Текст книги "Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 11 страниц)

Самолеты-заправщики

Действия боевых самолетов НАТО обеспечивали почти 200 самолетов-заправщиков из ВВС восьми стран. Это была самая крупная операция воздушных танкеров со времен «Бури в Пустыне». В мае, на пике воздушной кампании, над Адриатикой, Боснией, Македонией, Венгрией и Испанией круглосуточно одновременно барражировали не менее 15 самолетов-заправщиков.

Заправщики обеспечивали действия самолетов с 15 баз, расположенных в Германии, Греции, Франции, Италии, Венгрии, Испании, Великобритании и США. Почти 175 самолетов-заправщиков КС-135E/R и КС-10А предоставили ВВС, авиация резерва и Национальной гвардии США. Остальные («Тристар», VC-10K, KC-135FR, KDC010, Боинг 707ТТ и КС-130) принадлежали военно-воздушным силам Великобритании, Франции, Италии, Нидерландов и Испании. Офицер из группы планирования действий авиации заметил: «Эти самолеты были нужны всегда и везде».

Действия самолетов-заправщиков 99-го экспедиционного авиакрыла самолетов-заправщиков ВВС США координировались Оперативным центром в Венеции. Командир 99-го авиакрыла подполковник Том Старк заявил: «Работа по планированию работы заправщиков была чрезвычайно сложной, так как воздушная обстановка менялась очень быстро».

Часть самолетов (KC-135R) и 200 человек личного состава 99-го экспедиционного авиакрыла базировались на сицилийской авиабазе Сигонелла. Полеты на дозаправку боевых самолетов танкеры выполняли ежедневно.

Сигонелла являлась ближайшим к Югославии аэродромом, на котором базировались заправщики ВВС США. «Нашей первой задачей являлась дозаправка тактических боевых самолетов»,– вспоминал Старк. «Мы обеспечивали топливом поисково-спасательные самолеты. Наши экипажи обеспечивали операции по спасению летчиков сбитых F-117 и F-16». Самолеты с Сигонеллы выполнили 10% всех дозаправок в воздухе в период операции «Союзническая сила».

Квадраты смерти

Для уничтожения военной машины сербов в Косово специалистам оперативного центра пришлось разработать новую систему обнаружения и идентификации целей на театре военных действий с быстро и хаотически меняющейся обстановкой. Америки операторы центра не открыли. они приспособили к конкретным условиям проверенную временем тактику воздействия на линии коммуникаций и использования «квадратов смерти». Все Косово было разбито на такие квадраты, публично они именовались «зоны поражения». На каждый квадрат выделялся один самолет наведения и целеуказания, обычно – F-16 из Авиано или А-10А из Спэнгдалима, или F-14 с авианосца «Теодор Рузвельт». Перед летчиком ставилась задача искать объекты для атак и наводить на них ударные самолеты. После обнаружения целей авианаводчик направлял запрос на выделение ударной группы в Оперативный центр или на воздушный командный пункт ЕС-130.

Перед нанесением удара самолет наведения маркировал объект атаки фосфорными бомбами. Казалось, что такая достаточно гибкая система позволит командованию авиации НАТО быстро реагировать на изменение обстановки. На самом деле – это был «плохой бизнес». Во– первых сербы превосходно маскировали свои позиции и боевую технику. Во-вторых плохая погода затрудняла визуальное обнаружение целей. Кроме того, в наряд самолетов наведения выделялись одноместные машины: занятый пилотированием летчик не мог уделять достаточного внимания разведке. Количество выявленных объектов, достойных ударов авиации, оказалось не велико.

