Текст книги "Цвет сверхдержавы - красный. Часть 2 (СИ) "

Автор книги: Сергей Симонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 23 страниц)

      – А почему этой системе надо 6 спутников, а GPS – 24? – Первый секретарь был въедлив.

      – Немного разные принципы определения координат, – пояснил Келдыш. – И точность у GPS заметно повыше. Но для стрельбы ракетами с подлодок точности хватит. Нужны будут несколько допплеровских радиолокационных станций для уточнения параметров орбиты, и навигационное оборудование для конечных потребителей.

      – Мы по этому вопросу плотно работали с товарищами Шокиным и Калмыковым, – добавил Королёв. – Для флота и торговых судов оконечная аппаратура уже разработана.

      – А для обычного потребителя навигатор сделать можно? – спросил Хрущёв. – Вот мне тут буквально в прошлом месяце товарищи Шокин и Рамеев маленький электронный вычислитель показывали (АИ, см.гл. 03-15). Вот такой, – он показал руками размеры калькулятора. – А ведь навигатору разнообразные расчёты делать не надо, он же одну и ту же задачу постоянно решает? Так?

      Хрущёв вопросительно взглянул на Келдыша. Два академика переглянулись. Во взгляде Королёва явственно читалось: «А ведь лысый дело говорит!»

      – Никита Сергеич, такой навигатор сможет показывать координаты в виде двух строчек цифр, – пояснил Келдыш. – Не каждый потребитель сможет грамотно перенести их на карту.

      – Да ладно! Если к навигатору в придачу прикладывать грамотно размеченную карту, со шкалой на полях, чего бы ему не смочь? – махнул рукой Хрущёв. – Две линейки приложить. У нас, тем более, военные такой навигатор с руками оторвут. Надо только еще на судовых навигаторах разъём данных предусмотреть. Есть на кораблях такая полезная штука – рулон с картой постепенно перематывается, а положение корабля на нем отмечается крестиком, который вдоль рулона ездит, и заодно линию курса рисует, как самописец.

      – Да, есть такой прибор, называется курсопрокладчик, – подтвердил Королёв. – Действительно, можно навигатор к нему присоединить.

      – Мы этот вопрос с товарищем Шокиным проработаем, – заверил Мстислав Всеволодович.

      – Обязательно проработайте! – настойчиво поддержал его Хрущёв. – Если мы такие навигаторы выбросим на международный рынок – сами понимаете, мы возьмём всё стадо! («Сейчас мы ме-е-едленно спустимся с холма, и возьмём всё стадо» (с) Анекдот)

      – Никита Сергеич, – сказал Королёв. – Надо моего заместителя, Мишу Решетнёва, двигать дальше. Мы тут присмотрели Красноярский машиностроительный завод, это Красноярск-26, он же Железногорск. Там было бы удобно эти спутники собирать. Решетнёв их проектировал, ему и карты в руки.

      – Хорошо, – повеселевший Хрущёв не возражал. – Готовьте постановление, я протолкну.

      С 1959 г Михаил Фёдорович Решетнёв, оставаясь заместителем Главного конструктора, возглавил ОКБ-10, расположившееся в Железногорске. Там строились малогабаритные спутники «Стрела» нескольких модификаций, «Циклон», «Сфера». (Реальная история)

      Иван Александрович Серов, рьяно поддержавший спутниковую связь, от идеи продавать за границу спутниковые навигаторы пришёл в ужас:

      – Никита Сергеич, ты что? С такими навигаторами противник будет знать местоположение всех наших стратегических объектов! Ты что, предлагаешь населению точные топографические карты продавать?

      В СССР картография была секретной, в обычные туристические карты намеренно вносились искажения. Так было заведено ещё до войны.

      – Глупости говоришь, – ответил Хрущёв. – Все секретные объекты на картах никто показывать не будет. У каждого завода есть открытое название, а закрытые города на картах показывать не будем. Кто там живёт, и так всё знают. А вот точные карты других стран нам как раз не помешают. Сам понимаешь, они вскоре после появления на рынке наших навигаторов так или иначе появятся. Карты, что прислал Веденеев в планшете, у нас пересняты. На них, конечно, показано много объектов, которые ещё не построены, но горы и реки, берега и острова никуда не переехали. Заодно используем эту информацию.

