Текст книги "Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 11 страниц)

Вторжение

Летчик вертолета «Чинук» вспоминал:

– Мы не могли заснуть, после того как узнали, что за задание нам предстоит. Нас подняли на рассвете. Затем последовал короткий инструктаж, на котором окончательно распределили загрузку вертолетов. Пять «Пум» и два «Апача» сопровождения первыми пересекли границу с Косово. Я находился в первом из восьми «Чинуков», наши вертолеты шли следом за семью машинами авангарда. Раньше в районе границы мы всегда наблюдали тысячи беженцев, теперь же местность выглядела совсем безжизненной.

Узкое горное дефиле имело длину порядка 10 км. По дороге, проходившей через горный проход, генерал Джексон планировал ввести в Косово свои основные силы. Командование сербов дало заверения, что не будет препятствовать движению, однако ключевые мосты и тоннели были подготовлены к взрывам. Никто не мог гарантировать, что местные сербы не приведут в действие взрывные устройства, не исключалось и активное сопротивление иррегулярных отрядов вводу войск НАТО. В конечном итоге сербы сопротивления не оказали.

– Мы посадили «Чинук» южнее Казаника и высадили 20 солдат и «Лендровер» с прицепом на шоссе. Откосы шоссе оказались очень крутыми, «Лендровер» не смог самостоятельно выбраться на дорогу. Другие вертолеты приземлялись под углом 90 град, к шоссе и откидывали задние рампы прямо на дорогу. Дорога была абсолютна пустая, мы очень долго не могли увидеть ни одного человека. За три часа с половиной в отведенный для высадки район был перевезен весь авангард 5-й воздушно-десантной бригады. Правая сторона дефиле использовалась для подхода загруженных вертолетов, левая – для полетов освободившихся от десанта машин. В конце дня по шоссе пошли танки. Появление «Челленджеров» означало, что мы выполнили поставленную задачу.

Британская бронетехника двинулась к Приштине. Проведению в жизнь плана НАТО мешали российские десантники, которые контролировали аэропорт Слатина. Небольшая группа офицеров 5-й бригады отправилась в аэропорт для переговоров с русскими. Между тем основные силы 5-й бригады концентрировались в Казанике. откуда их должны были вертолетами перебросить в Приштину.

Командиру бригады генералу Эндрю Фриру удалось установить хорошие отношение с командованием усиленной роты ВДВ России. Подразделения 1-го парашютно-десантного полка англичан получили приказ готовиться к переброске в Слатину. Десант занял места в вертолетах. Как уже отмечалось выше, генерал Джексон прибыл в аэропорт на «Линксе» 659-й эскадрильи. Командующий KFOR намеревался провести в аэропорту пресс-конференцию, русским эта идея, мягко говоря, не понравилась. Усилия Фрира пошли насмарку. Теперь любые предложения о переброске в Слатину НАТОвских солдат российские десантники отвергали с порога. Парашютисты 1-го полка в который раз покинули вертолеты.

На следующий день личному составу 1-го парашютно-десантного полка все-таки удалось прокатиться на вертолетах – подразделения были высажены в самой Приштине, куда уже входили британские танки. К 15.00 1-й батальон в полном составе находился в столице Косова. Жители Приштины встретили англичан цветами, как героев-освободителей.

Истребители-бомбардировщики. Локхид-Мартин F– 16CJ «Файтинг Фалкон» возвращаются на авиабазу Авиано после налета на подразделения югославской армии в Косово. Обратите внимание – пилоны для подвески вооружения пустые.

Действия союзников

Не одни англичане использовали вертолеты для переброски своего контингента в глубины Косова в рамках операции «Джойнт Гардиан». Французской бригаде «Леклерк» была отведена зона ответственности в районе Косовской Митровице. 16 июня разведывательные подразделения бригады еще не достигли города, в окрестностях которого начались столкновения между местными сербами и албанцами. Только стремительные действия могли предотвратить кровопролитие. На 20 вертолетах «Пума» в Косовску Митровицу спешно перебросили две роты морской пехоты. Морским пехотинцам удалось на какое-то время восстановить видимость спокойствия и порядка.

Утром 16 июня к Косовской Митровице вышли французские танки и бронетранспортеры. Французы начали брать под свой контроль ключевые объекты в городе. Ситуация вновь обострилась. В Косовской Митровице еще оставались подразделения Югославской народной армии, они в любой момент могли вмешаться в конфликт на стороне сербов. Требовалось срочно усилить контингент миротворцев. Необходимость в солдатах НАТО ощущалась буквально на каждом уличном перекрестке. Прибывшие на «Пумах» дополнительные подразделения морской пехоты высадились прямо на главной городской площади и оцепили казармы ЮНА. Последний крупный город Косова перешел под контроль войск KFOR. Аэромобильная фаза операции «Джойнт Гардиан» завершилась, теперь войска поддерживали порядок в Косово – почва для прибытия в албанскую провинцию Сербии миссии ООН была подготовлена.

