Текст книги "Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 11 страниц)

«Орионы» над Балканами

В миротворческой операции были задействованы американские базовые патрульные самолеты «Орион» из эскадрилий VP-10 и VP-4. Самолеты решали задачи противолодочного охранения в дальней зоне авианосца «Теодор Рузвельт» и вели мониторинг югославских морских портов. Примечательно, что к боевой работе привлекались экипажи (но не самолеты!) еще двух эскадрилий – VP-1 и VP-5. то есть американцы рассматривали войну как учения и решили дать «практику» как можно большему числу экипажей. Экипажем из эскадрилий VP-1 и VP-10 выпала сомнительная честь впервые опробовать противолодочные самолеты для нанесения ударов по наземным целям: по «подвижным и неподвижным» объектам, находящимся на территории Сербии с «Орионов» было выпущено 14 ракет AGM-84E SLAM. На первый взгляд – не большое на общем фоне войны количество, однако следует иметь в виду, что в мирное время, на учениях, один экипаж из одной эскадрильи пускал одну ракету (правда «Гарпун», а не SLAM) один раз в год! Иные летчики выслужили весь срок по контракту, не выполнив ни одного практического пуска. За период «Союзнической силы» экипажи четырех эскадрилий выполнили «план по пускам» за 3.5 года.

Действия французов

В середине мая Париж перебросил на итальянскую авиабазу Истрана десять истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F.1CT, после чего французы получили возможность принимать участие в налетах в любое время суток. С учетом дополнительно переброшенных в Италию истребителей «Мираж 2000D» и истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», количество задействованных в операции «Союзническая сила» самолетов ВВС Франции достигло 45: 12 «Ягуаров». 15 «Миражей 2000D» на авиабазе Истрана, восемь «Миражей 2000С» в Гроссето; «Супер Этандары» выполняли боевые вылеты с авианосца «Фош».

Командир французского контингента на авиабазе Истрана заявлял: «Концепция использования авиации была следующей: «Миражи 2000» работают ночью, «Миражи» F.1 и «Ягуары» – днем».

Чаще всего использовались 1000-фунтовые корректируемые бомбы фирмы Марта с лазерным наведением, корректируемые бомбы серии «Пэйв Уэй» (GBU-10 массой 500 фунтов и 1000-фунтовые GBU-16). «Ягуары» имеют совершенную прицельно-навигационную систему, поэтому на них подвешивали и обычные свободнопадающие бомбы. Самолеты палубной авиации для поражения особо важных целей использовали управляемые ракеты воздух-поверхность AS-10.

Бомбы серии «Пэйв Уэй» пользовались большой популярностью среди летчиков: «Они простые и очень точные».

Поиск объектов для атаки вызывал некоторые затруднения:

– Сербы рассеялись повсюду. Мы нигде не видели людей. Ситуация отличалась от «Бури в Пустыне» и Боснии радикальным образом. Мы относились к сербам с почтением. Координаты целей нам выдавал Оперативный центр в Венеции, но предварительно все объекты ударов должны были быть одобрены Парижем. Наш командующие бригадный генерал Патрик Гавьярд отвечал за сугубо венные вопросы, наносить удар или нет решало правительство.

Один из летчиков вспоминал:

– Иногда они (политики) говорили нет. Три или четыре раза Париж запрещал нам наносить удары. Французские летчики не понимали причин отказа, они считали, что в Париже просто боялись потерь. Довольно сложная процедура разрешений распространялась только на стационарные цели. Бить или не бить по танку в Косово решали сами пилоты.

Стратегические бомбардировщики Нотроп-Грумман В-2 А «Спирит» действовали со своего постоянного аэродрома визирования, расположенного в штате Миссури. На маршруте самолеты несколько раз дозаправлялись в воздухе. Один боевой вылет на бомбежку Югославии продолжался 33 часа.

