Текст книги "Японские асы. Армейская авиация 1937-45"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Японцы ничего не могли противопоставить американским ночным налетам, поэтому в спешном порядке в ночные истребители было переоборудовано несколько типов самолетов, в том числе двухмоторные разведчики Мицубиси Ки-46 “Дина”. Ки-46 были оснащены 20-мм пушками, установленными под углом к горизонту. Такие пушки использовались для стрельбы снизу – однако без особого успеха. Небольшое количество Ки-44 было вооружено крупнокалиберными (по меркам авиации) 30-мм и 40-мм пушками. размещенными в крыльях, но перегруженные самолеты практически не могли маневрировать на больших высотах. Применяли японцы и противосамолетные бомбы, и опять-таки с сомнительными результатами.

К весне 1945 года все японские авиачасти были обескровлены – многие пилоты или стаг ли камикадзе или погибли в обычных воздушных боях. Ситуация становилась настолько острой, что японскому командованию пришлось отозвать из учебных частей списанных по состоянию здоровья пилотов и снова посадить их за штурвалы боевых самолетов.

Среди вновь вставших в строй были такие пилоты, как капитан Йохеи Хиноку, потерявший правую ногу в бою с “Мустангами” в Бирме в конце 1943 года, сержант Юкио Симокава, ослепший на один глаз в результате ранения, полученного осенью 1943 года в Бирме в бою с В-24, и сержант Сатоси Анабуки, который доказал, что не потерял мастерства, сбив после возобновления полетов шесть “Хеллкетов”.

Несмотря на все принятые меры подавляющее большинство японских пилотов были новичками с минимальным количеством налетанных часов. Неудивительно, что такие необстрелянные летчики становились легкими жертвами американцев.

Осмотр хвостовой секции самолета Ки-44-II-Отсу 3-го Чутая 47-го Сентая

Ки-45-Каи-Хей из 3-го Чутая 53-го Сентая на боевом патрулировании, конец 1944 года

Оснащенный дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета, этот Ки-84 ранних серий из 52-го Сентая рулит на старт, середина 1944 г.

Ки-45-Каи-Хей 53-го Сентая. Основным боевым методом, применяемым этой элитной частью был таран тяжелых американских бомбардировщиков.

Много хлопот добавила японцам американская палубная авиация, которая совершила первый налет на острова 16 и 17 февраля 1945 года. Два дня американцы непрерывно бомбили аэродромы вокруг Токио, нанеся японцам тяжелые потери. Японские пилоты на своих “Оскарах II” и “Тодзё” безнадежно уступали американским истребителям F6F Hellcat и F4U Corsair.

После падения Иводзимы положение японских летчиков еще более осложнилось, поскольку теперь американские одномоторные истребители получили возможность сопровождать бомбардировщики на всем протяжении маршрута. Впервые В-29 действовали под прикрытием истребителей 7 августа 1945 года. Р-51D из 7-го истребительного авиаотряда сопровождали В-29 из 73-го бомбардировочного крыла, бомбивших Токио. В этом утреннем налете американцы шутя добились 26 побед. В дальнейшем к сопровождению бомбардировщиков были привлечены P-47D/N. Японские двухмоторные тяжелые истребители, как это прежде случилось с немецкими Bf 110 и Me 410, не смогли на равных спорить с одномоторными американскими истребителями и становились легкой добычей союзнических пилотов.

Только два типа японских истребителей годились на большее, чем служить мишенью для американских летчиков. Это были Ки-84 “Хаяте” (“Гейл”) и Ки-100 “Госикисен”. В руках умелых пилотов эти машины превосходили “Хеллкеты”, “Корсары” и “Мустанги”. Однако в распоряжении японцев было всего несколько Ки-84, а Ки-100 (представляющий собой Ки-61, оснащенный 1500-сильным двигателем Мицубиси Ха-112-II) был принят на вооружение только в марте 1945 года. Хотя эти два типа японских истребителей показали себя довольно эффективным средством в борьбе с В-29, американские истребители сопровождения быстро очистили воздушное пространство над Японией от самолетов противника.

Последнее крупное сражение японской армейской авиации с американцами состоялось 25 июля 1945 года. 18 Ки-100 из 244-го Сентая завязали бой с десятью F6F-5 Hellcat из VF-31 над аэродромом Токаичи. В жестокой схватке капитан Цутае Обара (8 побед) столкнулся в воздухе с энсином Эдвином Уайтом (White) – оба пилота погибли. Вслед за этим были сбиты машины фельдфебеля Син Икута и энсина Герберта Ло (Law), японский летчик погиб, а американский пилот был взят в плен.

