Текст книги "Киевский особый…"

Автор книги: Руслан Иринархов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 33 страниц)

Тем не менее, несмотря на указанные недостатки, наличие в Киевском Особом военном округе большого количества орудий и минометов, достаточного количества боеприпасов, современная организационная структура артиллерийских частей обеспечивали массированное применение артиллерии во взаимодействии с другими родами наземных войск и с авиацией в различных видах ожидаемых боевых действий на территории Украины.

С первых дней своего появления над полем боя авиация заявила о себе как о грозной военной силе, с которой необходимо считаться. В начале Первой мировой войны аэропланы использовались главным образом для ведения воздушной разведки, корректировки огня своей артиллерии, для передачи распоряжений и сообщений наземным войскам.

Но вскоре авиация начала вести и боевые действия, поражать наземные войска с воздуха, вести бои с самолетами противника. Это обстоятельство сразу наложило свой отпечаток на ее дальнейшее развитие. Один за другим стали появляться новые образцы самолетов, улучшались их летно-технические характеристики, усиливалось вооружение, разрабатывались различные приемы и тактика ведения воздушного боя.

Развитие отечественной авиации с первых дней советской власти стало предметом особой заботы нового правительства. Уже в мае 1918 г. было создано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Флота, началось ускоренное формирование первых авиационных отрядов Красной Армии. В это же время непрерывно идет и поиск наиболее целесообразной организационной и штатной структуры авиационных частей.

Вновь созданная авиация Советской Республики активно действовала на полях сражений Гражданской войны. Красные военлеты внесли огромный вклад в разгром войск интервентов и белогвардейцев.

После окончания Гражданской войны встал вопрос о дальнейшем направлении развития Воздушного флота СССР. 17 ноября 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление о развитии авиационной промышленности, а в следующем году на Всероссийском авиационном съезде была разработана и принята дальнейшая программа развития авиации.

Быстро растущая авиация требовала и хорошо подготовленных летных и технических кадров. Уже в 1920 г. в стране открывается первое высшее авиационное заведение, позднее получившее название Академия воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского. В 1930-е годы создаются краткосрочные Высшие военно-академические курсы старшего командного состава, курсы усовершенствования командного состава РККА, ряд летных и технических училищ.

Огромный скачок вперед сделала советская авиация в годы предвоенных пятилеток. Именно в это время был предпринят ряд срочных мер, направленных на дальнейшее повышение боевой мощи военно-воздушных сил: шло ускоренное строительство авиационных заводов, создавались новые конструкторские бюро.

Непрерывно увеличивается и количество самолетов, выпускаемых советской авиационной промышленностью.

Таблица 18. Среднегодовое производство самолетов в 1930–1936 годах [78]78
  ВИЖ. 1971. № 2. С. 7.


[Закрыть]

Наименование	1930–1931 годы	1932–1934 годы	1935–1936 годы
Всего самолетов:	860	2595	3578
бомбардировщиков	100	252	568
истребителей	120	326	1278

В 1937 г. советская авиапромышленность выпустила 4435 самолетов (бомбардировщиков – 1303, истребителей – 2129), и уже к концу года в ВВС Красной Армии насчитывалось 8816 самолетов. Значительно выросла и численность личного состава авиации, которая в 1937 г. составила 220 510 человек (26 540 морской авиации) [79]79
  Захаров М. В.Указ. соч. С. 24.


[Закрыть].

В последующие годы выпуск самолетов, особенно боевых, непрерывно возрастал.

Таблица 19. Количество самолетов, выпущенных советской авиапромышленностью в 1938–1940 годах [80]80
  Операции Советских Вооруженных сил… С. 52.


[Закрыть]

Наименование	1938 г.	1939 г.	1940 г.
Всего самолетов, в том числе:	5469	10 362	10 565
бомбардировщиков	2017	2744	3575
истребителей	2016	3726	4657
разведчиков и транспортных	—	533	160

На вооружение авиационных частей поступали совершенные по тому времени самолеты: ТБ-3, АНТ-37, ДБ-3, СБ, И-15, И-16, И-153, которые ни в чем не уступали, а по многим показателям и превосходили самолеты иностранных государств. Впервые в нашей стране для установки на самолетах были разработаны два образца реактивных снарядов – осколочный РС-82 и осколочно-фугасный РС-132, которые были испытаны в воздушных боях на Халхин-Голе и в Финляндии и прекрасно зарекомендовали себя.

