Текст книги "Загадки Шестого континента"
Автор книги: Сергей Ковалев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 20 страниц)
Девять английских солдат с полными рюкзаками вошли в пещерную темноту. Почти трое суток шли они к заветной цели, отыскали пещеру, но во время минирования были обнаружены и вступили в смертельный бой. Из всей группы уцелели лишь трое. Через безымянную антарктическую базу они и вернулись на Фолклендские острова. Может, именно сюда вслед за английскими коммандос зимой 1946 года пришла эскадра все того же контр-адмирала Ричарда Бэрда и здесь понесла значительные потери?
Когда была оставлена эта база нацистами, неясно и поныне. Известно только, что норвежско-британско-шведская экспедиция, работавшая здесь в 1949–1952 годах, не нашла никакой теплой территории. А меж тем в 1974 году для празднования Нового года бельгийские полярники пригласили советских коллег со станции «Новолазаревская» на почти заброшенную антарктическую станцию. Это приглашение было приятно вдвойне, так как почти неделю все зимовщики сидели на своих станциях из-за не стихавшей все эти дни пурги. А здесь – новые встречи и новые люди.
Вот как позже наш полярник В. Бардин описал в своей книге внутренний вид увиденного сооружения:
– Вездеход «снежный кот» внезапно останавливается. Механик Пьер жестом показывает, чтобы мы шли за ним. Снег мягкий, нога проваливается по щиколотку… Пьер указывает на черную четырехугольную дыру в снегу.
Я заглядываю туда. В темноту уходит отвесная металлическая лестница.
– Это люк, – уверенно говорит Миша.
– Глубоко? – спрашиваю я Пьера.
– Пять метров, – показывает он пальцами.
Над люком установлено устройство, очень похожее на виселицу, с помощью которого на блоках опускают и поднимают тяжелый груз.
Когда все спущено вниз, влезаю в люк и я. Вот уже высоко над головой яркое квадратное отверстие. На дне снежного колодца полумрак. В одну сторону идет оледенелый коридор, перекрытия сильно прогнулись и грозят вот-вот рухнуть. С другой стороны – массивная, окантованная металлом дверь. Я открываю ее, и попадаю в комнату, квадратную, освещенную лампой дневного света. Стены, сделанные, очевидно, из какого-то пластика, покрыты коркой льда. На полках вдоль стен сложены узкими стопками плитки шоколада, сахар и другие припасы. Квадратная комната – проходная, дальше, вглубь, ведет другая дверь. За ней коридор, по обе стороны которого расположены крошечные, похожие на вагонные купе отсеки; внутри каждого – две койки, одна над другой, и маленький столик. В центральном отсеке установлена специальная печка-воздуходувка, работающая на жидком топливе. Сейчас ее включили, и теплый воздух начинает отогревать холодные помещения.
Однако оказалось, что в этой книге советской поры рассказано не все о той новогодней встрече. Позднее стало известно, что бельгийцы знали об этой заброшенной базе с середины 1960-х годов. Бельгийские полярники иногда использовали ее, чтобы укрыться от непогоды. В здешних жилых отсеках могли спокойно переждать любую пургу до двух десятков человек.
Тогда, в 1974-м еще до приезда в гости советские полярники узнали, что в составе бельгийской экспедиции работало несколько специалистов из Голландии, которые под руководством заместителя начальника станции Донне как раз неделю назад отправились в район мыса Седова для проведения научных изысканий и едва не погибли во время пурги. Они спаслись неким чудесным образом. Каким, бельгийцы рассказывать не стали. Но во время встречи от внимания наших полярников не ускользнуло, что голландцы имели лица утомленные долгим пребыванием в подснежном царстве. И все встало на свои места.
После того как празднование Нового года на заброшенной станции было закончено, советских полярников пригласили уже на обитаемую бельгийскую станцию «Король Бодуэн». Она также находилась под снегом. Лишь выглядывали наружу печные трубы да имелось три странных павильона на ножках.
По сравнению с только что увиденной данная станция имела совсем иной вид.
Здесь даже в коридорах повсюду свет, тепло, чувствуется жилье.
Проходим в кают-компанию. Это длинная комната с колоннами посредине: они служат подпорками сводов потолка, на который давит многотонная тольца снега.
Под снегом расположен целый ряд помещений: дизельная – энергетическое сердце станции; владение Пьера – радиоцентр; ряд лабораторий, в том числе ионосферная.