244-й Сентай заявил 12 сбитых “Хеллкетов” при потере двух машин. Американцы в свою очередь заявили восемь побед и три вероятные победы при потере также двух истребителей. Самый результативный сентай, участвовавший в обороне Японского архипелага – 244-й – закончил войну, имея на боевом счету 102 сбитых и 192 поврежденных В-29.

37. Ки-84-Ко из 1-го Чутая 103-го Сентая, пилотированный капитаном Томодзиро Огава, аэродром И пиши, Япония, январь 1945 года.

Белые иероглифы на хвосте самолета читаются “Муцу " (название префектуры, где родился Огава). Подобные надписи делали для поднятия боевого духа пилотов. Кроме того, подобные надписи служили в качестве амулетов. Многие самолеты 1-го Чутая носили названия птиц. 10 июня 1945 года Огава был представлен к “Букосё”. Всего Огава одержал 19 побед, в том числе над пятью “Мустангами” и двумя "Тандерболтами ".

38. Ки-84-Ко из штабного чутая 50-го Сентая, пилотированный майором Коки Кавамото, Пномпень, Индокитай, апрель 1945 года.

Коки Кавамото начат летать на этой машине после того, как в апреле 1945 года принял командование 50-м Сентаем. Иероглиф на хвосте самолета читается “Они” (“дьявол”). Голубая молния на фюзеляже означает принадлежность к штабному чутаю (красная молния означала 1-й Чутай, желтая – 2-й, белая – 3-й Чутай).

39. Ки-84-Ко из 3-го Чутая 103-го Сентая, пилотированный лейтенантом Сигеясу Миямото, аэродром Итами, Япония, январь 1945 года.

Сигеясу Миямото впервые участвовав в воздушном бою в январе 1945 года. 15 апреля он вел восьмерку истребителей, шедших бомбить аэродромы на севере Окинавы. На обратном пути японцам пришлось вести бой с ".Хеллкетами ". Миямото был ранен, его самолет поврежден, поэтому пилоту пришлось совершить вынужденную посадку на острове Токуно. 4 мая его представили к “Букосё” за героизм проявленный при битве за Окинаву.

40. Ки-84-Ко из 1-го Чутая 103-го Сентая, пилотированный капитаном Томодзиро Огава, аэродром Итами, Япония, январь 1945 года.

Йодзиро Огава участвовал в битве за Окинаву. Основной задачей пилота было сопровождать камикадзе на задания, а затем подтверждать успешность атаки. Иногда они добивали корабли, пораженные камикадзе. 29 апреля Огаву представили к "Букосё ", награду вручал кош/ндующий 6-й Воздушной дивизией генерал-лейтенант Мичихиро Сугавара.

“Букосё”. Большинство японских летчиков, получивших эту награду, отличились в борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками В-29.

1. Сержант Сатоси Анабуки – ведущий ас японской армейской авиации времен 2-й Мировой войны – изображен на рисунке в период, когда он служил инструктором в истребительной школе в Акено (весна 1944 года). Он обмундирован в типичный летний летный комбинезон и коричневые кожаные сапоги – характерные для летчиков армейской авиации (летчики палубной авиации носили черные сапоги). В экипировку летчика входит парашют Тип 97 с механизмом быстрого отстегивания, расположенным на животе. На белой нашивке на лямке парашюта написано «сержант Анабуки». На левой руке Анабуки носит белую перчатку – в эту руку пилот был ранен, 8 октября 1943 года во время вылета, в котором он сбил сразу пять самолетов, и рана в то время еще не зажила.

2. Мастер-сержант Масузава – один из лучших асов 1-го Сентая -изображен в типичном для боев на Халхин-Голе летном комбинезоне. Погода на Халхин-Голе была очень переменчивая и чтобы не замерзнуть на большой высоте пилоты носили зимний шерстяной комбинезон с меховой подкладкой. Кроме того, пилот носит зимний шлем с меховой подкладкой и замшевые перчатки. В ранней модели комбинезона имелись набедренные карманы с клапанами, но они часто мешали в полете, поэтому во время 2-й Мировой войны клапаны с карманов убрали. Парашютная “сбруя” Тип 97, на правом рукаве нашит знак различия.

3. На этом рисунке представлен тропический вариант летной униформы, распространенной в Индокитае и на Новой Гвинее. Униформа состоит из рубахи с коротким рукавом и брюк имеет свободный покрой и сшит из ткани оливкового цвета. На рисунке изображен капрал Сусуму Кадзинами из 68-го Сентая, базировавшегося на Новой Гвинее. Уставы не предусматривали определенного места ношения знаков различия. поэтому японские армейские летчики нашивали знаки на рукав, воротник или грудь.