Со временем удалось решить проблему российских десантников, после чего вертолеты SHF перебазировались из македонского Петровича в косовскую Слатину. Генерал Джексон принял решение свести британские вертолеты в личный аэромобильный резерв быстрого реагирования. В состав резерва вошла также рота Королевского полка гуркхов. Сначала личный резерв базировался в Петровиче. Вертолеты и пехота дежурили в 30-минутной готовности к вылету, а одна «Пума», приданная 2-й бронеполевой медсанчасти, находилась в Слатине. Там же. в Приштине. базировались два «Линкса» 659-й эскадрильи, вертолеты предназначались для перевозок Джексона и офицеров его штаба.

С началом мирного урегулирования в Косово вертолеты приступили к обеспечению гуманитарных операций. Последствия бомбардировок наглядно проявлялись в разрушенных мостах, туннелях, участках дорог. В этих условиях безаэродромная авиация оказалась очень кстати. Посильный вклад в дело оказания помощи мирному населению внесла ООН – ооновская служба WFP (World Food Programm – всемирная продовольственная программа) арендовала у кампании Бристоу Геликоптер два пассажирских S-6IN. Вертолеты с буквами UN на фюзеляжах приступили к работе по доставке продовольствия, медикаментов и одежды жителям разрушенных деревень в ночь с 19 на 20 июня. Пара S-61N базировались на импровизированной площадке Бразда в Македонии.

Гуманитарные операции являлись важной, но не главной задачей вертолетных подразделений. Основная задача – контроль над ситуацией в крае, предупреждение межэтнических столкновений, патрулирование границы с Сербией. Сил для выполнения этих операций явно не хватало, пришлось увеличивать численность вертолетного парка в Косово. Первой в середине июня на базу в Петрович прибыла 408-я эскадрилья канадской армии с восьмью вертолета Белл СН-416 «Гриффон». Канадцев придали 4-й английской бронетанковой бригаде.

К авиационной группировке KFOR 18-й противотанковый батальон бельгийской армии присоединился 12 июля. В состав объединенных авиационных сил KFOR входили только британские, бельгийские и голландские («Чинуки» 298-й эскадрильи, действовали с базы Фарка, район Тираны, Албания) вертолетные подразделения, вертолетчики остальных стран оставались под национальным командованием. Шесть итальянских А-109 использовались для VIP-перевозок и ведения разведки. Основной базой вертолетов армии США по-прежнему оставался лагерь Кэмп-Эйбл-Сентри в Македонии, откуда экипажи летали на выполнение заданий в Косово. «Апачи» вели патрулирование местности; для увеличения радиуса действия использовались подвесные топливные баки и дозаправка на передовом пункте базирования англичан в Липлянах; топливные баки увеличивали время патрулирования до 2,5 ч. Боевые вертолеты применялись для поиска и уничтожения вооруженных групп как сербов, так и албанцев, предупреждали поджоги сербских деревень. Днем над Косово обычно «крутились» два АН-64А, ночью -патруль состоял из четырех пар «апачей». Практиковались также совместные действия боевых вертолетов с транспортными «Блэк Хоуками». Два «Апача» и один UH-60 с отделением пехоты на борту представляли весьма удачное сочетание огневой мощи AH-64А с возможностью быстрой доставки пехоты для детальной разборки острой ситуации. Типовой вариант боевой нагрузки «Апача» при выполнении патрулирования над Косовом включал четыре ПТУР AGM-114C/F «Хеллфайр» и один блок НАР на одном крыле и 870-литровый подвесной топливный бак – на другом.

К концу июля в Косово работали более 100 вертолетов, действовавших с баз как в самом Косово, так и в Македонии и Албании. В конце месяца началась первая ротация вертолетных подразделений, в ходе которой парк английских «Чинуков» и «Пум» уменьшился наполовину. «Апачей» батальона 6-6 сменили восемь боевых вертолетов АН-64А и восемь разведчиков OH-58D «Кайова Уорриер» из 1-го батальона 1-го авиационного полка. Для обеспечения действий вертолетов были построены специальные базы: американцами – Кэмп Бондстил и Монтейт, французами – Плана, итальянцами – Печь; немецкие саперы реконструировали площадки в Титово, Охриде и Призрене. Российскому контингенту удалось закрепиться в Слатине, где вместе с соотечественниками размещаются англичане. В Слатине базируются семь Ми-8 и четверка боевых «крокодилов» – вертолетов Ми-24.

