Текст книги "100 великих рекордов транспорта"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 32 (всего у книги 32 страниц)

Их называют «инолетами»

Каждый человек в мире, наверное, слышал сегодня об НЛО или, попросту, о «летающих тарелках». Ну а что, интересно, думают о возможности их создания профессиональные изобретатели и конструкторы? И среди них, оказывается, есть своего рода рекордсмены.

Аппарат, который смело можно отнести к категории «летающих тарелок», создал в США бывший профессор аэронавтики, а ныне изобретатель и бизнесмен Пол Моллер. Его аппарат «Волонтер-М200Ф» имеет 6 двигателей с винтами, расположенных в кольцевых каналах по периметру «тарелки». В центре же сидит пилот, управляющий машиной. Аппарат может летать на высоте нескольких километров со скоростью порядка 250 км/ч.

«Мерлин-300» – напоминает нечто среднее между автомобилем и самолетом

emp1

Другим столпом «тарелкостроения» является американец Джек Джонс. Первым на работы Джонса обратил внимание журнал «Popular Science» еще в 1997 году. Опубликованная им заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой к Джонсу трех инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL – Naval Research Laboratory). И те выяснили, что на самом деле дела у Джонса обстоят не столь блестяще, как говорилось в публикации.

Тем не менее Джонс запатентовал свою конструкцию под названием «трехсегментное круговое крыло» (3WCP – Three Wing Circular I’lanform), и в 2000 году вошел в число 10 номинантов конкурса журнала «Discovery» на лучшую технологическую инновацию.

Недавно авиационный инженер из США Джордж Ноймайер взял патент на еще одну конструкцию «летающей тарелки». Она представляет собой диск диаметром 60 м. В центре его толщина 15 м, а на периферии истончается, образуя острую кромку. Сверху вся поверхность диска покрыта фотоэлементами. А в нижней части прорезаны иллюминаторы для 800 пассажиров, сидящих в четырех рядах по окружности летательного аппарата. Верхняя часть диска будет заполнена легким гелием для создания дополнительной подъемной силы. Под ним на поворотных шарнирах смонтированы 8 турбореактивных двигателей. Они могут поднять аппарат в воздух вертикально, а затем придать ему поступательное движение. При этом дополнительная подъемная сила создается самим диском, представляющим собой аэродинамическую поверхность. Таким образом, обеспечивается запас мощности, позволяющий аппарату продолжать полет, даже если половина его двигателей вдруг выйдет из строя.

Так конструкция выглядит на бумаге. А что покажет жизнь? Даже сам изобретатель настроен довольно скептически. «После братьев Райт лишь одному человеку удалось ввести в практику США новый вид летательного аппарата, – говорит он. – То был Игорь Сикорский, запатентовавший в 1943 году свой проект геликоптера. Хорошо, если я буду вторым…»

И он знает, о чем говорит. До сих пор аэродинамические характеристики «дисков» и «тарелок» оказывались хуже, чем традиционных летательных аппаратов. Поэтому дело и не двигалось дальше экспериментов.

Тем не менее начиная с 1992 года ВВС США провели уже 135 испытательных полетов малозаметного низкоскоростного самолета-разведчика, напоминающего по форме хлебный батон с крылом. Примерно так же выглядит, кстати, и наш «ЭКИП». С той лишь разницей, что «Тэсит Блю» откровенно предназначен для военных целей, и странная его форма, созданная конструкторами фирмы «Нордроп», обусловлена прежде всего большой РЛС бокового обзора, занимающей практически весь фюзеляж этого самолета.

Впрочем, летал он все же настолько плохо, что его испытания, по существу, так и не были доведены до конца. Основные силы были переключены на доводку других конструкций.

В их числе, например, и экспериментальный самолет «Дакстар» («Темная звезда»), который еще больше походит на «летающую тарелку», к которой еще зачем-то добавлены два крыла. Как и его предшественники, этот летательный аппарат предназначен прежде всего для целей разведки. Однако первые испытания этого детища конструкторов двух фирм, «Локхид Мартин» и «Боинг», оказались не очень удачными. Уже во втором полете на 10-й секунде самолет потерпел аварию, и полеты пришлось отложить почти на полгода, пока не разобрались в ее причинах. Теперь он снова летает, но сказать что-либо определенное о его достоинствах пока трудно.

Следующий логический шаг сделали наши конструкторы. Один из них – тюменский преподаватель, бизнесмен и изобретатель А.И. Филимонов – предложил такую конструкцию. Сразу же за пилотской кабиной фюзеляж резко расширяется, обтекая кольцевым каналом вертолетный ротор. А в районе хвоста расположены маршевые двигатели с самолетными пропеллерами.