Перед Военно-воздушными силами Красной Армии была поставлена задача – летать выше всех, дальше всех, быстрее всех! И эта задача была выполнена!

1930-е годы – время выдающихся достижений авиационной техники, период великих открытий и установления новых мировых авиационных рекордов. Советские летчики прославили нашу Родину замечательными рекордными перелетами – полетами через Северный полюс в США, на Дальний Восток. В эти годы было установлено много мировых рекордов по скорости, высоте, грузоподъемности летательных аппаратов.

Мужество и стойкость проявили советские летчики в воздушных боях в Испании, Китае, Монголии, у озера Хасан, на реке Халхин-Гол, в советско-финляндской войне зимой 1939–1940 годов.

Боевой опыт, полученный нашими летчиками, послужил основой для дальнейшего развития оперативного искусства советских ВВС, для разработки тактики и способов ведения боевых действий всех родов и видов авиации. Были разработаны новые уставы и наставления, обобщавшие опыт боевого применения авиации.

На ВВС Красной Армии возлагались следующие задачи:

– борьба за господство в воздухе;

– прикрытие войск и тыловых объектов во взаимодействии со средствами ПВО;

– срыв мобилизации и сосредоточения войск противника и флота;

– поддержка сухопутных войск во всех видах боевых действий;

– действия авиации резерва Главного командования по важнейшим военным объектам противника;

– ведение воздушной разведки.

Военно-воздушные силы в зависимости от задач, поставленных перед ними, летно-технических характеристик самолетов и вооружения подразделялись на бомбардировочную, штурмовую, истребительную и авиацию специального назначения (разведывательную, транспортную, связи и др.).

Бомбардировочная авиация предназначалась для поддержки наземных войск на поле боя и поражения противника в его войсковом и оперативном тылу.

Штурмовая авиация предназначалась для уничтожения живой силы и техники противника на поле боя в тесном взаимодействии с наземными войсками.

Истребительная авиация предназначалась для завоевания господства в воздухе и прикрытия своих наземных войск, важных военных и государственных объектов страны от ведения разведки и ударов авиации противника.

Одновременно с количественным и качественным ростом Военно-воздушные силы СССР в 1938–1940 годах перешли на новую организационно-штатную структуру. В военных округах была создана фронтовая, армейская и войсковая авиация, а также образована и авиация Главного командования, подчиненная непосредственно руководству ВВС РККА. Согласно предвоенным взглядам, дальнебомбардировочная авиация (дальнебомбардировочные авиационные корпуса и отдельные дивизии) предназначалась, главным образом, для нанесения ударов по военно-экономическим объектам противника, расположенным в его глубоком тылу.

В состав фронтовой авиации входили отдельные бомбардировочные, истребительные и смешанные авиационные дивизии, а также разведывательные полки (четыре эскадрильи по 12 самолетов СБ и Су-2, эскадрилья связи).

Армейская авиация состояла из смешанных авиационных дивизий, войсковая включала в себя отдельные корректировочные авиационные эскадрильи механизированных и кавалерийских корпусов, эскадрильи и звенья связи стрелковых дивизий. В корпусную авиационную эскадрилью входило 9 самолетов-разведчиков и корректировщиков и 6 самолетов связи (Р-5, Р-Z).

Постановлением СНК СССР от 25 июля 1940 г. вся авиация Красной Армии переводилась на дивизионную систему. В состав бомбардировочной дивизии входили 3–5 авиационных полков, в дальнебомбардировочную – 3–4 полка, смешанная авиационная дивизия имела в своем составе 4–5 полков (1–2 бомбардировочных, 1–2 истребительных, иногда включался и штурмовой полк).

Основной организационной единицей в авиации являлся авиационный полк. В бомбардировочном, штурмовом и истребительном авиационных полках насчитывалось по 4 эскадрильи и звено управления (всего 63 самолета). Дальнебомбардировочный авиационный полк имел в своем составе 40 самолетов. В авиационную эскадрилью (12–15 самолетов) входили четыре звена, по три самолета в каждом.

К началу 1941 г. ВВС Красной Армии превратились в мощную силу, способную выполнить любую поставленную перед ними задачу. На 1 января 1941 г. в их составе насчитывалось 26 263 самолетов (19 725 боевых) [81]81
  Захаров М. В.Указ. соч. C. 230, 231.


