Текст книги "Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии"
Автор книги: П. Сергеев
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)
Население Македонии, албанцы, турки, валахи, цыгане, долгое время боролось за национальную и социальную свободы. Мечты большей части населения края воплотились в результатах проведенного 9 сентября 1991 г. референдума о предоставлении Македонии независимости.
17 ноября 1991 г. парламент принял конституцию республики Македонии, согласно основному закону новое государство должно было иметь собственные вооруженные силы. 21 февраля 1992 г. вновь избранный президент страны Киро Григоров подписал соглашение с представителями Белграда о выводе до 15 апреля 1992 г. размещенных на территории Македонии подразделений ЮНА. Соглашение Белград выполнил досрочно – последний солдат ЮНА покинул пределы республики Македония 27 марта 1992 г. Покидая Македонию подразделения ЮНА забрали с собой практически всю военную технику и вооружение. Не менее 45 летательных аппаратов (G-2 «Галеб», G-4 «Супер Галеб», J-1 «Ястреб», J-22 «Орао», МиГ-21, SA.342L «Газель», Ми-8) базировавшихся на авиабазе Петрович перелетело на расположенные в Сербии аэродромы.
Официальной датой основания ВВС Македонии считается 10 июня 1992 г., когда в лизинг у кампании «Македониан Эйр Юнион» был взят легкомоторный самолет UTVA-75А-21. Наложенное Генеральной Ассамблеей ООН эмбарго на поставку вооружения в республики бывшей Югославии задержало развитие македонских военно-воздушных сил.
В 1994 г. в России удалось приобрести четыре вертолета Ми-17. Официально машины числились санитарными, имели белую окраску и гражданские регистрационные коды. В 1996 г. ООН ослабило режим санкций в отношении Македонии и Словении, после чего вертолеты немедленно перекрасили в камуфляж, а гражданские регистрационные коды были сменены на военные (к примеру, борт «Z-3HHC» стал «VAM-301»).
В 1995 г. в Чехии были закуплены четыре двухместных учебно-тренировочных самолета «Злин-42L». Самолет с бортовым кодом «VAM-102» разбился 7 апреля 1999 г. в ходе тренировочного полета, летчик спасся.
Македония неоднократно предпринимала попытки сформировать действительно боеспособные ВВС. В 1996 г. далеко продвинулись переговоры о закупке в Чехии реактивных учебно-боевых самолетов L-59, но контракт на их поставку так и не был подписан. В 1998 г. рассматривалась возможность приобретения в Турции 20 истребителей F-5E «Тайгер», сделка также не состоялась.
Перед началом операции «Союзническая сила» ВВС Македонии представляли собой скорее намек на демонстрацию мощи, нежели реальную мощь. Все летательные аппараты базировались на расположенном в окрестностях Скопье аэродроме Петрович.
| Тип | Количество | Назначение |
| Ми-17 | 4 | многоцелевой |
| «Злин-42L» | 3 | учебно-тренировочный |
Зафрахтованный ООН вертолет Белл 206 «Джет Рэйнджер», Хорватия, 1995 г.
Германия стали одним из ключевых участников в большой игре на Балканах. Германский контингент имелся в силах IFOR и SFOR, в него входили в том числе и тяжелые транспортные вертолеты CH-53G «Си Стэллион» из состава Heersfliegerregiment I.
Словения
Словения на момент начала операции «Союзническая сила» не имела ВВС как отдельного вида войск; авиационная компонента национальных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной бригадой. У истоков формирования бригады лежали два фактора: во-первых массовое дезертирство летчиков и техников словенцев по национальности из ВВС Югославии, во-вторых -угон 28 июня 1991 г. летчиком Жозе Каланом и бортинженером Богомиром Шустаром вертолета SOKO SA.341 «Газель», который стал первым летательным аппаратом воздушных сил войск территориальной обороны Словении. До 1991 г. территориальные войска представляли собой формирования резервистов, после провозглашения Словенией независимости от Югославии они послужили основой для формирования вооруженных сил. На момент окончания войны с сербами (июль 1991 г.) авиационная компонента территориальных войск включала три вертолета Белл 412, один Агуста А-109 и один SOKO SA.341 «Газель». Все вертолеты имели гражданскую окраску, но несли опознавательные знаки войск территориальной обороны Словении. Машины предназначались для использования в качестве санитарных, огневой поддержки, для VIP-перевозок.