      – Да мы её давно уже используем, – пожал плечами Серов. – Все подразделения Вооружённых сил получили комплекты карт, уточнённые по картам из планшета. Были проведены выборочные проверки, точность расположения природных объектов подтверждена. Но это – военные! А ты предлагаешь дать точную информацию гражданским!

      – А ты, значит, предлагаешь, чтобы гражданские сами уточнили наши искажённые карты? – усмехнулся Хрущёв. – И как мы после этого выглядеть будем? Бояться тут нечего, вокруг каждого действительно закрытого объекта у нас не один километр запретной зоны. Внутри неё, конечно, никаких точных данных рисовать не будем. А обычные поля, леса, реки какой смысл секретить? Точные карты и навигация и для народного хозяйства требуются, между прочим, не забывай. Так что, навигаторы в продажу пустим, не сомневайся.

      Пока Хрущёв воевал с секретчиками всех мастей, доказывая выгоды точной картографии, Королёв готовил к старту спутники. Он не сомневался, что Первый секретарь поддержит его предложение. Весь комплект спутников изготовили заранее – и 24 спутника связи, и 6 навигационных. Запаздывали пока только геодезические спутники, но о них Сергей Павлович в разговоре с Хрущёвым предусмотрительно умолчал, понимая, что столь обширную программу пусков НИИ-88 и другие предприятия не потянут.

      Первыми решили пускать навигационные спутники. Ракета всё-таки считалась пока принятой в опытную эксплуатацию. Абсолютной надёжности у такой техники не бывает. Недавняя неудача с пуском по Луне это подтвердила.

      – Если угробим 3 навигационных спутника в первом пуске – большая ругань будет, – пояснил Сергей Павлович на Совете Главных конструкторов. – Проверяем, проверяем, и ещё раз проверяем каждую систему, каждый провод, каждый клапан, каждую гайку! Ставки очень высокие.

      Первая трехступенчатая «семёрка» с тремя спутниками «Циклон» ушла со старта в Плесецке 30 января 1959 года (АИ). Запуск был удачным. В сообщении ТАСС подробностей не было – только параметры орбиты, которые и так могли быть вычислены. Куда больше весь мир был заинтригован всего лишь одной короткой фразой в конце сообщения: «Спутники выведены на орбиту для коммерческой эксплуатации.»

      На тот момент спутники считались исключительно научными экспериментальными объектами. Даже метеоспутники «Омега-1» и «Омега-2», обеспечивающие страны ВЭС изображениями облачного покрова для прогнозов погоды, официально назывались научно-исследовательскими аппаратами. Во всём мире лишь немногие специалисты тогда представляли себе возможные способы «коммерческой эксплуатации» спутников. И они терялись в догадках. Тем более, что после первой проверки над территорией СССР все три спутника временно выключили свои передатчики.

      Вездесущие репортёры западных агентств осаждали пресс-службу Главкосмоса, пытаясь выяснить хоть что-нибудь, любые подробности. Ответ был стереотипным: «Система ещё не введена в эксплуатацию. Вся информация будет предоставлена после начала эксплуатации системы».

      В это же время несколько радиозаводов осваивали монтаж и наладку судовых навигаторов. Военные работали над своими навигаторами отдельно. Большой сложности в этих приборах не было, по сути дела, они представляли собой специализированные калькуляторы не слишком большой мощности. Разумеется, были обычные для любой новой продукции нюансы и трудности освоения. Первые приборы из опытной партии были установлены на кораблях Контрольно-Измерительного Комплекса, осуществлявших слежение и управление спутниками.

      10 февраля, вновь из Плесецка, ушла ввысь вторая ракета, ещё с тремя навигационными спутниками. Когда все 6 спутников вышли каждый на предназначенную ему орбиту, над территорией СССР было проведено пробное включение аппаратуры на каждом из спутников, и несколько тестовых определений координат. Точность оказалась не слишком высокой – ошибка составляла более 100 метров.

      При помощи допплеровских радиолокаторов слежения уточнили параметры орбиты каждого спутника и провели повторное испытание. На этот раз точность определения места составила от 60 до 80 м, что было признано удовлетворительным.

      Испытания системы ещё продолжались, но теперь руководство Главкосмоса сочло возможным включить передатчики в режим постоянного излучения. На это требовалось согласие высшего политического руководства страны, которому продолжали поступать запросы от разных стран о назначении спутников.

