Текст книги "Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 11 страниц)

Удары по Сараево

Летом 1994 г. несколько штурмовиков А-10А «Тандерболт II» из состава ВВС США и авиации Национальной гвардии были переброшены в Италию, на авиабазу Авиано. На снимке – штурмовик А-10А из 118-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии штата Коннектикут. Снимок сделан в США на авиабазе Брэдли.

Штурмовик А-10А «Тандерболт» из 172-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии штата Мичиган. Снимок сделан на американской авиабазе Бэттл-Крик.

Через один час сорок минут после окончания налетов рамках операции «Dead-Eye South East» авиация НАТО нанесла первый из пяти ударов по складам боеприпасов, узлам связи, тыловым объектам боснийских сербов в районе Сараево. Налеты получили кодовые обозначения «Альфа», «Браво», «Чарли», «Дельта» и «Эхо». Удары наносились бомбами с лазерным наведением, временной промежуток между налетами составлял 20-30 мин.

Оценка результатов первого ночного удара затруднялась из-за плохой телевизионной «картинки» в следствии недостаточной освещенности. Мощные вспышки, зафиксированные телекамерами «Хорнетов» в горах, скорее всего являются взрывами на складах боеприпасов.

В налете «Альфа» принимали участие 10 ударных самолетов и четыре самолета SEAD. Удар авиации силы ООН подкрепили артиллерийским налетом, выпустив более 600 снарядов по позициям сербских пушек и танков. После третьего налета самолетов НАТО над объектами ударов появились два разведчика.

Через пять часов после налета «Чарли» на цели в районе столицы Србской Боснии Пале вышли 12 истребителей бомбардировщиков -начался налет «Дельта». Над Пале французский «Мираж-2000МК-2» из эскадрильи ЕС2/3 «Шампань» получил прямое попадание ракетой ПЗРК «Стрела». Оба члена экипажа «Миража» катапультировались, но попали в плен, несмотря на несколько попыток поисково-спасательных вертолетов ВВС США и Франции вытащить их с контролируемой сербами территории. Два раза вертолеты не могли даже приблизиться к предполагаемому месту приземления летчиков из-за ураганного огня с земли, третий вылет на спасение сбитого экипажа провалился по причине плохих метеоусловий. Французов освободили в декабре 1995 г. после заключения Дейтонских соглашений.

Бомбардировочная кампания НАТО продолжалась. Вечером 30 ноября в результате налета «Дельта» в воздух взлетели еще несколько складов боеприпасов. Утром 1 декабря над Сараево появилось две группы самолетов SEAD (12 и 25 самолетов: «Хорнеты» ВМС и корпуса морской пехоты США, ВВС Испании, «Проулеры» ВМС США), которые должны были нанести удары по любым объектам, хоть как-то напоминающие ЗРК или РЛС. Таковых объектов обнаружено не было, вылет превратился в патрулирование, своего рода демонстрацию силу. Вечером в небе Сараево мускулами играли еще две группы SEAD (19 и шесть самолетов). ПВО боснийских сербов не подавала признаков жизни, что вовсе не обозначало тотального успеха НАТО – просто сербы не включали РЛС, зная что тогда станции будут немедленно уничтожены.

На этом снимке хорошо видна боевая нагрузка истребителя-бомбардировщика F/A-18D корпуса морской пехоты США: две ракеты воздух-воздух ближнего радиуса АIМ-9М «Сайдундер» на торцах плоскостей крыла, свободнопадающая фугасная бомба на правом крайнем подкрыльевом пилоне, УР AGM-65E «Майверик» класса воздух-поверхность на левом крайнем подкрыльевом пилоне, два дополнительных топливных бака на внутренних подкрыльевых пилонах, контейнер с круглосуточной обзорно-прицельной системой на левом подфюзеляжном узле подвески, ракета воздух-воздух среднего радиуса АIМ-7 «Спэрроу» на правом подфюзеляжном узле подвески и свободнопадающая фугасная бомба на центральном подфюзеляжном узле подвески.

