сайдуиндер», а также двумя подвесными баками емкостью по 860 л, имеет радиус действия более 1290 км.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1065

максимальная на высоте до 3 км 1020

крейсерская 796

Практический потолок, м 15250

Дальность, км:

перегоночная 3610 действия 240-1220

Масса, кг:

максимальная взлетная 9100

пустого самолета 4510

Максимальная боевая нагрузка, кг 3490

Габариты самолета, м

размах крыла 9,94

длина 11,38

высота 4,16 Двигатель:

ТРДД Rolls-Royce Turbomeca Adour 871, кгс 2650

ВАе HS125-800

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для беспосадочных перебросок грузов на большие расстояния, а также для использования в качестве летающего госпиталя.

Разработка базового самолета под обозначением HS 125 началась в 1961 г. Самолет имел низкорасположенное крыло с цельнометаллической конструкцией, герметичный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси со спаренными колесами на каждой стойке и два ТРД, установленных в гондолах на пилонах по бокам задней части фюзеляжа.

Вариант HS 125-2 был оборудован как учебно-тренировочный самолет для обучения штурманов, который использовался в ВВС Великобритании под обозначением «Домини» Т Мк.1 и оснащался доплеровским радаром Декка. Впоследствии на базе HS 125 Королевские ВВС получили самолеты связи под обозначением 122СС Мк.1, Мк.2, Мк.3.

Модернизация базовой модели привела к появлению вариантов HS 125–400, -600 и -700, которые отличались двигателями, конструкцией фюзеляжа и другими более мелкими изменениями, обеспечивающими более высокие летные характеристики и комфорт.

В мае 1983 г. в воздух поднялся самолет HS125-800. Он имел изогнутый козырек кабины, оверкиль и увеличенный размах крыла.

ВВС Великобритании провели переоборудование шести самолетов HS 125–800, которые ранее предназначались для перевозки высокопоставленных лиц, а теперь могли выполнять не только свои основные функции, но также и задания по оказанию срочной медицинской помощи и транспортировке раненых и больных.

В кабине такого самолета была установлена барокамера Виккерс 77 (в ней можно осуществлять перевозку тяжелораненых). Самолет способен перевозить пострадавших, а также сидячих больных из различных районов Западной Европы. Для оказания необходимой помощи на борту находится медицинская бригада. Топливо размещено в крыльевых топливных баках-отсеках.

Самолет имеет 2 турбореактивных двигателя с тягой по 1950 кгс. Фюзеляж типа полумонокок. Диаметр фюзеляжа 1,93 м. Кабина экипажа двухместная. Пассажирская кабина рассчитана на 8 -12 человек; имеет большие высоту и ширину за счет изменения формы боковых отделочных панелей.

В кабине экипажа установлен комплекс пилотажно-навигационных электронных цифровых приборов EFIS, в состав которого входят пять цветных многофункциональных дисплеев

Самолеты HS 125–800 поставлялись для ВВС США под обозначением С-29А для калибровки навигационного оборудования, а также для ВВС Аргентины, Бразилии, Малайзии и ЮАР.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 805

крейсерская 740

Практический потолок, м 13100

Дальность, км:

перегоночная 4482

действия 2150 Масса, кг:

максимальная взлетная 11567

пустого самолета 6860

Габариты самолета, м-

размах крыла 15 6

длина 15,46

высота 5,36

Двигатель: ТРД Garret TFE371-5R-1H, кгс 2 по 1950

ВАе HS 146 STA

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозки военных грузов.

Разработку нового транспортного самолета малой дальности компания «Хоукер Сиддли» начала в августе 1973 г. Первоначальный вариант получил обозначение HS 146–100 и его первый полет должен был состояться в декабре 1975 г., но этого не произошло из-за известного экономического кризиса осенью 1974 г., а в апреле 1977 г. компания «Хоукер Сиддли» была поглощена корпорацией ВАе, решившей продолжить программу.

Первый опытный самолет HS 146–100 был построен в конце мая 1981 г. Первый полет состоялся 3 сентября 1981 г. Летные испытания опытного самолета

HS 146–200, который отличался удлиненным на 2,39 м фюзеляжем, начались 1 августа 1982 г.

Военный вариант HS 146STA на базе HS 146–100 имеет боковые двери для погрузочно-разгрузочных работ, которые обеспечивают выброску грузов парашютным способом, а также систему дозаправки топливом в воздухе.