Официальной датой формирования 15-й воздушной бригады считается 9 июня 1992 г., тогда в бригаде имелось пять вертолетов и 21 летчик. Первоначально на бригаду возлагалась задача подготовке летного и инженерно-технического состава. Следует отметить, что Словения не испытывала недостатка в хороших пилотах – в стране имелись богатые авиационные традиции. В ВВС СФРЮ служило примерно 110 летчиков, словенцев по национальности, двое словенцев были членами национальной пилотажной группы СФРЮ «Летающие звезды». Многие летчики, после объявления Любляной об отделении от Белграда дезертировали из ВВС Югославии. Проблема 15-й воздушной бригады заключалась в нехватке материальной части, летного состава же имелось с избытком.
В марте 1994 г. Словения присоединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техники двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаблены. В Чехии были закуплены три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-410 «Турбулет». В июне 1994 г. удалось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на поставку трех вертолетов Белл 206В-3 «Джет Рэйнджер III». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тренировочных самолета Пилатус РС-9. Самолеты РС-9 оборудованы подкрыльевыми пилонами для подвески различного вооружения, что позволяет использовать их как легкие штурмовики. На учениях вооруженных сил Словении «Драва'96» совместно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали истребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.
На момент начала операции «Союзническая сила» 15-я воздушная бригада состояла из одной вертолетной и одной самолетной эскадрильи, эскадрильи технического обеспечения, службы тыла и штаба. 5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении были включены в состав SFOR. Вертолеты 15-й воздушной бригады действовали в составе SFOR над Боснией в рамках операции «Джойнт Гуард». В конце 90-х годов рассматривались амбициозные планы строительства отдельных ВВС Словении, включавшие закупку в США истребителей F-16 и боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра». Программа строительства ВВС реализована не была.
Участие Словении в операции «Союзническая сила» ограничилось разрешением использовать самолетам НАТО воздушное пространство страны для транзитных полетов, базирование авиации союзников на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной республикой бывшей Югославии, чье воздушное пространства все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для любых полетов летательных аппаратов любых стран.
| Тип | Количество | Назначение |
| Пилатус РС-9 | 3 | повышенная летная подготовка/легкий штурмовик |
| Пилатус РС-6 | 2 | связной/многоцелевой |
| Белл 412ЕР | 5 | легкий транспортный/связной/огневой поддержки |
| Белл 412SP | 1 | легкий транспортный/связной |
| Белл 412НР | 2 | легкий транспортный/связной |
| Белл 206В-3 | 3 | учебно-тренировочный |
| Злин-242L | 7 | первоначальный учебно-тренировочный |
| Злин-143 | 3 | первоначальный учебно-тренировочный |
| L-410UVP-E | 1 | VIP-перевозки/транспортный |
Авиабазы
Любляна-Брник – Пилатус РС-9 Пилатус РС-6 Белл 412EP/SP/HP
Черкля – Злин-143/242 Белл 206 В-3
Новейшие самолеты разведки наземных целей Е-8 «Joint-STAR» были развернуты на германской авиабазе Рейн-Майн. Разведчики предназначались для мониторинга обстановки на Балканах в интересах командования НАТО.
ВВС США перебросили на авиабазу Рейн-Майн большое количество военно-транспортных самолетов, в числе которых были Макдоннелл-Дуглас С-17 «Глоубмастер», Локхид С-141 «Стратолифтер» и С-5 «Гэлэкси». В декабре 1995 – январе 1996 г.г. эти самолеты перевозили в Боснию американский контингент миротворческих сил.
Югославия
После разрыва отношений с Москвой в 1948 г. ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951-61 г.г. по программе военной помощи из США было получено 130 истребителей-перехватчиков F-86D «Сейбр» и несколько десятков истребителей-бомбардировщиков F-84G «Тандерджет» (последние «Тандерджеты» сняты с вооружения в 1974 г.) и учебно-тренировочных Т-33.
Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом привело к принятию на вооружение истребителей МиГ-21. Первые самолеты МиГ-21Ф-13 были поставлены Белграду в 1962 г. Всего за 26 лет Югославия получила порядка 300 истребителей МиГ-21 модификаций «Ф-13», «ПФМ», «Р», «М», «МФ», «ПФМА», «бис», «бис-К», «У», «УС». В 1986 г. был подписан контракт на поставку 16 истребителей МиГ-29, включая несколько учебно-боевых МиГ-29УБ.
Югославия развивала собственную авиационную промышленность. Первый прототип реактивного учебно-тренировочного самолета Soko G-2 «Галеб» («Чайка») поднялся в воздух в июле 1961 г. «Галеб» использовался и как учебно-тренировочный самолет, и как легкий штурмовик. На базе G-2 был разработан чисто боевой одноместный вариант J-21 «Ястреб», оснащенный более мощным двигателем. «Ястреб» начал поступать в войска в 1968 г. Всего на заводе в Мостаре было построено около 200 «Ястребов», включая 50 фоторазведчиков IJ-21 и небольшое количество двухместных TJ-21. Совместно с Румынией для замены «Ястреба» создан истребитель-бомбардировщик J-22 «Орао» («Орел»). Из-за ряда проблем разработка «Орао» затянулась почти на два десятилетия. «Орао» строился в базовом ударном варианте и варианте фоторазведчика IJ-22, кроме того, было изготовлено несколько двухместных NJ-22. На вооружение самолеты «Орао» приняты в 1986 г. В ассортимент вооружения самолетов данного типа входят американские ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик» и УР воздух-поверхность «Гром» (югославский вариант советской ракеты AS-7), французские бетонобойные бомбы «Дюрандаль» и британские кассетные авиабомбы, а также различное вооружение национального производства.
Первыми вертолетами, появившимися на вооружении ВВС Югославии в 1954 г. стали десять британских машин Уэстленд «Дрэгонфлай». Лицензионное производство вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» было налажено фирмой Soko: «Уирлуинды» оставались на вооружении до 1974 г. В 1960 г начались поставки вертолетов Ми-4 из Советского Союза. В 70-е годы на вооружение ВВС были приняты вертолеты Ми-8 советского и Ми-2 польского производств. На рубеже 80-90 г.г. в Югославии велось проектирование вертолета VNH-90, которым планировалось заменить Ми-8. Из-за развала страны работы не вышли из опытно-конструкторской стадии. В 1972-73 г.г. во Франции было закуплено 12 вертолетов Аэроспасьяль SA.341H «Газель», с 1982 г. эти машины выпускались по лицензии фирмой Soko на заводе в Мостаре. Местная модификация «Газель-GAMA» (Gazelle-MALjutka) предназначена для борьбы с бронетехникой и вооружена четырьмя ПТУР «Малютка». Кроме противотанковой модификации завод в Мостаре строил вертолеты радиотехнической разведки SA.341L HERA (Helicopter-Radio). Авиация военно-морского флота использовала закупленные в СССР вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.
Основу транспортной авиации в первые годы после окончания второй мировой войны составляли самолеты С-47 и его советский вариант Ли-2. В 50-60-е годы на вооружении состояли самолеты Ил-14М, DC-6В, «Каравелла 6N», Ил-18, Боинг 727. В 70-е годы стандартным военно-транспортным самолетом стал Ан-26. В ВВС также состояло на вооружении несколько АН-12, Як-40, Do-28, «Лирджет-25» и «Фалкон 50». Самолеты Ан-2 применялись для решения широкого круга задач: от обеспечения парашютно-десантной подготовки до перевозок людей и грузов.
В качестве самолета первоначального обучения летчиков применялись двухместные машины собственной разработки UTVA-75.
Разведывательные ДПЛА «Предатор» базировались на венгерской авиабазе Тачцар. С началом выполнения миссией IFOR поставленных перед ней задач, эти беспилотники регулярно летали над Боснией.
Боевая мощь ударных вертолетов армии США Боинг АН-64А «Апач», имевшихся в составе IFOR и SFOR не сыграла заметной роли в воплощении в жизнь Дейтонских мирных соглашений.
