Текст книги "В схватке с «волчьими стаями». Эсминцы США: война в Атлантике"

Автор книги: Теодор Роско

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 43 страниц)

Гибель эсминца «Тракстон»

28 мая 1940 года британская армия эвакуировалась из Дюнкерка. В тот же самый день американский тяжелый крейсер «Винсенс» получил приказ вместе с эсминцами «Симпсон» и «Тракстон» следовать в Лиссабон с дипломатической миссией.

Иногда судьба караулит корабли точно так же, как и людей. Два корабля, которые побывали в Португалии, проследовали курсом, который в конце концов привел их на морское дно. «Винсенс» упокоился в проливе Саво на юге Тихого океана. «Тракстон» встретил свой конец у берегов Ньюфаундленда.

Во второй половине февраля эсминец, которым командовал капитан-лейтенант Ральф Хикокс, вместе с эсминцем «Уилкс» (капитан 2 ранга Дж. Д. Келси), на котором развевался брейд-вымпел командира ДЭМ-26 капитана 2 ранга У.У. Уэбба, сопровождал военный транспорт «Поллукс» из Портленда в Ардженшию. Ночью 17/17 февраля поднялся порывистый зимний штормовой ветер. Метель снизила видимость почти до нуля. Маленький конвой следовал почти вслепую, корабли сильно качало.

Но в феврале шторма у берегов Ньюфаундленда – это правило, а не исключение. Проходя утром 18 февраля по заливу Плацентиа, конвой не подозревал о грозящем ему несчастье. «Тракстон» явно ни о чем не догадывался. Огибая с юго-запада мыс Феррилэнд, эсминец не сумел определиться и не заметил, что во время метели конвой сбился с курса. Если наблюдатели услышали шум прибоя или увидели волны, разбивающиеся о камни, это произошло слишком поздно.

В 04.10 «Тракстон» вылетел на камни. Плотно сев на мель, он сразу стал жертвой волн, бивших по нему с силой парового молота. Вода проносилась по накренившейся палубе, перекатывалась через надстройки и в конце концов повалила корабль на острые скалы. Не выдержав нагрузки, шпангоуты погнулись, листы обшивки лопнули, и внутрь корпуса хлынула ледяная вода.

Прежде чем «Тракстон» успел предупредить остальных, «Поллукс» и «Уилкс» тоже сели на мель. Положение транспорта сразу стало таким же безнадежным, как и эсминца. Однако «Уилкс» отделался относительно небольшими повреждениями.

Метель и сильное волнение помешали «Уилксу» оказать помощь севшим на мель кораблям и их командам. Вскоре «Тракстон» переломился пополам, и почти весь экипаж стал жертвой ветра и ледяных волн. Часть моряков спасли отважные жители Ньюфаундленда, которые рискнули жизнью, выйдя в море на крошечных шлюпках. Из экипажа «Тракстона» уцелели всего несколько человек. Среди погибших оказался командир эсминца капитан-лейтенант Хикокс, который оставался на корабле до конца. Экипаж «Поллукса» сумел выбраться на берег по рангоуту и тросам, проведенным над бушующими волнами группой смельчаков, однако сам корабль спасти не удалось.

Трагедия еще раз подтвердила, что между человеком и штормовым морем перемирие не наступит никогда. В этой битве море не просит пощады и не дает ее. Точно так же, как и люди, гибнущие вместе с кораблем.

«Пришлите больше эсминцев!»

Группа сопровождения конвоя, не имеющая в своем составе пары быстроходных эсминцев, испытывала огромные трудности при действиях против подводных лодок. Скорость среднего сторожевика Береговой Охраны не превышала 19 узлов, скорость корвета – 14 узлов. Немецкая подводная лодка VII серии в надводном положении могла развить 17,6 узла. Этого было достаточно, чтобы обогнать корвет и уклониться от находящегося вдали сторожевого корабля. Поэтому адмирал Бристоль стремился включить в состав каждой эскортной группы парочку эсминцев. Весной 1942 года стандартная эскортная группа состояла из 2 американских эсминцев и 4 канадских корветов. Но некоторые конвои, вроде НХ-196 (22 сухогруза и 21 танкер), пересекали Атлантику, не имея в составе охранения эсминцев. НХ-196 сопровождали 2 сторожевика Береговой Охраны и 4 канадских корвета.

Хотя конвой НХ-196 пересек океан благополучно, командир эскорта капитан 2 ранга Г.Д. Фитц писал:

«Даже если бы преследующая конвой лодка была замечена в надводном положении, мы не имели кораблей охранения, которые догнали бы ее, если бы она дала полный ход».