Российский пассажирский самолет Як-40 использовался на Балканах для VIP– перевозок.

Сараево: непосредственная авиационная поддержка

Авиация НАТО совершала постоянные вылеты на непосредственную авиационную поддержку контингента сил ООН в районе Сараево. 30 ноября на боевое патрулирование между 4 ч 30 мин утра и 24 ч 00 мин вылетало 60 самолетов. Днем пары американских штурмовиков А-10А и голландских истребителей-бомбардировщиков F-16 выпустили по танкам и артиллерийским позициям сербов несколько управляемых ракет AGM-65 «Майверик» с лазерным наведением. Целеуказание ударным самолетам выдавали группы передовых авианаводчиков сил ООН. Ночью в небе Сараево появились «ганшипы» – самолеты АС-1 ЗОН «Спектр» Сил специальных операций ВВС США. За ночь «линкоры спецназа» израсходовали около 10 000 снарядов к бортовым орудиям калибра 30-, 40– и 105-мм.

Между 18 ч 30 мин и 19 ч 35 мин 30 ноября детальную фотосъемку результатов налета провели голландские F-16, оснащенные разведывательными контейнерами TARPS «Томкэты» палубной авиации ВМС США, французские «Миражи F.1CR» и британские «Харриеры» GR.7. Не дожидаясь обработки данных воздушный разведки, свой груз на сербов обрушили две истребителя-бомбардировщика и три самолета SEAD, это был налет «Эхо».

Между тем в Венеции велось планирование пяти налетов, которые штаб надеялся организовать с рассветом 1 декабря. Объекты ударов вновь располагались в районах Сараево и Пале.

Пауза в бомбардировках

Утром 1 сентября НАТО объявило о прекращении авианалетов на 48 часов, за этот срок сербам предлагалось отвести из района Сараево всю тяжелую технику. Ударные самолеты оставались в состоянии полной боевой готовности на итальянских аэродромах. Обнаружив сербские танки, командование сил ООН и НАТО пришло к выводу, что сербы не собираются отводить свою технику на пределы 20-км зоны. Авиации был дан приказ возобновить удары.

В течение 5 сентября четыре группы самолетов нанесли удары по сербам в предместьях Сараево, наиболее ожесточенному налету подверглись крупный склад боеприпасов в Хадичи и военный городок в Луковице. Мощный взрыв от вторичной детонации боеприпасов наглядно продемонстрировали, что бомбы с лазерным наведением попали не в пустые места. Примерно 20 самолетов бомбили позиции армии боснийских сербов. Только появление к вечеру над Сараево мощного облачного фронта предотвратило дальнейшее разрушение военной машины сербов.

В этот день авиация НАТО наносила удары не только в районе Сараево, но в восточной Боснии: по командным пунктам на горе Яхорина, узлу связи под Тузлой. Складом боеприпасов в Вышеграде и запасному командному пункту боснийской сербской армии в Ханс-Пясаке. Из-за плохой погоды многие самолеты вернулись на итальянские базы вообще не сбросив ни одной бомбы и не выпустив ни одной ракеты. Ударные группы страховали порядка 50 самолетов, выделенных для подавления системы ПВО.

6 сентября авиация нанесла удары по узлам связи и тяжело повредила автодорожный мост в Фока. Облачность вновь закрывали цели, однако к вечеру погода улучшилась.

Вертолеты SA.341 «Газель» армейской авиации Франции в белой окраске ООН выполнили множество опасных полетов в центральные районы Боснии.

Норвежские вертолеты Белл 412SP использовались в интересах Северного батальона ООН в Боснии в 1993 г. Обратите внимание – вертолет окрашен в белый цвет, на бортах буквы «UN», но на хвостовую балку нанесен опознавательный так ВВС Норвегии.

Подавление системы ПВО

В последующие пять дней авиация выполняла по пять рейдов на объекты в Восточной Боснии в сутки. Удары наносились, прежде всего, по складам боеприпасов и мостам, атакам подверглось 12 мостов.