Вот здесь-то, под влиянием знаменитого русского напитка, который в зависимости от количества выпитого развязывает языки любому человеку на земле, бельгийцы и проговорились, что первая из показанных ими станций была когда-то… немецкой антарктической станцией.
Но вернемся в годы Второй мировой.
Подготовка спланированной на зиму 1939–1940 года Третьей германской антарктической экспедиции была остановлена, а затем и вовсе свернута: английский Королевский флот блокировал пролив Ла-Манш и Северный проход в Атлантику. Для фашистских транспортных судов путь в Антарктику был закрыт. Теперь к антарктическим берегам могли прорываться только немногочисленные вооруженные рейдеры и подводные лодки, но их походы сложно связать с грузовыми перевозками. Трюмы первых забивались многочисленными запасами для длительного автономного плавания, а вместимость отсеков вторых – была весьма ограниченна. В связи с тем что возможность тайно построить в антарктических оазисах обогатительные заводы пропала, Гитлер быстро охладел к дорогостоящему атомному проекту и запретил пока заниматься здесь какими-либо разработками. Полярники, перебравшиеся с «Базы-211» в Новую Швабию, а также прибывшие сюда в течение 1940 года горняки остались не у дел.
Посмотрев на карту Антарктики, не трудно понять, что в 1974 году советским полярникам показали либо один из рабочих бункеров «Новой Швабии», а скорее всего – заброшенную «Базу-211». И значит, эти базы никак нельзя назвать призрачными. Тем более что база имела совершенно реальное «предполье», через которое и проходил так называемый маршрут «Рио-де-ла-Плата».
Рейдеры нацистов были частыми гостями у островов Кергелен, Буве и Пасхи
Официальные документы о маршруте «Рио-де-ла-Плата», которым шли фашистские суда в Антарктику и подлодки будут рассекречены и опубликованы еще не скоро. Но, собрав и проанализировав всю открытую информацию об этом необычном маршруте, попробуем его «спроектировать». И начнем с обзора океанской акватории, расположенной к югу от «ревущих 40-х широт», без которого этого маршрута не было бы и в помине.
Создание тайных баз в укромных бухтах побережья Африки, Латинской Америки, Восточной Азии и Антарктиды скорее всего было сходно с созданием таковых на полуострове Таймыр, архипелагах Земля Франца-Иосифа и Северная Земля, а также в дельте Лены, о которых было подробно рассказано в моей предыдущей книге «Свастика над Таймыром». Но и сегодня о практической реализации этих планов данных не так уж много. Только в воспоминаниях командиров фашистских подлодок, а также командного состава групп люфтваффе можно отыскать либо косвенные подтверждения, либо туманные намеки на то, что они знали о существовании некоторых островных «волчьих лежек». Ведь эти секретные базы сооружали не за один и не на один день.
Издавна считалось, что военные флоты латиноамериканских стран, более тяготевших к англо– и франкоговорящим странам, благодаря кораблям-стационерам американского и британского флотов надежно контролируют южноатлантическую узкость в районе Бразильской и Ангольской котловин. А правительства этих стран – весьма послушны «старшим братьям». Однако новорожденная Германия с такой постановкой этого вопроса не пожелала согласиться.
«Исследовательские» походы германских кораблей к берегам Латинской Америки, Африки и Юго-Восточной Азии начались практически сразу же после окончания «революционных брожений» в Германии и нового «пробуждения» интереса германской нации к своему военному флоту, то есть с середины 1920-х годов.
Первыми в 1924 году ушли в дальние плавания легкие крейсера «Берлин» (к Азорским и Канарским островам) и «Гамбург» (к берегам Индонезии). На следующий год «Гамбург» ушел к берегам Латинской Америки, а «Берлин» – в более чем годичное плавание в Индийский океан. Во время этих походов немецкие штурманы и назначенные им в помощь военные моряки тщательно зарисовывали все посещаемые острова и берега, а гидрологи использовали каждую стоянку для промера здешних глубин.