[Закрыть], в том числе:

– бомбардировщиков – 8992 (565 ТБ-3, 2218 ДБ-3 и Ер-2, 3679 СБ, 2081 ПБ-100, 67 Як-4, 382 Су-2);

– истребителей – 9412 (51 МиГ-1, 13 Як-1, 3665 И-16, 2758 И-153, других марок – 2925);

– штурмовиков – 60;

– разведчиков – 504;

– корректировщиков – 757;

– самолетов связи – 2909, транспортных ДС-3 – 82, санитарных С-2 – 289;

– учебно-тренировочных – 3258.

С 1940 г. советская авиапромышленность перешла на выпуск новых типов самолетов. Если в 1940 г. было произведено всего 84 новых истребителя и 265 бомбардировщиков, то уже в первой половине 1941 г. было выпущено 1946 истребителей (1289 Миг-3, 335 Як-1, 322 ЛаГГ-3) и 754 бомбардировщика (458 Пе-2, 249 – Ил-2, 7 ТБ-7, 40 Ер-2) [82]82
  ВИЖ. 1960. № 3. С. 21, 22.


[Закрыть].

А всего за период с января 1939 по 22 июня 1941 г. Красная Армия получила от промышленности 3719 боевых самолетов новых типов [83]83
  ВИЖ. 1970. № 5. С. 4.


[Закрыть], что соответствовало всему авиационному парку Германии, сосредоточенному для удара по СССР.

Большое внимание правительство и военное руководство страны уделяло формированию новых авиационных частей и соединений. 25 февраля 1941 г. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли постановление «О реорганизации авиационных сил Красной Армии», утвердившее разработанный Наркоматом обороны план перевооружения и переучивания авиационных частей. Планировалось в течение 1941 г. сформировать 106 новых авиационных полков, обеспечив половину из них новой авиационной техникой.

Выполняя это решение, к 1 июня 1941 г. в авиации Красной Армии удалось укомплектовать 19 авиационных полков (13 – в дальнебомбардировочной авиации), остальные части находились в различных стадиях формирования.

К началу Великой Отечественной войны авиация Красной Армии насчитывала 79 авиационных дивизий (61 дивизия фронтовой и армейской авиации, 13 бомбардировочных и 5 истребительных дивизий авиации дальнего действия), а также 5 отдельных авиационных бригад.

Было завершено формирование пяти авиационных корпусов авиации дальнего действия. В четырех из них и одной отдельной дальнебомбардировочной дивизии, дислоцировавшихся в районах Новгорода, Смоленска, Курска, Запорожья, имелось 1346 самолетов и 931 подготовленный к полетам во всех условиях погоды летный экипаж.

В составе ВВС Красной Армии насчитывалось 218 полностью боеспособных авиационных полков (97 истребительных, 75 ближнебомбардировочных, 11 штурмовых, 29 дальнебомбардировочных, 6 тяжелобомбардировочных).

Штатная численность личного состава Военно-воздушных сил перед началом войны составляла 630 361 человек, по списку – 439 834.

Руководство авиацией Красной Армии осуществлялось Главным управлением ВВС, начальником которого являлся генерал-лейтенант авиации П. Ф. Жигарев, начальник штаба – генерал-майор авиации П. С. Володин.

К началу боевых действий в стране насчитывалось 100 учебных заведений (свыше 60 летных), готовящих кадры для советской авиации.

Основные силы авиационных соединений Красной Армии дислоцировались в западных приграничных округах. На 1 июня 1941 г. там было сосредоточено 111 авиационных полков (истребительных – 57, бомбардировочных – 48, штурмовых – 6). В стадии формирования находилось еще 49 авиационных полков (истребительных – 41, бомбардировочных – 4, штурмовых – 4). На вооружении этих частей имелось 1774 новых типов самолетов, в том числе [84]84
  Операции Советских Вооруженных сил… С.92.


[Закрыть]:

– 980 истребителей (886 МиГ-3, 11 МиГ-1, 83 Як-1);

– 749 бомбардировщиков (68 Пе-2, 7 ТБ-7, 113 Ер-2, 464 ДБ-3, 73 Як-2, 24 Як-4);

– 45 штурмовиков (Ил-2).