На пятый день командование НАТО пришло к выводу, что почти все намеченные к уничтожению цели в восточной Боснии поражены. Несколько дней налетов, тем не менее. не заставили Младича снять осаду Сараево. Тогда в Венеции решили расширить список подлежащих уничтожению объектов, включив в него позиции ЗРК на северо-западе Боснии, вокруг города Баня-Лука. 9 сентября начались так называемые «рейды SAED». В первом налете вслед за ложными целями AGM-141 было выпущено 33 противорадиолокационных ракеты HARM. Уловка с ложными целями в очередной раз не сработала. Единственным успехом рейда стало уничтожение одной РЛС обнаружения воздушных целей зенитно-ракетного комплекса SA-6.

Удары авиации дополнил пуск вечером 10 сентября крылатых ракет «Томогавк» наземного базирования по РЛС на горе Лисна и расположенному севернее Бяни-Луки узлу связи.

Прежде, чем состоялись пуски крылатых ракет, французские «Ягуары» и британские «Харриеры» разбомбили телевизионную вышку в Тузле. Вышка выполняла роль ретранслятора радиопереговоров между штаб-квартирой Младича и фронтовыми командными пунктами.

Командующие силами ООН французский генерал Жанвье предъявил очередной ультиматум Младичу, тот его в очередной раз отклонил. Удары возобновились с пуском 13 крылатых ракет «Томогавк», затем американская авиация обработала объекты на горе Лисна и узлы связи в западной Боснии 84 кассетными бомбами AGM-84 и корректируемыми бомбами GBU-15 с телевизионным наведением. Лишенные связи подразделения армии Србской Босны были дезорганизованы, чем воспользовались хорваты, нанеся мощный удар в восточном направлении.

Пиковой точкой воздушной кампании стал налет 70 самолетов на объекты, расположенные в Восточной Боснии. Казалось, что к 12 сентября, все намеченные цели уничтожены, однако в этот день артиллерия боснийских сербов обстреляла силы ООН в районе Тузлы. НАТО получило повод возобновить налеты, уничтожить крупный склад боеприпасов в Дободже. Авиация совершила на этот объект четыре налета. В результате прямого попадания бомбы взорвался склад артиллерийских снарядов, облако от взрыва поднялось на высоту нескольких сотен метров. Сербы даже решили, что НАТО использовало тактическое ядерное оружие.

Четыре налета были запланированы на 13 сентября, однако из-за плохой погоды на земле осталось около 40% самолетов, выделенных для участия в них. Последний налет в кампании авиация НАТО выполнила по танкоремонтной мастерской и складу боеприпасов в окрестностях Сараево вечером 13 сентября.

1. Истребитель МиГ-29 заводской номер 18114 127-й истребительной эскадрильи «Рыцари» ВВС Югославии, авиабаза Батайница, Белград, Сербия, июль 1991 г.

В конце 1987 г. Югославия закупила в Советском Союзе 14 одноместных истребителей МиГ-29 и два двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ. Истребители МиГ-29 принимали участие в войнах со Словенией, Хорватией, Боснией в 1991-92 г.г. Самолеты, главным образом, наносили удары по наземным целям. В 1999 г. 127-я истребительная эскадрилья в большей степени, чем любое другое подразделение ВВС Югославии, принимала участие в отражении воздушной агрессии НАТО. Эскадрилья по западным, данным потеряла шесть МиГ-29 в воздушных боях с голландскими и американскими истребителями. Известно, что согласно отчетам НАТО на земле были уничтожены все югославские истребители МиГ-29, однако сами НАТОвцы засекли взлет 11 самолетов этого типа из аэропорта Слатина после вступления в силу мирных договоренностей. Не исключено, что сведения о потерях 127-й эскадрильи являются завышенными.

2. Истребитель МиГ-21 бортовой номер 103, 1-я истребительная эскадрилья ВВС Хорватии, аэропорт Плесо, Загреб, Хорватия, июнь 1992 г.