Другими командирами эскортных групп, которые в начале 1942 года сумели благополучно пересечь океан, были капитан 1 ранга Дж. Б. Хеффернан (эсминец «Гливс»), капитан 2 ранга Р.У. Хангерфорд (эсминец «Бристоль»), капитан 2 ранга У.К. Филлипс (эсминец «Майо»), капитан 2 ранга Ф.Р. Хейнеман (эсминец «Бенсон»). В марте при нападении «волчьей стаи» конвой ON-68 потерял 2 транспорта. Но, если не считать этого эпизода, самым опасным противником оставались туманы, лед, метели и шторма Северной Атлантики.

В марте 1942 года один из эсминцев попал в серьезную аварию у мыса Делавар, однако он не сопровождал конвой. Пострадал эсминец «Стэк» (капитан 2 ранга Айзия Олч). Утром 17 марта он столкнулся с авианосцем «Уосп». Соединение оказалось в полосе тумана, и примерно в 05.50 огромный авианосец ударил «Стэк» в правый борт. Корпус эсминца был разорван, и вода залила котельное отделение № 1. Эсминец буквально лег на борт, прижатый форштевнем авианосца.

Ситуация была очень опасной, так как могли взорваться глубинные бомбы «Стэка», вылетевшие из стеллажей. В этом случае гибель эсминца была бы неминуемой. Торпедист 1 класса Фрэнк Л. Найт заметил опасность. По пояс в воде он пробрался на корму и поставил взрыватели на предохранитель. За это он был награжден Военно-морским крестом.

Поэтому март прошел довольно весело, хотя эсминцы Атлантического флота почти не видели подводных лодок. Апрель 1942 года тоже не был отмечен столкновениями с немецкими лодками. Но моряки американских эсминцев знали, что с улучшением погоды подводные лодки возобновят нападения на конвои в Северной Атлантике. И тогда эскортным кораблям придется хорошенько поработать.

«Приди и возьми!» – нахально передавали прожектором немецкие лодки эскортным группам, которые возглавляли сторожевики Береговой Охраны. Сторожевики не могли оставить свое место в охранении, и морякам оставалось лишь тихо материться. Чтобы отразить этот вызов, в Северной Атлантике требовались быстроходные эсминцы. Но в первой половине 1942 года американские эсминцы требовались повсюду. Они должны были участвовать в операциях главных сил флота, сопровождать конвои, помогать британскому Флоту Метрополии, выполнять особые задания. Они также должны были бороться с подводными лодками в американских прибрежных водах, так как активность немцев начала нарастать.

Подводные лодки у Атлантического побережья

На следующий день после объявления Германией войны Соединенным Штатам гросс-адмирал Редер встретился с Гитлером. Результатом совещания стало решение начать кампанию против каботажного судоходства у американского побережья.

До этой даты (12 декабря) Гитлер запрещал подводным лодкам действовать в западной части Атлантического океана, хотя Редер настаивал на отправке лодок в канадские воды. После начала войны на Тихом океане этот запрет был отменен, и немецкий подводный флот начал готовиться к операции «Паукеншлаг».

«Паукеншлаг» означает «Барабанный бой». Звучит воинственно. К счастью для американцев, подводные лодки не смогли начать барабанить немедленно. Только 6 подводных лодок могли совершить переход через Атлантику.

Подводные лодки VII серии можно было подготовить лишь к январю 1942 года. В феврале к ним добавились бы еще несколько единиц.

Но события начались уже 12 января, когда в 300 милях от мыса Код было торпедировано и потоплено британское торговое судно. Через 2 дня у мыса Гаттерас был потоплен панамский танкер «Норнесс». 15 января на дно пошел британский танкер «Коимбра». 18 января – американский танкер «Аллен Джексон». 19 января были потоплены латвийский сухогруз и американское судно «Сити оф Атланта». В прибрежных водах между Нью-Йорком и мысом Гаттерас один за другим были потоплены еще 6 танкеров. Всего до конца января у Восточного Побережья США были потоплены 14 судов.

В феврале 1942 года барабаны загремели громче. В этом месяце были потоплены еще 14 судов. В марте положение ухудшилось. Подводные лодки уничтожили 28 судов. Немецкие лодки, не спеша, прогуливались на прибрежных судоходных линиях между Уилмингтоном, Северная Каролина, и Норфолком. Они устраивали засады возле мелей Дайамонд и патрулировали у входа в Чезапикский залив.