Организации ВВС Югославии по состоянию на 24 марта 1999 г.
| Полк | Эскадрилья | Название | Тип | База |
| 83-й истребительный | ||||
| 123-я | «Львы» | МиГ-21бис | Приштина | |
| 124-я | «Гром» | МиГ-21бис | Приштина | |
| 98-й истребительно-бомбардировочный | ||||
| 241-я | «Тигры» | J-22 «Орао» | Обрва | |
| 252-я | «Волки» | J-22 «Орао» | Батайница | |
| 119-я вертолетная бригада | ||||
| 712-я | «Скорпионы» | «Газель» GAMA | Ниш | |
| 714-я | «Тени» | «Газель» GAMA | Обрва | |
| 787-я | Ми-8 | Обрва | ||
| 172-я авиабригада | ||||
| 229-я | «Мечи» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 239-я | «Вампиры» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 242-я | «Орлы» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 251-я | «Пумы» | G-2 «Галеб» | Подгорица | |
| пилотажная группа | «Летающие звезды» | G-4 «Супер Галеб» | Подгорица | |
| 897-я | «Осы» | «Газель»/Ми-8 | Подгорица | |
| 333-я | UTVA-75 | Ковин | ||
| 204-й истребительный | ||||
| 126-я | «Дельта» | МиГ-21бис | Батайница | |
| 127-я | «Рыцари» | МиГ-29 | Батайница | |
| Отдельные подразделения | ||||
| 353-я | «Ястребы» | IJ-22 «Орао»/МиГ-21Р | Батайница | |
| 677-я | Ан-2/Ан-26/Do-28 | Ниш | ||
| 890-я | «Пегасы» | «Газель»/Ми-8 | Батайница |
К началу операции «Союзническая сила» ВВС Союзной республики Югославия по своей эффективности значительно уступали ВВС Социалистической федеративной республики Югославия. В 1991 г.
ВВС СФРЮ базировались на 20 основных аэродромов, к 1999 г. у сербской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не было ни малейшего шанса выиграть противостояние в воздухе с армадой самолетов НАТО. Сербские летчики демонстрировали отчаянную храбрость, но это была храбрость обреченных. Истребители МиГ-29 элитной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Батайница, по данным командования операции «Союзническая сила» были уничтожены в результате налетов авиации НАТО в первые часы воздушной кампании против Югославии. Тем не менее, полеты МиГ-29 отмечались до 4 мая 1999 г. Летчики МиГов вступали в самоубийственные воздушные бои с истребителями НАТО. Результаты налетов авиации НАТО на сербские аэродромы еще можно более-менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по несколько раз, однако сербам удавалось восстанавливать взлетно-посадочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами самолетов НАТО, количественному составу ВВС Югославии. Достоверными (и то с изрядной долей вероятности) могут считаться только уничтоженные в воздушных боях истребители МиГ-29. Сербы широко использовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самолетов и вертолетов, в то время как настоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслуженно считаются мастерами маскировки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные сооружения для укрытия военной техники.
Боевой состав ВВС Югославии по состоянию на 24 марта 1999 г.
| Тип | Количество | Назначение |
| МиГ-29 | 16 | перехватчик |
| МиГ-21 | 60 | перехватчик |
| G-2 «Галеб» | 20 | учебно-тренировочный |
| G-4 «Супер Галеб» | 60 | учебно-тренировочный/ударный |
| J-22 «Орао» | 50 | истребитель-бомбардировщик |
| U-22 «Орао» | 20 | разведчик |
| Ми-8 | 44 | транспортный |
| «Газель» | 65 | огневой поддержки |
| Ан-2ТД | 6 | транспортный |
| Ан-26 15 транспортный | ||
| Як-40 | 6 | транспортный |
| UTVA-75 | 30 | учебно-тренировочный |
| Do-28D-2 | 2 | транспортный/связной |
Албания
На протяжении десятилетий Албания оставалась самой закрытой и отсталой страной Европы, в которой дольше всего держался авторитарный режим сталинского типа во главе с диктатором Энвер Ходжой. В фокус всемирного внимания это небольшое государство попало в конце 90-х годов XX века. ВВС страны (Aviacioni Ushtarac Shqipetare) были укомплектованы техникой китайского производство и больше напоминали собрание авиационного музея, нежели боеспособную силу. В ходе народных волнений начала 1997 г. был разрушен комплекс зданий Военно-авиационной академии в Валона-Влорис, при этом сильно пострадало от 5 до 8 учебно-тренировочных самолетов Няньчань CJ-6. В августе 1998 г. в учениях вооруженных сил Албании принимали участие несколько истребителей F-6. Вероятно самолеты на период волнений были укрыты в бетонных сооружениях авиабаз Берат-Кусова и Леза-Задрима. Несмотря на «древность» большинства самолетов и вертолетов ВВС Албании, большинство из них поддерживалось в хорошем техническом состоянии.