На эффективность ударов по Косово сказывалась постоянная боязнь политиков вызвать налетами массовые жертвы среди мирного населения края. Фактически сербские танки подставлялись под взгляды летчиков НАТО только в населенных пунктах, где никакой точечный удар не мог гарантировать поражение только танка или бронетранспортера. Разрешение на нанесение удара по населенному пункту оперативный центр давал только после дополнительного подтверждения наличия в нем военной техники с помощью беспилотных разведчиков или агентуры. Процесс требовал времени – когда самолеты выходили в атаку, танки очень часто уже успевали покинуть опасное место. В самый удачный день летчики заявили об уничтожении пяти танков. В начале апреля по данным разведки НАТО группировка сербов в Косово насчитывала более 400 танков и более 400 бронетранспортеров.

Аэропорт Тирана-Ринас являлся основной базой снабжения тэск форс «Хок», также сюда доставлялось большое количество гуманитарных грузов.

«Харриеры» в войне

Летчики СВВП «Харриер» GR.7 из 1-й эскадрильи RAF в ходе операции «Союзническая сила» выполнили более 800 боевых вылетов. По словам летчиков найти достойную цель было исключительно сложно. Из-за многочисленных сожженных деревень и местечек они прозвали Косово «страной смерти».

Сербская армия в Косово зарылась в землю, укрылась в горах и лесах, среди городских строений. Летчики НАТО оказались не способны вскрыть дислокацию подразделений сербов.

«Генерал Кларк заявил об уничтожении пяти сербских танков в течение одного дня. Вероятно, Кларк выдавал желаемое за действительное. В тот день мы не смогли обнаружить ни одной единицы бронетехники». Мы вообще ни разу не наблюдали групповой цели», – делился воспоминаниями летчик «Харриера». «Конечно, было бы прекрасно уничтожить сразу пять танков».

«Примерно 50% наших проблем следует отнести на счет плохой погоды. Следовало начать наносить сокрушительные, массированные, удары, однако политики оказались не готовы дать разрешение на проведение таких налетов».

Большое крыло Авиано

В мае 1999 г. в Авиано базировались 185 самолетов: ЕА-6В ВМС и корпуса морской пехоты США. истребители-бомбардировщики F-16CG/CJ ВВС США, британские АВАКСы, испанские и канадские «Хорнеты», американские F-117, португальские F-16. Абсолютно все самолетные парковки базы были заполнены.

В обычных условиях персонал базы состоял из 3400 человек 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США, на период проведения воздушной операции против Югославии «население» базы удвоилось, составив более 7000 человек.

11. Истребитель-бомбардировщик F/A-18С «Хорнет» регистрационный номер 164632 из 87-го истребительно-бомбардировочной эскадрильи (VFA-87) 8-го палубного авиационного крыла (CVW-8) авиации ВМС США, авианосец «Теодор Рузвельт», операция «Союзническая сила», май 1999 г.

За последнее десятилетие XX века авианосец «Теодор Рузвельт» стал частым гостем в водах Адриатического моря. Впервые он появился в регионе весной 1993 г. в период кризиса из-за Сребреницы. Самолеты из состава палубного крыла авианосца в апреле 1993 г. составили первый боевой воздушный патруль операции «Дени Флайт». Авиация с «Теодора Рузвельта» принимала участие в самом первом налете операции «Делиберейт форс» в августе 1995 г. Корабль пересек Атлантику, чтобы принять участие в воздушной кампании «Союзническая сила» в апреле 1999 г. На самолете с регистрационным номером 164632 летал командир авиакрыла авианосца « Теодор Рузвельт» кэптен Дэли Лили.

12. ССВВП Бритиш Аэроспейс «Харриер» СИ. 7 бортовой код ZD437 1-й истребительной эскадрильи RAT. Джиойя дель Колли. Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

«Харриеры» британских ВИС действовали с итальянской авиабазы па протяжении всей операции «Союзническая сила». СВВП выполнили более 800 боевых вылетов против целей на территории Косова и южных районов Сербии. Основной боевой нагрузкой «Харриеров» являлись корректируемые авиабомбы серии «Пэйвуэй» и RВТ-755. В июне 1999 г. в Джиойя дель Колли базировалось 16 СВВП «Харриер» ВВС Великобритании.

