Текст книги "Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)"

Автор книги: Сергей Патянин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 12 страниц)

Миноносец 3-го класса № 26

(бывший китайский “Yu Tui” № 1) Водоизмещение 66 т. Длина 33,65 м. Ширина 3,5 м. Осадка 1,1 м. Механизмы: 1 локомотивный котел, 1 паровая машина “компаунд”. Мощность и скорость: 338 л.с., 13,8 уз. Запас топлива 5 т (уголь). Артиллерия: две 37-мм. Торпеды: два 356-мм (н). Экипаж: 16 чел.

Бывший китайский миноносец “Цзю Туй” № 1, построенный в 1894 г. германской фирмой “Вулкан” в Штеттине. Внешне – типичный представитель германской школы. Ориентация на наиболее дешевый проект привела к установке слабого вооружения (отсутствовали поворотные торпедные аппараты) и механизмов. Перевезен в Китай в разобранном виде перед самым

началом войны с Японией. Собирался на верфи в Вей-Хай-Вее, где 7 февраля 1895 г. захвачен японцами. Собран в том же году и вошел в состав японского флота. Зачислен в 3-й класс. Низкая скорость делала его малопригодным для активного использования. Во время русско– японской войны входил в состав 5-го отряда миноносцев, сдан на слом в 1908 г.

Миноносец № 27

(бывший китайский “Yu Tui” № 3) Водоизмещение 74 т. Длина 33,65 м. Ширина 4,3 м. Осадка 1,1 м. Механизмы: 1 локомотивный котел, 1 паровая машина “компаунд”. Мощность и скорость: 442 л.с., 15,5 уз. Запас топлива 5 т (уголь). Артиллерия: две 37-мм. Торпеды: два 356-мм (н). Экипаж: 16 человек.

Слегка увеличенный (за счет большей ширины) и более быстроходный вариант миноносца “Цзю Туй” № 1.

Построен фирмой “Вулкан”. Остальные технические характеристики и судьба аналогичны предыдущему.

Миноносец 3-го класса № 28

(бывший китайский № 17) Водоизмещение 16 т. Длина 8 м. Ширина 2,68 м. Осадка 0,6 м. Механизмы: 1 локомотивный котел, 1 паровая машина “компаунд”. Мощность и скорость: 91 л.с., 10,5 уз. Артиллерия: одно 37-мм. Торпеды: один 356-мм (н).

Бывшая китайская миноноска № 17 постройки 1885 года. По поводу ее происхождения имеются две версии: 1) построена на китайской верфи в Фучжоу; 2) построена германской фирмой “Вулкан” в качестве минного катера для броненосца “Чжень Юань”. Захвачена японцами у Вей-Хай-Вея 7 февраля 1895 г. Включена в состав флота в качестве миноносца 3-го класса № 28.

Слабое вооружение, низкая скорость и неудовлетворительная мореходность сводили его боевую ценность практически к нулю. Неудивительно, что уже в 1902 году миноносец сдали на слом.

Миноносец 1-го класса“Fukuryu”

(бывший китайский “Fu Lung”) Водоизмещение 120 т. Длина 42,75м. Ширина 5 м. Осадка 1,55-2,3 м. Механизмы: 1 локомотивный котел, 1 паровая машина “компаунд”. Мощность и скорость: 1015 л.с., 20 уз. Запас топлива 14 т (уголь). Артиллерия: две 37-мм. Торпеды: два 356-мм (2н). Экипаж: 20 человек.

Строился германской фирмой “Шихау” по заказу Китая. Заложен в 1885 г., вступил в строй в 1886 г. под названием “Фу Лунь” (“Счастливый дракон”). На момент вступления в строй справедливо считался одним из лучших миноносцев. На испытаниях развил 24,2 узла при мощности машины 1597 л.с. Дальность плавания достигала 300 миль 10-узловым ходом. В качестве недостатка можно отметить отсутствие поворотных торпедных аппаратов. На трех легких мачтах была возможна установка парусов. Захвачен японцами 8 февраля 1895 года в Вей-Хай-Вее и переименован в “Фукурю” (т:е. просто переведено на японский прежнее китайское название). В 1900 году добавлен кормовой спаренный торпедный аппарат. К началу русско-японской войны ввиду изношенности механизмов переведен в береговую оборону. Был флагманом 5-го отряда миноносцев. Исключен в 1908 году и разобран на металл.