МиГ-21 с бортовым номером «103» стал третьим реактивным истребителем ВВС Хорватии, после получения республикой в 1992 г. независимости. В ВВС Югославии самолет имел номер 17161, машину угнал в Сплит летчик-хорват в мае 1992 г. На истребитель оперативно нанесли опознавательные знаки ВВС Хорватии, после чего он принял участие в боях первых дней боснийской войны. 1-я истребительная эскадрилья получила наименование «Черные рыцари», обратите внимание на эмблему подразделения в носовой части фюзеляжа. Самолет «борт 103» получил собственное имя «Защитник Вуковара», ниже фонаря кабины изображен герб города Вуковар с надписью «Ostventnik Vukovara». Через три года в ВВС Хорватии числилось около 40 истребителей МиГ-21, поставленных из Германии и с Украины. Самолеты находились на вооружении 21-й и 22-й эскадрилий, которые принимали активное участие в установлении контроля Загреба над Србской Крайней.

3. Военно-транспортный самолет Локхид С-130Е «Геркулес» регистрационный номер 40457 из 317-го транспортного авиакрыла ВВС США, Загреб, Хорватия, июль 1992 г., операция «Провайд Промайз».

Международное военное вмешательство в ход боснийской войны началось летал 1992 г. Первыми самолетами, выполнившими посадку в аэропорту Сараево, стали «Геркулесы» из 37-й военно-транспортной эскадрильи ВВС США, которая базировалась в Германии на авиабазе Рейн-Майн. «Геркулесы» доставляли в столицу Боснии гуманитарные грузы. Кагола стало, ясно, что продолжительность воздушного моста не ограничиться одной неделей на авиабазу Рейн-Майн с континентальной американской базы, Поуп было переброшено в полном составе 317-е транспортное авиакрыло ВВС США. Самолеты выполняли перевозки гуманитарной помощи по маршрутам Сплит-Сараево и Загреб-Сараево.

4. Военно-транспортный самолет Локхид «Геркулес» С.Mk. IP регистрационный номер XV206 47-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, Сараево, Босния, июль 1992 г.

Самолеты RAF начали принимать участие в воздушном мосту в Сараево с первых дней июля 1992 г. Изображенный на рисунке «Геркулес» базировался сначала в аэропорту Загреба, затем – в Анконе-Фалконара в Италии. Самолеты 47-й эскадрильи RAF летали в Сараево практически ежедневно на протяжении трех лет. Выбор на отправку в зону военного конфликта 47-й эскадрильи был неслучайным, так как самолеты подразделения имели аппаратуру постановки помех ракетам с тепловыми головками самонаведения, которые используются почти во всех ПЗРК. ПЗРК представляли собой основную угрозу самолетам, приземлявшимся или взлетавшим из аэропорта Сараево.

5. Вертолет Ми-8МТВ регистрационный код Т9-НАА республики вооруженных сил Боснии-Герцеговины, Меджигорье, ноябрь 1993 г.

На протяжении всей боснийской войны вертолеты Ми-8 использовались боснийским правительством в Сараево для военных перевозок между изолированными мусульманскими анклавами, несмотря на запрет ООН на полеты авиации в воздушном пространстве республики. Большинство вертолетов Ми-8 босняки закупили но «черном» рынке оружия. Ранее эти мамины принадлежали России и Чехословакии. Вертолет с регистрационным номером «Т9-НАА» ранее принадлежал (Аэрофлоту» и использовался хорватами в районе Меджигоръя.

Истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл» вернулся на авиабазу Авиано после удара по аэродрому Удойна в Србской Крайне.

Основной силой сил быстрого реагирования ООН являлась 42-я аэромобильная бригада армии Великобритании. Перевозки личного состава и грузов в интересах бригады обеспечивали приданные ей тяжелые транспортные вертолеты Боинг «Чинук» НС2.

