Текст книги "Японские асы. Армейская авиация 1937-45"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Капитан Хироси Онодзаки

Хироси Онодзаки родился в 1917 году в префектуре Точиги. В феврале 1936 года он приступил к подготовке по программе обучения молодых летчиков в Кумагае. За особые успехи в учебе, руководство летной школы насадило курсанта Онодзаки серебряными часами. Отучившись в летной школе, Онодзаки был направлен в истребительную школу в Акено, где он прошел курс боевого пилотирования.

Во время боев на Халхин-Голе Онодзаки переводят в 59-й Сентай в Манчжурии, но пилот прибыл на место назначения уже после того, как было заключено перемирие. Только в декабре 1941 года молодой пилот впервые участвовал в бою в рядах 1-го Чутая. Часть, где служил Онодзаки участвовала в Малайской кампании. Основной задачей было пересечь Сиамский залив и нанести удар по аэродромам у Кота-Бахару на северо-восточной оконечности Малайев.

Впервые сержант Онодзаки встретился с противником лицом к лицу 21 декабря 1941 года в небе над Куала-Лумпуром. В первом же бою, он сбил “Баффало” сержанта К.Р. Лиса (Leys) из 453-й эскадрильи RAAF. Однако другие пилоты 59-го Сентая также заявили победы, хотя им противостояло всего два австралийских “Баффало”, а Лис был единственным пилотом, сбитым в тот день. Далее пилоты “Оскаров” участвовали в налетах на цели в Малайях и Сингапуре, а также сражались с английскими и голландскими истребителями, пытавшимися прикрыть с воздуха месторождения нефти в Палембанге. Над Явой Онодзаки сбил восемь “Харрикейнов” (из 232-й и 258-й эскадрильи), “Бленхейм IV” (из 211-й эскадрильи, сбит 6 февраля) и учебный “Райан STM-2, став таким образом самым результативным пилотом 59-го Сентая.

В мае мастер-сержант Онодзаки возвратился в Японию и поступил в Армейское авиационное училище, окончив которое через пол года, получил звание младшего лейтенанта. Затем он вернулся в свою часть на Яву, откуда периодически вылетал в район острова Тимор для несения охраны. В январе 1943 года он сбил один американский В-25, шедший в составе большого отряда бомбардировщиков бомбить столицу Тимора – Дили.

20 июня японская армейская авиация предприняла налет на Порт-Дарвин (Австралия). 59-й Сентай, базировавшийся на Тиморе, отправил в этот налет 22 “Оскара” во главе с майором Такео Фукудой. Истребители прикрывали бомбардировщики – 18 из 61-го Сенгая и 9 из 75-го. Союзники отправили на перехват японцев 46 “Спитфайров LF VC” из 1-го истребительного крыла ВВС Австралии. В бою с австралийскими истребителями Онодзаки одержал две победы.

В июле 59-й Сентай перебазировался на Новую Гвинею, где пилотам пришлось как отбивать участившиеся атаки союзников, так и противостоять жестокой природе джунглей. База Сентая располагалась возле Бата. 15 августа самолеты 59-го Сентая сопровождали японские бомбардировщики, отправившиеся бомбить секретный союзнический аэродром Цили-Цили (Фабуа). На обратном пути, уже 16 августа, Онодзаки участвовал в нескольких воздушных боях с Р-38 из 431– й истребительной эскадрильи, перехватившей японцев в районе Марилинан, к югу от Цили-Цили. Японский истребитель записал на свой счет один самолет противника. но из документов USAAF следует, что американцы в тот день не потеряли ни одного самолета. Два дня спустя машину Онодзаки, шедшую на небольшой высоте взяли в клещи около 20 Р-38 из той же эскадрильи. Однако лишь благодаря мастерству японского летчика и великолепной маневренности Ки-43, Онодзаки удалось оторваться от преследователей.

На следующий день Онодзаки отправили в рабаульский госпиталь из-за начавшейся дизентерии.