Очередной учебный поход германских кораблей состоялся только в 1931 году: в плавание с посещением портов Южных морей и Африки вышел новый учебный (а фактически легкий) крейсер «Эмден». На следующий год уже «Карлсруэ» посетил несколько портов Северной Америки, а также Вест-Индии, Панамы и Гонолулу. В декабре того же 1932-го еще один новый учебный крейсер, «Кельн», вышел в годичный поход к берегам Юго-Восточной Азии и Австралии. Фактически каждый новый германский крейсер в первый же год своей боевой жизни совершал дальний океанский поход. Командиры и экипажи этих кораблей, а также курсанты военно-морского училища и школы унтер-офицеров, подробно изучая иностранные порты и берега, знакомились с районами, где через несколько лет они будут охотиться за судами врагов рейха. Не отставали от них и экипажи гидрографических кораблей.
Статистика конца 1930-х годов показала, что тогда Третий рейх не только интенсивно гонял в походы все свои крейсеры и развивал торговлю со странами Южной Америки.
На южноамериканский континент в те же годы с завидным постоянством прибывали все новые и новые германские «переселенцы». Так, к июню 1940 года в Уругвае проживало 8 000 немцев, а в Бразилии лишь в двух германских колониях (в штатах Риу-Гранди-ду-Сул и Санта-Катарина) – 3 000 человек, для которых Берлин даже потребовал от правительства Жетулиу Варгаса особого статуса и специальных прав. Более того, по всей территории Бразилии – от Сан-Паулу до Риу-Гранди-ду-Сул – были созданы колонии и других выходцев из стран оси – итальянцев и японцев. В отдельных южноамериканских странах активно работали немецкие военные миссии, а в портах Латинской Америки грузилось до 80 фашистских транспортных судов.
До самого начала Второй мировой войны авиалинии между Бразилией и Старым Светом контролировались тремя европейскими авиакомпаниями: французской «Эйр Франс», германской «Кондор» и итальянской «Лати». Их контроль сохранялся долгое время и после начала военных действий. При этом итальянские (до июня 1940 года) и германские самолеты (до декабря 1941 года) даже летали на американском бензине.
Практически до третьего военного года рейх сохранил за собой бразильские воздушные базы в Натале и Жекие, а также морские пункты Масейо в Бразилии и Малабриго в Перу. Тогда же африканский порт Дакар был выбран для подготовки германских частей, готовящихся к высадке в провинции Натал или на островах Фернанду-ди-Норонья (200 миль к северо-востоку от Натала). Эти районы были выбраны не случайно, ведь они располагались всего в шести часах лета для германских бомбардировщиков или транспортников, направленных из Африки к латиноамериканским берегам, что позволяло организовать воздушную блокаду Южной Атлантики даже без дополнительной заправки самолетов.
Предварительная подготовка к операции началась еще в 1938 году, когда рейхсминистр Генрих Гиммлер направил в Дакар специального представителя СД в зарубежной разведывательной службе Вальтера Шелленберга, которому была поставлена задача заполучить документы местных властей о техническом состоянии порта с подтверждающими фотоматериалами. И если бы после падения Франции немцы при сотрудничестве маршала Петэна и адмирала Дарлана успели взять под контроль (а затем удержать) океанский район между мысом Сан-Роке и островами Зеленого Мыса, то они могли бы перерезать атлантические коммуникации, по которым шла внешняя торговля Великобритании. Одновременно это же позволило бы гитлеровцам получить «добровольных» союзников в лице Бразилии, Уругвая и Аргентины, на территории которых можно было бы создать многочисленные базы кригсмарине и люфтваффе для боев в Атлантике. Но главное, немцы естественно охватывали атлантическое побережье США.
Кроме военных интересов у Третьего рейха были в Латинской Америке и экономические интересы. Бразилия обладала огромными запасами железной руды (15 миллионов тонн) и никеля, в котором она могла бы удовлетворять все мировые потребности в течение 200 лет. Кроме того, здесь имелись значительные запасы бериллия и тантала, олова и марганца, столь нужных компонентов для нацистской военной промышленности. Бразилия была и основным поставщиком хлопка для фашистской Германии. А в бассейне Амазонки после 1934 года были найдены обширные нефтеносные земли, чрезвычайно необходимые гитлеровцам.
Вальтер Шелленберг привез действительно весьма ценную разведывательную информацию. Не удивительно, что германские подлодки практически до августа 1942 года (до вступления Бразилии в войну против фашистской Германии) были частыми гостями в устье Амазонки. И все же чрезвычайно важная для Гитлера стратегическая операция не состоялась. Этот провал всех его замыслов был предопределен.