      Американская администрация запросов не посылала. На вопрос Эйзенхауэра: «Что это может быть?», – фон Браун уверенно ответил:

      – Вероятнее всего – радиоразведка. Советы слушают наши радиопереговоры. Возможно, фоторазведка. Но это маловероятно. Спутники слишком маленькие. Советы не смогут разместить в таком маленьком аппарате и фотоаппаратуру и средства доставки фотоплёнки обратно на Землю.

      Не стоит обвинять мэтра, когда он это говорил, спутники ещё не излучали радиосигналы постоянно. (АИ)

      15 апреля 1959 года с разрешения Совета Министров и Президиума ЦК КПСС все 6 спутников системы «Циклон» были включены в режим постоянной передачи сигнала. К этому времени первые навигационные приёмники появились не только на некоторых кораблях ВМФ СССР, но и на нескольких контейнеровозах, принадлежавших странам ВЭС, в том числе, на индийских, китайских и индонезийских судах. Одновременно в сообщении ТАСС было объявлено о вводе в опытную эксплуатацию спутниковой навигационной системы, сообщались частоты и информационный формат сигнала.

      По телевидению, в новостных программах были показаны несколько информационно-рекламных сюжетов. В них были показаны судовые приёмники СНС, указывалась их стоимость и телефоны в Москве, для предзаказа. Один из роликов был снят на борту индонезийского контейнеровоза. В нём показали работу навигационного приёмника, индикацию координат. Штурман прямо перед камерой определил невязку по СНС и проверил её засечкой по ориентирам. Точность определения положения судна составила около 50 метров.

      Помимо спутников связи и навигации первого поколения, к которому отнесли систему «Циклон», под руководством Решетнёва шла работа ещё по нескольким направлениям. Прежде всего – геодезический спутник, получивший название «Сфера». Он создавался на платформе КАУР-1 и должен был уточнить положение и очертания материков, островов, положение городов, военных баз и других потенциальных целей. Само собой, ему предстояло работать совместно с создаваемым спутником фоторазведки.

      Но фоторазведчик, получивший название «Зенит», Королёв Решетнёву поручать не стал.

      – Не будем вешать все корзины на одного ишака, – образно выразился Сергей Павлович.

      «Корзин» Решетнёву и без фоторазведчика хватало. На нём также «висели» совершенствование спутников связи, более совершенный навигационный спутник второго поколения, примерно соответствующий спутникам NAVSTAR системы GPS, или спутнику системы ГЛОНАСС, и спутник телевизионного вещания «Молния-1», разрабатывавшийся на платформе КАУР-2. Разработку спутника системы предупреждения о ракетном нападении передали в ОКБ Лавочкина. С ними было много нерешённых проблем с цифровой обработкой получаемой информации с ИК-датчиков в реальном времени. Пока не хватало быстродействия ЭВМ.

      Спутник телетрансляции «Молния-1» начали разрабатывать ещё в 1954 году. (АИ, в реальной истории разрабатывался с 1961 г, первый запуск 4 июня 1964 – неудачно, спутник потерян при аварии 2-й ступени носителя). Проблема заключалась в значительно большей сложности аппарата. В отличие от неориентируемого спутника связи «Стрела-1», спутник для передачи телевизионного сигнала должен был иметь систему ориентации для точного наведения приёмных и передающих антенн, а также для ориентации солнечных батарей на Солнце, так как спутнику требовалась заметно большая электрическая мощность.

      Поскольку работа началась значительно раньше, с одной стороны, у специалистов было больше времени на поиск технических решений, с другой – некоторые элементы, такие, как солнечные батареи, на период начала разработки ещё не были отработаны.

      На 1959 год решено было ограничиться доводкой систем связи и навигации.

      Зато вовсю шла работа по созданию боевых ракет межконтинентальной дальности. Разработка Р-9А шла опережающими темпами. Получив согласие на начало работ в июне 1957-го, Сергей Павлович рассчитывал «выкатить» Р-9 на испытания в августе-сентябре 1959 года. (В реальной истории предложение о создании Р-9 на базе наработок по Р-7 было сделано в апреле 1958 г, вероятно, уже велись конструкторские проработки. Согласие было получено только в марте 1959 г, а в октябре 1959 были выданы и согласованы задания всем смежным организациям, выпущен комплект рабочих чертежей, изготовлена технологическая оснастка и начато изготовление отдельных агрегатов ракеты, а в 9 апреля 1961 г Р-9 вывели на лётные испытания http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/energia46-96/04.html)

      Габариты ракеты были выбраны такими, чтобы она помещалась в собранном виде в железнодорожном вагоне, а главное – чтобы можно было использовать сварочно-штамповочное оборудование ракеты Р-7 для производства блоков ракеты Р-9. Это позволяло почти без переделки оборудования цехов завода № 88 параллельно с работами по Р-7 вести подготовку и переход к серийному выпуску Р-9.

