Текст книги "Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 11 страниц)

Бриндизи

В Бриндизи обосновалась авиация Сил специальных операций ВВС США. До начала операции «Союзническая сила» развернутые здесь самолеты и вертолеты ССО предназначались прежде всего для выполнения задач поиска и спасения катапультировавшихся пилотов НАТО. Самолеты и вертолеты постоянно базировавшейся на британской авиабазе Милденхэлл 352-й авиагруппы специального назначения размещались в Бриндизи начиная с период Боснийского кризиса 1995 г. На момент начала воздушной кампании против Югославии в Бриндизи находились самолеты МС-130Р, МС-130Н «Комбат Тэлон» и вертолеты MH-53J «Пэйв Лоу III». Самолеты и вертолеты спецназа периодически действовали с передовых аэродромов в Боснии и Венгрии.

База в Бриндизи использовалась для организации перевозок гуманитарных грузов в Албанию и Македонию. Отмечено появление в Бриндизи патрульного самолета Ан-28 ВМС Польши. Бриндизи использовался в качестве промежуточного пункта при перелете 12 вертолетов АН-64А «Апач» из Пизы в Тирану-Ринас.

Червня

На авиабазе Червия постоянно базируется вооруженное истребителями F-104S-ASA «Старфайтер» 5 Stormo ВВС Италии. 21 февраля на аэродроме Червия была развернута 493-я истребительная эскадрилья 48-го тактического авиакрыла ВВС США (12 истребителей F-15C «Игл»). 14 апреля шесть истребителей F-15C из 54-й истребительной эскадрильи 3-го тактического авиакрыла (авиабаза Элмендорф, Аляска) перелетели на британскую авиабазу Лэйкинхит, где их приняли экипажи 493-й эскадрильи и перегнали в Червию. Часть инженерно-технического персонала из 3-го авиакрыла также прибыла в Червию.

Чеди

В течение несколько лет в Чедии базировались истребители F-16 ВВС Турции, задействованные в операции «Дени флайт». В период операции «Союзническая сила» турецкие самолеты продолжали патрулировать воздушное пространство Боснии. В апреле в Чедии, базировалось 12 F-16 (в том числе один двухместный F-16D) из 182-й фило ВВС Турции, постоянное место базирование – аэродром Дыярбакир.

К 1996 г. Украина предоставила в распоряжение контингента ООН в восточной Славонии свои боевые вертолеты Ми– 24. Вертолеты контролировали вывод сербских войск из Хорватии.

Джиойя-дель– Колли

На расположенной к северу от Таранто авиабазе Джиойя-дель-Колли базировалось звено СВВП «Харриер» GR.7 Королевских ВВС Великобритании. С обострением обстановки в Косово, в октябре 1998 г. количество «Харриеров» было увеличено с четырех до восьми. СВВП применялись для нанесения ударов по таким целям, как позиции ЗРК, артиллерии, топливохранилищам, складам боеприпасов, бронетехнике. Чаще всего «Харриеры» использовали корректируемые бомбы «Пэйвуэй II» с лазерным наведением и кассетные бомбы RBL-755.

В начале апреля 1999 г. в Джиойя-дель-Колли из Авиано были переброшены 20 штурмовиков А-10А из 52-го тактического авиакрыла ВВС США. «Тандерболты» и «Харриеры» предназначались для решения одинаковых задач (поражение малоразмерных наземных целей) и использовали сходную тактику. 15 апреля количество штурмовиков А-10А увеличилось за счет прибытия не менее четырех самолетов из состава из 23-й истребительной авиагруппы ВВС США (авиабаза Поуп, шт. Северная Каролина).

Авиабаза Джиойя-дель-Колли являлась самым близким к театру военных действий итальянским аэродромом, из тех которые использовала НАТО. Для обеспечения ПВО Джиойя-дель-Колли после размещения здесь американских штурмовиков из Трапани (Сицилия) сюда были переброшены шесть истребителей F-104S-ASA-M «Старфайтер» из 37 Stormo ВВС Италии.