Долгое время противники Третьего рейха не обращали особого внимания на то, что северо-восточная часть Бразилии способна принести смертельную опасность… Британским островам. И только в конце мая 1940 года руководители английской и американской разведки озаботились этой проблемой.
Меж тем самая первая информация о планах Германии по захвату Патагонии появилась в аргентинской печати еще летом 1939 года. Информация была настолько серьезна, что правительство Южно-Африканского Союза направило сюда вооруженный полицейский отряд, а правительство США – создало постоянный комитет для координации обороны Южной Америки. Однако лишь через год американский президент Франклин Д. Рузвельт приказал срочно разработать планы превентивной оккупации французских, английских и голландских владений в Вест-Индии и военной помощи Бразилии. Сюда предполагалось послать до 100 тысяч солдат, причем, 10-тысячный авангард должен был быть переброшен в Бразилию в самое ближайшее время на транспортных самолетах ВВС США. Американский же флот получил приказание в случае необходимости направить к берегам Бразилии сильную оперативную эскадру, состоявшую из четырех линкоров, двух авианосцев, девяти крейсеров и трех дивизионов эскадренных миноносцев. И США успели перехватить стратегическую инициативу. Одновременно, совершенно «неприметно», с июля 1940 года они приступили к превращению Бразилии в мощный приморский укрепленный район.
24 апреля 1941 года в океанском треугольнике: остров Тринидад – мыс Сан-Роке – острова Зеленого Мыса появилось вышеупомянутое американское соединение, через два года развернутое в 4-й флот США. Через полгода на авиабазу Натал прибыла американская эскадрилья гидросамолетов «Каталина», вскоре развернутая в 16-ю авиабригаду морской авиации. С апреля 1942 года американские гидросамолеты уже патрулировали вдоль всего побережья Бразилии. Через два месяца, после создания американской авиабазы на острове Вознесения, воспитанники «папаши Деница» лишились спокойной жизни даже в центре Южной Атлантики. А замыслы гитлеровского генералитета потерпели полный крах. Такой была общая обстановка в океанских районах, составлявших южную часть маршрута «Рио-де-ла-Плата», ведущего фашистские корабли, суда и подлодки в Антарктиду или – в Тихий и Индийский океаны. Рассмотрим же более подробно обещанное их предполье.
Открытая информация о тайных базах кригсмарине в приантарктических районах, в районах Курильских островов, на побережье Африки и Юго-Восточной Азии, как и в арктических районах, всегда была чрезвычайно скупа. Поэтому сегодня мы можем лишь предполагать, где они находились.
Начнем с Испании, откуда было удобнее всего начинать слежение за кораблями и судами врагов Третьего рейха, идущими в порты Франции и в средиземноморские государства, а также за «транзитными» судами, идущими из Атлантики в Индийский и Тихий океаны обратно. А также – спокойно провожать блокадопрорыватели и подлодки, выходящие на маршрут «Рио-де-ла-Плата». Особенно для этого годился Гибралтарский пролив.
Есть информация, что на северной оконечности африканского побережья, прямо напротив входа в бухту Альхесиарас (Гибралтарскую бухту), немцы установили специальную аппаратуру, которая позволяла с помощью инфракрасного излучения вести наблюдение за всеми проходящими мимо объектами. Конечно, наличие такого прибора на североафриканском берегу могло быть только легендой прикрытия для участников проведения некой специальной операции. Сегодня уже не секрет, что итальянские подводные диверсанты создали недалеко от английского Гибралтара, прямо на борту итальянского танкера «Ольтерра», тайное убежище. Летом 1940 года этот танкер, стоявший прежде на Гибралтарском рейде, был отведен экипажем к испанскому мелководью и посажен на мель. Здесь в шести милях от южного мола Гибралтара он стоял почти полтора года. К концу 1941-го владелец танкера неожиданно заинтересовался судьбой «Ольтерры», и танкер был отбуксирован к молу Альхисераса, то есть прямо к входу на акваторию английского порта. Почему английские морские разведчики не подумали над странными маневрами итальянского танкера и его владельца, не ясно. Зато после войны удалось узнать, что во время почти двухлетней стоянки итальянский танкер был модернизирован. На его борту было оборудовано несколько потаенных отсеков (в том числе для зарядки аккумуляторов и сборки торпед) и подводная шлюзовая камера, позволявшая… итальянским подводным пловцам скрытно покидать тайную базу и возвращаться на нее. И к осени 1942 года итальянские подводники из 10-й флотилии MAS (командир капитан 3-го ранга Валерио Боргезе) получили хорошо оборудованную секретную базу непосредственно перед английской военно-морской базой.