      В качестве 2-й ступени Р-9 взяли ранее разработанную третью ступень Р-7. (В реальной истории была проделана обратная замена). По сути, для создания ракеты требовалось лишь разработать двигатель 1-й ступени на основе двигателя 1-й ступени Р-7, и «увязать» все системы воедино.

      По требованию военных, Глушко доработал двигатель от «семёрки» таким образом, чтобы превышение тяги над массой составляло 1,757, для более быстрого прохождения активного участка траектории и снижения вероятности обнаружения ракеты вражеской системой СПРН.

      Много было проблем с переохлаждённым кислородом. На окончательное решение «кислородных» задач ушло 3 года, с 1957 по 1959-й. В ходе отработки технологий для создания системы вакуумирования на объектах хранения кислорода был спроектирован и создан специальный форвакуумный насос. Он использовался в сочетании с двумя адсорбционными насосами, выполненными с применением нового материала – цеолита, предварительно охлаждаемого жидким кислородом или азотом. Такая конструкция позволила довести вакуум с уровня 5x10-2 мм рт.ст. до 1x10-3-1x10-4. Это также потребовало освоения новой технологии сварки для получения полной герметичности многометровых сварных швов емкостей хранения, создания методики и аппаратуры контроля их качества. Все описанные выше мероприятия сводили к минимуму испарения сжиженных газов. (Источник http://www.buran.ru/htm/gud%2012.htm)

      Для полного решения проблемы была создана специальная газовая холодильная машина на кислородном уровне температур, которая, будучи установлена на емкости с жидким кислородом, конденсировала испарившийся из емкости газообразный кислород и возвращала его обратно в емкость уже в жидком состоянии. Так впервые в отечественной практике была решена проблема хранения жидкого кислорода практически без потерь.

      Более того, цеолит очень пригодился в дальнейшем, так как после модификации использовался в качестве катализатора в реакторе для получения биотоплива. (http://media.gorod.dn.ua/smi/view_article.cgi?sid=12&nid=2861&aid=32584)

      Р-9 также предполагалось использовать в качестве опытовой ракеты для отработки тяжёлой ракеты-носителя «Днепр» (АИ, в реальной истории – для отработки технологий для Н-1)

      Параллельно разрабатывалась третья ступень, и несколько вариантов боевых частей, в том числе одна – в виде орбитальной бомбардировочной системы, для глобального варианта ракеты. Королёв в своей заочной конкуренции с Янгелем задумал «поставить планку так высоко, чтобы Михаил Кузьмич не допрыгнул».

      Хотя это и не добавило энтузиазма Королёву, одним из вариантов боевого оснащения Р-9 было решено сделать маневрирующую ГЧ разработки Владимира Николаевича Челомея.

      (АИ частично, такую ГЧ Челомей действительно разрабатывал, см. гл. 02-43 и www.e-reading.link/chapter.php/85671/51/Pervushin_-_Bitva_za_zvezdy 2._Kosmicheskoe_protivostoyanie_(chast»_I).html).

      Челомей испытывал свою маневрирующую головную часть запусками на ракетах Р-5. Первый пуск оказался неудачным, боеголовка получила повреждения при входе в атмосферу, хотя и благополучно приземлилась на парашюте. (Там же) По результатам были внесены изменения в конструкцию, и уже во втором пуске головная часть приземлилась без повреждений. Она именно приземлялась, а не падала, чтобы свести к минимуму расходы.

      В третьем пуске произошла неожиданная авария, и опытный образец головной части был потерян. Как оказалось, при осмотре после второго пуска не заметили трещину, образовавшуюся в теплозащитном покрытии, и при входе в атмосферу ТЗП прогорело. (АИ)

      Были сделаны ещё два опытных образца, усилен послеполётный контроль. Результат не замедлил сказаться. Четвёртый и пятый пуски были полностью удачными. Р-5 стартовала из КапЯра, головная часть после входа в атмосферу, активно маневрируя, выходила в заданный район Семипалатинского полигона, после чего с высоты около 5 км опускалась на парашюте.