Но и эти данные нельзя назвать точными, так как в них не вошли самолеты Ар-2, которых было произведено в 1940–1941 годах около 200.

В авиационных соединениях и частях имелось также и большое количество самолетов, выпускавшихся ранее. Из общего количества 4714 истребителей, находящихся в западных округах, 1762 составляли И-16 и 1549 – И-153.

Таким образом, большая часть авиации Красной Армии, в том числе и получившие новую материальную часть, была сосредоточена на западной границе СССР. К сожалению, переподготовку на новых типах самолетов до начала боевых действий сумело пройти небольшое количество летных и технических экипажей.

Таблица 20. Выполнение плана переучивания летного и технического состава ВВС РККА на новые типы самолетов

Виды авиации	Летный состав (чел.)		Технический состав (чел.)
	планировалось	выполнено	планировалось	выполнено
Истребительная	2800	932	6050	1443
Бомбардировочная	1350	369	3980	574
Штурмовая	325	60	1250	102
Итого	4475	1361	11 280	2119

Грозную силу представляла собой авиация Киевского Особого военного округа, штаб которой располагался в Киеве. На 22 июня 1941 г. на территории округа дислоцировалось 10 авиационных дивизий:

– смешанных – 5 (14-я, 15-я, 16-я, 17-я, 63-я);

– истребительных – 3 (36-я, 44-я и 64-я);

– бомбардировочных – 2 (19-я и 62-я).

Руководящий состав ВВС КОВО

Командующий авиацией генерал-лейтенант Птухин Е. С.

Зам. командующего полковник Слюсарев С. В.

Зам. командующего по политчасти дивизионный комиссар Гальцев*

Начальник штаба генерал-майор Ласкии Н. А.

* Инициалы не установлены.

В Киевском округе на расстоянии 100–200 км от государственной границы базировалась истребительная, штурмовая, ближнебомбардировочная и разведывательная авиация армий прикрытия. Авиационные соединения округа располагались эшелонированно в двух группировках. Первая группировка (семь авиационных дивизий) дислоцировалась в районах Ровно, Дубно, Тернополь, Чертков, Проскуров, Полонное, Шепетовка.

Вторая группировка (три авиационные дивизии) располагалась в районах Жмеринка, Умань, Белая Церковь.

Рассмотрим боевой состав авиационных соединений Киевского Особого военного округа, попробуем дать оценку их боеспособности.

14-я смешанная авиационная дивизия (командир – полковник И. А. Зыканов) базировалась на аэродромах Млынув, Велицк, Колки, Федоровка (удаление от госграницы 100–360 км). Штаб дивизии располагался в Луцке. В ее состав входили 17-й, 46-й и 89-й истребительные полки, 253-й штурмовой авиационный полк (находился в стадии формирования, материальной части не имел).

В дивизии насчитывалось 174 самолета (И-15 – 12, И-16 – 84, И-153 – 78) и 198 летчиков. К полетам днем в простых метеорологических условиях (ДПМУ) было подготовлено 186 летчиков, в сложных метеорологических условиях днем (ДСМУ) летали 126 летчиков, ночью в простых метеорологических условиях (НПМУ) – 75 летчиков.

15-я смешанная авиационная дивизия (командир – генерал-майор А. А. Демидов) базировалась на аэродромах в районе Львова и Куровиц. В ее состав входили 23-й, 28-й и 164-й истребительные авиационные полки и 66-й штурмовой авиаполк. Штаб дивизии размещался во Львове. По итогам 1940 г. 28-й иап был признан лучшим авиационным полком ВВС Красной Армии и награжден переходящим Красным Знаменем.

Весной 1941 г. личный состав дивизии приступил к переучиванию на самолеты МиГ-3 и Ил-2. В дивизии имелось 236 самолетов (МиГ-3 – 98, И-16 – 34, И-153 – 38, И-15 – 61, Ил-2 – 5) и 245 летчиков. К полетам в ДПМУ было подготовлено 212 летчиков, ДСМУ – 95 и НПМУ – 70.

16-я смешанная авиационная дивизия в 1941 г. приступила к переучиванию на самолеты МиГ-3 и Пе-2. В ее состав входили 87-й и 92-й истребительные, 86-й ближнебомбардировочный полки, которые дислоцировались на аэродромах в районе Теребовля и Вучач. Штаб находился в Тернополе, командовал дивизией генерал-майор В. И. Шевченко.