Самолет HS 146 представляет собой свободно-несущий высокоплан с конструкцией из легких сплавов, фюзеляжем круглого сечения диаметром 3,56 м и четырьмя турбореактивными двигателями на пилонах под крылом Конструкция планера рассчитана на 55000 полетов.

Крыло самолета высокорасположенное двух-лонжеронное Конструкция цельнометаллическая, безопасно повреждаемая. Обшивка верхней и нижней поверхности каждой консоли крыла монолитная, подкрепленная стрингерами.

Фюзеляж самолета типа полумонокок, круглого поперечного сечения, полностью герметизирован Трехопорное шасси имеет спаренные колеса на каждой стойке, тормоза с высокой энергоемкостью и автоматами антиблокировки.

Силовая установка самолета HS 146–100 состоит из четырех двигателеи с большим коэффициентом двухконтурности и малым уровнем шума Выбор типа силовой установки и количества двигателей был обусловлен необходимостью обеспечения эксплуатации самолета с коротких полуподготовленных взлетных полос в условиях жаркого климата, выполнения полета с одним неработающим двигателем, пролета над препятствием в конце ВПП и достижения безопасной скорости набора высоты.

Самолет оснащен радионавигационным оборудованием, позволяющим совершать полеты в зонах с интенсивным воздушным движением, а также в районах, где отсутствуют наземные навигационные пункты. В состав автоматизированной системы управления полетом (AFGS) входит автопилот Смит SEP 10, с помощью которого возможен автоматический заход на посадку в условиях погодного минимума по первой категории (высота принятия решения 60 м). Предусмотрена возможность сертификации по второй категории (высота принятия решения 30 м). На самолете установлены также навигационные системы VOR/ILS и DME.

Грузовой пол кабины рассчитан на нагрузку массой 10 т. В хвостовой части фюзеляжа находится грузовая дверь размером 2,92x1,98 м. Самолет может перевозить шесть стандартных грузовых платформ размером 2,74x2,24 м и одну платформу с уменьшенными вдвое размерами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость крейсерская, км/ч 709

Дальность, км.

перегоночная 2872

действия 1850 Масса, кг:

максимальная взлетная 36628

пустого самолета 20670

Максимальная полезная нагрузка, кг 8620

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 990

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 1020

Габариты самолета, м,

размах крыла 26,34

длина 26,16

высота 8,61

Двигатель: ТРДД Avco Lycoming ALF-502R-3, кгс 4 по 3039

ВАе HS Nimrod MR Mk.2
ВАе HS «Нимрод» MR Mk.2

БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для патрулирования морских акваторий, разведки и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок.

Самолет «Нимрод» MR разработан на основе пассажирского авиалайнера «Комета» 4С, который использовался в ВВС Великобритании с 1955 г. в качестве военного транспортного самолета. Работа по модернизации самолета «Комета» 4С началась в 1964 г., а первый полет опытного самолета состоялся 23 мая 1967 г.

Конструктивно «Нимрод» MR Mk.1 отличался от базовой модели укороченным на 1,98 м фюзеляжем с негерметичной подфюзеляжной корзиной для размещения поискового оборудования и наличием отсека для вооружения длиной 14,78 м. Крыло, хвостовое оперение и шасси остались практически без изменения, кроме отдельных узлов шасси, которые были усилены для работы с большими полетными весами. Внешние отличия включали большой надфюзеляжный киль, контейнер с электронным оборудованием, смонтированный сверху киля, выступающую в хвостовой части фюзеляжа балку для магнитного обнаружителя, прикрепленный на передней стенке топливного бака прожектор и подкрыльевые пилоны для ракет «воздух-поверхность».

На самолете установлены 4 турбовентиляторных двигателя, мощность которых позволяет даже при одном работающем лететь на крейсерской скорости и набирать высоту.

Бортовое прицельно-поисковое оборудование аналогично оборудованию Р-ЗС и включает инерциальную платформу Эллиот ЕЗ, доплеровскую РЛС Декка 67М, дублированный гиромагнитный компас Сперри СМ7, РЛС обнаружения надводных целей EMI ASV-21D, детектор магнитной аномалии ASQ-10A, систему РЭБ и поисковый прожектор (мощностью 70 млн свечей), но в отличие от Р-ЗС не имеет обзорной ИК-станции.