      В 6-м пуске имитировали боевой запуск, нужно было оценить точность попадания в цель. Испытание было приближено к боевым условиям. Головная часть наводилась на цель, по радиосигналу. Для этого посреди боевого поля полигона поставили радиоретранслятор. Приёмник в боеголовке наводил её по равенству уровней сигнала, принимаемого 8-ю антеннами, выдвигаемыми из днища в стороны от конуса, между аэродинамическими решётчатыми рулями. (АИ) Разумеется, была и резервная инерциальная система наведения.

      Точность оказалась удовлетворительной – воронка от попадания боеголовки была обнаружена в 400 метрах от ретранслятора – для 1959 года более чем неплохо. Челомей пошёл на усложнение эксперимента. В систему управления запрограммировали смещение по азимуту в сторону от радиомаяка – в боевых условиях это позволяло бы, прицеливаясь по передатчику популярной радиостанции, попасть, скажем, в лужайку перед Белым Домом.

      Янгель, понимая, что Королёв его обходит, старался изо всех сил, но на нём, помимо Р-14 и Р-16, висела ещё двухступенчатая версия Р-12, получившая наименование 63С1, она же лёгкая ракета-носитель «Космос». Она разрабатывалась с момента испытаний Р-12 летом 1957 г, (АИ, см. гл. 02-43). Вторую ступень для неё с начала 1957 года разрабатывал Мишин, получивший Омский механический завод (АИ). Одновременно в ОКБ-586 разрабатывался эскизно-технический проект ракеты.

      Янгелю очень повезло – успехи атомщиков, вовсю использовавших несостоявшийся мораторий на ядерные испытания для отработки новых типов зарядов, позволили сделать вместо моноблочной БЧ массой 1300 кг более лёгкую «голову» с тремя боевыми блоками по 250 килограммов каждый, аналогичными тем, что использовались в «баллистическом самосвале», сделанном для Р-7. Мощность термоядерного микрозаряда составляла 40-50 килотонн. За счёт полегчавшей головной части дальность удалось увеличить примерно на 1000-1500 км, что давало возможность из района Плесецка достать до Южной Каролины, а из района бухты Провидения можно было простреливать всю территорию США вплоть до южной Флориды.

      При плотной совместной работе с Мишиным на создание эскизного проекта ушло около 8 месяцев. Хрущёв торопил, разработка технического проекта началась сразу же. Комплект чертежей был подготовлен к ноябрю 1958 года, одновременно заложили серию опытных образцов для испытаний, но запаздывал двигатель второй ступени из-за большой загруженности Глушко. Янгель, не дожидаясь, провёл несколько предварительных испытаний с габаритно-весовым макетом 2-й ступени и полезной нагрузки, что позволило отработать некоторые моменты, в частности отказы одного из приборов системы регулирования скорости вследствие вибраций на шахтном участке полёта. (Реальная причина аварии ракеты 63С1 в первом пуске 27 октября 1961 г РИ). Как только были получены несколько первых рабочих экземпляров двигателя второй ступени, Янгель провёл сначала наземные испытания на стенде, определив все необходимые параметры, в том числе – истинный расход топлива, а затем начал полноценные испытания с февраля 1959 года. (Причина 2-го неудачного пуска в реале – преждевременное отключение двигателя 2-й ступени после выработки топлива.)

      Благодаря принятой в ОКБ-586 тщательной отработке конструкции ракета уже в первом полноценном пуске при неполной заправке показала дальность в 6000 километров. Подготовка к серийному производству была начата немедленно, не дожидаясь окончания испытаний. Сами испытания продолжались до октября 1959 года. Их результаты были признаны успешными, и уже в ноябре 1959 года первая советская МБР лёгкого класса была принята на вооружение и запущена в серийное производство на Омском механическом заводе, где уже выпускались серийно ракеты средней дальности Р-12. (АИ)

      Параллельно Бармин спроектировал единую шахтную пусковую установку, пригодную для всех проектируемых типов ракет. Её глубина могла варьироваться. В шахту помещался амортизированный контейнер с ракетой, а на безопасном расстоянии в другой подобной же шахте вывешивался на амортизаторах аналогичный вертикальный цилиндрический контейнер, в котором был оборудован защищённый командный пункт. Сверху шахты накрывались многотонными крышками, открывавшимися с помощью порохового аккумулятора давления. Подобная защита позволяла выдержать даже близкий ядерный взрыв. Первые пусковые шахты для ракет 63С1 уже строились на Чукотке, где вблизи бухты Провидения располагался первый позиционный район для новых МБР.