Атаки стоявших здесь английских кораблей и судов продолжались целый год. При этом итальянские подводники уничтожили и серьезно повредили в Гибралтаре девять английских транспортов. Так что упоминание шефом германской внешней разведки Вальтером Шелленбергом специального прибора с инфракрасным излучением, скорее всего не было случайностью. Испания занимала исключительно благоприятное географическое положение для приема радиопередач из-за океана (в том числе из глубинных районов Африки и с Канарских островов). Благодаря этому как корабли кригсмарине, так и самолеты люфтваффе имели возможность в кратчайшее время получать информацию о погоде в Центральной и Южной Атлантике.
Первым ближайшим пунктом маршрута к Испании был небольшой островок Бранко (западная группа островов Зеленого Мыса), куда в июле 1945 года почти на сутки пришла U-977. Правда, по официальной версии, ее экипаж пополнил здесь запасы пресной воды. Эти острова находятся к западу от порта… Дакар (Африка). Когда-то они были португальской колонией и назывались провинцией Кабо верде. Острова архипелага находятся в 300 милях от мыса, расположенного между Сенегалом и Гамбией, заросшего зеленеющими баобабами. Именно благодаря этой далеко видимой зеленой опушке они и получили свое столь экзотическое наименование/Весь архипелаг состоит из 14 островов. Восточная группа островов («Подветренная») открыта венецианцем на португальской службе Альвизе да Кодамосто в 1456 году, западная («Наветренная») – португальским работорговцем Диогу Гомишем (по другим данным – генуэзцем Антонио Ноли) в 1461 году. Во все времена архипелаг занимал важное стратегическое место в планах владевших им стран. По своему положению он находился как раз на перепутье судов, шедших из Европы в Индию, Китай и Японию либо в Бразилию и Аргентину. В эпоху парусного флота острова были особенно привлекательны для купеческих судов, которые сюда приходили и уходили отсюда с северно-восточным пассатом. Из всех островов архипелага самыми красивыми являются «Наветренные» (Святого Антония, Святого Винцента, Святой Лучи, Святого Николая, Рацо и Бранко). На большинстве островов богатая растительность (до дынь и винограда включительно), развито животноводство и птицеводство.
Вместе с островами Зеленого Мыса, наиболее перспективными на океанском маршруте стали Южно-Шетландские острова, где еще с довоенных времен английские и норвежские китобои создали пять станций со складами, имеющими большие запасы угля и нефти, и также консервов. Эти гористые острова, часто покрытые льдом и снегом, были открыты 19 февраля 1819 года капитаном судна «Уильям» В. Смитом, который в 1819–1821 годах кратко описал их. Правда, по мнению известного английского историка и исследователя Джорджа Н.Л. Бейкера, эти острова были известны британским и норвежским промышленникам задолго до их посещения Смитом. Во время своего пребывания здесь Смит обнаружил на острове Ливингстон остатки испанского военного корабля «Сан Тельмо», экипаж которого погиб по неустановленной причине.
Несмотря на то что с 1944 года на островах постоянно работало несколько аргентинских, английских и чилийских научных станций (как и на побережье Гренландии), гитлеровцам все же удалось создать несколько тайных топливных баз и продовольственных депо… в пакгаузах китобойных станций.
Столь же перспективными могли быть Фолклендские (Мальвинские), Южные Сандвичевы и Южные Оркнейские острова, а также острова Тристан-да-Кунья. Но так как официальная информация о наличии здесь тайных нацистских баз пока отсутствует, ограничимся лишь их кратким обзором.
Фолклендские (Мальвинские) острова, имеющие важное стратегическое значение, принадлежат Великобритании, но эта принадлежность постоянно Оспаривается Аргентиной. Предположительно их открыли моряки португальской эскадры под командованием адмирала Фернандо де Норонья в 1502 году. По другим данным, их открыли английские моряки под командованием Джона Дэвиса в 1592 году. Острова материкового происхождения и сложены из древних кристаллических пород. С давних времен они являлись предметом бескомпромиссной борьбы между Испанией, Францией, Великобританией, Аргентиной, Германией. Хотя официально подтвержденной информации о наличии на этих островах в годы Второй мировой войны нацистских баз до сих пор отыскать не удалось, но!