Вооружение самолета составляют торпеды, глубинные бомбы и мины, которые размещаются в отсеке вооружения. Кроме того, каждая консоль крыла имеет по одному узлу для подвески УР класса «воздух-поверхность», НУР, а также контейнеров с пушками и минами. В хвостовой части герметичного отсека фюзеляжа размещены акустические буи, морские маркеры и другие опознавательные средства.

Самолет «Нимрод» может быть использован и как транспортный – в нем могут разместиться 45 военнослужащих.

С 1975 г. началась модернизация самолета «Нимрод» MR Mk.1 в «Нимрод» MR Mk.2 с более совершенным БРЭО. Кроме того, последний модернизирован для использования новых видов вооружения (фугасные бомбы по 450 кг, кассетные бомбы BL 755, торпеды «Стингрей» и противолодочные УР «Гарпун»). В 1982 г.

16 самолетов были оснащены заправочными штангами На нескольких самолетах «Нимрод» MR Mk 2 были установлены УР «Саидуиндер» класса «воздух-воздух» (по две на каждом подкрыльевом пилоне)

Самолет способен осуществлять патрулирование в ближней зоне до 12 часов, а на удалении 1850 км от точки вылета – до 6 часов. Дальность полета может быть увеличена за счет размещения в отсеке вооружения дополнительных топливных баков.

В 1973 г началась проработка варианта самолета ДРЛО на базе «Комета» 4С для замены патрульных самолетов «Авро Шеклтон», а в марте 1977 г. британское правительство стало финансировать проект отказавшись от приобретения самолетов Е-ЗА. Первый полет опытного самолета только с передним обтекателем состоялся 28 июня 1977 г., а второго, уже полностью модифицированного, – 16 июля 1980 г. Было заказано 11 самолетов, но неполадки, связанные с функционированием систем, привели к сокращению программы выпуска самолетов и впоследствии заказ переориентировали на закупку самолетов Е 3D системы АВАКС

Основное предназначение «Нимрод» AEW.3 – обнаружение распознавание и классификация самолетов кораблей и ракет, управление действиями истребителей и ударных самолетов руководство поисково-спасательными операциями.

Внешне вариант «Нимрод» AEW.3 существенно отличался от начальных очертаний из-за громадных обтекателей двухчастотных радиолокационных антенн, установленных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Это позволило исключить экранирование антенн другими частями планера и более высокую эффективность работы по сравнению с Е-3А и Е-2С, у которых антенна РЛС расположена сверху над фюзеляжем На концах крыльев в обтекателях находятся контейнеры с оборудованием для ведения радиоэлектронной разведки.

Бортовая компьютерная система обрабатывает поток информации, идущий от средств разведки и системы опознавания «свой-чужой» и согласовывает ее с наземным пунктом управления.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 12

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 925

крейсерская 880

Практический потолок, м 12800

Дальность перегоночная, км 9265

Масса, кг:

максимальная взлетная 87090

пустого самолета 39000

Габариты самолета, м.

размах крыла 35,0

длина 38,63

высота 9,98

Двигатель:

ТВД Rolls-Royce RB. 168-20 Spay Mk.250, кгс 4 по 5515

ВАе Т-45 Goshawk
ВАе Т-45 «Госхоук»

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для базовой и повышенной летной подготовки.

Самолет «Хоук» Т Мк.1 разработан на базе самолета HS 1182 в 1972 г. для ВВС Великобритании и является околозвуковым штурмовиком и тренировочным самолетом для отработки применения бортового вооружения.

В ноябре 1981 г. ВМС США выдали техническое задание на разработку околозвукового учебно-тренировочного самолета. Результатом стал самолет Т-45А «Госхоук», который был создан на базе «Хоук» Т Мк.60 для замены тренировочных самолетов Т-2С и TA-4J.

Первый полет Т-45 состоялся 16 апреля 1988 г.

Существует в двух модификациях: Т-45А – для обучения летчиков при полетах с авианосца и Т-45В – для обучения летчиков при полетах с наземных ВПП.

Самолет аналогичен самолету «Хоук» и имеет низкорасположенное крыло, воздушный тормоз в нижней части фюзеляжа и высокое расположение кабины с тандемным размещением пилотов, однако отличается от него усиленной конструкцией шасси, наличием тормозного крюка для посадки на палубу и более мощным турбовентиляторным двигателем

Самолет оснащен радионавигационной системой TACAN, радиооборудованием КВ– и УКВ-диапазонов, системой посадки по приборам и другим оборудованием.