13. Штурмовик A-10A «Уартхог» регистрационный номер 80654 91-й истребительной эскадрильи ВВС США. Джиойя дель Колли. Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

В период воздушной кампании против Косово штурмовики А-10А являлись основными самолетами, предназначенными для поражения боевой техники Югославской народной армии. В первые недели операции «Союзническая сила» 91-я эскадрилья базировалась на севере Италии в Авиано, но в конце апреля ее перебросили в Джиойя дель Колли, откуда полетное время до Косова было меньше. Штурмовики выполнили ряд чрезвычайно опасных боевых вылетов на подавление батарей зенитной артиллерии сербов. Один штурмовик получил прямое попадание в двигатель, двигатель отвалился, по самолет смог дотянуть до авиабазы Петрович в Македонии, продемонстрировав уникальную боевую живучесть.

14. Транспортный вертолет Боинг-Вертол «Чинук» НС.Mk.2 27-й эскадрильи ВВС Великобритании, Кэмп Пайпер, Македония, 11 июня 1999 г.

«Чинукам» Королевских ВВС отводилась важнейшая роль в плане ввода воинского контингента НАТО в Косово. Вертолеты перевезли солдат и офицеров 5-й воздушно-десантной бригады в стратегический проход Казаник, позволив основным силам НАТО беспрепятственно войти в албанскую провинцию Сербии. Все принимавшие участие в операции «Джойнт Гардиан» вертолеты несли полные комплекты боевого оборудования, а в проемах дверей были установлены пулеметы. На всех восьми британских вертолетах «Чинук», развернутых в Македонии имелись особые опознавательные знаки в виде перевернутой буквы « V».

15. Боевой вертолет Ми-24П армейской авиации вооруженных сил России, Московский военный округ, аэропорт Приштины, Косово, август 1999 г.

С момента появления в Слатине российской воздушно-десантной роты военное присутствие РФ в Косово быстро возрастало и вскоре численность российского контингента KFOR перевалила за 3000 человек. В Слатине появились вертолеты с красными звездами на бортах. Ми-8 и Ми-24 выполняли разведывательные задания, эскортировали с воздуха автоколонны. Вертолетчиков набирали в подразделениях армейской авиации Московского военного округа. Многие пилоты имели за плечами Афганистан и Чечню.

16. Разведывательный вертолет Белл OH-58D «Кайова Уорриер» регистрационный номер 40174 взвода «Dark Horse» 1-й эскадрильи 4-го кавалерийского полка армии США, Кэмп Бондстил, Косово, февраль 2000 г.

Деятельность американского миротворческого контингента численностью 6000 человек поддерживала вертолетная группа тэск форс «Фолкон», которая базировалась в Кэмп-Бандстиле на востоке Косова. Разведывательные вертолеты OH-58D «Кайова Уорриер» вели мониторинг обстановки в районе сербских населенных пунктов и контролировали приграничные с Сербией районы Косова. Совершенная теплотелевизионная аппаратура позволяла действовать вертолетам в любое время суток, на борту имелось оборудование для записи видеоизображения, видеозаписи потом тщательно изучались сотрудниками разведслужб KFOR

Военно-транспортные самолеты С. 160 «Трансалл» ВВС Франции были частыми гостями в аэропорту Тирана-Ринас. Саперные подразделения НАТО выполнили большой объем работ для расширения возможностей скромного аэропорта по приему военно-транспортных самолетов из разных стран.

«Вайнер Уизелз»

«Вместе с 73-й экспедиционной истребительной эскадрильей (73 EFS) мы на своих F-16SJ выполняли задачи подавления системы ПВО сербов», – вспоминает командир 23-й экспедиционной тактический истребительной эскадрильи ВВС США подполковник «Бои»: «Мы стали первым подразделением SEAD, задействованным в воздушной кампании. Мы обеспечивали прикрытие ударных самолетов как от угрозы с воздуха, так и от угрозы с земли. Мы были «Вайпер Уизлз» (Viper Weasels – гадючьи ласки, название самолетов американской авиации, предназначенных для борьбы с ЗРК), у нас имелись уникальные возможности».