В Джиойя-дель-Колли на постоянной основе базировалась 36 Stormo, вооруженная истребителями-перехватчиками «Торнадо» F.3. Итальянские «Торнадо» интенсивно использовались в период операции «Союзническая сила» для выполнения задач вооруженного патрулирования. В ходе операции в Джиойя-дель-Колли из Камери перебазировали «Торнадо» F.3 из 53 Stormo.

Грациани

На авиабазе Грациани постоянно базируется 9 Stormo ВВС Италии, Stormo имеет на вооружении истребители F-104S-ASA-M «Старфайтер». В январе 1999 г. в Грациани прибыли истребители F-16A ВВС Дании и Норвегии (по шесть самолетов от каждой страны). В отличии от бельгийского-голландской «тэск форс», норвежские и датские истребители оставались в ведении национальных командиров, которые только координировали действия друг с другом. Норвежские и датские F-16А в ходе операции «Союзническая сила» привлекались, главным образом, к выполнению заданий вооруженного патрулирования. Типовой боевой нагрузкой F-16A ВВС Норвегии являлись две ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и четыре ракеты AIM-120 AMRAAM, ВВС Дании наоборот -четыре ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и две ракеты AIM-120 AMRAAM.

Истрана

На авиабазе размещался предоставленный в распоряжение командования Альянса контингент ВВС Франции. Дислокация французских самолетов на отдельной авиабазе лишний раз подчеркивало особое отношение Парижа как к операции «Союзническая сила» в частности, так и к военной организации НАТО в целом. Первыми в Истрану прибыли четыре истребителя-бомбардировщика «Мираж-20000» и восемь истребителей «Мираж-2000С». В ходе воздушной кампании их количество было увеличено до одиннадцати и десяти соответственно. Типовой боевой нагрузкой ударных «Миражей-2000D» являлись 1000-кг корректируемые бомбы «Арколь» с лазерным наведением и ракеты воздух-воздух «Мажик II», истребители «Мираж-2000С» обычно несли две ракеты воздух-воздух среднего радиуса Матра «Супер 530D» и две ракеты воздух-воздух ближнего радиуса R550 «Мажик». Кроме «Миражей», в Истране также базировалось шесть истребителей-бомбардировщиков «Ягуар». Из-за опасения противодействия со стороны ПВО Югославии «Ягуары» в налетах первых дней операции участия не принимали. Большей частью самолеты этого типа действовали над Косово, в состав боевой нагрузки чаще всего включались корректируемые бомбы GBU-12 с лазерным наведением и подвесные контейнеры лазерной подсветки целей ATLIS.

Кроме ударных самолетов и истребителей, в Истране было отмечено появление самолетов РЭБ С-160G «Трансалл-Габриэль».

Боевой состав авиации НАТО, задействованный в операции «Союзническая сила», по состоянию на 6 мая 1999 г. 