У кольца сразу несколько назначений. При крейсерском полете оно прикрывает ротор, обеспечивая лучшую обтекаемость, а значит, и экономичность. Начинается снижение – раскрутившийся винт и струйные рули обеспечивают хорошую устойчивость. Наконец, при посадке из кольца выдвигается резиновая «юбка», позволяющая мягко приземляться на «брюхо», точнее, на «воздушную подушку».

«Подушка» эта, кстати, также позволяет передвигаться над самой поверхностью как по воде, так и по суше, преодолевая неровности до 0,5 м высотой.

Наиболее рациональным способом доставки пассажиров из одного города в другой на расстояние в несколько сотен километров уже известный нам П. Моллер считает «воздушный автомобиль». Так он называет гибридный вид транспорта, который будет сочетать в себе качества спортивного автомобиля и истребителя.

Для осуществления своей мечты профессор уже создал серию летающих гибридов. Одни из них – «Мерлин-300» – по внешнему виду действительно напоминает нечто среднее между автомобилем и самолетом. Шесть двигателей двухместной машины обеспечивают исключительную надежность полета, поскольку отказ даже трех моторов сразу позволяет все-таки совершить благополучную посадку.

«М-300» способен пролететь с одной заправки около 1500 км со средней скоростью 250 км/ч на высоте до 9 км. В немалой степени тому способствуют экономичные двигатели, потребляющие всего литр дизельного топлива на 7 км пути.

Однако наилучшим из своих творений профессор считает «Волонтер-М400». Он представляет собой гибрид вертолета, самолета и автомобиля. До скорости 400 км/ч крыло-ротор этого летающего гибрида будет вращаться по-вертолетному, обеспечивая вертикальный взлет и посадку. При наборе достаточной высоты и превышении стартовой скорости ротор стопорится, и лопасти превращаются в неподвижные аэродинамические поверхности, подобные крыльям. Полет продолжается за счет тяги пропеллеров, установленных на концах ротора и заключенных в кольцевые кожухи.

Профессор полагает, что к 2010 году подобные гибриды станут рядовым средством городского транспорта.

Его оптимизм разделяют и другие изобретатели «летающих автомобилей». «Наш летающий автомобиль будет просто перемахивать через транспортные пробки», – утверждают сотрудники компании «Terrfugia», создавшие гибридный транспортный аппарат – автосамолет «Transition».

Основатель этой компании, выпускник Массачусетского технологического института Карл Дитрих создал 2-местный аппарат весом всего 600 кг (столько же весит наша «Ока»), который на трассе не уступит обычному джипу, а взлетев на раскладных крыльях сможет развить и скорость около 200 км/ч. Двигатель мощностью в 100 л.с. тратит чуть больше 7,5 литров бензина на 100 км пути, так что емкости стандартного бака хватит примерно на 740 км. Мелкосерийный выпуск аппарата намечен на конце 2009 года, так что у Дитриха есть шанс обогнать Пола Моллера.

Еще один изобретатель, Фред Баркер, тоже является президентом собственной компании «Флайт инновешн», расположенной в городке Арлингтон, штат Вашингтон. Им разработан и построен двухместный гибрид аппарата с вертикальным взлетом и посадкой. По расчетам изобретателя, три турбовентиляторных двигателя смогут нести полезную нагрузку до 270 кг на дальность 400 км со скоростью 136 км/ч. Сам аппарат без двигателей благодаря использованию композитных материалов весит всего 90 кг.

Кроме того, «Скай коммютер» – так назвал изобретатель свой аппарат – является вместилищем разного рода новшеств. Так, для одной из модификаций этого аппарата изобретатель использовал вместо реактивных турбин электродвигатели. Энергия для них вырабатывалась двумя генераторами, приводившимися в действие турбиной фирмы «Тесслер». Эта турбина эффективнее обычной авиационной благодаря плоским лопаткам, применяемым вместо стандартных, изогнутых. Такие лопатки сделаны из особо жаропрочных сплавов, поэтому рабочая температура в турбине приближается к 2000 градусов, что дает возможность достичь суммарного КПД силовой установки около 85 %!

Баркер надеется, что в скором будущем ему удастся наладить серийное производство своего летательного аппарата и получить разрешение на продажу его в виде конструкторского набора для самостоятельной сборки. Стоимость такого набора – около 50 000 долларов.

Калифорнийский изобретатель Аттила Мелкати в 2005 году построил свой вариант летающего автомобиля. Американская фирма AMV Aircraft, на которой работает конструктор, намерена вскоре приступить к проверке в воздухе двухместного аэрокара AMV-211.

Длина аэрокара Мелкати – 6 м. Вес пустого аппарата – 572 кг. Расчетная высота полета – 7,5 км, дальность – 1850 км, скорость – 280 км/ч. Модернизированный роторный двигатель с турбонаддувом от спортивного автомобиля «Mazda AMV-211» мощностью 450 л.с. приводит в действие воздушный винт, помещенный в кольце под корпусом машины. Диаметр винта 2,39 м. Под ним расположена система жалюзи, которые отклоняют поток воздуха в стороны, что позволяет управлять направлением движения аппарата.