После выздоровления капитан Онодзаки вернулся в Японию и стал работать инструктором в Тачиарае, закончив войну с 14 победами на боевом счету.

Майор Хидео Миябе (крайний справа) был последним командиром знаменитого 64-го Сентая. До конца войны он одержал 12 побед и стал кавалером “Букосё”.

Истребитель Ки-43-IIIa капитана Хидео Миябе, конец 1944 г. Ки-43-IIIa, ставший последней версией «Оскаров», принял боевое крещение в составе 64-го Сентая над Таиландом в конце октября 1944 г.

Майор Хидео Миябе

Майор Хидео Миябе был последним командиром знаменитого 64-го Сентая и вторым по известности командиром японской армейской авиации. Хидео Миябе родился в январе 1919 года в префектуре Кумамото. Достигнув совершеннолетия, он поступил в  армейскую авиационную офицерскую школу, которую закончил в 1939 году.

В первые годы войны Миябе служил в 5-м Сентае и одновременно в армейской авиационной офицерской школе. За его организаторские способности, в 1 феврале 1943 года Миябе назначили командиром 2-го Чутая 64-го Сентая.

Тропические болезни, недостаточное снабжение и постоянные атаки противника постепенно привели к тому, что к марту 1943 года 2-й Чутай, которым командовал Миябе, сильно поредел. Миябе всегда считал, что командир должен вселять уверенность в своих подчиненных лично участвуя в сражениях. Молодых пилотов, направляемых во 2-й Чутай, Миябе безжалостно тренировал, справедливо полагая, что когда-нибудь выработанные навыки спасут пилотам жизнь. Кроме того, Миябе чувствовал за собой личную ответственность за жизни своих подчиненных, и когда Чутай нес потери, обвинял в неудаче себя.

26 апреля 1944 года Миябе вступил в бой с В– 29 (42-6330). Это был один из первых В-29, использованных американцами для снабжения своих войск в Китае. Действуя совместно с истребителями из 204-го Сентая, Миябе атаковал американский бомбардировщик и отчетливо заметил, как пущенная им очередь прошила капот одного из двигателей на правом крыле. Бомбардировщик начал терять высоту, но из-за нехватки топлива японцы были вынуждены повернуть назад и вернувшись на аэродром объявили о победе. Экипаж американского бомбардировщика благополучно вернулся на базу и, приземлившись, также доложил о том, что в ходе выполнения задания был сбит один японский истребитель. В действительности, ни американцы, ни японцы в тот день не потеряли ни одного самолета.

В апреле 1945 года майора Миябе назначили на должность командира 64-го Сентая. 10 июня майор был награжден крестом “Букосё” – награду вручил командующий 5-й авиадивизией генерал-лейтенант Такеси Хаттори. В наградном листе было написано:

“Майор Хидео Миябе, будучи с марта 1943 года командиром чутая, атаковал аэродромы противника в Бирме. Действуя совместно с сухопутными войсками он проявил умение и храбрость – противник потерял более десяти кораблей, более ста самолетов и несколько сот автомашин. В этот период майор Миябе отправил на дно большое транспортное судно и повредил еще два. Кроме того, майор повредил несколько небольших судов, сбил и повредил 30 самолетов. Он стал отличным и знаменитым командиром авиагруппы в части, имеющей традиционно высокую репутацию.”

Миябе, с присущей ему скромностью сказал: “Успехи, перечисленные в наградном листе, слишком велики, чтобы принадлежать мне.”

После войны Миябе покинул Индокитай и вернулся в Японию, где стал президентом большой компании по изготовлению бумаги. Он никогда не говорил, сколько самолетов удалось ему сбить – историки подсчитали, что на его счету 12 воздушных побед. Умер Миябе в октябре 1978.

Майор Ясухико Курое был одним из самых результативных японских пилотов – он одержал 51 победу. Кроме того, летая над Бирмой, Курое стал первым летником JAAF, сбившим английский «Москито» – No 684 Sqn PR IX.