Подполковник рассказывал:

– Мы самостоятельно разбирались в тактической ситуации, используя бортовые системы самолетов. Мы работали 24 часа в сутки. Нашими главными противниками являлись расчеты югославских ЗРК С-75 и SA-6. Мы находились над районами предполагаемого расположения ЗРК в готовности в любой момент применить противорадиолокационные ракеты HARM. Обычно, мы появлялись в районе патрулирования до подхода ударных самолетов и обеспечивали им «свободу рук». Когда в воздухе действовали F-16SJ из 23-й эскадрильи, ни один самолет НАТО не был сбит. Мы полностью контролировали «электронную ситуацию» в заданном районе. За весь период кампании было потеряно всего два самолета, в обоих случаях летчиков спасли. Для нас потеря самолетов стала ударом, мы предпочли бы, чтобы сербы стреляли по нам».

Самолеты SEAD сопровождали все ударные группы. В середине мая летчики F-16SJ отметили снижение активности сербской ПВО. За первые два месяца налетов летчики 23-й эскадрильи выпустили 150 ракет HARM.

Поисково-спасательная операция

Ночь на 2 мая 1999 г. стала самой кошмарной в жизни летчика истребителя F-16 с позывным «Hammer 34». Пилот катапультировался из объятого пламенем истребителя и после приземления был вынужден скрываться от сербов в густом лесу. «Hammer 34» перед тем, как его самолет был сбит, успел выполнить боевую задачу – нанести удар по позициям югославских ЗРК в районе города Нови Сад. F-16 стал вторым после «Стелса» сбитым сербами самолетом Альянса. Прежде чем рвануть держки катапульты пилот проорал в эфир: «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй!!!» Сербы моментально запеленговали сигнал SOS, что облегчало задачу поисковой партии югославов, которая отправилась ловить летчика.

Сигнал приняли и в Оперативном центре НАТО. Четверка F-16 сразу получила приказ выйти в район катапультирования и отслеживать ситуацию на земле. В борьбу за жизнь пилота вступили «Ангелы» – поисково-спасательные вертолеты. Погода как назло стояла прекрасная – нижний край облачности на высоте 10 000 футов и полная луна. Когда пилот в ужасе кричал «Мэйдэй», экипажи «ангелов» несли боевое дежурство на передовой площадке в нескольких милях от Тузлы, иначе говоря – играли в карты и слушали радио. Экипажи привыкли, что для них работы в Сербии нет!

Как только поступила команда, карты и Майкл Джексон были мгновенно забыты, экипажи запрыгнули в вертолеты. В воздух поднялись два MH-53J «Пэйв Лоу» и один MH-60G «Пэйв Хок» Сил специальных операций ВВС США. Командир ведущего «Пэйв Лоу» вспоминал: «Мы знали, что нас ждут». Вскоре после взлета по вертолетам из ПЗРК были выпущены две ракеты. «Мы резко сманеврировали, ракеты прошли в 200 футах от вертолетов». Вскоре экипажи отметили пуски еще двух ракет. Сербы не теряли надежды сбить вертолеты. После пересечения границы Сербии пуски ракет участились, однако экипажам вертолетов удавалось избегать попаданий. Через семь минут поисков вертолетчики вышли в место приземления сбитого летчика, в это время поступила информация, что пилот находится в 17 милях от первоначально определенной точки. «По нам велся сильный огонь из стрелкового оружия». Когда первый MH-53J перевалил через гребень горы, его обстреляли из двухэтажного здания. Бортовое стрелки открыл ответный огонь из пулеметов. Сербы замолчали. Вскоре удалось установить связь с пилотом F-16. «он выводил нас на правильный курс, ориентируясь по шуму винтов вертолетов». «Hammer 34» уже потерял надежду услышать шум вертолетных винтов. Один «Пэйв Лоу» подсвечивал прожектором место, где находился сбитый пилот, второй находился выше в готовности нанести удар по сербам. Забирал летчика «Пэйв Хок». По тросам на землю спустились два парашютиста спасателя и сержант. Двое вертолетчиков помогли пилоту закрепить подвесную систему троса, а третий с оружием на изготовку страховал остальных от неприятных случайностей. «Пэйв Хок» благополучно принял на борт летчика и троих спасателей. Над территорией Сербии вертолеты летели тесным строем «бутерброда»: огромные бронированные MH-53J своими фюзеляжами прикрывали небольшой MH-60G от обстрела с земли. Границу вертолеты пересекли после восхода солнца. Несмотря на жестокие обстрелы из всех видов оружия поисково-спасательная операция завершилась успехом.