В ее частях насчитывалось 182 самолета (СБ – 37, Пе-2 – 9, И-16 – 65, МиГ-3 – 4, И-153 – 63, И-15 – 4) и 234 летчика. Подготовка летного состава дивизии к полетам в различных метеорологических условиях отражалась следующими цифрами: ДПМУ – 213, ДСМУ – 87, НПМУ – 45 летчиков.

17-я смешанная авиационная дивизия дислоцировалась в районе Проскурова, Судилкова (командир – генерал-майор А. И. Гусев). В ее состав входили: 20-й и 91-й иап, 48-й, 224-й, 225-й, 242-й и 244-й ббап. В авиационных полках имелось 217 самолетов (Як-1 – 64, И-153 – 86, СБ – 33, Пе-2 – 34) и 405 летчиков.

Части дивизии переучивались на самолеты Як-1 и Пе-2, поэтому на некоторых аэродромах скопилось по 2 комплекта авиационной техники. Так, в 20-м истребительном авиационном полку, дислоцировавшемся на аэродроме Проскуров, на 63 летчика приходилось 60 самолетов И-153 и 61 Як-1.

К полетам в ДПМУ подготовлено 335, СМУ – 74, НПМУ – 74 летчиков.

19-я бомбардировочная авиационная дивизия (командир – полковник А. К. Богородецкий) дислоцировалась в районе Черткова. В ее состав входили: 33-й, 136-й и 138-й ближнебомбардировочные полки. По итогам 1940 г. 33-й сбап был признан лучшим полком в ВВС Красной Армии и награжден переходящим Красным Знаменем.

В полках дивизии насчитывалось 198 летчиков и 142 самолета (СБ – 60, Ар-2 – 23, Пе-2 – 10, Як-2 – 49). Подготовка к боевым действиям летного состава была следующей: в ДПМУ – 139, ДСМУ – 20, НПМУ – 19 человек.

36-я истребительная дивизия ПВО (командир – полковник В. В. Зеленцов) базировалась на аэродромах в районе Киева. В ее состав входили 2-й, 43-й, 254-й и 255-й истребительные авиационные полки. В соединении имелось 113 летчиков и 112 самолетов (И-16 – 84, И-153 – 28). Подготовка летного состава отражалась следующими цифрами: в ДПМУ – 103, ДСМУ – 41, НПМУ – 26 человек.

44-й истребительной дивизией командовал полковник В. М. Забалуев. В ее состав входили 88-й, 248-й, 249-й и 252-й истребительные авиационные полки. Всего в дивизии насчитывалось 85 летчиков и 166 самолетов (И-16 – 110, И-153 – 56). К боевым действиям в ДПМУ было подготовлено 53, ДСМУ – 7 и НПМУ – 5 летчиков.

62-я бомбардировочная дивизия (командир – полковник В. В. Смирнов) дислоцировалась на аэродромах Красная Волока, Большая Фосня, Баскаки. В ее состав входили: 52-й, 94-й, 226-й и 227-й ближнебомбардировочные, 243-й и 245-й штурмовые авиационные полки. Штаб дивизии находился в Овруче.

В дивизии насчитывалось 247 летчиков и 213 самолетов (СБ – 84, Пе-2 – 15, Су-2 – 114). Подготовка к боевым действиям отражалась следующими цифрами: в ДПМУ – 201, ДСМУ – 55, НПМУ – 27 летчиков.

63-я смешанная авиационная дивизия (командир – полковник П. Н. Анисимов) включала в свой состав 165-й истребительный и 62-й штурмовой полки. В соединении насчитывалось 167 летчиков и 102 самолета (И-15 бис – 17, И-153 – 81, И-16 – 4). 138 летчиков были подготовлены к боевым действиям в ДПМУ.

64-я истребительная авиационная дивизия (командир – полковник А. П. Осадчий) базировалась в районе Станислав, Коломыя, Черновцы. В ее состав входили 12-й, 149-й, 166-й, 246-й и 247-й истребительные авиационные полки.

В соединении насчитывалось 287 самолетов (МиГ-3 – 57, И-16 – 74, И-153 – 96, И-15 – 12) и 239 летчиков. Летный состав был подготовлен к боевым действиям: в ДПМУ – 112 человек, ДСМУ – 58, НПМУ – 14.