Авиация сил специальных операций

Силы специальных операций США в авиационной группировке, самолеты, которой наносили удары по Югославии, были представлены сводным 86-м экспедиционным авиакрылом. В состав крыла входили два «ганшипа» AC-130U, три самолета МС-130Н, десять вертолетов МН -53J и два – MH-60G. Авиакрыло базировалось на итальянской базе в Бриндизи. Неизвестно откуда в действительности проводили боевые вылеты самолеты и вертолеты сил специальных операций на Балканах, однако опыт боевого использования авиации специального назначения позволяет предположить, что самолеты и, в особенности вертолеты, широко применяли базирование на аэродромы подскока, в данном случае это могли быть авиабазы Тузла или Авиано.

Американские силы специальных операций – единственные в мире, имеющие собственную многочисленную и разнообразную авиационную компоненту, предназначенную для выполнения весьма специфических заданий. Начало развития подобной авиации положил Вьетнам.

Самолетами и вертолетами, сведенными в 86-е экспедиционное авиакрыла ассортимент летательных аппаратов сил специальных операций ВВС не исчерпывается, однако АС-130, МС-130, МН-53 и МН-60 позволяли решать большую часть задач, которые ставятся перед авиацией спецназа. Эти летательные аппараты составляют костяк Сил специальных операций ВВС США.

«Визитной карточкой» авиации спецназа являются «линейные корабли» АС-130 («ганшипы»), переоборудованные из транспортных самолетов С-130 «Геркулес». Полигоном для отработки концепции «ганшипа» – транспортного самолета с мощным стрелковым вооружением, установленным вдоль одного борта – стал в свое время Индокитай. Подобным образом в 60-е годы переоборудовано несколько десятков военно-транспортных самолетов С-47. С-119 и С-130. Побортное расположение вооружение позволяет самолету обстреливать цель, находящуюся в центре проекции виража на земную поверхность, значительно большее время (практически – пока не закончиться боезапас), нежели при атаки с пикирования «Ганшипы» отметились на Балканах задолго до начала операции «Союзническая сила» Самолеты модификации АС-130Н, вооруженные 105-мм орудиями) активно использовались над Боснией в 1994 г.. тогда они также базировались в Бриндизи. АС-130Н привлекались к дневным и ночным разведывательным полетам, нередко самостоятельно поражая обнаруженные цели. До прибытия в регион «круглосуточных» ударных самолетов F-15 и F/A-18, АС-130Н были единственными самолетами НАТО, способными наносить точечные удары в темное время суток (стрельба из 105-мм гаубицы АС-130 не уступала по точности ударам ракет с лазерным или телевизионным наведением). Примером действий АС-130 может служить патрулирование в ночь на 10 марта 1994 г. Пара «линкоров» получила сообщение об обстреле сербскими танками французского контингента миротворческих сил в районе Бихача. Обстрел французов носил явно провокационный характер, поскольку проводился всего за три часа до отвода сербских войск из этого района. Экипажи «ганшипов» легко обнаружили танки с помощью ИК систем и два Т-34 были выведены из строя огнем 40– и 105-мм пушек.

Самолеты МС-130 также представляют собой модернизированные под требования сил специальных операций «Геркулесы». Они предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных подразделений в глубине территории противника. МС-130 могут сбрасывать грузы с минимальных высот, кроме того эти самолеты оборудованы специальной системой беспосадочного приема людей и грузов с земли.

МС-130 352-й авиагруппы привлекались в полетам на Балканы в 1992-1994 г. г. Особенно часто самолеты из Алконберри и Рейн-Майна летали в Югославию в 1992 г. Передвижение конвоев ООН по автодорогам затруднялось действиями различных вооруженных формирований, в этих условиях высокая точность сброса грузов, обеспечиваемая МС-130, оказалась как нельзя более кстати. Так, в ночь с 28 февраля на 1 марта 1992 г. три МС-130 сбросили с высоты 3000 м в районе Церска 21,5 т продовольствия и 1,5 т медикаментов.