Миноносцы 2-го класса № 29, № 30

Водоизмещение 88 т. Длина 37 м. Ширина 4,1 м. Осадка (носом/кормой) 1,22/2,6 м. Механизмы: 2 котла Нормана, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 2000 л.с., 22,5 уз. Запас топлива 15 т (уголь). Артиллерия: одно 47-мм. Торпеды: три 356-мм (2x1, 1 н). Экипаж: 20 человек.

Заказаны по послевоенной программе 1896 года и вобрали в себя основные ее требования, которые распространились на все последующие японские номерные миноносцы. К таковым относятся: одновинтовая схема, использование в качестве энергетической установки паровых машин тройного расширения вместо прежних “компаунд”, водотрубные котлы, ход не менее 20 узлов, проектная дальность плавания не менее 1000 миль.

Под влиянием опыта японо-китайской войны было стандартизировано вооружение, которое теперь включало 14-дюймовые торпедные аппараты и 47-мм пушки системы Готчкисса (британские 3-фунтовые). Последние вели огонь 1,6-кг снарядами на дальность до 20 каб, обладая при этом значительной (20-30 выстрелов в минуту) скорострельностью.

Оба миноносца строились фирмой Нормана в Г авре на основе проекта французского 39метрового миноносца № 212. Перевезены в Японию в разобранном виде и собраны в 18991900 гг. Вместо проектных 26 узлов на испытаниях не превысили 22,5. Во время русско-японской войны вместе с другой “нормановской” парой – № 21 и № 24 состояли в 4-м отряде миноносцев. Исключены из боевого состава соответственно в 1916 и 1913 гг.

Миноносцы №№ 31-38, 44-49, 60,61.

Водоизмещение 89 т. Длина 39 м. Ширина 4,8 м. Осадка: 1,6 м. Механизмы: 2 котла Шихау, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 1200 л.с., 24 уз. Запас топлива 15 т (уголь). Дальность плавания 2100 миль (10 уз). Артиллерия: две 47-мм. Торпеды: три 356-мм (2x1, 1 н). Экипаж: 20-22 человек.

Хорошее впечатление, которое произвели миноносцы германской постройки, побудило японцев передать Шихау крупный заказ в рамках программы 1896 г. Проект разрабатывался на основе предыдущего (№ 22), но учитывал новые требования. Локомотивный котел заменили двумя водотрубными, системы Шихау. Из– за разницы в их массогабаритных характеристиках перекомпоновали котельное отделение, отчего изменился их внешний вид: дымовая труба и средний торпедный аппарат поменялись местами. Артиллерия была представлена 2,5фунтовыми пушками Готчкисса, поэтому в литературе они иногда указываются как 42-миллиметровые, хотя реально их калибр остался прежним – 47-мм, но длина ствола составляла 33 калибра вместо обычных 40 (отсюда другое название этих пушек – “укороченные”). Кроме того, обе артсистемы не совпадали по боеприпасам, что снова внесло дестандарт. В остальном миноносцы ничем не отличались от предшественников, сохранив даже их размерения.

Контракт предусматривал постройку восьми единиц в Германии (строительные номера 621-628) с последующей перевозкой по частям и сборкой в Японии, а также передачу лицензии на строительство еще восьми единиц на японских верфях. Все они вошли в строй в течение 1900-01 гг.

Начало русско-японской войны миноносцы встретили в составе 2-го (№№ 37, 38,45, 46), 17-го (№№ 31, 32, 33, 34), 18-го (№№ 35, 36, 60, 61) и 21 -го (№№ 44,47,48,49) отрядов. Хотя они и числились в охране баз, некоторые вскоре перешли под Порт-Артур.

Первой потерей стал № 48, погибший 12 мая 1904 года на русской мине у Дальнего. № 38 был тяжело поврежден в результате попадания торпеды (скорее всего, японской) в ходе ночных атак после боя в Желтом море 11 августа. Погибло 10 человек экипажа. На завершающем этапе порт-артурской кампании японцам пришлось затратить немало сил на атаки русского броненосца “Севастополь”, который вместе с канонерской лодкой “Отважный” перешел в бухту Белого Волка, готовясь к прорыву в нейтральный порт. Во время этих атак №№ 44, 46, 49 и 60 получили различной степени повреждения.