Вмешательство Холбрука

Практически одновременно с окончанием последнего налета на боснийский сербов в Белграде появился специальный посланник ООН Ричард Холбрук в надежде повлиять на Милошевича, чтобы последний убедил Младича снять осаду Сараево. Стремительное наступление хорватов в районе Баня-Луки, Тузлы и Дободжи, которое велось под прикрытием авиации НАТО, заставило Младича принять давно требуемое от него решение. Милошевич также надавил на Младича. Младич согласился на перемирие, отвод тяжелой техники от Сараево и дал согласие на беспрепятственный проход в столицу Боснии автоколонн с гуманитарной помощью. В свою очередь, НАТО прекращало авиаудары, позволяя Младичу сконцентрировать свои силы на северо-западе против мусульман и хорватов.

Новость о перемирии стала известна в Венеции 14 сентября. Ударные самолеты НАТО перешли к дежурству в боевой готовности на аэродромах, тем не менее, полеты в воздушном пространстве Боснии с целью уточнения дислокации подразделений армии Србской Босны продолжались. Самолеты воздушного патруля были готовы при необходимости применить оружие для защиты миротворческого контингента ООН.

Сербам дали срок на отвод боевой техники от Сараево до 22.00 16 сентября. Рубеж отвода – прежний, 20 км. Срок пришлось продлить, на 72 часа из-за нехватки горючего для танков и артиллерийских тягачей. Оперативный центр в Венеции внимательно следил за выводом сербской техники с помощью разведывательных БПЛА «Предатор». В НАТО убедились, что отвод войск из-под Сараево – это не пропаганда сербов.

Наконец появилась возможность возобновить воздушный мост в Сараево, закрытый в апреле из-за ожесточенных боев в районе аэропорта. Первым в Сараево 15 сентября приземлился самолет С-130 ВВС Франции с французским министром обороны на борту. Основу миротворческого контингента сил ООН в Сараево составляли французы и министр прибыл, чтобы поднять боевой дух своих соотечественников. События лета 1995 г. отрицательно отразились на настроении французских солдат. На следующий день воздушный мост заработал в полную силу: аэропорт Сараево принял восемь бортов. Теперь главной базой, откуда в столицу Боснии летали транспортные самолеты (британские, канадские и американские «Геркулесы», французские и германские «Трансаллы») стала итальянская Анкона. Ежедневно выполнялось восемь-десять рейсов. Самолеты НАТО несли опознавательные знаки своих ВВС, снабжением сил ООН занимались покрашенные в белый цвет взятые в лизинг российские и украинские Ил-76. Ближе к концу сентября столицы Боснии достигли первые автоколонны, однако необходимость в воздушном мосту сохранялась еще более трех месяцев.

Открытие аэропорта Сараево стало первым видимым успешным результатом операции «Делиберейт Форс»; налеты авиации НАТО оказали сильное моральное воздействие на настроения среди военнослужащих армии боснийских сербов. В операции были задействованы самолеты из ВВС девяти стран. Которые совершили 3515 вылетов и выполнили порядка 750 атак по 56 стационарным целям, по оценкам НАТО 81% целей получили повреждения или были полностью уничтожены.

20 сентября в Сараево прибыли руководители операции «Делиберейт Форс», от НАТО адмирал Смит и от ООН генерал Жанвье, они желали лично убедиться в выполнении Младичем условий ультиматума. 250 танков и вся остальная тяжелая техника была отведена от Сараево на требуемые 20 км. Генерал и адмирал рапортовали об успешном завершении операции «Делиберейт Форс».

Успех, однако, был частичным: положения ультиматума сербы выполнили, но этническая война в Боснии продолжалась. Части армии боснийских сербов отчаянно обороняли Баня-Луку. В этих условиях самолеты НАТО продолжили патрулирование воздушного пространства Боснии. 4 октября летчики американских «Проулеров» доложили об облучении их самолетов сербской РЛС, после чего выпустили по радару три ракеты HARM.