Манор Ясухико Курое

Майор Ясухико Курое был самым результативным пилотом из числа офицеров-выпускников Армейского военного училища. Курое родился в феврале 1918 года. Отцом будущего аса был майор пехоты и Ясухико пошел по стопам родителя. В июне 1937 года Курое закончил Армейское военное училище (50-й выпуск).

Закончив курс летной подготовки, в ноябре 1938 года Курое попал в 59-й Сентай и был направлен на базу ВВС Японии в Ханькоу (Центральный Китай). В эго время на фронте царило относительное затишье, поэтому Курое вместе с другими пилотами ускоренными темпами осваивал новые истребители Ки-27 “Нейт”. Когда начались военные действия на Халхин-Голе, 59– й Сентай был немедленно переброшен к манчжурскомонгольской границе. В последние дни боев, уже в середине сентября, Курое удалось одержать свои первые победы – он сбил два И-15.

В 1941 году лейтенант Курое возвратился в Японию и стал работать инструктором в Армейском офицерском авиационном училище. В мае 1941 года ему присвоили звание капитана. Спустя четыре месяца в новый экспериментальный 47-й отдельный Чутай прибыло девять прототипов новейших истребителей Ки– 44 “Сёки Тодзё”. Истребители планировалось проверить в боевых условиях и капитан Курое принял участие в программе испытаний. Истребители отправили в Юго-Восточную Азию (Индокитай, Бирма, Малазия). Хотя в первые месяцы войны союзники оказывали японцам минимальное сопротивление в воздухе, капитану Курое удалось сбить над Сингапуром и в его окрестностях три “Харрикейна” из 232-й эскадрильи RAF. Несмотря на свои успехи, у Курое сложилось невысокое мнение о Ки-44, поэтому этот истребитель так и не был принят на вооружение.

Тем временем англичане и американцы ускоренными темпами наращивали свое военное присутствие в Юго-Восточной Азии, поэтому на 64-й Сентай ложилась все возрастающая нагрузка. Капитан Курое, завершивший облет Ки-44, был переведен в 64-й Сентай и назначен командиром 3-го Чутая. После того, как подполковник Такео Като – тогдашний командир 64-го Сентая – был сбит в мае 1942 года, Курое занял его место. Курое всегда сохранял оптимизм и имел стальные нервы. Во главе 64-го Сентая Курое сделал себе имя отличного командира истребительной части.

13 сентября 1943 года Курое сбил разведчик F-5A (Р-38, несущий вместо вооружения фотооборудование) из 9-й эскадрильи фоторазведки. 1-й лейтенант Фрэнк X. Тилкок (Tilcock) вспоминает:

“Я так и не успел разглядеть атаковавший меня самолет. Я понял, что меня сбили только когда приборная панель моего самолета разлетелась на куски, а кабина наполнилась дымом и пламенем”.

Американскому пилоту удалось выпрыгнуть с парашютом, а спустя три дня его взяли в плен. Курое встретился с Тилкоком и вспоминал, что американец пожал ему руку и сказал, что был сбит в годовщину своей свадьбы. Фрэнк Тилкок, который в настоящее время живет во Флориде, подтверждает, что говорил эти слова:

“Меня допрашивали многие японские офицеры, которые задавали мне множество вопросов. Может быть среди них был и Курое.”

В этот период англичане начали активно использовать новые истребители-бомбардировщики типа “Mosquito”, которые наносили постоянные удары по японским позициям до самого конца войны. Лишь 2 ноября 1943 года японцам удалось сбить первого “Москито”. Автором победы был капитан Курое, а сбитым был самолет PR IX DZ697 из 684-й эскадрильи, выполнявший разведывательный вылет над Рангуном и пилотированный офицерами Филдингом (Fielding) и Тертоном (Turton). 10 декабря Курое завязал бой с другим “Москито” из той же части, и более 40 минут преследовал его над морем.