Участвовали миноносцы и в ночных столкновениях после рокового Цусимского сражения 27 мая 1905 г. При этом артиллерийским огнем “Адмирала Сенявина” был потоплен № 34, а “Адмирал Нахимов” потопил № 35. Еще два – № 32 и № 38 получили повреждения.

После войны миноносцы использовались в береговой охране. 22-23 ноября 1912 года во время тайфуна погиб № 47. Семь единиц (№№ 31, 32, 36, 37, 44, 45, 46) исключили в 1913 году, и до сдачи на слом они использовались для вспомогательных целей. Оставшиеся пять (№№ 33, 39, 49, 60, 61) к началу первой мировой войны числились в 11-м дивизионе, приписанном к военно-морской базе Майдзуру. В середине октября 1914 г. их перебросили под Циндао для тральных работ. Последней боевой потерей стал № 33, погибший с десятью членами экипажа на германской мине 11 ноября. Остальные сданы на слом в 1915 г.

Корабль	Строитель	Заложен Спущен	Введен в строй	Судьба
№31	“Шихау”, Эльбинг	1899	1900	иски. 1913
№32	“Шихау”, Эльбинг	1899	1900	искл. 1913
№33	“Шихау”, Эльбинг	1899	1900	+ 11.11.14.
№34	“Шихау”, Эльбинг	1899	1900	+ 27.5.05.
№35	“Шихау”, Эльбинг	1899	1900	+ 27.5.05.
№36	“Шихау”, Эльбинг	1899	1900	искл. 1913
№37	“Шихау”, Эльбинг	10.5.99.	23.3.00.	искл. 1913
№38	“Шихау”, Эльбинг	22.5.99.	23.3.00.	искл. 1914-15
№44	“Кавасаки”, Кобе	1900	1900	искл. 1913
№45	“Кавасаки”, Кобе	1900	1900	искл. 1913
№46	“Кавасаки”, Кобе	1900	1900	искл. 1913
№47	“Кавасаки”, Кобе	10.6.00.	1.10.00.	+ 22-23.9.12.
№48	“Кавасаки”, Кобе	1900	1900	+ 12.5.04.
№49	“Кавасаки”, Кобе	1900	1900	искл. 1915
№60	гос. верфь Куре	1901	1901	искл. 1915
№61	гос. верфь Куре	1901	1901	искл. 1915

Миноносец № 37 (Наружный вид и вид сверху. 1910 г.)

Миноносцы 2-го класса №№ 39-43, 62-66

Водоизмещение: нормальное 102 т, полное 110 т. Длина 46,5 м. Ширина 4,6 м. Осадка 1,5 м. Механизмы: 2 котла Ярроу, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 1920 л.с., 26 уз. Запас топлива 25 т (уголь). Дальность плавания: 1600 миль (8 уз). Артиллерия: две 47-мм. Торпеды: три 356-мм (3x1). Экипаж: 20 человек.

Заказанны по программе 1896 года. Разработаны и построены фирмой “Ярроу” на основе проекта миноносца “Випер”, построенного для Австро-Венгрии. Благодаря возросшему водоизмещению были достаточно мореходны, однако унаследовали от своего прототипа его основной недостаток – сильную вибрацию на высоких скоростях, что затрудняло использование артиллерии. Первые пять спустили на воду в 1900 г., и они ступили в строй в 1901; остальные соответственное 1901 и 1902 гг.

Во время русско-японской войны миноносцы этого типа входили в состав 10-го (№№ 40, 41, 42, 43), 16-го (№№ 39, 66) и 20-го (№№ 62, 63, 64, 65) отрядов. Несколько месяцев находились в Японском море: первые два в составе 3-й эскадры, третий во – 2-й. Весной 1904 года переброшены под Порт-Артур, где их основной задачей было прикрытие транспортов с войсками и охранение района высадки. 28 ноября № 66 был тяжело поврежден, подорвавшись на русской мине юго-восточнее полуострова Ляотешань (2 убитых, 1 раненый).