      Куда тяжелее шла разработка твердотопливной РТ-2. Начатая в марте 1954 года (АИ), она ещё продолжалась. С апреля 1958 г главным координатором работ по РТ-2 и своим заместителем по твердотопливной тематике Королёв назначил Игоря Николаевича Садовского. Также большую роль в разработке твердопливного заряда ракеты играли дирекор НИИ-125 академик Борис Петрович Жуков и начальник отдела в НИИ-125 Юрий Александрович Победоносцев.

      К разработке и производству первых отечественных смесевых твердых топлив приступили Ленинградский Государственный институт прикладной химии (ГИПХ), возглавляемый Владимиром Шпаком, и завод имени Морозова, Пермский НИИ—130, возглавляемый Александром Михайловичем Секалиным, (позднее – НИИ полимерных материалов, с 1964 г – директор ЛеонидНиколаевич Козлов), и Пермский завод № 98 (Пермский завод имени С. М. Кирова; позднее НИИПМ и завод имени С. М. Кирова объединены в НПО имени С. М. Кирова), и Алтайский НИИ химической технологии, с 1959 года возглавляемый Яковом Фёдоровичем Савченко.

      Трудность проектирования состояла не столько в конкретной разработке технической документации для производства, сколько в резко возросшем объеме согласований между КБ, расположенными в различных городах.

      Тем не менее, чертежи ракеты были готовы ещё в 1956-м. Химический состав топлива был известен. Но на первый план вышли технологические трудности. Необходимо было подобрать дополнительные компоненты топлива: катализаторы горения, пластификаторы, отвердители и прочие добавки, улучшающие эксплуатационные характеристики заряда. Найти способы уберечь огромную топливную шашку от растрескивания, приводившего к немедленному взрыву, от стеклования и оплывания при хранении, и от других напастей. Удобный и безопасный в использовании, заряд твёрдого топлива оказался при хранении крайне капризным. К тому же заряды каждой ступени работали в различных условиях, и для достижения максимальной дальности требовали различного состава топлива.

      Ещё одна беда была связана с меньшей точностью твердотопливных ракет. Жидкостный ракетный двигатель прекращает работу почти сразу после отсечки топлива. Горение прекращается, давление спадает быстро. Импульс последействия тяги, который в основном и вносит неопределённость на конечном этапе активного участка полёта, у ЖРД относительно невелик.

      Иное дело – твердотопливный двигатель. Топливо последней ступени может сгорать неравномерно, большой объём камеры сгорания приводит к постепенному снижению давления. В результате на третью ступень действуют большие возмущающие воздействия. Вместе с несовершенными ещё гироскопами они приводили к большому разбросу боевых частей у цели.

      В итоге на первой ступени серийной РТ-2 были установлены двигатели с твердотопливными зарядами, разработанные Алтайским НИИ химической технологии совместно с Пермским СКБ-172. На второй ступени – двигатели, разработанные Алтайским НИИ химической технологии совместно с Ленинградским ЦКБ-7. На третьей ступени – двигатели разработки Пермского НИИ-130 совместно с Пермским СКБ-172. (Источник http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/a-i-k/1998/4/pervov/mbr/mbr16.htm)

      Королёв доложил Никите Сергеевичу, что ракета, скорее всего, выйдет на испытания в 1960-м. Это было долго, но другого выхода не было.

      У Макеева дело шло быстрее. Главным образом, потому, что он начал разрабатывать свою ракету – на присланных технических решениях ещё не существовавшего американского «Поларис А-3», когда отработка состава твёрдого топлива уже была почти закончена, а его баллистические характеристики – подтверждены экспериментами.

      Пуски с подводного стенда начались в 1958 г. (АИ, см. гл. 03-12) До зимних штормов на Чёрном море успели отработать старт с двумя заряженными топливом ступенями, с марта 1959-го начались испытательные пуски с полным зарядом топлива третьей ступени.

      И тут как раз проявилась капризная сущность твёрдотопливной ракеты – из-за импульса последействия тяги разброс точек попадания боевых частей составил аж 8 километров (АИ). Хотя к дальности полёта претензий не было – при старте с морского полигона близ Феодосии трёхступенчатая ракета без проблем долетала до полигона Кура на Камчатке, пролетая семь с половиной тысяч километров. И это был не предел, топливную шашку третьей ступени в первых пусках немного уменьшали, чтобы ракета не перелетала Камчатку.