Страна	Тип (Количество)	Назначение	База	Подразделение
Бельгия	F-16A (12)	САР/ударные	Амендола	2 крыло/10 крыло
Канада	CF-18A (12)	САР	Авиано 441	441 эскадрилья
Дания	F-16A (6)	САР	Граццанизе	ротация
Франция	C-135FR	дозаправка в воздухе	Истр	ER-90
	«Ягуар А» (6)	ударные	Истрана	ЕС-7
	«Мираж-2000С» (10)	САР	Истрана	ЕС-2/ЕС-12
	«Мираж-20000» (12)	ударные	Истрана	ЕС-3
	С-160G «Трансалл» (1)	РЭБ	Истрана	ЕТ-54
Германия	«Торнадо» ECR (14)	SEAD	Пьяченца	EG-1
	«Торнадо» IDS (6)	ударные	Пьяченца	EG-1
Италия	Боинг 707ТТ	дозаправка в воздухе	Практика-ди-Маре	14 Stormo
	F-104S-ASA (12+)	QRA	Амендола Джиойя-дель-Колли	4,5, 9, 37 Stormo
	«Торнадо» F.3	САР	Джиойя-дель-Колли	36, 53 Stormo
	«Торнадо» IDS	ударные	Чеди	6 Stormo
	«Торнадо» ECR	SEAD	Пьяченца	50 Stormo
	Агуста А-129	верт. огневой поддержки	Албания	Regimento
НАТО	Е-ЗА «Сентри»	ДРЛО и У	Гейленкирхен	NAEWF
Нидерланды	KDC-10(2)	дозаправка в воздухе	Эйндховен	334 эскадрилья
	F-16A (20)	САР/ударные	Амендола	ротация
Норвегия	F-16A (6)	CAP	Граццанизе	331/338 Skv
Португалия	F-16A(3)	САР	Авиано	Esc 201
Испания	EF-18A (6)	САР	Авиано	Ala 12/15
Турция	F-16C (12)	САР	Чеди	182 Filo
Великобритания
	«Харриер» GR.7 (16)	ударные	Джиойя-дель-Колли	1 эскадрилья
	«Нимрод» R.1 (1)	РЭБ	Практика-ди-Маре	51 эскадрилья
	«Сентри» AEW.1 (3)	ДРЛО и У	Авиано	8/23 эскадрилья
	«Торнадо» GR.1 (12)	ударные	Брюгген	авиакрыло «Брюгген»
	«Тристар»(4)	дозаправка в воздухе	Анкона	216 эскадрилья
	VC-10K.2/3/4 (4)	дозаправка в воздухе	Брюгген	101 эскадрилья
ВВС США
	А-10А (24)	ударные	Джиойя-дель-Колли	81 FS, 74
FS
	В-1 В(5)	ударные	Фэйфорд	28 BW
	В-52Н (12)	ударные	Фэйфорд	2 BW, 5 BW
	В-2А	ударные	Уайтмен	509 BW
	КС-10А	дозаправка в воздухе	Рейн-Майн/Морон	60/305
AMW
	AC-130U (2)	ударные	Бриндизи	4 SOS
	ЕС-130Е (2)	пси-война	Рамштейн/Бриндизи	193 SOS
	ЕС-130Е (3)	РЭБ	Авиано	42 ACCS
	ЕС-130Н (1)	РЭБ	Авиано	41/43 ECS
	МС-130Р	поисково-спасательные	Бриндизи/Тузла	67 SOS
	KC-135E/R	дозаправка в воздухе	Милденхэлл	100 EARW
			Бриз-Нортон	—»—
			Фэйфорд	—»—
			Рейн-Майн	—»—
			Морон	—»—
			Сигонелла	—»—
			Гейленкирхен	—»—
			Будапешт	—»—
	Е-ЗВ/С «Сентри»	ДРЛО и У	Гейленкирхен	552 ACW
	Е-8С	разведка	Рейн-Майн	93 ACW
	F-15C (18)	САР	Червия	3 FW, 48 FW
	F-15E (20+)	ударные	Авиано	48 FW
	F-16C (80+)	САР/ударные	Авиано	20, 31,52 FW
	F-117A (24)	ударные	Авиано/Спангдэхлем	49 FW
	MH-53J	поисково-спасательные	Бриндизи/Тузла	21 SOS
	RQ-1А «Предатор»	разведка	Тацар	57 крыло
	U-2S	разведка	Истр	9 RW
Армия США
	АН-64А (24) верт.	огневой поддержки Тирана	6CAV
	RC-12K	разведка	Неаполь/Тацар 1 MIB	1 MIB
Корпус морской пехоты США
	ЕА-6В (15)	SEAD	Авиано	VMAQ-1/2/4
ВМС США
	ЕА-6В (10)	SEAD	Авиано	VAQ-132/134/138/140/209
	F-14В (20)	САР	авианосец «Рузвельт»	VF-14/41
	F/A-18C (24)	ударные	авианосец «Рузвельт»	VFA-15/87

Принятые сокращения:

Русские

ДРЛО и У– дальнего радиолокационного обнаружения и управления

верт.– вертолет

РЭБ– радиоэлектронной борьбы

пси война– психологическая война

Английские

САР(Combat Air Patrol) – боевой воздушный патруль

QRA(Quik Reaction Alert) – дежурство в готовности №1

SEAD(Suppression of Enemy Air Defence) – подавление ПВО противника

FW(Fighter Wing) – истребительное авиакрыло

ВW(Bomber Wing) – бомбардировочное авиакрыло

RW– разведывательное авиакрыло

SOS(Special Operations Squadron) – эскадрилья сил специальных операций

САV– кавалерийский полк

Пьяченца

В октябре 1998 г. командование Люфтваффе выделило в распоряжение командования Альянса шесть самолетов-разведчиков «Торнадо» ECR из состава JbG-32. В январе 1999 г. в Пьяченцу прибыло еще восемь «Торнадо» ECR и шесть «Торнадо» IDS (последние – из состава AG-51). «Торнадо» ECR приняли участие в операции «Союзническая сила» с перового налета авиации НАТО на югославские объекты. Самолеты действовали против сербской ПВО совместно с американскими самолетами РЭБ ЕА-6В «Проулер». В ночь на 24 марта состоялся первый со времени окончания второй мировой войны боевой вылет немецкого самолета с реальным применением оружия – германские «Торнадо» использовали противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM.

Транспортные вертолеты Боинг-Вертол «Чинук» CH-47D былин развернуты в Македонии в январе 1999 г.

Стратегические бомбардировщики Боинг В-52 «Стратофортресс» из 11-й, 20-й, 23-й и 96-й бомбардировочных эскадрилий стратегического авиационного командования ВВС США были перебазированы в Великобританию на авиабазу Фэйфорд и составили 2-ю экспедиционную оперативную группу.

Шторм над Балканами

Операция «Союзническая сила» началась в 20.00 по местному времени 24 марта одновременным пуском крылатых ракет с бомбардировщиков В-52, кораблей ВМС США (крейсер «Филиппин Си» типа «Тикондерога» и три эсминца типа «Орли Бёрк» – «Гозалес», «Николсон» и «Торн»), подводных лодок (две американских типа «Лос-Анжелес» – «Майами» и «Норфолк», одной британской – «Сплендид»). Крылатые ракеты были нацелены на 23 объекта системы югославской ПВО. Следом за ударами крылатых ракет пришел черед трех волн пилотируемых самолетов. Порядка 70 самолетов совершили 156 вылетов для атаки 40 целей – позиций ЗРК, РЛС, узлам связи, аэродромам.

На фоне операции «Буря в Пустыне» 70 самолетов – совсем немного, в первых налетах на Ирак в 1990 г. принимало участие порядка 1600 летательных аппаратов. Однако в ситуации с Югославией было два интересных нюанса – в 1990 г. Запад воевал со страной, имевшей вооруженные силы численностью более полутора миллиона солдат и офицеров. В Косово насчитывалось не более 40 000 вооруженных сербов. «Бурю в Пустыне» с легкой руки средств массовой информации продолжают считать войной «умного оружия». Действительно, наиболее важные цели были поражены высокоточными управляемыми ракетами и бомбами, но их доля в общем количестве израсходованных боеприпасов составляла всего лишь порядка 20-25%. Самолеты, наносившие вечером 24 марта 1999 г. удар по Югославии «умным» оружием были загружены на 90%! Такого массового применения управляемого вооружения история воздушной войны еще не знала.

ПВО Югославии была приведена в состояние повышенной боевой готовности сразу же после срыва переговоров в Рамбуйе. Бронетехника покинула места постоянной дислокации и была замаскирована, рассредоточены самолеты на аэродромах, укрыты артиллерией и ракетными комплексами. На руку сербам сыграли вездесущие западные журналисты: днем 24 марта радиостанции ВВС на весь мир передали «горячую новость» – с базы Фэйфорд поднялись в воздух стратегические бомбардировщики В-52. Сербы быстро сообразили куда и зачем летят «Стратофортрессы» и смогли с достаточно высокой точностью определить время первого удара по своей территории.