В середине декабря японские миноносцы в течение шести ночей пытались уничтожить одинокий броненосец “Севастополь”. Первую атаку в ночь на 13 декабря провели миноносцы 20-го отряда. При этом русские артиллеристы повредили № 62 и № 64. Поврежденный № 42 в ночь на 15 декабря был потоплен эсминцем “Сердитый” восточнее Ляотешаня (38°45' с.ш., 121 ° 14' в.д.), погибло 8 человек. Ко времени Цусимского сражения все три отряда были приписаны к 3-й эскадре. Участвовали в ночных атаках. Самый примечательный эпизод – участие № 63 в поединке с русским эсминцем “Громкий”. Исключены из списков флота в 1913 году и до сдачи на слом использовались для вспомогательных нужд.

Миноносец 2-го класса № 39 (Наружный вид. 1910 г.)

Миноносец 1-го класса “Сиратака”

Водоизмещение 127 т. Длина 46,5 м. Ширина 5,1 м. Осадка 1,4 м. Механизмы: 2 котла Шихау, 2 паровые машины тройного расширения. Мощность и скорость: 2600 л.с., 28 уз. Запас топлива 30 т (уголь). Артиллерия: три 47-мм. Торпеды: три 356-мм (3x1). Экипаж: 26 человек.

Миноносец 1-го класса “Сиратака" (Наружный вид и вид сверху. 1900 г.)

Первый миноносец 1-го класса, построенный по программе 1896 года, и последний японский миноносец, заказанный “Шихау” (заводской номер 629). Строился в г. Эльбинге в 189798 гг. Заложен в 1897 г., спущен на воду 10 июня 1899 г. , вступил в строй 22 июня 1900 г. Перевезен в Японию по частям и собран фирмой “Мицубиси” между январем 1899 и апрелем 1900 г. Из-за возросших размеров применена двухвинтовая установка, а скорость возросла до 28 узлов. Вооружался тремя 2,5-фунтовыми “укороченными” пушками Готчкисса и тремя поворотными 14-дюймовыми торпедными аппаратами.

К концу русско-японской войны или вскоре после ее окончания перевооружен одним 76-мм орудием с длиной ствола 40 калибров и двумя 57-мм пушками. Тогда же получил радиотелеграфную станцию. Во время русско-японской войны – флагман 16-го отряда миноносцев. Участвовал в действиях под Порт-Артуром осенью 1904 г. и в Цусимском сражении (его ночной фазе). После войны использовался в качестве учебного. В начале первой мировой войны действовал под Циндао в составе флотилии тральщиков. Исключен и сдан на слом в 1923 г.

Миноносцы 3-го класса №№ 50-59

Водоизмещение 52 т. Длина 34 м. Ширина 3,5 м. Осадка 0,99 м. Механизмы: 1 котел Нормана, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 660 л.с., 20 уз. Запас топлива 14 т (уголь). Артиллерия: одна 47-мм. Торпеды: два 356-мм (1x2). Экипаж: 18 человек.

Поднакопив опыта, японские верфи перешли к самостоятельной постройке миноносцев без привлечения иностранных специалистов. Сами проекты оставались пока иностранными. Данные миноносцы по сути являлись модернизацией № 5. Первые пять единиц заложены в 1899 году на верфи в Йокосука, остальные в Куре. Все вступили в строй в 1900-02 гг.

С невысокой скоростью и немореходные, они отличались малозаметным силуэтом. Именно это обстоятельство обусловило их довольно активное применение во время русско-японской войны. Не обошлось и без потерь. Около 4 часов утра 28 июня 1904 г. № 51 погиб с 13 членами экипажа, налетев на скалу в 9 милях северо– западнее о. Сань-Шань-Тао (38°58' с.ш., 121 °59' в.д.). Остальные участвовали в атаках “Севастополя”. Два из них – № 56 и № 58 были повреждены ответным огнем броненосца, а № 53 погиб со всем экипажем 14 декабря, вероятно, подорвавшись на мине. Уцелевшие корабли были исключены в 1912-15 гг. и сданы на слом.

Миноносец 3-го класса N° 57 (Наружный вид. 1902 г.)