У аппарата также есть самолетные крылья, которые участвуют в создании подъемной силы на крейсерском режиме и помогают экономить топливо. Кроме того, они помогут спланировать при отказе двигателя.

В июле 2004 года машина Мелкати получила свидетельство пригодности к полету от Федерального авиационного агентства США, как экспериментальный самолет, но о ее серийном производстве речь пока не идет.

Литература

Абинов А., Зигуненко С. Знакомый незнакомец. Алма-Ата, 1992.

Авиация и воздухоплавание в России в 1907—1914 гг. Вып. 1– 7. 1968—1977.

Автомобиль и воздухоплавание. 1911, 1912. Автомобильная жизнь и авиация. 1914. Аэро. 1923. Аэро и автомобильная жизнь. 1910—1913.

Адамович Н.И. Подводные лодки, их устройство и история. СПб., 1905.

Альманах воздухоплавания на 1911—1912 гг. – СПб., 1911.

Аэромобиль. Журнал техники и теории воздухоплавания. 1908– 1912.

Бекман В.В. Гоночные автомобили. М., Машгиз, 1958.

Бирюков Ю. Для исследования стратосферы. – В журн.: «Техника– молодежи», № 4, 1981.

Бойко Ю. Воздухоплавание в изобретениях. М., 1999.

Бороздин Н. Завоевание воздушной стихии. – Варшава, 1909.

Быховский И.А. Корабельных дел мастера. Л., 1963.

Быховский И.А. Мастера потаенных судов. М., 1950.

Быховский И.А. Рассказы о русских кораблестроителях. Л., 1966.

Бычков В. Летопись авиации и воздухоплавания. М., 2006.

Виригинский B. Очерки истории науки и техники XVI—XIX вв. М., 1984.

Войтов Д.В. Подводные обитаемые аппараты. М., 2002.

Гиннес. Мировые рекорды. М., 2007.

Гоголев Л.Д. Эволюция автомобиля. Киев, Техника, 1983.

Долматовский Ю.А. Век автомобиля. М., Знание, Серия «Транспорт», 1973.

Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М., Знание, 1986.

Долматовский Ю.А. Беседы об автомобиле. М., Молодая гвардия, 1976 (серия «Эврика»).

Долматовский Ю.А., Шугуров Л. М.Все отечественные автомобили. – Моделист-конструктор, 1974, № 1 —12.

Дроговоз И. Странные летающие объекты. Минск, 2003.

Дузь П. Паровой двигатель в авиации. М.—Л., 1939.

Изаксон A. Советское вертолетостроение. М., 1981.

Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. Илл. справочник. М., 2001.

Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. М., 2006.

Исаев И.С. От самобеглой коляски до ЗИС-111. М., Московский рабочий, 1971.

Исаков И.С., Еремеев Л.М. Транспортная деятельность подводных лодок. М., 1959.

История авиации. Сборник I / Под ред. А.А. Зворыкина – М., 1934.

История отечественного судостроения. В 5-и т. 1996. Т. V. Судостроение в послевоенный период. 1946—1991 гг.

Казаков В. Небо помнит. М., 1988.

Катышев Г. Создатель автожира Хуан де Сьерва (1895—1936). М., 1986.

Коляда М.Г. Авиация и флот. Рекорды, достижения, открытия. Ростов-на-Дону, Феникс, 2007.

Кочнев Е.Д. Люди, автомобили, рекорды. М., Молодая гвардия, 1982.

Краснов А.А. Автомобили мира. М., Астрель, 2007.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Изд. 10-е. М., Транспорт, 1983.

Ляхов П.Р. Рекорды человечества. М., Астрель, 2001.

Периодическая печать России: «Известия», «Комсомольская правда», «Красная звезда», «На страже Заполярья», «Мурманский вестник», «Техника—молодежи», «Судостроение», «Наука и жизнь», «Популярная механика» (1990—2008).

Пополов А. Исповедь солнце-гонщика. М., Физкультура и спорт, 2002.

Рабкин И.Г. Время, люди, самолеты. – М., 1985.

Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. М., Время, 1928.

Хальфан. А. Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества. М., Автотрансиздат, 1960.

Ханке Х. Люди, корабли, океаны. М., Судостроение, 1976.

Чудаков Е.А. Развитие конструкции автомобиля. М., Машиз, 1949.

Шавров В. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года.– М.: Машиностроение, 1986.

Шавров В. История конструкций самолетов в СССР. Т. 1. – М., 1985; Т. 2, 1988.

Шпанов Н. Рождение мотора. М.-Л., Энергоиздат, 1934.

Шугуров Л.М., Ширшов В.П. Автомобили Страны Советов. М., ДОСААФ, 1983.

Яковлев А.С. Советские самолеты. М., 1987.