      Макеев был сильно огорчён – итог большой и очень сложной работы мог обернуться полной неудачей. Несколько дней он ломал голову, а затем поехал советоваться к Королёву.

      Перед Сергеем Павловичем стояла, в общем, аналогичная задача, применительно к его твердотопливной РТ-2. Поэтому он позвал Садовского, попросил принести чая, и они втроём устроили небольшой мозговой штурм.

      Первое, что приходило в голову – сделать 1-ю и 2-ю ступени твердотопливными, а 3-ю – жидкостной. В присланных из 2012 года документах такое решение встречалось – было упоминание об одной ракете с мобильной ПУ. Но это решение было не лучшим – в этом случае ракета унаследовала недостатки как жидкостной, так и твердотопливной схемы. Если для шахтного базирования это было не фатально, то моряки, во главе с адмиралом Кузнецовым, резко возражали против жидкостных ракет на лодке.

      И тут Сергей Павлович, вспомнив проходившие параллельно обсуждения, «как растолкать по орбитам несколько спутников», предложил:

      – Не надо делать полноценную ступень. Надо всего лишь сделать что-то вроде разгонного блока, причем простейшего. Пара тороидальных ампулизированных баков с «вонючкой» (НДМГ+АТ), вытеснительная подача, камера сгорания от рулевого двигателя или что-то подобное. Этакий «автобус», на котором «едут» боевые блоки. И запускать его ещё до полного выгорания 3-й ступени. Заодно и небольшой прирост по дальности получить можно, но не это главное.

      – Хорошая мысль, Сергей Палыч, – Макеев замер на несколько секунд, с отсутствующим видом сосредоточенно обдумывая конструкцию. – Попробуем что-то подобное проработать.

      – В вашем случае, Владимир Петрович, ещё одна выгода вырисовывается, – добавил Садовский. – Электроника у нас развивается быстро. Пока что полноценная БЦВМ стоит слишком дорого, но можно поставить полупроводниковое программно-временное устройство, и отделять боевые блоки от «автобуса» не одновременно, а по очереди. Тогда при точном расчёте можно попробовать наводить боевые блоки индивидуально на несколько разных целей, пусть даже близко расположенных.

      Королёв с уважением взглянул на своего заместителя. Он-то читал об разделяющихся головных частях индивидуального наведения в документах из будущего, но Садовский, похоже, додумался до этой идеи самостоятельно. Сам Сергей Павлович считал, что до появления полноценной и недорогой БЦВМ поднимать эту тему вообще не стоит. Но ведь рассчитать траектории можно и заранее, на значительно более мощной ЭВМ подводной лодки. И записать результаты расчёта в память каждой ракеты.

      Макеев тоже сообразил, какие выгоды может принести ему идея Садовского:

      – Отличная мысль, Игорь Николаич, надо будет с управленцами эту возможность обсудить.

      После всестороннего обсуждения, макеевские специалисты по системам управления решили двигаться постепенно. Для начала добиться приличной точности попадания, а уж потом говорить об индивидуальном наведении боеголовок.

      Конструкцию первого «автобуса» намеренно сделали как можно проще, чтобы не затягивать отработку изделия. Идея сработала – три головные части легли со вполне приемлемым разлётом относительно точки прицеливания – КВО составило около километра. Для стрельбы одиночной боеголовкой – многовато, но для «букета из трёх гвоздик», как выразился Макеев – вполне подходяще.

      В ходе испытаний янгелевской 63С1, как только после первых удачных пусков в феврале 1959 года появилась уверенность в безотказной работе матчасти, Королёв уже официально вышел на Первого секретаря ЦК, Председателя Совета Министров и Председателя Военно-промышленной комиссии с предложением развёрнуть спутниковую систему связи при помощи новой ракеты. Вопрос был согласован заранее, Янгель тоже готовил ракету с учётом возможности её применения в качестве лёгкого носителя.

      В течение двух недель марта 6-ю ракетами на орбиту отправились все 24 новых спутника связи. Разумеется, не обошлось без приключений. Первый же пуск вывел спутники вместо круговой орбиты на эллиптическую – 1500х200. При разборе полетов оказалось, что была неверно рассчитана емкость аккумуляторов, и их просто не хватило для питания аппаратуры в течении половины витка – то есть на разделение хватило, а вот на запуск двигателя – нет.