4. Капитан Фудзитаро Ито из 5-го Сентая собирается сесть в кабину своего Ки-45 на аэродроме Киёсу, Япония, март 1945 года. Перехват В-29 происходил на больших высотах, поэтому японские пилоты носили летные комбинезоны с электрическим подогревом. Проволочные термоэлементы, зашитые внутри комбинезона, придавали ему мешковатый вид по сравнению с прежними моделями, утепленными мехом. Офицеры часто брали с собой в полеты свой самурайский меч. Хотя в воздухе он был совершенно бесполезен, меч служил символом власти, а также своеобразным амулетом. Знаки различия нашиты на левый рукав.

5. Младший лейтенант Йохеи Хиноки из 64-го Сентая изображен на этом рисунке обмундированным в повседневную униформу. Рисунок относится к периоду службы Хиноки в Китае (весна 1942 года). Со временем Хиноки заслужит славу «японского Дугласа Бейдера (Bader)», поскольку потеряв ногу в одном из боев, продолжит боевые вылеты. Вместо летных сапог Хиноки обут в повседневные сапоги, носимые с униформой. На голове младшего лейтенанта мягкое кепи, в левой руке он держит самурайский меч. На кепи нашита желтая пятиконечная звезда – в палубной авиации носили аналогичную звезду с якорем. На груди нашиты крылья – престижная эмблема армейской авиации.

6. Фельдфебель Макато Огава был лучшим асом 70-го Сентая (Ки-44), сбив семь В-29 и два P-51D. Огава обмундирован в стандартный летный костюм без мехового воротника. Японский флаг, нашитый на левый рукав говорит о том, что это летчик авиации ПВО Японии. В феврале 1945 года генштаб предписал всем пилотам авиации ПВО носить подобные нашивки после случая, когда один японский пилот был сбит и на земле забит до смерти японскими крестьянами, принявшими его за американца. Некоторые летчики носили такие нашивки на обоих рукавах, другие – только на шлеме. Набедренные карманы – без клапанов (см. подпись к рисунку 2). В этих карманах пилоты носили перчатки, топографические карты и аптечки первой помощи. Черный шарф, повязанный вокруг шеи пилота – неуставной элемент одежды.

Ки-61-1-Отсу № 776 на аэродроме Лшия. Судя по эмблеме на киле, этот самолет предназначен для полета камикадзе.

На этом «Точи» сохранились обозначения прежнего владельца – 3-го Чутая 59-го Сентая

Ки-84 102-го Сентая готовится к взлету, конец 1944 года. 102-й Сентай не смог достигнуть каких-либо успехов в сражениях над Японией, одержав всего одну победу между декабрем 1944 и мартом 1945 года.

Ки-84 «Хайяте» 2-го Чутая 73-го Сентая в конце 1944 года. Спешно организованная и брошенная в бой в мае 1944 года, эта часть была почти полностью уничтожена в воздушных боях над Филиппинами.

Ки-44 из истребительной школы в Акено

Охотники на В-29 из 4-го Сентая на аэродроме Озуки, Япония, начало 1944 года. На задней плане, слева на право: сержант Сигео Нобе (уничтожил два В-29 с помощью тарана); сержант Ханосин Нишио (5 побед) и сержант Шини Мори. В первом ряду, слева на права: сержант Минору Ушида (3 победы) и лейтенант Исаму Касииде (26 побед).

Лейтенант Тору Синомия (слева) и сержант Macao Итагаки, таранившие В– 29 в ночь на 3 декабря 1944 года. Итагаки после тарана был вынужден покинуть свой истребитель, а Синомия, несмотря на то, что его самолет получил тяжелые повреждения, сумел совершить благополучную посадку на аэродром. За свои подвиги оба пилота были награждены “Букосё”.

Ки-100 из истребительной школы в Акено, который пилотировал лейтенант Мамору Татсуда в сражении с «Мустангами» 16 июля 1945 года над бухтой Нагоя. С японской стороны боем руководил майор Йохеи Хиноки.

Пилоты и обслуживающий персонал 4-го Сентая на аэродроме Козуки, префектура Ямагучи, Япония, январь 1944 года.

Капитан Терухико Кобаяси после вручения “Букосё”, май 1945 года.

Кобаяси в кабинах Ки-61 на различных этапах своей карьеры. На верхней фотографии последняя отметка обозначает таран, который имел место 27 января 1945 года.