Характер заданий поисково-спасательных вертолетов и вертолетов, обеспечивающих действия разведгрупп весьма схож. И те и другие должны обладать возможностью совершать полеты на малых высотах в темное время суток, обладать прецизионными навигационными системами. Поэтому неслучайна организация вертолетных подразделений сил специальных операций на базе поисково-спасательных эскадрилий.

Самолеты-заправщики Боинг КС-135R «Стратотанкер» из различных подразделений САК ВВС США были переброшены на базу RAF Фэйфорд для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков В-52, В-1B и В-2А.

Переброска вертолетов на большие расстояния может осуществляться или «своим ходом» с использованием дозаправки в воздухе, или на военно-транспортных самолетах С-141 и С-5.

Вертолеты MH-60G «Пэйв Хоук» в силах специальных операций в шутку называют «командой спасения 911». Меньший, чем МН-53, по размерам вертолет MH-60G оснащен БРЭО, имеющим примерно те же возможности, что и аппаратура «Пэйв Лоу III». За счет меньших габаритов вертолет проще перебросить по воздуху в нужную точку земного шара. Один С-5 может перевозить до пяти вертолетов МН-60G, причем вертолеты готовы к выполнению задания уже через 30 минут после их выгрузки из чрева «Гэлэкси», в то время как на приведение после воздушной перевозки в нормальное состояние МН-53 требуется от 6 до 12 часов.

В Италию прибыли самолеты МС-130Р и вертолеты МН-53J из состава 352-й авиагруппы специального назначения, предназначенной для действий на Европейском ТВД и в Средиземноморье. Штаб группы находился на авиабазе Милденхэлл, расположенной в Великобритании.

«Ганшины» перелетели в Бриндизи непосредственно из США. Все АС-130 Сил специальных операций ВВС США сведены в 16-ю эскадрилью 16-го авиакрыла специального назначения.

Боевой состав 86-го авиакрыла (5 самолетов и 12 вертолетов) говорит о том, что главной задачей крыла, очевидно, являлся поиск и спасение членов экипажей сбитых над Югославией самолетов и обеспечение действий разведывательно-диверсионных групп и подразделений OAK в Косове. Из всех летательных аппаратов НАТО, задействованных над Югославией, только вертолеты МН-53 и МН-60 были способны выполнять эвакуацию людей с вражеской территории. Радиус действия вертолетов примерно 500 км (без дозаправки в воздухе) позволял при работе вертолетов с боснийской авиабазы Тузла полностью перекрывать территорию Югославии.

Показательно, что в Италию не перебрасывались специализированные поисково-спасательные вертолеты, которые также находятся на вооружении сил специальных операций. НАТО не планировало высокий уровень потерь среди экипажей самолетов. В то же время вертолеты МН-60 и МН-53 успешно совмещали эвакуацию сбитых пилотов и обеспечение работы разведывательно-диверсионных групп.

Традиционно, боевая работа авиации специального назначения покрыта завесой секретности. Нельзя назвать иначе как блестящей операцию по спасению пилота F-117 капитана Кена Дуэлла. Самолет был сбит 27 марта во время налета на аэродром Батайнице, расположенный всего в 20 км от Белграда. «Служба спасения» выхватила летчика из-под самого носа сербов в центре Югославии. Успешному спасению в немалой степени способствовало точная пеленгация местонахождения летчика. Пилот был оснащен новой аварийной радиостанцией «Хук-112», сопряженной со спутниковой навигационной системой. Сигнал рации «Хук-112» пеленгуется на дальности 160 км с точностью до 100 м.

Сербская сторона сообщила о пяти сбитых американских вертолетах, однако никаких документальных свидетельств не продемонстрировала.