В состав авиации. округа входили 315-й и 316-й отдельные разведывательные полки (орап). В 315-м орап имелось 66 летчиков и 20 самолетов СБ, и только 40 летчиков полка были подготовлены к ведению боевых действий днем в простых метеорологических условиях.

Еще хуже обстояло дело в 316-м отдельном разведывательном авиационном полку. Из 45 летчиков, имевшихся в полку, только 20 были подготовлены к ведению боевых действий днем на самолетах СБ в простых метеорологических условиях. В составе полка имелся 31 самолет Як-2 и Як-4, но ни один экипаж не был подготовлен к полетам на этих типах самолетов [85]85
  Сборник боевых документов… Вып. 36, с. 114.


[Закрыть].

Таким образом, Военно-воздушные силы Киевского Особого военного округа имели в своем составе 44 авиационных полка: бомбардировочных – 13, истребительных – 25, штурмовых – 4, разведывательных – 2, корпусных авиаэскадрилий – 13, находящихся в различных стадиях формирования и боевой готовности.

В округе имелась и одна санитарная авиационная эскадрилья.

Пять истребительных, четыре бомбардировочных и один штурмовой авиаполк ВВС округа переучивались на новые типы самолетов (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, Ил-2, Пе-2, Су-2, Як-2, Як-4), 12 полков находились в стадии формирования. К началу боевых действий с Германией летный состав переучивающихся полков не успел полностью овладеть новой материальной частью.

Перевооружаемые и формируемые соединения и части находились в различной стадии боевой готовности. Так, 253-й штурмовой, 242-й и 244-й ближнебомбардировочные полки вообще не имели материальной части, а 224-й, 225-й и 138-й ближнебомбардировочные полки были укомплектованы самолетами только на 20–50 % от штатной нормы [86]86
  Там же. С. 110–115.


[Закрыть].

В 52-м и 48-м перевооружаемых бомбардировочных полках старая материальная часть была изъята, а новой техники поступило недостаточно, в результате боеспособность этих полков находилась на низком уровне.

Тем не менее, несмотря на все указанные недостатки, в Киевском округе имелось достаточно большое количество боеготовых полков и подготовленных, хоть и на старой авиационной технике, летчиков. В авиационных частях на 22 июня 1941 г. насчитывалось 2359 летчиков и 1308 членов экипажей, имелось 1884 самолета, в том числе [87]87
  Там же.


[Закрыть]:

– истребительная авиация – 1166 (МиГ-3 – 159, Як-1 – 64, И-16 – 450, И-153 – 493);

– бомбардировочная – 468 (Пе-2 – 68, Ар-2 – 23, Як-2, Як-4 – 49, СБ – 214, Су-2 – 14);

– штурмовая – 197 (И-153 – 81, И-15бис – 111, Ил-2 – 5);

– разведывательная – 53 (Як-2, Як-4 – 31, СБ – 22).

Но и эти данные можно поставить под сомнение. По воспоминаниям маршала авиации Н. С. Скрипко, в ВВС Киевского округа только в 17 истребительных авиационных полках насчитывалось 1296 самолетов (в том числе 243 МиГ-1, МиГ-3 и Як-1) [88]88
  Скрипко Н. С.Указ. соч. С. 115.


[Закрыть]. В расчет не приняты самолеты И-15, Р-5, Р-10, которые в больших количествах еще находились на вооружении авиационных частей.

Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что строевые части округа были почти полностью укомплектованы личным составом, некомплект (около 13%о) приходился на вновь формируемые авиационные соединения. Об уровне подготовки летного состава к ведению боевых действий в различных метеорологических условиях можно судить по данным, приведенным в таблице 21.

Таблица 21. Уровень подготовки к боевым действиям летного состава ВВС КОВО на 22 июня 1941 г.

Наименование	Истребительная авиация	Бомбардировочная авиация	Штурмовая авиация	Разведывательная авиация	Итого
ДПМУ	919	730	156	60	1865
ДСМУ	434	161	—	—	595
НПМУ	262	99	—	—	361
На высоте свыше 6000 м	444	91	—	—	535

Налет летного состава авиационных полков за зимний период 1941 г. составил в среднем около 4 часов, что было явно недостаточно для приграничного округа.