Ки-61 -I-Каи 244-го Сентая с отметками побед, на котором летал капитан Терухико Кобаяси.

Кобаяси у своего «Тони»

Майор Терухико Кобаяси

Терухико Кобаяси – неукротимый герой последнего этапа войны на Тихом океане. Он родился в 1920 году, в конце 30-х поступил в Армейское военное училище. Первоначально новоиспеченного младшего лейтенанта направили в артиллерию, но затем Кобаяси закончил курсы пилотов легкой бомбардировочной авиации и был зачислен в 45-й Сентай.

В первый день войны он участвовал в налете на Гонконг, а к апрелю 1943 года стал уже ветераном 66-го Сентая, дислоцированного в Манчжурии. Вскоре он решил переквалифицироваться в истребители и поступил в истребительную школу в Акено. В ноябре 1943 года его произвели в капитаны, а в июне 1944 года Кобаяси стал летчиком-истребителем. Затем его направили преподавателем в летную школу.

В конце ноября 1944 года Кобаяси назначили заместителем командира 244-го Сентая.

Эта часть начинала пользоваться большой популярностью. Оснащенный прилизанными Ки-61 – I-КАИ “Хьен”, 244-й Сентай базировался на аэродроме Чофу в западном пригороде Токио.

В возрасте 24 лег, Кобаяси стал командиром 244-го Сентая – самым молодым во всей японской армейской авиации. Под его руководством сентай одержал множество побед над В-29, что всегда было предметом гордости летчиков этой части.

3 декабря 1944 года с первого захода Кобаяси сбил свой первый В-29, в то время как другие пилоты его сентая таранили еще шесть американских бомбардировщиков (все пилоты уцелели). 22 декабря Кобаяси повредил В-29 над островом Акумихан, а 9 января 1945 года повредил очередной американский бомбардировщик. Однако американцы ответным огнем повредили машину Кобаяси и тому пришлось совершать аварийную посадку. Спустя восемнадцать дней Кобаяси таранил В-29. Командиру 244-го Сентая удалось спастись, лишь при столкновении он поцарапал себе нос.

Результаты 244-го Сентая ежедневно публиковались в японских газетах и популярность Кобаяси неуклонно росла. 12 апреля он повредил еще один В-29, но и сам был ранен в ногу ответным огнем. Снова пилоту пришлось прыгать с парашютом. В мае в 244-й Сентай пришел приказ главнокомандующего, из которого пилоты узнали, что их командир представлен к кресту “Букосё”.

25 июля майор Кобаяси в нарушение приказа вылетел на перехват группы “Хеллкетов” (VF-31 – авианосец “Bellaeu Wood”), атаковавших аэродром Йокаичи. К этому времени 244-й Сентай был оснащен превосходными Ки– 100 “Госикисен” (Тип 5). Бой, о котором уже упоминалось в этой главе, шел на высоте крыш ангаров. Японцы заявили десять побед, в действительности обе стороны потеряли по два самолета.

Газеты трубили о славной победе, а майору грозил трибунал. Однако за Кобаяси заступился Император, узнавший об этой истории из газет, и дело пилота закрыли.

Официально за майором Кобаяси признано пять побед (три В-29 и два F6F), однако послевоенная японская историография приписывает пилоту двенадцать побед (десять над бомбардировщиками и две над истребителями). Если это так, то Кобаяси можно считать самым результативным “охотником за В-29”. В пользу этого говорят как высказывания вдовы Кобаяси, так и фотографии его самолета, на которых видны многочисленные знаки сбитых самолетов. Но исследования, предпринятые японским историком Такаси Сакураи, говорят в пользу более скромного счета.

После войны Кобаяси вступил в силы самообороны Японии. 4 июня 1957 года он погиб в авиакатастрофе, когда его учебный Т-33 рухнул в районе базы ВЕК? Хамамацу в условиях плохой погоды. За несколько секунд до гибели, понимая, что столкновения избежать не удастся, он приказал второму члену экипажа выпрыгнуть с парашютом. Терухико Кобаяси остался героем до конца.

Капитан Йосио Йосида около своего Ки-44. Отметки о победах датируются 13 и 15 апреля 1945 года. Йосида стал одним из самых результативных пилотов 70-го Сентая, сбив 6 В-29 и еще один вероятно.

Ки-44-П-Хей капитана Йосида, аэродром Кашива около Токио, июнь 1945 года

Сержант Китао Осакабе у Ки-44 из 70-го Сентая, на котором oti 17 февраля 1945 года одержал победу над «Хеллкетом».