Воздушные победы авиации НАТО в воздушном пространстве бывшей Югославии 

Дата	Время	Тип	Подразделение	Место воздушного боя
28.02.94	05.45	G-2 «Галеб»	ВВС Югославии	центральная Босния
28.02.94	05.45	G-2 «Галеб»	ВВС Югославии	центральная Босния
28.02.94	05.45	G-2 «Галеб»	ВВС Югославии	центральная Босния
Все три самолета сбил на F-16C майор Боб Райт из 526-й эскадрильи ВВС США. Первый «Галеб» уничтожен УР AIM-120 AMRAAM. два других – УР AIM-9 «Сайдуин дер»
28.02.94	05.45	G-2 «Галеб»	ВВС Югославии	центральная Босния
Сбит летчиком F-16C с радиопозывным «Knight 25» УР AIM-9 «Сайдуиндер»
24.03.99	20.52	МиГ-29	127-я эскадрилья	район Белграда
Сбит летчиком F-16A 332-й эскадрильи королевских ВВС Нидерландов УР AIM-120 AMRAAM
24.03.99	?	МиГ-29	127-я эскадрилья	Косово
Сбит полковником Цезарем «Рико» Родригесом на F-15С из 439-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM
24.03.99	?	МиГ-29	127-я эскадрилья	район Белграда
Сбит летчиком F-15С из 439-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM
26.03.99	?	МиГ-29	127-я эскадрилья	район Тузлы, Босния
Сбит летчиком с радиопозывным «Claw» на F-15C из 439-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM
26.03.99	?	МиГ-29	127-я эскадрилья	район Тузлы, Босния
Сбит летчиком с радиопозывным «Boomer» на F-15C из 439-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM
20.05.99	12.46	МиГ-29	127-я эскадрилья	район Белграда
Сбит летчиком с радиопозывным «Dog» на F-16CJ из 78-й экспедиционной истребительной эскадрильи ВВС США УР AIM-120 AMRAAM

Канадцы

Канадская 408-я эскадрилья (восемь вертолетов Белл СН-146 «Гриффон») в Косове действовала в интересах британской 4-й бронетанковой бригады. Личный состав эскадрильи насчитывал 170 человек, которыми командовал подполковник Брюс Маккуэйд. 6 июня эскадрилья морским путем прибыла в Грецию, а через 10 дней она уже была в Косово.

Маккуэйд вспоминал:

– Мы вели разведку, наблюдали за обстановкой в нашей зоне ответственности, перевозили больных, различные грузы. В день вертолеты эскадрильи проводили в воздухе по 30 часов. Сначала мы работали совместно с британскими вертолетами SHF и базировались в Петровиче, затем нас перебросили в Косово на передовую базу. Нам был придан офицер связи от 4-й британской бронетанковой бригады.

– Большинство полетов выполнялось на разведку в районе дислокации 1-го парашютно-десантного полка. Один вертолет использовался как воздушный командный пункт английских парашютистов.

– В темное время суток экипажи летали в очках ночного видения.

Канадская вертолетная эскадрилья получила всемирную известность после того, как обеспечила телекомпании CNN съемку репортажа о секретной базе подготовки бойцов Армии освобождения Косова.

К концу 1999 г. в Косово находился миротворческий контингент численностью порядка 40 000 человек. Операции НАТО носили самый разнообразный характер: в подавляющим случае они были направлены на предотвращение конфликтов между албанской и сербской общинами. Благодаря вертолетам, способным в короткий срок доставить в угрожаемый район воинские подразделения KFOR, удавалось не допустить начала новой этнической войны и обеспечить безопасность немногочисленных сербов, оставшихся в Косово после ухода югославской армии.

Косово – победа через воздушную мощь?

На протяжении многих месяцев после завершения операции «Союзническая сила» многочисленные эксперты и аналитики не уставали оценивать результаты воздушной кампании, крупнейшей по своим масштабам в Европе после окончания второй мировой войны.

Два вопроса так и остались без ответов. Во-первых: почему Милошевич все-таки вывел войска из Косово в июне 1999 г.? Во-вторых: насколько эффективными оказались действия авиации Альянса против подразделений располагавшейся в Косово 3-й югославской армии?