Первая информация о использовании АС-130 появилась только в конце мая, хотя самолеты выполняли боевые задания с 14 апреля. Факт применения «ганшипов» говорит о том, что атакующая стороны уже не принимала в расчет ПВО сербов. Все попытки использовать АС-130 по целям прикрытыми ЗРК заканчивались плачевно. Так было во Вьетнаме над тропой Хо Ши Мина (в 1972 г. за три дня над Тропой ЗРК С-75 сбито два АС-130, после чего полеты «ганшипов» в зоне действия ЗРК прекратились), так было в 1991 г. в Ираке (30 января 1991 г. АС-130Н сбит ракетой во втором боевом вылете на непосредственную авиационную поддержку наземных войск). В конечном итоге, «ганшип» – ничто иное как гипертрофированный противопартизанский самолет. Он с высочайшей эффективностью способен поражать наземные цели в любое время суток в сложных и простых метеоусловиях, но только если по нему не стреляют. Полеты «ганшипов» над Югославией начались только после подавления ЗРК «Куб» и С-125.

Вероятно АС-130 работали над Косово. Представители Пентагона отказались сообщить подробности боевого применения «ганшипов», однако дали понять что самолеты выполняли задачи, обычно возлагаемые на боевые вертолеты «Апач»: атаки малоразмерных подвижных объектов – прежде всего бронетехники. При отсутствии зенитных средств, АС-130 способны «охотиться» за пушками, бронемашинами и автотранспортом гораздо эффективнее реактивных самолетов. «Ганшипы» могут осуществлять атаку из положения дежурства в воздухе, они не нуждаются в целеуказании от внешних источников, а их боезапас во много раз превосходит боевую нагрузку других самолетов тактической авиации; кроме того стоимость нескольких снарядов просто не соизмерима с ценой одного «умного» боеприпаса» – основного оружия истребителей-бомбардировщиков.

Самолеты МС-130Н «Комбат Тэлон» предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных групп, но они могли привлекаться и для сброса оружия и снаряжения бойцам Армии освобождения Косова.

В рамках операций психологической войны против Югославии командование альянса использовало самолеты EC-130RR «Коммандо Соло». На не названной авиабазе в Италии (скорее всего – Бриндизи, временный «дом» всей авиации специального назначения, задействованной в операции «Союзническая сила») базировался один самолет EC130 из состава 193-й эскадрильи Национальной гвардии США. Эта эскадрилья специально предназначена для ведения психологической войны и находится в двойном подчинении -командованию Национальной гвардии и Сил специальных операций.

Самолеты заправщики Локхид «Тристар» ВВС Великобритании обеспечивали работу боевых самолетов ВВС разных стран НАТО. На снимке – «Тристар» питает топливом «Торнадо» германских ВВС.

Оператор самолета-заправщика Боинг KC135R «Стратотанкер» наблюдает за процессом дозаправки истребителя-бомбардировщика F-16 в небе над Боснией.

Конец союзных ВВС

На протяжении всего мая авиационная группировка Альянса усиливалась. Удары по югославским аэродромам и складам боеприпасов наносили действовавшие с британской базы Фэйфорд стратегические бомбардировщики В-1В и В-52. Продолжалось разрушение инфраструктуры в Косово и южных районах Югославии. «Невидимки» F-117 и В-2, крылатые ракеты «работали» по стратегически важным объектам Сербии.

Налеты авиации не приносили политического успеха – Милошевич, как и прежде, не собирался идти на уступки Западу. В мае лидеры стран НАТО отдали приказ начать подготовку наземного вторжения в Косово. Спасителем жизней многих американских солдат выглядит госсекретарь Строуб Тэлбот, предложивший Клинтону обратиться за помощью в урегулировании конфликта к русским и финнам. Виктор Черномырдин и Марти Ахтисаари справились с задачей лучше авиации НАТО: Югославии был навязан план урегулирования в Косово. Переговоры Черномырдина и Милошевича начались в Белграде 3 июня. Под угрозой лишения Белграда поддержки Москвы, Милошевич был вынужден согласится на введение миротворческих сил НАТО в Косово и формирование под их эгидой администрации края. Фактически это был первый шаг к образованию независимого государства Косово, чего, собственно, НАТО и добивалось в ходе операции «Союзническая сила». Подразделения югославской армии должны были покинуть Косово в самом ближайшем будущем.