Миноносцы 2-го класса №№ 67-75

Водоизмещение 87 т. Длина 40,1м. Ширина 4,9 м. Осадка 1,3 м. Механизмы: 2 котла Ярроу, 1 паровая машина тройного расширения. Мощность и скорость: 1200 л.с., 23,5 уз. Запас топлива 26,5 т (уголь). Артиллерия: две 47-мм. Торпеды: три 356-мм (2x1, 1 н). Экипаж: 25 человек.

Построенны в Японии по программе 1896 г. Проект разработан Ярроу на основе британского миноносца № 82. Первые два строились в Йокосука, строители остальных точно не известны, но среди них были верфи Сасебо и Йокосука, а также фирма “Кавасаки”. Сданы флоту в 1903 году. Вооружались 3-фунтовыми пушками Готчкисса. Из других особенностей можно отметить возвышенный ходовой мостик.

Во время русско-японской войны были одними из самых современных японских миноносцев. Входили в состав 1 -го (№№ 67,68, 69, 70) и 11-го (№№ 72, 73, 74, 75) отрядов и с первых дней действовали весьма активно. 3 мая 1904 г.

Миноносец 2-го класса № 72 (Наружный вид. 1910 г.)

В Цусимском сражении миноносцы 11-го отряда потопили торпедами тяжело поврежденный в дневном бою броненосец “Князь Суворов”. Позднее 1-й отряд атаковал крейсер

“Адмирал Нахимов”, при этом тяжелые повреждения от огня русской артиллерии получили № 68 (4 убитых, 8 раненых) и № 69 (2 убитых, 6 раненых). Первый был отбуксирован в Японию, но второго протаранил и потопил свой же эсминец “Акацуки”. Во время первой мировой войны использовались в береговой обороне и в роли тральщиков. Исключены из состава флота в 1922-23 гг.

Миноносцы 1-го класса типа “Хаябуса”

Водоизмещение 152 т. Длина 46,35 м. (45 между перпендикулярами). Ширина 4,9 м. Осадка (носом/кормой) 1,45/2,5 м. Механизмы: 2 котла Нормана, 2 паровые машины тройного расширения. Мощность и скорость: 3500 л.с., 28-28,5 уз. Запас топлива 26 т (уголь). Дальность плавания: 2000 миль (10 уз). Артиллерия: одна 57-мм, две 47-мм. Торпеды: три 457-мм (3x1). Экипаж: 26-30 человек.

Заказанные по программе 1896 года, эти миноносцы стали последними в японском флоте классическими представителями данной ветви. Разработаны на основе удачного французского миноносца “Циклон”. Подобные корабли позже строились для русского и болгарского флотов.

По сравнению с предыдущими японскими миноносцами, “циклоны” явились значительным шагом вперед. Появились 18-дюймовые (457-мм) торпедные аппараты. Этот калибр, на который перешли уже во многих странах, стал стандартным и в Японии. Два аппарата размещались побортно в средней части и один на корме. Помимо трех торпед, находившихся в аппаратах, на верхней палубе около второй трубы в легких алюминиевых ящиках хранились две запасных. Увеличилась и огневая мощь артиллерии. Две 3-фунтовые пушки Готчкисса стояли побортно за рубкой, а 57-мм пушка той же системы на корме. Полные обводы кормовой части способствовали развитию наибольшего хода на волнении.

Интересным было типично французское размещение руля – впереди винтов. По мнению создателей, это позволяло сохранить управляемость на сильном волнении, так как руль даже при оголении винтов не выходил из воды. Уменьшению радиуса поворота способствовал носовой руль, обязательный для миноносцев того времени. И действительно, маневренность кораблей заслуживала всяческих похвал. Приборы управления были сосредоточены в боевой рубке, где размещались штурвал, машинный телеграф, карты и торпедные прицелы. Запасной ручной штурвал стоял на палубе над машинным отделением.

Миноносец 1-го класса “Чидори” (Наружный вид. 1900 г.)