Наконец Курое удалось меткой очередью прошить левый двигатель “Москито”, но тут у японского самолета отказали пулеметы. Однако Курое, имитируя атаку, заставил английский самолет (пилот – сержант Бут (Boot), штурман – сержант Уилкинс (Wilkins)) развернуться и повернуть обратно к суше. Два самолета, следуя один за другим, уже почти вышли на глиссаду, когда поврежденный “Москито” рыскнул в сторону и врезался в дерево. Спустя мгновение, английский самолет превратился в огненный ком. “Жаль, что так получилось”, – вспоминал Курое несколько лет спустя.

В январе 1944 года Курое отозвали в Японию и назначили на должность пилота-испытателя при Инспекторате департамента армейской авиации. На новой работе Курое облетывал экспериментальные образцы реактивных и высотных двухмоторных истребителей, разрабатывавшихся для борьбы с В-29. 25 марта 1944 года во время одного из вылетов на Кавасаки Ки-102 (высотном двухмоторном истребителе, вооруженным одной 37-мм и двумя 20-мм пушками), майор Курое сбил две “летающие крепости”. Несмотря на этот успех, Ки-102 так и не попал в боевые части в достаточном количестве из-за того, что не удалось довести конструкцию двигателя. В ночь на 23 мая Курое добавил к своему послужному списку еще две победы, сбив два В-29, летая на предсерийном Ки-84-1-Ко.

За успехи майор Курое был отмечен в приказе и награжден бутылкой сакэ. 15 июля 1945 года награду майору вручал генерал-лейтенант Кумаичи Терамото перед строем в 3000 человек из Инспектората департамента авиации.

Майор Ясухико Курое закончил войну, имея на боевом счету 51 воздушную победу. За годы войны его сбивали три раза, он был трижды ранен, а на его самолетах насчитали более 500 пробоин!

Таланты Курое не пропали втуне, и в последние месяцы войны он возглавил эскадрилью реактивных истребителей ВВС Самообороны Японии и был произведен в генералы. 5 декабря 1965 года генерал Курое утонул во время рыбалки.

Фельдфебель Йодзиро Офуса доказал, что даже легко вооруженный Ки-43 в руках опытного пилота был грозным оружием против новых «Мустангов», «Тандерболтов» и «Спитфайеров». Из 19-ти побед, одержанных этим летчиком, 12 приходилось на одномоторные истребители союзников. За свои достижения Офуса был награжден “Букосё”.

Фельдфебель Йодзиро Офуса

Йодзиро Офуса был одним из самых известных пилотов 50-го Сентая, сражавшегося в Индокитае. Офуса родился в 1918 году в префектуре Мияги. В середине 30-х годов он пошел в армию. Офуса участвовал в боях на Халхин-Голе, но в качестве пехотинца. Хотя сухопутные силы Японии понесли тяжелейшие потери, японские ВВС сумели немного смягчить горечь поражения. Под воздействием пропаганды молодой пулеметчик решил, что он непременно должен стать истребителем.

В июне 1942 года Офуса поступает на курсы подготовки летных унтер-офицеров, а спустя четыре месяца с успехом их закончил и был направлен в Индокитай. Здесь он продолжил подготовку, а затем в январе 1943 года попал в 50-й Сентай, сражавшийся в Бирме.

Весь год пилот пролетал безрезультатно, пока 24 ноября 1943 года не сбил над Мейкутеррой В-24 из 7-й бомбардировочной авиагруппы. Однако и самолет Офусы был сбит ответным огнем. Офусе пришлось прыгать с парашютом, а затем 41 день провести в госпитале. Поправившись, Офуса снова приступил к боевым вылетам. За годы войны его сбивали еще четыре раза, но это не помешало ему стать одним из самых результативных летчиков-истребителей своего Сентая.