В 1982 году, во время англо-аргентинского вооруженного конфликта, британская морская пехота вернулась сюда. На одном из складов, созданном аргентинцами, были обнаружены германские морские мины с маркировкой начала 1940-годов. Как они здесь оказались всего за три месяца, пока Фолклендские острова находились под контролем Аргентины, сказать трудно.
Южные Сандвичевы острова – это группа необитаемых островов вулканического происхождения в Антарктике. Впервые они обнаружены в 1775 году экспедицией Джемса Кука. Англичане ошибочно приняли их за выступ некой Южной Земли и в честь первого лорда Адмиралтейства назвали Землей Сандвича. Описание островов произведено русской экспедицией под началом Фаддея Беллинсгаузена в 1820 году; он же дал островам нынешнее название. Южные Сандвичевы острова малодоступны и практически не исследованы и поныне. Туман, плохая видимость и снег обычны для этих мест.
Южные Оркнейские острова открыты 7 декабря 1821 года английскими тюленебоями Джорджем Пауэллом и Натаниэлем Палмером. Однако есть информация, что еще в 1603 году некий испанский военный корабль, возможно, достиг этих покрытых снегом и льдом обрывистых островов, посещаемых людьми только в летний период. Начиная с послевоенных лет здесь постоянно работали две научные станции. Для создания тайной базы нацистов Южные Оркнейские острова весьма удобны, так как подобно Южным Шетландским островам расположены в непосредственной близости от Земли Грейэма и тайной базы «Хорст Вессель».
Право открытия островов Тристан-да-Кунья некоторыми советскими справочниками отдано португальскому работорговцу Нунью Триштану. Самый крупный из них долгие годы представлял собой потухший вулканический конус. В октябре 1961 года вулкан неожиданно для жителей стал извергаться, и все население было эвакуировано. Полной неожиданностью для английских властей стало то, что на побережье после растекания огненной лавы раздалось сразу несколько глухих, но мощных взрывов. Что взорвалось у подножья некогда спящего вулкана, и сегодня не ясно.
Если же фашистские блокадопрорыватели и рейдеры шли в Индийский океан или в восточную часть Антарктиды, то прежде они приходили в район острова Буве. Более того, собственно «Швабенланд» во время перехода в Антарктиду три недели стоял у острова Буве. Позже, сюда же приходили другие фашистские рейдеры – вспомогательные крейсеры «Атлантис», «Пингвин» и «Комет», возвращаясь из «азиатскою» рейдерства.
Норвежский остров Буве находится почти на широте южной оконечности Фолклендских островов. Он был открыт 1 января 1739 года капитаном Буве де Лозье, который в водах Южной Атлантики командовал отрядом французских фрегатов и был направлен на поиски призрачной Земли Гонневиля. Конечно, как одна из Новых Индийских земель, якобы открытая французским капитаном Гонневилем в 1506 году, на деле она оказалась самой настоящей выдумкой французских моряков. Да и сама по себе экспедиция Буве оказалась не слишком важной, но из этого плавания были привезены первые подробные сведения о льдах Антарктики. Берега всего лишь пятимильного острова Буве сложены черными вулканическими лавами, которые и придают ему мрачный вид. Берега обрывисты и скалисты, с востока покрыты льдом. Летом северная сторона острова «расцветает» редкими пятнами мхов и лишайников. Постоянно державшиеся у острова густые туманы долгие годы не позволяли установить истинные размеры открытой французами земли. Первую попытку обжить остров в 1928 году сделали… норвежские китобои. На северной стороне острова они попытались создать китобойную и метеорологическую станции, однако все их строения были разрушены ураганами и смыты волнами в океан. В районе острова Буве имелась закрытая якорная стоянки для фашистских рейдеров, но ее точное место не известно.
Далее идет архипелаг Кергелен.