На территории округа (в районе Черткова) базировалась и 18-я дальнебомбардировочная авиационная дивизия, которой командовал полковник А. М. Дубошин. В ее состав входили 90-й и 93-й дальнебомбардировочные авиационные полки, насчитывавшие 117 летчиков и 119 самолетов ДБ-3ф.

В районах Брянска, Орла, Курска базировалась авиация 2-го дальнебомбардировочного авиационного корпуса (35-я и 48-я дбад, 67-я иад), которым командовал полковник К. Н. Смирнов.

Таблица 22. Основные летно-технические данные истребителей, находившихся на вооружении авиации КОВО на 22 июня 1941 г.

Наименование	И-15бис	И-16	И-153	Як-1	МиГ-3
Год выпуска	1935	1934	1938	1940	1940
Размеры:
длина, м	6	6	6	8,5	8,2
размах, м	10	9	10	10	3,7
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1
Масса, кг	1300	160	1500	2847	3300
Количество моторов, мощность, л.с.	1×730	1×900	1×900	1×1050	1×1350
Макс. скорость, км/ч	367	462	427	586	549
Потолок, м	9000	9700	10 000	10 500	12 000
Дальность полета, км	770	625	690	700	790
Вооружение:
пушка	—	—	—	1×20,0	1×12,7
пулемет	4×7,62	4×7,62	4×7,62	2×7,62	2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	150	100	200	—	200
Время набора высоты 5000 м, мин	6,1	6,2	6,4	5,7	6,5

Таблица 23. Основные летно-технические характеристики советских бомбардировщиков

Наименование	ТБ-3	СБ-2	СУ-2	ДБ-3ф	Пе-2	Ил-2
Год выпуска	1930	1936	1940	1937	1939	1940
Размеры:
длина, м	25,1	12,27	10,25	14,7	12,6	11,6
размах, м	41,8	20,33	14,3	21,4	17,6	14,6
Экипаж, чел.	8	3	2	3	3	1
Масса, кг	21 000	6175	4330	8000	7603	5650
Кол. моторов, мощность л.с.	4×970	2×860	1×1100	2×1100	2×1260	1×1600
Скорость, км/ч	288	410	400	440	540	420
Дальность полета, км	2470	2150	1200	3000	1200	510
Потолок, м	4000	9560	890)	8900	8800	6500
Вооружение:
пушка	—	—	—	—	—	2×20,0
пулемет	8×7,62	4×7,62	4×7,62	3×7,62	4×7,62	2×7,62
Бомб. нагрузка, кг	2000	600	400	2500	1000	600
Время набора высоты 5000 м, мин	—	8,5	11,3	10,5	7,8	7,5

^{Самолеты, находившиеся на вооружении авиационных частей КОВО: 1 – дальний бомбардировщик ДБ-3ф; 2 – скоростной бомбардировщик СБ; 3 – ближний бомбардировщик Су-2; 4 – бомбардировщик Ар-2; 5 – пикирующий бомбардировщик Пе-2; 6 – штурмовик Ил-2; 7 – истребитель МиГ-3; 8 – истребитель Як-1; 9 – истребитель И-153; 10 – истребитель И-16; 11 – истребитель И-15бис}

Важную роль в обеспечении выполнения задач, стоящих перед ВВС округа, играл авиационный тыл. Являвшиеся его основой авиационные базы, которые предназначались для непосредственного обслуживания авиачастей в боевых условиях, в ходе советско-финляндской войны себя не оправдали.

10 апреля 1941 г. с целью повышения боевой готовности и маневренных возможностей авиации постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) была проведена реорганизация авиационного тыла, независимого от строевых частей. Она строилась на следующих принципах:

– авиационный тыл должен был находиться в постоянной готовности к обеспечению боевой работы авиации с основных и оперативных аэродромов;

– обеспечение маневрирования авиации в пределах фронта и между фронтами без переброски авиационных баз;

– тыл должен был иметь одинаковую организационную структуру как в мирное, так и в военное время.

В соответствии с указанным постановлением вся территория западных приграничных округов разбивалась на 36 районов авиационного базирования, которые предназначались для тылового обеспечения боевой работы 2–3 авиационных дивизий. Каждый район включал в себя авиационные базы (одна на авиационную дивизию), инженерно-аэродромный батальон (по одному на каждый авиационный полк), роту связи, подвижные мастерские. Авиационные базы подчинялись начальнику района, а в оперативном отношении – командиру дислоцировавшейся на них авиационной дивизии.