10 июня 1945 года Офуса был награжден крестом “Букосё” класса В. В момент награждения он находился в Пномпене (Камбоджа). К этому времени Йодзиро Офуса сбил 19 самолетов противника, повредил 21 и потопил крейсер в районе Акьяба.

В июле 1945 года часть, где служил Офуса перебросили на Формозу, где летчики оставались до конца войны. Среди 19 сбитых Йодзиро Офусой самолетов – 5 Р-51, 2 Р-47,4 “Hurricane”, и 1 “Spitfire”. После войны пилот сменил фамилию с Офуса на Хигучи и до настоящего времени проживает в своей родной префектуре.

Мастер-сержант Сатоси Анабуки

Хотя Сатоси Анабуки был одним из самых результативных нилотов армейской авиации Японии в годы 2-й Мировой войны, его имя не так широко известно даже на родине, не говоря уже о других странах, как этого следовало бы ожидать. Однако среди пилотов ВВС Японии, Анабуки был весьма популярен как “Цвет молодых пилотов".

Анабуки родился в 1921 году в семье крестьян. Довольно рано в нем проснулась любовь к авиации. Одним из первых Анабуки присоединился к Армейской молодежной программе подготовки к полетам, а в апреле 1938 года поступил в Токийскую армейскую авиашколу. Затем он продолжил обучение в Кумагае и Тачиарае, а в марте 1941 года был зачислен в ряды 3-го Чутая 50-го Сентая, базировавшегося на Формозе (Тайвань).

7 декабря 1941 года 19-летний пилот участвовал в первом налете на Филиппины. В своем первом воздушном бою, Анабуки участвовал в преследовании американского бомбардировщика В-17D. Свою первую победу в воздухе Анабуки одержал 22 декабря, сбив в районе острова Линга Р-40Е из 17th Pursuit Squadron (17-й эскадрильи перехватчиков). Американский самолет как раз заходил в атаку на однин из японских кораблей. После того, как Филиппины были покорены. 50-й Сентай перебросили в Бирму, но 3-й Чутай, в котором служил Анабуки, остался на прежнем месте. Воспользовавшись случаем, 9 февраля над Лимэ пилот сбивает еще два Р-40 из 17th PS – последние два американские истребителя из числа, базировавшихся на Филиппинах.

17. Ku-43-III-Ko, пилотированный командиром 64-го Сентая, майором Хидео Миябе, аэродром Кракор, Индокитай, май 1945 года.

На хвосте иероглифы читаются “Асо” – по названию префектуры, где родился Миябе. Во 2-й Мировой войне 64-й Сентай довольно редко участвовал в воздушных боях, поэтому даже в конце войны на вооружении части оставалось много устаревших самолетов. Последней потерей сентая был сержант Хидео Като, сбитый над аэродромом Винх в Индокитае, отрядом P-5ID из 26th FS/5th FG.

18. Ки-43-11 из 2-го Чутая 59-го Сентая, пилотированный капитаном Сигео Нанго, аэродром Бут, Новая Гвинея, сентябрь 1943 год.

Пользующийся большой популярностью среди подчиненных. Сигео Нанго со временем стал командиром 59-го Сентая, когда все вышестоящие командиры погибли в бою. Над Новой Гвинее Нанго одержал 15 побед (многие на этом Ки-43). 23 января 1944 года Нанго погиб над Веваком, во время боя с В-24.

19. Ки-43-II из 25-го Сентая, пилотированный майором Тосё Сакагава, аэродром Ханькоу, Китай, весна 1944 года.

Два нуля, изображенные на хвосте самолета, – довольно редкое обозначение машины командира сентая. Сакагава – безжалостный в бою – отлично умел выжать из своего устаревшего самолета все, что только можно и даже больше. Например, в мае 1944 года он в одиночку сбил над Ханькоу три Р-51 В/С; вполне вероятно, что это он сделал именно на этом самолете. В декабре 1944 года Сакагава погиб на Филиппинах, летя в качестве пассажира на транспортном самолете. До своей гибели ему удалось одержать 49 побед.