Последний налет авиация НАТО предприняла 9 октября 1995 г., как ответ на обстрел сербскими пушками с горы Зип базы сил ООН в Тузле. Голландские и американские авианаводчики навели на позиции артиллерии истребители-бомбардировщики F-16 из 510-й эскадрильи ВВС США. Первая маркерная фосфорная бомба была сброшена мимо цели. Авианаводчики скорректировали курс «маркировочного» F-16, который со второго захода точно отметил цель. Пятерка «Файтинг Фалконов» ориентируясь по горящему белому фосфору нанесла удар бомбами с лазерным наведением.

Оснащенные подвесными контейнерами LANTIRN истребители-бомбардировщики Локхид-Мартин F-16С блок 40 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США широко применялись в 1995 г. для нанесения точечных ударов корректируемыми бомбами с лазерным наведением.

Самолеты РЭБ Грумман EA-6B «Проулер» ВМС и корпуса морской пехоты США принимали участие во всех крупных налетах авиации НАТО. Задачей этих машин являлись нейтрализация РЛС противника и предотвращение пусков ракет с радиолокационным наведением.

Конец игры

Холбрук завершил свою миссию в начале октября, а 20 числа вступило в силу перемирие между сербами, хорватами и босняками. Через месяц были подписаны Дейтонские соглашения, положившие конец войне и открывшие сухопутным войскам НАТО дорогу на Балканы. 20 декабря 1996 г. считается днем создания сил IFOR, 5-е тактическое авиационное командование стало воздушной компонентой IFOR. Самолеты НАТО продолжали патрулировать воздушное пространство Боснии, в целях предотвращения возможного проявления активности авиации недавних противников. Самолеты НАТО следили за соблюдением Дейтонских соглашений и были готовы оказать при необходимости поддержку контингенту IFOR.

Для переброски 60-тысячного контингента IFOR из французов, британцев и других НАТОвских солдат требовалось большое число транспортных самолетов. Восполнить «вакуум силы» было необходимо как можно быстрее. Первыми в Тузлу прибыли американцы, аэродром Тузла стал главной оперативной базой тэск форс «Фалкон».

Авангардом армии США стали подразделения 82-й воздушно-десантной дивизии, которые перебросили в Тузлу военно-транспортными самолетами, не взирая на ужасную декабрьскую погоду. Десантники охраняли аэродром до подхода из Венгрии через Хорватию частей 1-й бронетанковой дивизии. В состав дивизии входила авиационная бригада. В свою очередь, в бригаде имелось два подразделения, оснащенные боевыми вертолетами АН-64А «Апач» – батальоны 2-227 и 3-227.

Зимние бури и метели конца декабря 1995 г. помешали американским саперам навести переправу через реку Сава в районе хорватско-боснийской границы. Танки, вертолеты и другую тяжелую технику пришлось перевозить в Тузлу самолетами.

Переброска подразделений дивизии в Боснию затруднялась сильными метелями, разыгравшимися той зимой в Центральной Европе. Непосредственно доставить войска в Боснию из-за этого не удалось, в качестве промежуточных пунктов использовались авиабаза Тасчар в Южной Венгрии и передовая база в Хорватии вблизи г.Запания. С аэродрома в Запании «Апачи» совершили свой первый боевой вылет в Европе. Ударные вертолеты прикрывали транспортные «Чинуки», доставлявшие секции для постройки понтонного моста через р. Саву. Во время наведения переправы «Апачи» патрулировали окрестности, обеспечивая безопасность саперов.