МиГ-киллер

4 мая летчик «Вайпер Уизлз» из базировавшейся в Авиано 78-й экспедиционной эскадрильи добился первой победы на истребителе F-16CJ, сбив в районе Белграда югославский МиГ-29.

Командир 78-й эскадрильи подполковник Стивен Серей вспоминал:

– Мы в составе четверки выполняли обычное боевое задание над центральной Сербией, и направлялись в точку дозаправки, когда с самолета АВАКС поступила информация о неопознанной воздушной цели в пределах досягаемости наших самолетов.

Истребитель МиГ-29 взлетел с аэродрома Батайница под Белградом в 12 ч 41 мин. и немедленно был обнаружен операторами самолета Е-3А. Через две минуты после взлета на МиГ навели пару F-16CJ. В 12 ч 46 мин. пилот с позывным «Dog» выпустил по сербскому истребителю две ракеты AIM-120B AMRAAM. МиГ взорвался в воздухе., после чего Е-3А потерял радиолокационный контакт с целью. Пилот, сбивший МиГ вылезал на аэродроме из кабины своего истребителя с широчайшей улыбкой на лице. Серей говорит: «Я никогда в жизни не видел, чтобы человек мог так улыбаться!» Рядом оказался фотограф, однако пилот опустил светофильтр шлема раньше, чем журналист успел нажать на спуск камеры. «Dog» не хотел выделяться, он считал, что сбитый истребитель заслуга всей команды.

Министерство обороны Великобритании зафрахтовало в России и на Украине несколько гигантских транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» для доставки тяжелой техники из Англии в Македонию. На снимке – БМП «Уорриер» своим ходом заезжает в чрево «Руслана».

Ударным самолетам « Торнадо» ВВС Великобритании, действовавшим с германской авиабазы Брюгген, приходилось совершать боевые вылеты продолжительностью семь часов. Время подлета сократилось после организации передовой базы на острове Корсика.

Удары «Стратофортреесов»

Ветерану стратегической авиации США выпала сомнительная честь начать последнюю европейскую войну XX века. В ночь на 22 марта 1999 г. командир В-52Н с позывным «Havok-12» из 20-й бомбардировочной эскадрильи отдал приказ на пуск крылатой ракеты, первой крылатой ракеты в этой войне. Следом за первой AGM-86C на Югославию обрушился град ракет и бомб.