20. Ки-44-Н-Хей из 3-го Чутая 70-го Сентая. Пилотированный капитаном Йосио Йосида, аэродром Касива, Япония, июнь 1945 года.

Это был личный самолет Йосио Йосиды, командира чутая с февраля 1945 года до конца войны. Первые две победы на новом посту, Йосида одержал 13 и 15 апреля 1945 года. К концу войны на его боевом счету значилось шесть сбитых и один поврежденный В-29 – прекрасное достижение, учитывая то, что капитан летал на устаревшем самолете. За свои достижения Йосида был представлен к “Букосё”.

В апреле Анабуки вместе со своей частью был переведен в Японию, где получил новый Ки-43-1-Хей “Хаябуса” взамен прежнего Ки-27. Закончив перевооружение, чутай в июне оказался в Бирме и принял участия в налетах на Мингаладон и пригороды Рангуна.

В небе Индокитая полностью проявились его способности летчика-истребителя. Лучшим днем в его карьере было 24 декабря 1942 года. В тот день Анабуки совершил боевой вылет в качестве истребителя бомбардировщика. Во время бомбометания самолет получил повреждения – у самолета самопроизвольно вышли стойки шасси. В этот момент Анабуки был атакован английскими “Харрикейнами”. Несмотря на повреждения, японский пилот вступил в бой, после которого заявил три победы. В действительности им было сбито два самолета: по одному из 607-й и 615-й эскадрилий. Первый “Харрикейн ИВ”, который пилотировал взводный офицер К.Д. “Чук” Ферпоссон. взорвался при заходе на вынужденную посадку за секунду до касания, а пилот был выброшен взрывной волной на песчаный пляж реки Иварадзи. Ферпоссон получил тяжелейшие ожоги, но остался в живых.

26 января 1943 года Анабуки сбил свой первый В-24. Спустя десять месяцев – 8 октября – он в один день сбил сразу три В-24, приплюсовав к ним пару истребителей сопровождения, причем третий В-24 японский пилот таранил. Машина Анабуки также получила повреждения и летчик совершил вынужденную посадку на побережье Бирманского залива. Спустя гри дня его подобрала спасательная команда.

Подобный успех Анабуки необычайно поднял моральный дух его части, а на самого пилота пролился дождь наград. Генерал Кавабе, командующий войсками Бирманского округа, преподнес пилоту поэму в китайской манере собственного сочинения, а командующий Сухопутными войсками в Бирме, генерал Он Сан навестил раненного пилота в госпитале, чтобы выказать ему свое расположение. Не долечившись, Анабуки вернулся в свою часть, хотя к боевым полетам его уже не допустили.

В феврале 1944 года Анабуки вернулся в Японию и стал инструктором в летной школе в Акено. В октябре 1944 года его произвели в мастер-сержанты и поручили перегонять Ки-84 “Хаяте” на Филиппины. Это было довольно опасное занятие, в воздухе господствовала американская авиация и японскому пилоту не раз приходилось вступать в воздушные бои. Перегоняя самолеты он пополнил свой послужной список шестью победами. В конце войны Анабуки стал летать на самолетах ПВО, защищавших Японские острова, сбив при этом один В-29.

Мастер-сержант Анабуки сделал блестящую карьеру. В Бирме он выполнил 173 боевых вылета, одержав 51 воздушную победу – 30 из них было признано официально. После войны историки насчитали 39 побед, неоспоримо принадлежавших Сатоси Анабуки.

В 50-х годах Анабуки служил в войсках самообороны Японии в качестве вертолетчика. В настоящее время он вышел на пенсию.

Один из самых результативных пилотов JAAF мастер-сержант Сатоси Анабуки у своего «Оскара», конец 1944 г.

Анабуки около истребителей Ки-43-III в летной школе в Акено. Перевязанная рука – результат боя с американскими «Хеллкетами» 8 октября 1944 года.