Командующий войсками НАТО в Македонии генерал Майкл Джэксон получил приказ начать переговоры с представителями ЮНА о сроках и форме вывода частей Народной армии из Косова. Несколько встреч с югославами прошли на территории Македонии. Авиация НАТО продолжала наносить удары вплоть до 9 июня, пока не было подписано соглашение о выводе из Косова подразделений ЮНА.

Вперед, на Косово!

Как только генерал Джэксон завершил переговоры, страны НАТО начали собирать войска для ввода на территорию югославской автономии. Вывод подразделений ЮНА из Косова начался 12 июня 1999 г. им на смену готовился прийти НАТОвский контингент KFOR (Kosovo Force).

Премьер-министр Великобритании Тони Блэр очень хотел видеть в авангарде KFOR своих соотечественников: поддержанную вертолетами воздушно-десантную бригаду.

Англичане для выполнения поставленных задач привлекли вертолеты ВВС (SHF – Support Helicopter Force). Необходимое количество вертолетов определялось из расчета гарантированной одновременной перевозки пехотной роты – восемь двухвинтовых машин «Чинук» HC.Mk 2. Бросок на борту «Чинуков» пехоты 5-й английской воздушно-десантной бригады в Косово был назначен на 11 июня – первый день запланированной операции «Джойнт Гардиан» -ввода сил KFOR в Косово. Вертолеты сосредоточились в лагере 5-й бригады Кэмп-Пайпер, разбитом в предместье Скопье. Перед десантниками стояла задача «оседлать» горный проход длиной 10 км, ведущий к приграничному косовскому городу Качаник, расчистить завалы на дороге, проверить безопасность туннелей и снять сербские мины. Согласно договоренности югославская армия оставляла горный проход без боя и без «сюрпризов», тем не менее штаб генерала Джексона хотел исключить любую возможность саботажа соглашений. Операции по захвату ущелья придавалось большое значение: трасса Скопье – Качаник является единственным приличным шоссе, соединяющим Македонию с Косово. В случае блокирования сербами горного дефиле вступление миротворцев в Югославию могло задержаться на несколько дней. Подразделения 5-й воздушно-десантной бригады (1-й батальон парашютно-десантного полка, 1-й батальон Королевского пехотного полка гуркхов) появились в Македонии 5 июня, после того, как стало ясно, что русским и финнам удалось сломать Милошевича. Десантники сосредотачивались на базе Прилеп в Южной Македонии, передовые подразделения – в районе Скопье.

В преддверии начала операции, в Петрович, поближе к границе, перелетели американские вертолеты. Для вторжения в Косово янки сформировали новую группу «Тэск форс 12», в которую вошли 12 «Апачей» батальона 6-6 из группы «Хоук», 11 транспортных «Блэк Хоуков» и четыре «Чинука». Вертолеты армии США перебазировались из Албании в Скопье. Морская пехота США обозначила свое присутствие в Македонии вертолетной эскадрильей НММ-365 – «Тэск форс Фалкон». Передислокации морской пехоты из Греции в Македонию мешали симпатизировавшие сербам греки – местное население блокировало движение автоколонн с личным составом и техникой эскадрильи корпуса морской пехоты США.

От Англии и США не отставали их союзники по НАТО: в Куманово прибыли двадцать французских «Пум», вертолеты UH-1D и СН-53G вооруженных сил Германии приземлились в Титово и Охриде.

Предстоящие действия вертолетчиков тесно увязывались с планами сухопутных войск. Так, «Пумы» должны были действовать совместно с французской воздушно-штурмовой бригадой, а немецкие вертолеты – в интересах подразделений 12-й панцербригады.

К моменту подписания соглашения с представителями Югославской народной армии штаб Джексона четко распланировал маршруты движения колонн, места высадки вертолетных десантов. Окончательно уточнить обстановку на маршрутах – состояние мостов, сложных участков дорог, а также провести разведку позиций сербской ПВО – должны были спецназовцы из SAS и разведвзвода 5-й бригады. Британские спецподразделения действовали в приграничных районах в течении всей операции «Союзническая сила». О размахе действий англичан говорит факт придания спецназовцам вертолетных подразделений. На бойцов SAS «работали» «Чинуки» 7-й эскадрильи RAF. Высаживать разведчиков в Косово предстояло как раз этим «Чинукам» в сопровождении «Линксов» AH.Mk 7 из 657-й эскадрильи.