Постоянным местом дислокации боевых вертолетов армии США в Боснии стала авиабаза Тузла. В Тузле находилось 24 вертолета «Апач», шесть из них были оснащены аппаратурой, позволяющей транслировать в реальном масштабе времени на наземный командный пункт изображение ПК системы обзора передней полусферы FLIR. «Апачи» патрулировали вдоль линии разделения сторон, на них также возлагались задачи сопровождения в воздухе вертолетов, перевозивших высокопоставленных лиц. Так, экипажи АН-64А обеспечивали с воздуха безопасность госсекретаря США Уоррена Кристофера в ходе его визита в Сараево 3 сентября 1996 г. Принимали участие «Апачи» и в совместных с российскими десантниками учениях. Во время визита в Боснию начальника Генерального штаба России генерала армии Анатолия Квашнина боевые вертолеты действовали на показательном учении по высадке совместного российско-американского десанта по освобождению «заложников». Все боевые вылеты выполнялись не менее чем двумя вертолетами «Апач».

4-я вертолетная бригада была выведена из Боснии в места постоянной дислокации на территории Германии в декабре 1996 г. в ходе плановой замены подразделений армии США в составе IFOR. Вместо «Апачей» батальонов 2-227 и 3-227 в Боснию прибыли боевые вертолеты батальона 2-6 вертолетной компоненты 1-й пехотной дивизии.

Истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16A из 332-й эскадрильи голландских ВВС дозаправляется на маршруте к Сребренице, июль 1995 г. Все пилоны самолета заняты вооружением и топливными баками.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 армейской авиации Украины. Эти машины летом 1995 г. базировались в хорватском Сплите. Вертолеты доставили большое количество гуманитарных грузов в Тузлу для тысяч бежавших из Сребреницы мусульман.

Истребители-бомбардировщики МиГ-21 ВВС Хорватии базировались в Поле, Сплите и Загребе. МиГи принимали участие в операции «Буря», преследовавшей цель установления контроля Загреба на Србской Краиной.

На вертолетах UH-60 армии США французские спецназавцы совершили рейд против базы мусульман-моджахеддинов в районе Сараево.

Очень интенсивно использовали вертолеты англичане, чей контингент размещался на севере Боснии в качестве буфера между сербами и хорватами. Транспортные вертолеты «Чинук» НС.2 из состава RAF и «Си Кинги» флота Ее Величества доставляли пушки и личный состав батарей Королевской артиллерии на огневые позиции в горах, откуда они могли при необходимости прикрыть огнем движение британских конвоев. В составе британского контингента имелась вертолетная боевая группа, сформированная на основе 9-го полка Корпуса армейской авиации Великобритании. Главной ударной силой этой группы являлись вертолеты «Линкс» АН.7, вооруженные ПТУР «ТОУ». Британские вертолеты сыграли решающую роль в разрешении инцидента, когда мусульманские танки вторглись на территорию, контролируемую хорватами.

К лету 1996 г. обстановка в Боснии полностью стабилизировалась. Силы НАТО были переориентированы на восстановление разрушенного войной. Вертолеты принимали участие в восстановлении дорог и мостов, перевозили больных, доставляли на места боев команды разминирования. Для демонстрации силы служил обустроенный НАТО полигон в Гламоче, восточная Босния. Здесь регулярно проводили боевые стрельбы американские «Апачи» и британские «Линксы».

В декабре 1996 г. силы IFOR передали эстафету «силам стабилизации» – SFOR. «Смена вывески» мало затронула авиационную компоненту миротворческого контингента. Американские, британские, французские, бельгийские, канадские, германские, голландские, итальянские, испанские и турецкие самолеты из 5-го тактического авиационного командования продолжали ежедневно патрулировать воздушное пространство Боснии. Последняя вспышка военной активности в Боснии отмечена в сентябре 1997 г., тогда «Апачи» оказали поддержку блокированным подразделениям SFOR.

Вертолет «Линкс» АН.7из 664-й эскадрильи корпуса армейской авиации Великобритании. «Линксы» перебросили в Хорватию в начале 1995 г. для поддержки британского контингента сил ООН в Боснии.

Для обеспечения действий авиации в рамках операции «Делиберейт форс» на авиабазу Пиза были переброшены самолеты-заправщики Макдоннелл-Дуглас КС-10 «Икстендер» ВВС США. Эти машины значительно увеличили возможности танкерного флота авиационной группировки НАТО в Италии.