Главным отличием “циклонов” от ранее построенных миноносцев явилось значительное повышение мощности энергетической установки. Две вертикальных четырехцилиндровых паровых машины тройного расширения имели номинальную мощность в 1750 л.с. каждая. Главный паропровод позволял подавать пар от любого котла к любой машине. Имелась паровая динамо-машина, питавшийся от нее прожектор стоял на боевой рубке. Впоследствии на миноносцы установили радиостанции.

На испытаниях корабли развили 2828,5 уз (чисто “французские” оказались слегка быстроходнее – сказалось качество постройки). В ходе войны миноносцы показали неплохую мореходность и высокую живучесть. Первые четыре единицы строились во Франции фирмой Нормана в 1899-1900 гг. с последующей сборкой в Японии. Остальные заказывались японским верфям в Куре и Кобе, и большинство вступило в строй уже после начала войны с Россией.

Во время русско-японской войны эти самые крупные и современные миноносцы составляли 9-й (“Аотака”, “Хато”, “Кари”, “Цубаме”) и 14-й (“Тидори”, “Хаябуса”, “Манадзуру”, “Касасаги”) отряды. Находившиеся в постройке были приписаны к 15-му (“Хибари”, “Саги”, “Хаситака”, “Удзура”) и 20-му (“Камоне”, “Отори”, “Кидзи”) отрядам.

Первыми попробовали себя в бою восемь миноносцев 9-го и 14-го отрядов. Они 9 февраля 1904 г., вместе с шестью крейсерами контрадмирала С. Уриу, участвовали в бою под Чемульпо, где их противниками были крейсер “Варяг” и канонерская лодка “Кореец” (согласно японским официальным данным, непосредственно в бою участвовали только три миноносца 14-го отряда). Затем действовали под Порт-Артуром, сопровождали пароходы– брандеры в ходе первой (23 февраля) и второй (26 марта) попыток заграждения порт-артурского рейда. Во время второй операции “Аотака” и “Цубаме” вступили в бой с русским миноносцем “Сильный” и нанесли ему существенные повреждения.

Самой выдающейся операцией стало их участие в акции против “Севастополя”. После того, как проводимые в течение пяти ночей атаки не принесли желанного результата, руководивший операцией капитан 1 ранга К. Имаи бросил в бой самые крупные миноносцы 9-го отряда. В ночь на 15 декабря они нанесли по русскому кораблю решающий удар. Три торпеды разорвались в сетях поблизости от борта. “Севастополь” серьезно повредило, и его прорыв стал окончательно невозможным. От ответного огня “Аотака”, “Цубаме”, “Кари”, “Хато” и “Манадзуру” получили различной степени повреждения.

Все “циклоны” принимали участие в Цусимском сражении. Их успехи сложно назвать существенными. 9-й отряд безуспешно атаковал “Князя Суворова”. “Саги” был поврежден в результате столкновения с миноносцем № 43. Корабли французской постройки с 1910 года перевели в охрану портов. Остальные в начале первой мировой войны использовались в береговой обороне. Исключены и сданы на слом в 1921-23 гг.

Тип “Хаябуса”

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен	Введен в строй	Судьба
“Aotaka”	гос. верфь Куре	1902	1903	1903	искл. 1922
“Chidori ”	“Норман”, Гавр	1899	1901	1901	искл. 1919
“Hashitaka”	“Кавасаки”, Кобе		1903	1904	искл. 1923
“Hato”	гос. верфь Куре		1903	1903	искл. 1923
"Hayabusa”	“Норман”, Гавр	1899	1899	1899	искл. 1919
“Hibari"	гос. верфь Куре		1903	1904	искл. 1923
“Kamone ”	“Кавасаки”, Кобе		1904	1904	искл. 1923
“Kari”	гос. верфь Куре		1903	1903	искл. 1922
“Kasasagi”	“Норман”, Гавр	1899	1900	1900	искл. 1919
“Kiji ”	гос. верфь Куре		1903	1904	искл. 1923
“Manazuru "	“Норман”, Гавр	1899	1900	1900	искл. 1921
«Otori»	“Кавасаки”, Кобе		1904	1904	искл. 1923
“Sagi”	“Кавасаки”, Кобе		1903	1904	искл. 1923
“Tsubame ”	гос. верфь Куре		1903	1904	искл. 1922
“Uzura”	“Кавасаки”, Кобе		1904	1904	искл. 1923