Их излюбленной добычей были танкеры, однако они не упускали возможности потопить любое стоящее судно. Например, угольщик «Дэвид Г. Этуотер» 2 апреля в 21.00 попал в засаду между мысом Чарльз и мысом Хенлопен. Угольщик не имел вооружения, поэтому лодка в надводном положении подошла на расстояние 600 ярдов. Затем, не дав морякам возможности покинуть судно, фашисты открыли огонь из орудия. Угольщик был буквально разнесен на куски. Плавающих моряков немцы расстреливали из пулемета. В 24.00 к месту событий прибыли 2 американских эсминца. Они подобрали только 3 человек из команды в 27 моряков.

Эсминцы, прибывшие к месту гибели угольщика, патрулировали с целью поиска подводных лодок. Эти операции начались по требованию вице-адмирала Адольфа Эндрюса. В качестве командующего морским пограничным районом Восточного Побережья адмирал Эндрюс отвечал за защиту прибрежного судоходства. Но в первом квартале 1942 года эти силы были чисто символическими. К концу марта адмирал имел 23 больших и 42 малых сторожевика Береговой Охраны, 3 охотника за подводными лодками, 12 устаревших деревянных охотников типа «Игл», а также коллекцию вооруженных яхт и траулеров. Воздушное патрулирование вели около 170 самолетов армии и флота и несколько дирижаблей. Этого было явно недостаточно для защиты морского фронта, тянущегося от канадской границы до Флориды.

Адмирал Эндрюс попросил выделить ему 15 эсминцев для ведения противолодочного патрулирования и в феврале временно получил 7 кораблей.

Среди эсминцев, которые участвовали в патрулировании, были «Джейкоб Джоунс», «Рупер», «Хэмблтон» и «Эммонс». Хороший пример описания такого похода можно найти в отчете группы «Хэмблтон»-«Эммонс».

Вскоре после нападения на Пирл-Харбор эти однотипные корабли («Хэмблтон» только что вошел в строй) отправились в учебное плавание вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки, посетив несколько портов с визитами доброй воля. В марте по пути из Южной Америки в Нью-Йорк «Хэмблтон» (капитан-лейтенант Форест Клоуз) и «Эммонс» (капитан-лейтенант Т.К. Раган) получили приказ принять участие в охоте за немецкими подводными лодками у Наветренного прохода. Эсминцы заметили плавающие обломки и несколько спасательных плотиков, но ни одной лодки не обнаружили.

На следующий день они зашли в Гуантанамо на Кубе для дозаправки. Едва корабли начали принимать топливо, как пришло сообщение об обнаружении подводной лодки, и оба эсминца спешно вышли в море, но ничего не нашли. Ночью был получен сигнал бедствия от американского парохода «Тексан», и «Хэмблтон» полным ходом устремился к северному побережью Кубы. Ни спасшихся с «Тексана», ни обломков он не нашел. Однако самолеты-разведчики направили эсминец в точку, находящуюся в 15 милях от переданных «Тексаном» координат. Там «Хэмблтон» увидел тонущий угольщик «Ольга». Торпедированная в 03.00 «Ольга» не могла позвать на помощь, так как рация была уничтожена взрывом торпеды. «Хэмблтон» забрал экипаж этого случайно найденного судна и продолжил поиск пропавшего «Тексана». Так ничего и не увидев, он на скорости 35 узлов полетел обратно в Гуантанамо. После начала операции «Паукеншлаг» у эсминцев было очень много работы.

13 марта «Хэмблтон» встретился с крейсером «Аугуста», чтобы сопровождать его в Нью-Йорк. В сумерках 15 марта наблюдатели заметили на правом траверзе слабый красный огонек. Подойдя к нему, «Хэмблтон» обнаружил спасательный плотик с 6 моряками. Это были остатки экипажа парохода «Сейбра» – еще одной жертвы подводных лодок. «Рядом еще один плотик. На нем находятся 10 человек, в том числе женщина с ребенком. Но мы их потеряли из виду», – заявили спасенные. «Хэмблтон» попытался найти этот плотик, но не сумел.

Операция «Паукеншлаг» была в полном разгаре, когда «Хэмблтон» и «Эммонс» получили приказ поступить в распоряжение командующего морского пограничного района Восточного Побережья. Они должны были начать патрулирование между банкой Уимбл и мысом Лукаут.

Едва успели эсминцы дойти до банки Уимбл, как их обстрелял американский транспорт «Делсад». Находясь в 12000 ярдов к югу от эсминцев, транспорт выпустил снаряд (который пролетел мимо) и начал передавать по радио предупреждения о замеченных подводных лодках. Приближаясь на полном ходу к судну и подавая сигналы о дружественных намерениях, «Хэмблтон» сумел убедить нервного капитана, что все в порядке: к нему подходили американские эсминцы, а не немецкие подводные лодки.