На слушаниях в британском парламенте в мае 2000 г. генерал Джексон выразил сомнения в эффективности бомбардировочной кампании НАТО: « Я не верю, что на решения Милошевича влияли военные акции». Генерал считал, что решающую роль сыграла не авиация НАТО, а политическое давление со стороны России. Стратегические бомбардировки не вызвали драматических разрушений: «Фактические разрушения в Косово оказались намного меньше, чем по оценкам НАТО периода воздушной кампании. После ввода сил KFOR остатков от сотен «уничтоженных» единиц бронетехники обнаружить не удалось».

Согласно отчету генерала Кларка в Косове авиация НАТО вывела из строя 93 танка, 155 бронетранспортеров и 389 артиллерийских орудий. Данные базировались на видеозаписях ударов и рапортах экипажей самолетов. Миротворцам удалось обнаружить в Косове всего-навсего 14 разбитых танков. 18 бронетранспортеров, 20 орудий и минометов.

До сих пор остается неизвестна численность 3-й югославской армии и уровень потерь среди личного состава от воздушных ударов. Конец дебатам об эффективности налетов на Косово может положить только открытие югославских архивов.

Потери авиации НАТО и ООН 1992-95 г.г.

03.09.92. Эйриталиа G.222 ВВС Италии. Сбит ракетой ПЗРК «Игла»западнее Сараево, 4 члена экипажа погибли.

26.03.93 Нортроп-Грумман Е-2С эскадрильи VAW-124 авианосец «Теодор Рузвельт» ВМС США. Авиакатастрофа над Адриатическим морем, 5 членов экипажа погибли.

12.04.93. Дассо «Мираж-2000С» 5е ЕС ВВС Франции. Самолет потерян при дозаправке в воздухе, летчик благополучно катапультировался.

11.08.93. Локхид-Мартин F-16С «Файтинг Фалкон» 23-й истребительной эскадрильи ВВС США. Потерян над Адриатическим морем из-за отказа одной из систем, летчик благополучно катапультировался.

12.02.94. Грумман F-14B «Томкэт» эскадрильи VF-103 авианосца «Саратога» ВМС США. Столкнулся в воздухе над Адриатическим морем с истребителем-бомбардировщиком F/A-18C «Хорнет» из авиакрыла авианосца «Саратога». Экипаж «Томкэта» спасен, поврежденный «Хорнет» смог дотянуть до итальянского аэродрома.

16.04.94 ВАе «Си Харриер» FRS.1 801-й эскадрильи Королевских ВМС Великобритании авианесущий крейсер «Арк Ройал». Сбит сербским ЗРК в районе Горажде. Летчик спасен.

24.04.94. Макдоннелл-Дуглас F/A-18C «Хорнет» из эскадрильи VFA-83 авианосец «Саратога» ВМС США. Авиакатастрофа над Адриатическим морем, летчик погиб.

15.12.94. ВАе «Си Харриер» FRS.1 8010-й эскадрильи Королевских ВМС Великобритании авианесущий крейсер «Инвинсибл». Авиакатастрофа над Адриатическим морем, летчик спасен.

01.01.95. Ил-76 авиакомпании Белэйр, чартерный рейс. Самолет разбился при посадке в аэропорту Сараево, экипаж не пострадал.

26.01.95. Локхид-Мартин F-16С «Файтинг Фалкон» 510-й 23-й истребительной эскадрильи ВВС США. Авиакатастрофа над Адриатическим морем, летчик погиб.

02.06.95. Локхид-Мартин F-16С «Файтинг Фалкон» 512-й истребительной эскадрильи ВВС США. Сбит ЗРК SAM-6 над западной Боснией. Летчика спасли на контролируемой сербами территории через шесть дней после катапультирования.

21.06.95. SEPECAT «Ягуар» GR.1 54-й эскадрильи RAF. Самолет потерян над Адриатическим морем из-за отказа двигателя. Летчик спасен.

14.08.95. Уэстленд «Линкс» AH.Mk.7 3-го полка Королевского корпуса армейской авиации Великобритании. Авиакатастрофа над Адриатическим морем, из находившихся в вертолете людей четверо погибли, один человек спасен.

29.08.95. Локхид-Мартин U-2R 9-го разведывательного авиакрыла ВВС США. Самолет разбился на авиабазе Фэйфорд в Великобритании, летчик погиб.

30.08.95. Дассо «Мираж-2000К-2» 2/3е ЕС ВВС Франции. Сбит ПЗРК боснийских сербов над Пале, летчик попал в плен, освобожден 20.12.95.

Потери авиации НАТО в операции «Союзническая сила» март-июнь 1999 г.

27.03.99. Локхид F-117A 49-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Сбит в районе Белграда, летчик спасен.