Разведку Косово, помимо бойцов, SAS вели американские и британские разведывательные ДПЛА. С помощью БПЛА был зафиксирован из казалось напрочь разбитого косовского аэропорта Приштина взлет 11 югославских истребителей МиГ-29, которые взяли курс на Белград.

Пара штурмовиков Фэйрчилд A-10A «Уартхок» пристраивается в самолету– заправщику. После приема топлива, штурмовики направятся в отведенные им «квадраты смерти» в Косово.

Ввод войск в Косово был намечен на 11 июня. В НАТО не учли неожиданно возникшее желание президента России Ельцина «немного поработать в Кремле» и ярость российских военных, не согласных с отстранением России от урегулирования положения в Косово.

Утром 11 июня разведка США сообщила, что на маршруте в косовский международный аэропорт Слатина находятся российские Ил-76 с примерно 5 000 «голубых беретов». Генерал Джэксон отдал приказ форсировать операцию, не тратя время на захват «ключевых пунктов маршрутов». Требовалось срочно занять аэропорт Слатина до подхода русских, высадив с «Чинуков» солдат 5-й бригады. Главком НАТОвцев Уэлсли Кларк одобрил план Джексона – к вечеру десантники заняли места в грузопассажирских кабинах вертолетов. Моторы «Чинуков» взревели, закрутились огромные несущие винты. Вертолеты с работающими двигателями простояли в готовности №1 пятнадцать минут, но команду на взлет командиры экипажей так и не получили. Высшие руководители США, Англии и Франции отменили акцию, опасаясь прямой конфронтации с Россией. Скоропалительная высадка не состоялась, а время начала операции «Джойнт Гардиан» было перенесено на 5.00 12 июня.

Первые сведения о 5000 русских оказались несколько преувеличенными: в Слатину шло всего 200 десантников, и не на Ил-76, а по земле, из Боснии. Как только в штабах НАТО появилась уточненная информация, с новой силой началось планирование «предупреждения» русских. По тревоге подняли разведвзвод 5-й воздушно-десантной бригады – тот самый которому первым предстояло высаживаться в Косово с вертолетов. Спецназовцы в спешном порядке загрузились в «Геркулес» из 47-й эскадрильи Сил специальных операций. С-130 пошел на взлет по полосе аэродрома Кукес в предрассветный час 12 июня. По не установленной причине самолет, не успев набрать высоту, разбился – 40 спецназовцев погибли. Теперь уже никто не мог воспрепятствовать стремительному броску усиленной парашютно-десантной роты ВДВ ВС России – разве что бомбоштурмовые удары, но кто ж пойдет на такое?

Конечная точка маршрута – аэропорт Слатина была выбрана не случайна. Слатина являлась стратегическим объектом – единственным на тот момент косовским аэродромом, способным принимать все типы военно-транспортных самолетов. Замысел операции готовился офицерами Главного оперативного управления Генштаба России под руководством генерал-полковника Юрия Балуевского. 10 июня, после утверждения плана начальником Генштаба генералом армии Квашниным и министром обороны Сергеевым, документ был доложен Ельцину. Интрига заключалось в том, что бросок десанта во избежание утечки информации не согласовывался с МИДом. Президент одобрил план, и сразу же в Углевик, где находился штаб российской бригады сил SFOR, ушла директива Генштаба на проведение операции. По воспоминаниям рядового участника, подготовка марш-броска на месте, в Боснии, началась 9 июня. Проблема заключалась в невозможности скрытно от американцев перебросить 200 солдат из боснийского контингента, насчитывавшего всего-то 1340 человек, в Косово. А перебросить их требовалось в тайне, в конце-концов что такое 200 «голубых беретов» против нескольких тысяч откормленных бойцов НАТО, десятков вертолетов и танков, сосредоточенных на границах Косово? Десант могли задавить просто числом, без единого выстрела, и не пропустить в югославскую автономию вообще. Плюс поднять шумиху в средствах массовой информации. В истинных целях и задачах операции никто бы и не стал разбираться. Поэтому меры по дезинформации руководства многонациональной дивизии «Север», в зоне ответственности которой базировались российские десантники, разрабатывались очень тщательно.