В состав авиационной группировки входили самолеты ВВС нескольких стран: истребители, истребители-бомбардировщики, самолеты SEAD, РЭБ, ДРЛО и У, заправщики, разведчики, поисково-спасательные вертолеты.

Крылатые ракеты ослабили, но не подавили средства ПВО сербов. На отражение налета авиации союзников на объекты в районе Белграда взлетели четыре истребителя МиГ-29 ВВС Югославии. По командам операторов самолета ДРЛО и У Е-3А «Сентри» ВВС США на перехват МиГов были наведены голландские-F-16 и американские F-15C. Точную идентификацию воздушных целей произвел экипаж британского самолета электронной разведки «Нимрод» R1: «Это – действительно МиГ-29». Три из четырех сербских истребителя были сбиты ракетами AMRAAM, один их них записал на свой счет пилот F-16 Королевских ВВС Нидерландов – первая победа голландцев в воздушном бою после окончания второй мировой войны.

Самолеты НАТО без потерь вернулись на свои базы. Многие опытные летчики расценили этот вылет как наиболее сложный за всю свою предшествующую карьеру. Очень сложной выдалась дозаправка в воздухе – в темноте, от незнакомых танкеров, зачастую принадлежавших ВВС другой, чем заправляемый самолет, страны. Лишь благодаря везению в нескольких случаев удалось избежать столкновения самолетов в воздухе. Неожиданно высокой оказалась активность системы ПВО Югославии. Только вернувшись целыми и невредимыми на свои базы, пилоты вздохнули с облегчением.

После ударных самолетов пришел черед разведчиков. Оценку результатов налета вели самолеты-разведчики U-2R. Вся информация немедленно поступала в оперативный центр управления под Венецией. Надо сказать, что здесь как раз ничего нового не было. Разведывательные полеты над Балканами и оценка полученной в них информации велась специалистами центра ежедневно на протяжении многих месяцев.

Развитая система ПВО сербов заставила НАТО ограничить действия своей авиации на начальном этапе операции всего одним налетом. В дневные часы самолеты НАТО наводняли воздушное пространство над Сербией. Воздушные патрули истребителей постоянно находились в готовности вступить в воздушный бой с самолетами ВВС Югославии. Истребители НАТО базировались на прилегающей к Сербии аэродромах, расположенных на территории Македонии, Боснии, Албании и Венгрии. Авиация патрулировала над Адриатическим побережьем Черногории, чтобы предотвратить возможные атаки югославского флота кораблей ВМС стран Альянса.

Свои возможности истребители воздушного патруля продемонстрировали, когда пара F-15C ВВС США перехватила два сербских МиГ-29 над центральными районами Боснии. Оба МиГа были сбиты ракетами воздух-воздух и упали северо-восточнее Тузлы. Летчики катапультировались, однако в плен не попали. К счастью для сербов они угодили прямо в расположение российского контингента SFOR. Славянин славянину друг, товарищ и брат – сербов вернули в Сербию.

Истребители – не единственные югославские летательные аппараты, которые вторглись в небо Боснии. 26 марта самолет АВАКС обнаружил над Боснией два сербских вертолета Ми-8. Операторы Е-3 вновь вывели на воздушную цель перехватчики F-15C ВВС США. Летчики «восьмерок» обнаружили облучение своих вертолетов радиолокаторами американских истребителей, после чего на предельно малых высотах по горным долинам ушли обратно в Югославию. Босния играла стратегически важную роль в операции «Союзническая сила». Из воздушного пространства этой страны удобнее всего было атаковать ключевые объекты Югославии. НАТО закрыло небо Боснии для пролетов абсолютно всех гражданских воздушных судов. Аэропорты Сараево, Баня-Лука и Мостар закрыли для приема и отправления коммерческих или частных рейсов. Аэропорт Сараево получил статус военной авиабазы. Не менее двух реактивных самолетов НАТО воспользовались новой базой. Известно, что один F-15C приземлился в Сараево, после попадания в него 20-мм снарядов зенитной артиллерии, на посадке за истребителем тянулся шлейф дыма белого цвета.