26.04.99. Боинг АН-64А «Апач» тэск форс «Хок». Разбился при выполнении тренировочного полета ночью в районе Тираны. Экипаж спасен.

01.05.99. Макдоннелл-Дуглас AV-8B эскадрильи VMA-231. Разбился при посадке на десантный вертолетоносец «Кирсардж» ВМС США. Пилот спасен.

02.05.99. Локхид-Мартин F-16С 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Сбит в районе Ниша. Летчик спасен.

05.05.99. Боинг АН-64А «Апач» тэск форс «Хок». Разбился при выполнении тренировочного полета ночью в районе Тираны (?). Оба члена экипажа погибли.

11.06.99. Локхид «Геркулес» С. 1 47-й эскадрильи RAF. Разбился на взлете с аэродрома Кукес в Албании.

Потери ДПЛА в операции «Союзническая сила» 

	Боевые	Небоевые
«Хантер»	5	3
«Предатор»	2	1
«Пионер»	2	2 (возможно боевые)
«Феникс»	2	0
CL-289 (германские)	5	0
CL-289 (французские)	2	0
«Крикирилль»	3	0
всего:	21	6

Истребитель МиГ-29 заводской номер 18114 127-й истребительной эскадрильи «Рыцари» ВВС Югославии, авиабаза Батайница, Белград. Сербия, июль 1991 г.

Истребитель МиГ-21 бортовой номер 103, 1-я истребительная эскадрилья ВВС Хорватии, аэропорт Плесо, Загреб, Хорватия, июнь 1992 I.

Военно-транспортный самолет Локхид С-130Е «Геркулес» регистрационный номер 40457 из 317-го транспортного авиакрыла ВВС США, Загреб, Хорватия, июль 1992 г., операция «Провайд Промайз».

Военно-транспортный самолет Локхид «Геркулес» C.Mk.1P регистрационный номер XV206 47-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, Сараево, Босния, июль 1992 г.

Вертолет Ми-8МТВ регистрационный код T9-11AA республики вооруженных сил Боснии-Герцеговины, Меджигорье, ноябрь 1993 г.

Вертолет Уэсгленд «Си Кинг» НС.Мк.4 845-й эскадрильи Королевского флота Великобритании. Сплит 1, Хорватия, сентябрь 1994 г.

Истребитель-бомбардировщик Макдоннелл-Дуглас KF-18B+ «Хорнет» борювой номер СЕ.15-12 (киль)/15-25 (нос) 51-й эскадрильи ВВС Испании, операции «Дени Фланг», январь 1995 г.

Истребитель-бомбардировщик «Мираж-2000D» бортовой код 3-ХВ ударной эскадрильи «Арденны» 3-й истребительной эскадры ВВС Франции (КС-3/3), операция «Делиберейт форс», сентябрь 1995 г.

Истребитель Локхид-Мартин F-16C регисграциониый номер AF89001 31-е тактическое истребительное авиакрыло ВВС США, Авиано. Италия, апрель 1994 i.

Самолет радиоэлектронной борьбы Грумман ЕА-6В «Проулер» репарационный номер 161779 из 4-й тактической эскадрильи РЭБ (VMAQ-4) корпуса морской пехоты США, авианосец «Америка», операция «Делиберейт Форс», сентябрь 1995 г.

Истребитель-бомбардировщик F/A-18C «Хорнент» регистрационным номер 164632 из 87-го истребительно-бомбардировочной эскадрильи (VFA-87) 8-го палубного авиационного крыла (CVW -8) авиации ВМС США. Авианосец «Теодор Рузвельт», операция «Союзническая сила», май 1999 г.

CBBП Бритиш Аэроспейс «Харриер» GR.7 бортовой код ZD437 1-й истребительной эскадрильи RAF, Джиойя дель Колли, Италия. операция «Союзническая сила», май 1999 г.

Штурмовик A-10A «Уартхок» pегистрационный номер 80654 91– й истребительной эскадрильи ВВС США, Джиойя дель Колли, Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

Транспортный вертолет Боинг-Вертол «Чинук» НС.Мк.2 27-й эскадрильи ВВС Великобритании, Кэмп Пайпер, Македония, 11 июня 1999 г.

Боевой вертолет Ми-24 11 армейской авиации вооруженных сил России, Московский военный округ, аэропорт Приштины, Косово, август 1999 г.

Разведывательный вертолет Белл OH-58D «Кайова Уорриер» регистрационный номер 40174 взвода «Dark Horse» 1-й эскадрильи 4– го кавалерийского полка армии США, Кэмп Бондестил. Косово, февраль 2000 г.