Транспортно-боевой вертолет Ми-8МТВ армейской авиации ВС России. Вертолеты российского контингента KFOR базировались в приштинском аэропорту Слатина.

Авиабаза Джиойя дель Колли. Взлетает штурмовик Фэйрчилд А-10А «Уартхок» ВВС США, на заднем плане – СВВП ВАе «Харриер» GR.7 Королевских ВВС Великобритании.

О выдвижении колонны БМД вечером 10 июня из района базирования к полевому аэродрому, американцы узнали моментально. Все внимание НАТОвских штабистов сосредоточилось на этой колонне, тем временем к маршу форсированными темпами готовились 200 бойцов. Ну не могли подумать янки, что можно войти в охваченную войной страну без бронетехники, авиационной поддержки. Сравнение численности усиленной роты с силами, задействованным в операции «Джойнт Гардиен» просто неправомочно. В пять часов утра 11 июня оперативная группа двинулась из Боснии в Косово. Оперативная группа – сказано очень громко: в группе насчитывалось полтора десятка бортовых «Уралов», две командно-штабных машины и несколько БТР. Янки почувствовали неладное когда колонна рванулась к югославской границе. На запрос командира дивизии «Север» куда идет колонна, россияне ответили: «Карты у нас старые, вроде тех, что были у вас при налете на китайское посольство. Командиру колонны хотели по радио сообщить, что он малость заблудился, да связь у нас, сами знаете, хреновая.» «Дымовую завесу» усилило заявление командующего ВДВ России генерал-полковника Георгия Шпака, сделанное днем 11 июня: «Ни одно подразделение российской бригады не вступало на территорию СРЮ». В это время «Уралы» и БТР мотали на колеса пыль сербских дорог – Нови Сад, Белград, Ниш. В Нише колонну встречали так же, как наверное встречала Красную Армия восставшая в мае 1945 г. Прага. В Слатину десант вошел на рассвете 12 июня – блестящий 700-километровый марш-бросок завершился. Аэродром полностью перешел в руки «голубых беретов». Россия из почти наблюдателя процесса урегулирования Балканского кризиса превратилась в ключевого игрока.

Дальше последовала непонятная и малообъяснимая пауза – подкрепление десантникам задерживалось. Между тем солдаты сразу же попали под мощнейшее психологическое давление – с 11 часов над взлетно-посадочной полосой стали появляться вертолеты, «Линксы» и «Апачи».

Все попытки высадки десанта с вертолетов пресекались «голубыми беретами»: как только «вертушка» заходила на посадку – в точку встречи геликоптера с землей моментально устремлялся БТР с намерением таранить противника-союзника. Нервы оказались крепче у россиян: несколько вертолетов смогли приземлится в Слатане только после достижения договоренности с командованием «голубых беретов». Дальше начались сплошные переговоры с российской стороны и стремительный ввод войск в Косово со стороны НАТО. Стратегический успех роты десанта развития не получил – видимо не зря Генштаб не подключил МИД к планированию марш-броска. Вечером 12 июня на аэродроме приземлились не Ил-76 с тяжелой техникой и «свежим» спецназом, а два «Линкса» AH.Mk 9 из 659-й эскадрильи. На борту одного из вертолетов находился генерал Джексон.

Аэродром Авиано в северной Италии стал передовой базой ударных самолетов F-117A «Найтхок». Отсюда «невидимки» летали ночью на бомбежку югославских объектов в первые дни операции «Союзническая сила».