Однако эти лодки находились не слишком далеко. 6 апреля в 02.08 эсминцы заметили вспышку взрыва. Пройдя 12 миль за 40 минут, «Эммонс» и «Хэмблтон» увидели знакомую картину. На воде безжизненно покачивался танкер «Бидуэлл» с торпедной пробоиной в борту. Где-то позади, невидимая, уходила подводная лодка.

«Бидуэлл» мог идти своим ходом, несмотря на серьезную рану. Экипаж, который сначала покинул судно, вернулся на борт, чтобы довести танкер до порта. Эсминцы сразу начали поиск лодки. Включив сонары, они рыскали вокруг даже после восхода солнца. Примерно в 09.20 сонар «Хэмблтона» установил контакт с целью на большой глубине. Цель была неподвижной. Сбросив серию глубинных бомб, моряки эсминца поняли, что атаковали затонувшее судно.

На следующий день патрулирующие эсминцы возле мыса Гаттерас обнаружили перевернувшееся судно. Рядом находился сторожевик Береговой Охраны. Вскоре «Хэмблтон» и «Эммонс» завершили патрулирование и направились в Норфолк, чтобы переключиться на сопровождение конвоев.

Торпедированный «Бидуэлл», перевернувшееся судно, спасательные плотики и обломки – это были надежные доказательства бесполезности подвижных противолодочных патрулей, в которых участвовали 1 или 2 эсминца.

Требовалось улучшать охрану, а не искать украденную лошадь. Эскортирование было самой надежной защитной мерой. Подвижные патрули эсминцев у Восточного Побережья были организованы от отчаяния. В результате Атлантический флот потерял свой первый эсминец после официального объявления войны.

Он был торпедирован в феврале, незадолго до похода «Хэмблтона» и «Эммонса». По случайному совпадению этот эсминец имел то же название, что и единственный американский эсминец, потопленный немецкой подводной лодкой во врем Первой Мировой войны.

Гибель эсминца «Джейкоб Джоунс»

Катастрофа, случившаяся с «Джейкобом Джоунсом», ясно показала бессмысленность и опасность использования одиночного эсминца для противолодочного патрулирования.

«Джейкоб Джоунс» входил в состав эскадры 40-Т, находившейся в Средиземном море в тот день, когда Германия вторглась в Польшу. На следующий год, переданный 54-му дивизиону эсминцев (ДЭМ-54), он работал при школе гидроакустиков в Ки-Уэсте. Как и большинство других американских эсминцев, «Джейкоб Джоунс» не прошел труднейшей из всех школ – школы практического опыта, когда проверяется техника, а теория подтверждается практикой. Но эсминец был брошен в самую горячую точку возле американского побережья.

Мыс Делавар. Подводные лодки в этом районе настолько обнаглели, что топили суда на глазах у береговых наблюдателей. Покрытые нефтью обломки выбрасывало на берег Джерси. У мыса Мэй прибой качал тела утонувших моряков. Именно здесь патрулировал в одиночку эсминец «Джейкоб Джоунс», подвергаясь смертельной опасности. Его командир капитан-лейтенант Г.Д. Блэк имел приказ охотиться за немецкими подводными лодками.

Но в этом случае охотник сам стал дичью. Подводные лодки уже были здесь и увидели эсминец первыми.

Рано утром 28 февраля 1942 года «Джейкоб Джоунс» шел в южном направлении со скоростью 15 узлов, оставляя за собой на поверхности океана широкую, светящуюся кильватерную струю. Внимательно осматривая горизонт в бинокли, наблюдатели не заметили ничего угрожающего.

Подводная лодка подкрадывалась к эсминцу примерно в течение часа, начиная с 04.00. Может быть, она наткнулась на след эсминца случайно. Может быть, она целеустремленно искала добычу. Но, как бы то ни было, противник подготовил торпеды и дал залп.

Около 05.00 два или три взрыва потрясли эсминец. Взрыв выбросил спящих моряков из коек, многие погибли на месте.

Боевая тревога! Матросы побежали наверх, чтобы занять свои боевые посты. Пламя пронеслось по коридорам, а в отсеки ворвалась вода. Повалил дым, из разорванных трубопроводов ударил пар. Вонь горячего металла, пылающей нефти, горящей пластмассы.

Моряки «Джейкоба Джоунса» начали безнадежную борьбу за спасение корабля.