Может иметь 5 узлов подвески, причем на центральном подфюзеляжном пилоне устанавливается контейнер с пушкой «Аден» калибра 30 мм и контейнер с боезапасом Общая масса вооружения составляет 2954 кг

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2 Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1000

максимальная на высоте до 3 км 922

крейсерская 652

Практический потолок, м 12880

Дальность, км:

перегоночная 3150

действия 560 Масса, кг:

максимальная взлетная 7757

нормальная взлетная 5787

пустого самолета 4236

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,39

длина 11,97

высота 4,09

Двигатель: ТРД F405-RR-401, кгс 2650

ВАе (BAC/Vickers) VC-10K Mk.2
ВАе (ВАС/Виккерс) VC-10K Mk.2

САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК

Предназначен для дозаправки самолетов в воздухе Базовый самолет «Виккерс» Тип 1100 VC-10, на основе которого впоследствии были созданы военные варианты для ВВС Великобритании, разработан в 1957 г. как пассажирский авиалайнер, способный перевозить 15422 кг полной нагрузки на расстояние до 6437 км. Опытный самолет поднялся в воздух 29 июня 1962 г.

Вариант «Виккерс» Тип 1106 VC-10 был переоборудован для службы тыла ВВС Великобритании и использовался как многоцелевой самолет под обозначением VC-1 °C Мк.1 Он отличался от базовой модели измененной конструкцией крыла, имел более мощные двигатели и увеличенный запас топлива.

Модернизация базовой модели привела к появлению самолета Тип 115 °Cупер VC-10, у которого фюзеляж был удлинен на 3,96 м и увеличена емкость топливных баков. Самолет оснащался двигателями Роллс-Ройс Конвей Rco 43.

В 1978 г. фирма ВАе получила контракт на переоборудование девяти пассажирских самолетов (пяти VC-10 и четырех «Супер» VC-10) в самолеты-заправщики под обозначением VC-10K Мк.2 и VC-10K Мк.3 соответственно. Модернизация самолетов сводилась к установке пяти дополнительных топливных баков в фюзеляже, контейнера с топливозаправочным оборудованием под каждым крылом со скоростью перекачивания топлива 1270 кг/мин и топливоприемной штанги системы «шланг-конус» Mk.l7B в носовой части фюзеляжа для заправки самого самолета. Заправщики VC-10K были также оснащены телевизионной камерой на турели для обеспечения контроля за операцией заправки всех трех заправочных точек. На всех самолетах-заправщиках устанавливались двигатели Конвей Mk 550В, на которых были сняты системы реверсирования тяги.

Самолет-заправщик VC-10K выполнен по схеме с низкорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением Крыло свободнонесущей цельнометаллической конструкции Фюзеляж типа полумонокок, эллиптического сечения, с часто расположенными кольцевыми шпангоутами и стрингерами. Конструкция выполнена из алюминиевых сплавов.

Силовая установка состоит из четырех турбореактивных двигателеи, размещенных в хвостовой части фюзеляжа Там же смонтирована ВСУ Роллс-Ройс Турбомека «Артуст» Мк.520, подающая сжатый воздух для запуска двигателя и привода генератора, питающего бортовые системы на земле

Радиоэлектронное оборудование заправщиков VC-10K соответствует установленному на военно-транспортном самолете VC-1 ОС Mk 1 На заправщиках имеются радиосистемы дальней («Омега»), ближней и средней (TACAN) навигации, последняя является основным средством обеспечения сближения заправщика VC-10K с заправляемым самолетом. Есть система связи, АРК, система опознавания, метеорадиолокатор, стандартная система управления полетом Смит SFS6, предусмотрены средства спасения – 2 надувных спасательных плота, рассчитанных на 10 и 26 человек.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 935

крейсерская 885

Дальность перегоночная, км 8642

Масса, кг:

максимальная взлетная 146510

пустого самолета 66226

Максимальная полезная нагрузка, кг 26030

Габариты самолета, м

размах крыла 44 55

длина 48,36

высота 12,04 Двигатель:

ТРДД Rolls-Royce Conway Ft.Co.43D, кгс 4 по 9888