Всю реорганизацию авиационного тыла планировалось завершить к 1 августа 1941 г. А в авиации КОВО к реорганизации тыла только приступили, большинство авиационных баз к началу боевых действий с Германией еще находилось в стадии формирования [89]89
  ВИЖ. 1973. № 5. С.27.


[Закрыть].

В районе авиационного базирования предусматривалось создание запасов горючего и боеприпасов, обеспечивающих три корпусных вылета, на складах авиационных баз – тоже на три и в батальонах аэродромного обслуживания – на четыре вылета.

Вместе с созданием стационарных аэродромов большой размах получило строительство полевых аэродромов для армейской авиации и взлетно-посадочных полос на аэродромах фронтовой авиации.

В Киевском Особом военном округе имелось значительное количество аэродромов, обеспечивающих базирование имеющейся на территории авиации. Так, в 300-км полосе к востоку от госграницы в КОВО и ОдВО имелось 180 боеготовых аэродромов, но они с началом боевых действий не были задействованы для маневра частей и вывода их из-под ударов вражеской авиации.

Связь штаба ВВС округа с авиадивизиями и дивизий с аэродромами поддерживалась, в основном, проводными средствами, радиостанций в частях было очень мало.

Не были разрешены вопросы маскировки аэродромов и находящихся там самолетов. Эти мероприятия в округе начались только 21 июня 1941 г. и свелись к рассредоточению самолетов поэскадрильно в разных местах аэродромов.

Организация противовоздушной обороны аэродромов находилась в запущенном состоянии, что объяснялось не только отсутствием необходимых маскировочных средств и нехваткой средств ПВО, но и недостаточным вниманием со стороны командования полков, дивизий, ВВС округа.

Директивой НКО СССР от 25 апреля 1941 г. предусматривалось сформировать для охраны и обороны аэродромов и других важных объектов военно-воздушных сил 166 зенитно-артиллерийских батарей [90]90
  ВИЖ. 1975. № 2. С.29.


[Закрыть], но из-за нехватки боевой техники это решение так и не было реализовано.

Из штатных средств ПВО на аэродромах имелось по 3 счетверенные пулеметные установки на батальон, что было явно недостаточно для надежного прикрытия размещавшихся там самолетов и личного состава от ударов с воздуха.

К этому можно добавить, что к 22 июня 1941 г. 43 % командиров всех степеней ВВС КОВО находились на занимаемых должностях менее полугода, 55 % – менее года, свыше 91 % командиров авиационных соединений находились на своих должностях менее 6 месяцев [91]91
  Воздушная мощь Родины. М., 1988. С.149.


[Закрыть], что, несомненно, сказалось на руководстве авиационными частями в ходе начавшихся вскоре боевых действий.

Несмотря на указанные недостатки, авиация Киевского Особого военного округа насчитывала в своем составе огромное количество самолетов, намного превосходящее авиацию 4-го воздушного флота Германии, располагала подготовленными летными и техническими кадрами, воспитанными в духе советского патриотизма и беззаветной преданности своей Родине. Несмотря на незаконченность перевооружения, ВВС округа обладали достаточным количеством боеготовых авиационных полков, способных надежно прикрыть свои войска от ударов противника с воздуха.

Для повышение боевых возможностей авиации было необходимо создать в Красной Армии специальные войсковые части, предназначенные для защиты от ударов воздушного противника важных государственных и военных объектов, мест дислокации наземных войск.

Для этой цели создается система противовоздушной обороны (ПВО) войск, в основе которой лежало комплексное использование всех имевшихся в Красной Армии средств борьбы в тесном взаимодействии всех родов войск. В состав ПВО входили части и подразделения, имевшие на вооружении зенитную артиллерию и пулеметы, прожектора, аэростаты заграждения, технические средства обнаружения воздушных целей. Большое значение уделялось развитию системы воздушного наблюдения и своевременного оповещения о воздушном нападении противника.

Главное требование, предъявляемое к войскам ПВО, – находиться в постоянной боевой готовности к отражению нападения вероятного противника с воздуха. ПВО страны была организована с учетом вероятных действий авиации противника по войскам Красной Армии и важным объектам, находящимся в зоне ее воздействия.

^{Схема 9. Организационная структура войск ПВО страны на 22 июня 1941 г.}