К действиям в рамках операции «Союзническая сила» американцы привлекли восемь (в отдельных источниках указывается на двенадцать самолетов) стратегических бомбардировщиков В-52Н из 2-го и 5-го бомбардировочных авиакрыльев САК ВВС США. Самолеты действовали с британской авиабазы Фэйфорд, куда они прибыли с «домашнего» аэродрома Бэрксдейле, шт. Луизиана, 21 февраля. В первом налете приняло участие шесть В-52Н. Самолеты несли по восемь крылатых ракет AGM-86C, однако «выстрелить» весь свой боезапас экипажи не сумели. «Havok-12» выпустил пять из восьми ракет, «Havok-11» – шесть. На этих двух бомбардировщиках непосредственно перед пуском были обнаружены отказы в системах пяти ракет. Вообще, надежность системы оружия B-52/AGM-86C вызывает нарекания еще со времен «Бури в Пустыне». В ходе операции «Десерт страйк» крылатые ракет лишний раз подтвердили свою ненадежность – три ракеты тогда даже не стали запускать, а экипажи «Томкэтов» зафиксировали падение двух ракет в Персидский залив, ракеты упали сами по себе, без малейшей помощи иракцев. Если в первую ночь ракеты просто не прошли предстартовые поверки, то во втором налете на одном В-52Н возникла куда более опасная ситуация: при сбросе самую первую ракету заклинило в створках бомбоотсека. О пуске других ракет речи уже не шло. Экипаж повернул машину на обратный курс и блестяще выполнил рискованную посадку в Фэйфорде с висевшей на «соплях», то есть на створках бомбоотсека, крылатой ракетой. Рекорд по числу отказов был поставлен в третью ночь: экипаж одного В-52 смог запустить только две из восьми ракет.

На отказы ракет наложилась и их нехватка. Производство AGM-86С было прекращено в середине 80-х годов. Ракеты расходовались в ходе операций «Десерт Сторм», «Десерт Страйк» и «Десерт Фокс», а освобождение арсеналов US Air Force в период «Союзнической силы» пошло просто ударными темпами. В результате экипажи В-52Н переключились сначала на использование ракет IAI/Локхид Мартин AGM-142 «ХэвНэп» с дальностью пуска 90 км (у AGM-86С дальность пуска 900 км), а затем на работу обычными фугасными бомбами. То есть, начав с «умного» оружия, американцы вновь пришли к «глупому». О «точечных» ударах было забыто, по крайне мере применительно к В-52.

Боевое крещение «Спирита»

В боевых действиях приняли участие три из шести самолетов В-2А Block 30, имевшихся в строю к началу конфликта. «Спириты» выполнили лишь 50 боевых вылетов (0,17% от всего числа боевых вылетов авиации НАТО), но сбросили почти 11% от всех использованных в операции «Союзническая сила» авиационных боеприпасов.

Стратегические бомбардировщики В-1В «Лансер» из 28-го бомбардировочного авиакрыла САК ВВС США были переброшены на авиабазу Фэйфорд в Великобританию. Отсюда в период проведении операции «Союзническая сила» они наносили удары по Югославии.

Разведывательные ДПЛА IAI/TRW «Хантер» из состава тэск форс «Хантер» базировались в македонском аэропорту Петрович. Начиная с середины апреля 1999 г. они выполняли разведывательные полеты над Косово.

Основным оружием самолетов В-2А в ходе балканского конфликта стали новейшие (официально еще не принятые на вооружение) корректируемые авиабомбы GBU-31 типа JDAM (калибр 900 кг) с инерциально-спутниковым наведением. Бомбометание выполнялось с высот порядка 12 км. Самолеты подходили к цели зигзагом, несколько раз кратковременно включая БРЛС, осуществлявшую картографирование местности по курсу в секторе 30 град. За счет данных, полученных от бортового радара , удавалось более точно привязаться к местности, уточнить истинную высоту полета и местоположение цели. Затем посредством системы управления вооружением GATS непосредственно перед бомбометанием проводилась коррекция в системы самонаведения корректируемых авиабомб. В результате точность бомбовых ударов боеприпасами JDAM, по утверждению представителей ВВС США, удалось повысить с 13-14 до 6 м.