Разведывательные самолеты Локхид U-2S «Дрэгон Леди» обеспечивали командование детальной визуальной информацией в период проведении операций «Игл Ай» и «Союзническая сила».

НАТО очень сильно опасалось противодействия истребителей ВВС Югославии: до двух третей наряда сил выделялось для борьбы в воздухе с самолетами противника. Англичане 28 марта просили США выделить военно-транспортный самолет С-5А «Гэлэкси» для переброски на македонскую авиабазу Петрович зенитно-ракетного комплекса.

На стадии планирования предполагалось, что основным оружием ударных самолетов станут корректируемые бомбы с лазерным и телевизионным наведением. Высокоточное оружие позволяло избежать чрезмерных жертв среди мирного населения. Плохая погода затрудняла применение управляемого оружия с оптическими системами наведения. Сильные дожди и туманы делали невозможным использование телевизионных систем наведения и затрудняли выдачу целеуказания оружию с лазерным наведением. В первые восемь дней воздушной кампании более половины летчиков вернулась на базы с неизрасходованным боекомплектом. В отдельные дни авиация вообще не могла наносить точечные удары. Тогда по Сербии запускались только крылатые ракеты.

Первой в ходе операции «Союзническая сила» крупной неудачей стала потеря над Югославией в ночь с 27 на 28 марта ударного самолета-»невидимки» F-117A. Фотоснимки и видеозапись остатков сбитого в окрестностях Белграда «Стелса» обошли весь мир, но до сих пор не существует однозначной версии, каким образом был сбит этот самолет. «Авторство» победы приписывают то пилоту истребителя МиГ-29, то расчету ЗРК SA-6, однако никто не сомневается, что F-117 был именно сбит. Командование НАТО немедленно организовало операцию по спасению пилота «Стелса». Летчика «вытаскивали» восемь вертолетов, которые лидировали два «Пэйв Лоу» 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, приданных 86-го сводному крылу. Вертолеты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертолеты подстраховывали французы на двух «Супер Фрелонах», прикрывали спасателей четыре F-16, пара F-15 и два штурмовика А-10А. В составе 86-го сводного авиакрыла находилось десять вертолетов MH-53J и три их «меньших брата» MH-60G. Дозаправку летательных аппаратов поисково-спасательной группы проводили самолеты KC-135R и МС-130. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, командование НАТО потерю вертолетов не подтвердило.

Через несколько дней потребовалось провести еще одну поисково-спасательную операцию. Сербским спецназом на территории Македонии были захвачены три солдата армии США Солдаты успели передать по рации, что попали в засаду. Действия самолетов и вертолетов координировались с расположенного в Скопье командного пункта корпуса быстрого реагирования. В операции приняли участие вертолеты «Линкс» АН.7 армейской авиации Великобритании, «Газель» армейской авиации Франции и самолет АС-130 «Спектр» Сил специальных операций ВВС США. Поисково-спасательная операция бесславно завершилась утром 31 марта, когда троих пленных американцев с фингалами на лицах показало белградское телевидение.

Аэрофотоснимок главной базы ВВС Югославии Батайница, расположенной а окрестностях Белграда. Этот аэродром оставался вожделенной целью авиации НАТО, однако после завершения операции «Союзническая сила» выяснилось, что большинство боевых самолетов командование югославских ВВС рассредоточило по полевым базам.

Два истребителя МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты 26 марта 1999 г. над Боснией истребителями F-15C 493-й истребительной эскадрильи ВВС США. На снимке – обломки одного из сбитых самолетов. Характер повреждений ясно говорит о том, что МиГ-29 перед столкновением с землей попал в режим плоского штопора, причиной которого могли быть как повреждения от ракет «Иглов», так и ошибка в технике пилотирования или отказ бортовых систем.