В период операции «Союзническая сила» на авиабазах Албании базировались самолеты и вертолеты НАТО.
| Тип | База | Назначение |
| Шеньянь F-7A | Леза-Задрима | перехватчик |
| Шеньянь F-6 | Леза-Задрима | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь F-6 | Тирана-Ринас | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь F-6 | Берат-Кусова | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь F-5 | Берат-Кусова | тактической авиационной поддержки |
| Шеньянь FT-2 | Берат-Кусова | учебно-тренировочный |
| Наньчань CJ-6 | Валона-Влорис | учебно-тренировочный |
| Ил-14 | Тирана-Ринас | транспортный |
| VEB-14P | Тирана-Ринас | транспортный |
| Avia-14T | Тирана-Ринас | транспортный |
| Харбин Н-5 | Тирана-Ринас | РЭБ |
| Харбин Z-5 | Тирана-Фарка | транспортный вертолет |
| «Алуэтт III» | Тирана-Фарка | VIP– перевозки |
Американские командиры IFOR и SFOR предпочитали вертолеты UH-60A «Блэк Хоук» любым другим транспортным средствам.
Авиация НАТО на авиабазах Италии
АмендолаАвиабаза Амендола расположена в восточной части провинции Фоджия, юго-восточная Италия. На авиабазе постоянно базируется вооруженное истребителями-бомбардировщиками АМХ 32 Stormo ВВС Италии. В январе 1999 г. в Амендолу с авиабазы Виллафранка переброшено совместное бельгийско-голландское подразделение, вооруженное истребителями F-16A «Файтинг Фал-кон» («Belgian/Dutch Deployable Air Task Force»). Самолеты подразделения принимали участие в проводимой под эгидой SFOR операции «Дени Флайт». По состоянию на 12 января 1999 г. в «тэск форс» имелось восемь F-16 из состава Королевских ВВС Нидерландов и четыре «Файтинг Фалкона» бельгийских ВВС. На фоне обострения ситуации в Косово численность подразделения была увеличена: 14 F-16A MLU, три F-16A и три оснащенных контейнерами MARS разведчика F-16A ВВС Нидерландов плюс шесть F-16 ВВС Бельгии.
С началом операции «Союзническая сила» истребители «тэск форс» привлекались в качестве боевых воздушных патрулей. Подразделением в январе – марте командовал подполковник ВВС Нидерландов Джон Абна, 6 апреля его сменил подполковник ВВС Бельгии де Винн. С 24 марта по 20 апреля самолеты «тэск форс» выполнили 448 вылетов на боевое патрулирование. Как правило на боевые задания самолеты летали парами, типовой вариант боевой нагрузки: четыре ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и две ракеты AMRAAM для F-16A; две ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и четыре ракеты AMRAAM для F-16A MLU. Действия истребителей обеспечивали самолеты-заправщики KDC-10 ВВС Нидерландов, действовавшие с авиабазы Эйндховен, к 20 апреля танкеры совершили 54 вылета.
В первую ночь операции «Союзническая сила» летчик истребителя F-16A с бортовым кодом «J-063» ВВС Нидерландов ракетой AMRAAM сбил истребитель МиГ-29 ВВС Югославии. Самолеты ВВС Нидерландов использовались только как «чистые» истребители, в то время как бельгийские F-16 привлекались к нанесению ударов по наземным целям. В этом случае в состав боевой нагрузки включались управляемые ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик», кассетные бомбы CBU-87 и станции постановки помех ALQ-131. К концу апреля количество «Файтинг Фалконов» ВВС Бельгии в составе «тэск форс» было увеличено до 12. численность самолетов ВВС Нидерландов не изменилась – 20 F-16.