Архипелаг Кергелен был назван именем французского исследователя Ива де Кергелена – Тремарека, который открыл его 12 декабря 1772 года во время плавания по Индийскому океану. Обращенные к открытому морю берега главного острова (является самым крупным участком суши среди 300 островков и скал. – Прим. авт.) обычно неприступны; к тому же подход к ним чрезвычайно опасен из-за многочисленных подводных скал, большинство из которых не нанесено на карту и скрыто громадными подводными лугами гигантских водорослей. И только восточная часть полуострова Жоффр, находящегося в восточной части главного острова, представляет собой почти ровный песчаный пляж. К началу 1940-х этот остров стал единственным пристанищем для европейских китобоев и зверобоев в приполярной зоне Индийского океана. Это гористая, покрытая многочисленными ледниками и торфяными болотами земля всегда был безлюдна, зверобои жили только на побережье обширной бухты.
Еще в начале XX века на одном из кергеленских полуостровов, Обсерватуар, германские исследователи создали зимовочную станцию. Кто они, узнать не удалось, но через 50 лет изрядное количество досок с этой станции были успешно использовано Э. Обером де ла Рю для строительства зимовочного домика в Порто-о-Франсе.
В советской литературе существуют многочисленные упоминания о созданной здесь гитлеровцами некой базе, но ее конкретное место никогда не указывалось. И только сегодня появилась возможность узнать об этой базе практически из первоисточника, то есть – от нацистских моряков.
Работая над этой книгой, мне пришлось прочитать большое количество архивных документов и книг, которые прежде были недоступны. В книге, которая увидела свет в 1957 году, совершенно случайно удалось наткнуться на подробную информацию о посещении Кергелена сразу тремя германскими крейсерами.
Секретная база на Кергелене была создана нацистами летом 1940 года, сразу же после поражения Франции. Но первый рейдер пришел сюда только через полгода (9 декабря). Им стал вспомогательный крейсер «Атлантис» (№ 16, бывший пароход «Гольденфельс»). Фашистский экипаж с 8 декабря 1940 года по 15 января 1941 года произвел в бухте Газел-Бей небольшой ремонт (при входе в бухту рейдер сел на подводные камни). Этот факт был подтвержден одним из моряков крейсера «Атлантис» уже в 1943 году, который в одном из номеров «Berliner Illustrierte Zeitung» он опубликовал фотографии, сделанные в бухте Газел. Естественно, это была хорошо продуманная акция, и нацистское руководство стремилось добиться какой-то цели. Но какой? Неизвестно!
Фрегаттен-капитан Бернхард Рогге дал своим морякам возможность отдохнуть на берегу, а также заменил запасы пресной воды в корабельных цистернах. С 14 декабря 1940 года по 11 января 1941 года у восточной части острова (скорее всего также в бухте Газел-Бей), состоялась встреча «Атлантиса» с неким германским кораблем снабжения.
Бухта Газелл – одно из лучших убежищ для судов в районе острова Кергелен. Здесь водится много кроликов и гнездится большое количество морских птиц В бухте можно принять пресную воду; она поступает по трубопроводу от водопада, который находится в 5 кабельтовых от берега. На северном берегу бухты Газел, у каменистой пирамиды высотой 3,7 метра, был оставлен запас продовольствия для потерпевших кораблекрушение, но в 1941 году никаких признаков этого запаса не обнаружено.
И это не удивительно: ведь за «Атлантисом» к архипелагу Кергелен пришел рейдер «Комет», который возвращался из более чем полугодового океанского плавания, во время которого немцы обследовали море Росса и море Дэвиса (примерно 71 градус 36 минут южной широты, 170 градусов 44 минуты западной долготы). 28 февраля 1941 года в восточной части главного острова архипелага, на полуострове Жоффр, с «Комета» был высажен десантный отряд. По сведениям германского Штаба руководства войной на море, неприятеля на острове не было. И действительно, в ближайшей бухте, в брошенном поселке Пор-Жанн-Де-Арк (основан в 1909 году кейптаунской компанией «Сторм Балл»), немцам удалось найти следы быстрого оставления его англичанами.
В поселке, хорошо защищенном от западных ветров высокими холмами, сооруженном у подножия пикообразных гор Эванс и Тизар, был найден вместительный продовольственный склад с консервами норвежского и датского производства. Здесь же протекал красивый поток с чистой ледяной водой. Как и на Новой Земле, нацисты высаживались на побережье острова в несколько смен. Последняя, уходя из поселка, оставила на стене одного из зданий надпись «10 марта 1941 года. Экспедиция Рооке». Благодаря этому через 60 лет и удалось узнать, где фашисты создали один из своих секретных пунктов отстоя рейдеров посреди Индийского океана.