Смертельно раненный эсминец сильно накренился. Он продержался на плаву около часа. Внутренние помещения постепенно заполнялись водой и разрушались огнем. Лишь около 35 человек сумели покинуть тонущий корабль. Он скрылся под водой примерно в 06.00.

Когда эсминец затонул, взорвались глубинные бомбы, подбросившие высоко в воздух обломки корабля. После этого взрыва в живых остались всего 11 человек. Погибли все офицеры «Джейкоба Джоунса».

На помощь примчались спасательные корабли, которые на следующий день подняли из воды 11 человек. Потопление эсминца оказалось чуть ли не единственным успехом подводного противника.

Единственным в самом буквальном смысле слова. Если не считать эсминца «Рубен Джеймс», потопленного в период «вооруженного нейтралитета», за все время Битвы за Атлантику торпедами немецких подводных лодок был потоплен еще лишь эсминец «Бори». Также были торпедированы и потоплены 2 эскортных миноносца. В свою очередь американские эсминцы потопили в Атлантике не меньше дюжины немецких лодок, а эскортные миноносцы уничтожили еще три дюжины.

Гибель «Джейкоба Джоунса» показала опасность и бесполезность противолодочного патрулирования, если в нем участвует лишь один эсминец.

«Рупер» топит U-85 (Первая кровь)

Товарищем «Джейкоба Джоунса» по ДЭМ-54 был эсминец «Рупер», флагманский корабль командира дивизиона капитана 2 ранга С.К. Нортона. Командовал эсминцем капитан-лейтенант Г.У. Хоу. Как и «Джейкоб Джоунс», это был старый четырехтрубник, который много поплавал. Вместе с «Джейкобом Джоунсом» он служил в школе подготовки гидроакустиков в Ки-Уэсте. Он был одним из первых американских эсминцев, оснащенных радаром.

Потопление «Джейкоба Джоунса» стало ударом для всего личного состава ДЭМ-54. Моряки «Рупера» жаждали отомстить подводному противнику. И случай представился раньше, чем они ожидали. Ночью 13/14 апреля «Рупер» шел на юг из Норфолка со скоростью 18 узлов. Едва он прошел маяк на банке Уимбл, как в 00.06 на экране радара появилась отметка. Дистанция составляла 2700 ярдов. Командир «Рупера» увеличил скорость до 27 узлов и пошел на сближение.

Цель, по-видимому, шла зигзагом. Гидроакустик «Рупера» слышал шум быстро вращающихся винтов и давал дистанцию и пеленг, которые совпадали с данными радара. На расстоянии 2100 ярдов стала видна кильватерная струя небольшого корабля. Командир «Рупера» действовал осторожно. В прибрежных водах всегда имелась опасность столкнуться со своим кораблем, отставшим от конвоя. Когда дистанция сократилась до 700 ярдов, с эсминца увидели след торпеды. Смертоносная белая ленточка прошла вплотную к левому борту эсминца.

Капитан-лейтенант Хоу решил не стрелять, «пока не увидит белки глаз противника». На расстоянии 300 ярдов эсминец включил 610-мм прожектор, осветив цель. Это была германская субмарина.

Точно опознав силуэт, Хоу приказал артиллеристам «Рупера» открыть огонь. Сверкнуло пламя выстрела 76-мм орудия. Затрещали пулеметы. Снаряд попал в корпус лодки под рубкой на уровне ватерлинии. Вверх взлетели обломки и клубы дыма. Пулеметная очередь скосила немцев, бросившихся к орудию. Море вскипело вокруг лодки, которая погружалась кормой.

Судя по всему, лодка получила тяжелые повреждения, потому что она быстро ушла под воду. Используя показания сонара, «Рупер» постарался добить ее, сбросив 11 глубинных бомб.

На следующее утро были обнаружены 29 трупов. Они были опознаны как члены экипажа U-85. Эта лодка была спущена на воду в июне прошлого года и успела потопить торпедами 2 судна, прежде чем «Рупер» отомстил ей.

За это успех «Рупер» получил свою единственную награду. Командир ДЭМ-54 капитан 2 ранга Нортон получил Военно-морской крест. В приказе говорилось: «Успешная атака подводной лодки привела к уничтожению этого вражеского корабля, причем не пострадали ни флагманский корабль, ни его экипаж».

Военно-морским крестом был также награжден командир эсминца капитан-лейтенант Хоу, который «активно и целеустремленно преследовал, атаковал и уничтожил U-85».

U-85 стала первой германской подводной лодкой, потопленной во Второй Мировой войне американским кораблем.