Вклад ВВС Италии, размещенных на авиабазе Амендола, заключался в обеспечении боевых действий «Belgian/Dutch Deployable Air Task Force» и выделении для обеспечения ПВО базы шести истребителей F-104S-ASA-M.
Анкона
С декабря 1997 г. на авиабазе Анкона базировались самолеты-заправщики Королевских ВВС Великобритании «Тристар» К.1/КС.1 из 216-й эскадрильи. К моменту начала операции «Союзническая сила» количество «Тристаров» в Анконе было увеличено с двух до четырех. Танкеры осуществляли дозаправку в воздухе СВВП «Харриер», истребителей и истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» из состава RAF и Люфтваффе, истребителей-бомбардировщиков EF-18 «Хорнет» ВВС Испании, французских «Миражей-2000» и «Ягуаров», американских самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер».
Авиабаза Анкона использовалась в качестве перевалочного пункта для доставки гуманитарной помощи в Албанию и Македонию.
Французы и немцы начали применять в Боснии разведывательные ДПЛА Бомбардье CL-289 с 1996 г. С помощью этих ДПЛА контролировалось выполнение Дейтонских договоренностей.
Авиано
Расположенная в северо-восточной Италии авиабаза Авиано стала основным опорным пунктом авиации НАТО, задействованной в операции «Союзническая сила». Здесь базировались две вооруженных истребителями-бомбардировщиками F-16C/D блок 40 эскадрильи 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. 31-е авиакрыло являлось ядром 31-го экспедиционного авиакрыла – крупнейшего в ВВС США, его численность достигала 170 самолетов. Переброска дополнительных самолетов в Авиано началась с октября 1998 г. 21 февраля сюда прибыли 12 ударных самолетов F-117A «Найтхок» из 49-го тактического истребительного авиакрыла. К этому времени помимо F-16C/D двух эскадрилий 31-го авиакрыла здесь уже базировались 20 штурмовиков А-10А из 52-го тактического истребительного авиакрыла, 20 истребителей-бомбардировщиков F-l 5E «Страйк Игл» из 48-го тактического истребительного авиакрыла, три самолета ЕС-130Е «Коммандо Соло» и два ЕС-130H «Компасе Кэлл» из 355-го авиакрыла Сил специальных операций ВВС США. Количество самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер» ВМС т корпуса морской пехоты США было увеличено с 11 до 25.
«Проулеры» выполняли задачи подавления системы ПВО Югославии, типичным вариантом боевой нагрузки ЕА-6В являлась одна противорадиолокационная ракета AGM-88 HARM на правом подкрыльевом пилоне и три подвесных контейнера РЭБ AN/ALQ-99. Помимо ЕА-6В для выполнения задач по подавлению системы ПВО предназначались базировавшиеся также в Авиано 18 истребителей-бомбардировщиков F-16CJ из 52-го тактического истребительного авиакрыла. Типовой вариант боевой нагрузки F-16CJ при выполнении задания SEAD (Suppression Enemy Air Defense – подавление ПВО противника) был следующим: две УР воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер», две УР воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и две противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM. Уже после начала воздушной кампании в Авиано перебросили с американской авиабазы Шу, шт. Южная Каролина, еще 24 F-16CJ из 20-го авиакрыла. В то же время, с целью уменьшения подлетного времени к объектам ударов штурмовики А-10А через две недели после начала операции «Союзническая сила» перебросили на итальянскую авиабазу Джиойя-дель-Колли.
В Авиано помимо самолетов ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США базировались авиационные подразделения других стран НАТО. Канаду представляли 12 истребителей-бомбардировщиков CF-18A «Хорнет», Португалию – три F-16A, Испанию – четыре EF-18A «Хорнет». В Авиано также базировались три самолета ДРЛО и YE-3D AEW.1 «Сентри» ВВС Великобритании.