Продолжительность боевого вылета В-2А составляла, в среднем, 33 часа, при этом выполнялось три дозаправки в воздухе. В рамках подготовки к операции «Союзническая сила» один из самолетов «Спирит» совершил экспериментальный беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе по маршруту Уайтмен-Гуам-Уайтмнен. Протяженность маршрута составила 26600 км, а продолжительность полета 37 часов (средняя скорость – 720 км/ч). На тренажере был совершен беспосадочный «полет» продолжительностью 44,5 ч. По итогам этих экспериментов стало ясно – в случае необходимости бомбардировщик сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Переносить столь длительные полеты экипажу В-2А, состоящему всего из двух человек, помогал высокий уровень автоматизации, хорошо продуманная эргономика кабины, а также специальное оборудование, включающее биохимический туалет, спинки катапультных кресел с вибромассажерами и меню бортпайка, составленное с учетом вкусов каждого конкретного летчика. Тем не менее, самолет оказался не лишен недостатков. Привлеченная конгрессом США группа специалистов подготовила доклад об использовании самолета В-2А в боевых действиях на Балканах. На основе опросов летчиков отмечалось несовершенство приборного оборудования кабины, повышающего утомляемость экипажа и затрудняющего его ориентирование в боевой обстановке.

Следует отметить тот факт, что В-2А – наиболее дорогостоящие в мире боевые самолеты (стоимость одной машины – 997 млн.долл., т.е. треть стоимости атомного авианосца) – совершали боевые вылеты над Сербией (имевшей относительно слабую ПВО, состоящую из ЗРК С-75, С-125 и «Квадрат», истребителей-перехватчиков МиГ-29 и МиГ-21бис, а также малокалиберной зенитной артиллерии с орудиями устаревших типов) весьма солидное авиационное прикрытие. В состав прикрытия входили самолеты радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Праулер» и истребители F-15C. Вся операция проводилась при мощнейшей информационной поддержке самолетов ДРЛО Е-3 и самолетов радиолокационной разведки и управления Е-8. Такая тактика противоречит принципам использования малозаметных самолетов – действовать в одиночку, без привлечения самолетов других типов, не обладающих свойствами малозаметности и способных демаскировать «стеле». Кроме того, значительно возрастала цена одного боевого вылета бомбардировщика.

Требовалась весьма «тонкая» работа по согласованию совместных действий множества разнотипных самолетов, базировавшихся на разных континентах и принадлежащих различным родам войск («хозяином» самолетов ЕА-6В. прикрывавших «Спириты», являлся корпус морской пехоты США). Это ни могло не сказаться на оперативности боевого применения бомбардировщиков, а также обеспечении требуемого режима секретности. Однако американцы (особенно после потери первого F-117), вероятно, в большей мере полагались на мощь авиационного прикрытия, а не на «невидимость» самого «Спирита».

В американской печати приводились кадры съемки с борта разведывательного ЛА, на которых было изображено восемь капониров на одном из аэродромов в Косово, каждый их которых после удара самолета В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (т.е. пробоине). На другом кадре было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приштине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже «работа В-2А). Однако после того, как это укрытие было осмотрено российскими специалистами, было выявлено, что оно не получило сколько-нибудь серьезных повреждений и полностью сохранило свою функциональность, а «потери» сербов в авиации в результата бомбовых ударов ограничились лишь списанными самолетами, находившимися на открытых стоянках аэродромов. Таким образом, боевые успехи «Спиритов» оказались несколько преувеличенными.

Скорее всего, причины неудачных бомбежек кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств (как это имело место и во время «Бури в пустыне» в 1991 г.). К одному из весьма сомнительных «успехов» самолетов В-2А (в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки) следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, информационное обеспечение боевого применения стратегических ударных самолетов также станет одной из важнейших задач, которые будут решаться в ходе модернизации самолетов «Спирит».

В докладе, подготовленном по заданию конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия, примененные в конструкции бомбардировщика В-2А, имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания самолета этого типа, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике, также, низкая крейсерская скорость самолета (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки планируется поэтапно устранять в процессе модернизации В-2А.

Наземный перстни готовит к боевому вылету истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16CJ «Файтинг Фалкон». Под крылом подвешены противорадиолокационная ракета AGM-188 HARM, ракеты воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и AIM-9 «Сайдуиндер».

Оснащенные подвесными контейнерами целеуказания TIAD самолеты Панавиа «Торнадо» ВВС Великобритании ежедневно выполняли боевые вылеты над Югославией.