Ku-100-I-Ko 1-го Чутая 59-го Сентая, июнь 1945 года. Ки-100 представлял собой Ки-61 с двигателем воздушного охлаждения Мицубиси На-112-Il. До конца войны было построено 272 Ки-100.

Один из самых результативных японских летчиков майор Тосио Сакагава. Сакагава погиб 19 декабря 1944 года во время катастрофы транспортного самолета, на котором он летел в качестве пассажира.

Капитан Цутае Обара (8 побед) из 244-го Сентая наносит обозначение воздушной победы на борт своего Ки-61. Обара погиб 25 июля 1945 г., столкнувшись с «Хеллкетом» энсина Эдвина Уайта в ходе воздушного боя над аэродромом Токаичи.

Капитан Йосио Йосида

Йосио Йосида был одним из самых удачливых “охотников за В-29" японской армейской авиации. Он родился в 1921 году в Хиросиме. В 1939 году он поступил в Армейское офицерское летное училище, которое закончил в марте 1942 года. Затем он проходил дополнительный курс подготовки в Истребительной школе в Акено. Наконец его направили в 70-й Сентай.

Когда 29 июля 1944 года 96 В-29 из 20– й Воздушной Армии США впервые совершили налет на Аньчань в Манчжурии, 70-й Сентай, оснащенный Ки-44-Н-Хей, был переброшен в этот регион.

8 сентября 108 В-29 повторили налет на Аньчань, но на этот раз их встретили "Тодзё” 70-го Сентая. В бою Йосида одержал одну вероятную победу.

В ноябре 1944 года огромные отряды В-29 начали совершать регулярные налеты на Токио. Защита столицы рассматривалась как более приоритетная задача, поэтому 70-й Сентай передислоцировали на аэродром Касива, расположенный в пригороде Токио. Здесь сентай переоснастили более современными Ки-84 “Фрэнк”. В феврале 1945 года Йосиду назначили командиром 3-го Чутая и с этого момента тот начал набирать очки в сражениях с В-29. 13 апреля он сбил В-29, а спустя два дня – еще один. В период между 10 марта и 25 мая Йосида заявил шесть побед над американскими четырехмоторными бомбардировщиками. За столь впечатляющие успехи Йосида был представлен к кресту “Букосё”.

Йосида был вторым по результативности пилотом 70-го Сентая, сбив шесть В-29 и один вероятно.

Фельдфебель Тадао Суми, сбивший 4 В-29 над Осакой 13 марта 1945 года. За свой подвиг пилот был награжден “Букосё”.

Капитан Фудзитаро Ито. В ходе воздушных боев над Японией он сбил 3 В– 24 и 9 В-29, летая на самолетах Ки-45, Ки– 61 и Ки-100 в составе 5-го Сентая.

Ки-45 4-го Сентая направляется на перехват американских бомбардировщиков В-29 над Кюсю, конец 1944 года.

Фельдфебель Тадао Суми

Тадао Суми родился в 1916 году в префектуре Гифу. В середине 30-х годов его призвали в армию. В качестве пехотинца он участвовал в осаде Шанхая и Нанкина, а в феврале 1941 года перевелся в авиацию и начал курс летной подготовки. В ноябре 1941 года Суми закончил обучение и был зачислен в ряды 244-го Сентая, включенного в систему ПВО Японских островов после того, как в апреле 1942 года подполковник Дулиттл произвел налет на Токио.

Асом Тадао Суми стал лишь после того, как союзники начали регулярные налеты на Японию. Незадолго до первого налета на Японию Суми был переведен в 56-й Сентай, оснащенный Ки-61. Весь последний год войны Суми вылетал на перехват американских бомбардировщиков почти ежедневно.

Звездный час Тадао Суми наступил в ночь на 13 марта 1945 года над Осакой. В эту ночь масгер-сержант Суми в одиночку атаковал отряд американских бомбардировщиков и сбил четыре машины, повредив при этом еще три. Увлекшись, Суми не заметил, как кончился бензин и пилоту пришлось прыгать с парашютом. Однако при прыжке, Суми замешкался и ударился плечом о хвостовое оперение самолета, что обернулось для него тремя месяцами госпиталя.

За его героический поступок командир 15-го военного округа генерал Кавабе объявил пилоту благодарность в приказе. 21 июня 1945 года Суми был представлен к кресту “Букосё” 1-го класса – эта награда вручалась чрезвычайно редко.

В конце июня Суми вновь приступил к полетам и был ранен снова, но продолжал летать. За всю войну он сбил пять и повредил четыре В-29, а также сбил еще один Р-51.25 июля 1985 года Тадао Суми скончался.