Текст книги "Японские асы. Армейская авиация 1937-45"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

П. Н. Сергеев
Японские асы. Армейская авиация 1937-45

Война в воздухе №4

Военно-техническая серия Выпускается Кировским обществом Любителей военной техники и моделизма ЛР №071697 от 03.07.98 Ответственный за выпуск: Сергеев П. Н. © Сергеев П. Н., 2000 г.

Отпечатано в типографии №1 Г. Киров, ул. Авиационная, 14 Тираж: 300 экз.

Список асов японской армейской авиации

Звание	Имя	Победы
фельдфебель	Хиромичи Синохара	58
майор	Ясухико Курое	51
м.-сержант	Сатоси Анабуки	51
майор	Тосио Сакагава	49+
фельдфебель	Иосихико Накада	45
капитан	Кендзи Симада	40
фельдфебель	Суми Камито	40+
фельдфебель	Исаму Сасаки	38+
лейтенант	Мицуёси Таруи	38
капитан	Исаму Касииде	33
капитан	Кацуми Анма	32
лейтенант	Морицугу Канаи	32
лейтенант	Сада Кога	31
капитан	Рётаро Дзёбо	30+
капитан	Сёго Такеучи	30+
мл.лейтенант	Ютака Аояги	28
капитан	Гоичи Сумино	27
фельдфебель	Рикио Сибата	27
мл. лейтенант	Сёго Саито	26+
майор	Такадзи Кимура	26
лейтенант	Исаму Хосоно	26
м.-сержант	Горо Миямото	26
фельдфебель	Горо Фуругори	25+
м.-сержант	Томио Ханада	25
м.-сержант	Бундзи Йосияма	25
мл. лейтенант	Чиёдзи Саито	24
м.-сержант	Кичигоро Харагучи	24
сержант	Сусуму Кадзинами	24
фельдфебель	Токуясу Исидзука	23
фельдфебель	Сёдзи Като	23
майор	Сабуро Того	22
капитан	Хитоси Асано	22
капитан	Томоари Хасегава	22
м.-сержант	Дзендзабуро Оцука	22
майор	Дзёдзё Ивахаси	21
Фельдфебель	Кацуаки Кира	21
фельдфебель	Наохару Сиромото	21
м.-сержант	Морио Мацуи	21 +
м.-сержант	Токуя Судо	20
майор	Канси Исикава	19
капитан	Накакаду Одзаки	19
фельдфебель	Йодзиро Офуса	19
фельдфебель	Буничи Ямагучи	19
м.-сержант	Сабуро Кимура	19
капитан	Юкиёси Вакамацу	18+
подполковник	Татео Като	18
фельдфебель	Такео Исии	18
фельдфебель	Кадзуо Симидзу	18
лейтенант	Кейдзи Такамия	17
лейтенант	Сёичи Судзуки	17
фельдфебель	Мамору Ханада	17
фельдфебель	Харуо Ткагаки	17
майор	Киёси Намай	16
майор	Хёе Йонага	16
лейтенант	Тамеёси Куроки	16
лейтенант	Йосихико Ядзима	16
фельдфебель	Мисао Иноуе	16
фельдфебель	Риичи Ито	16
фельдфебель	Мицуо Огура	16
м.-сержант	Мунеёси Мотодзима	16
м.-сержант	Юкио Симокава	16
сержант	Томесаку Игараси	16
майор	Ивори Сакаи	15
капитан	Сабуро Накамура	15
капитан	Сигео Нанго	15
мл.лейтенант	Масатоси Масузава	15
фельдфебель	Иватаро Хадзава	15
фельдфебель	Тосё Мацуура	15
фельдфебель	Эйдзи Сейно	15
м.-сержант	Мегуму Оно	15
м.-сержант	Кюсиро Отаке	15
капитан	Кодзи Мотомура	14
капитан	Хироси Онодзаки	14
фельдфебель	Такааки Минами	14
Фельдфебель	Нобору Муне	14
фельдфебель	Такаси Ногучи	14
м.-сержант	Томио Хирохата	14
сержант	Тадаси Сёно	14
капрал	Дзиро Окуда	14
капитан	Фудзитаро Ито	13+
капитан	Сёдзи Куроно	13
капитан	Йосио Кувабара	13
капитан	Нагао Сираи	13

мл. лейтенант	Норио Синдо	13
фельдфебель	Такео Такахаси	13
майор	Хидео Миябе	12+
майор	Тоёки Это	12
майор	Йохеи Хиноки	12
мл. лейтенант	Горо Нисихара	12
фельдфебель	Коичи Ивасе	12 4
фельдфебель	Кодзи Исидзава	11+
майор	Токуро Фукуда	11
майор	Мицугу Савада	11
капитан	Хиронодзё Сисимото	11
мл. лейтенант	Дайсуке Канбара	11
м.-сержант	Эй саку Судзуки	11
сержант	Такаёри Кодама	11
фельдфебель	Косуке Цубоне	10+
фельдфебель	Йосито Ясуда	10+
сержант	Нобуо Канадзава	10+
капитан	Чуичи Ичикава	10
лейтенант	Миёси Симамура	10
фельдфебель	Акиёси Номура	10
м.-сержант	Дзиро Асано	10
м.-сержант	Таро Кобаяси	10
майор	Йосио Хиросе	9
майор	Ямато Такияма	9
капитан	Кенсуи Коно	9
капитан	Саидзи Кани	9
лейтенант	Косуке Кавахара	9
лейтенант	Сигеру Накадзаки	9
лейтенант	Хироси Такигучи	9
мл. лейтенант	Кацутаро Такахаси	9
мл. лейтенант	Макото Огава	9
фельдфебель	Такеоми Хаяси	9
фельдфебель	Акира Ина	9
фельдфебель	Ютака Кимура	9
фельдфебель	Такеси Симидзу	9
сержант	Кендзи Като	9
майор	Коки Кавамото	8+
капитан	Наоюки Ито	8
капитан	Macao Миямару	8
капитан	Цутае Обара	8
капитан	Такаси Иучия	8
мл. лейтенант	Тейдзё Канемару	8
мл. лейтенант	Садамицу Кимура	8
мл. лейтенант	Синобу Терада	8
фельдфебель	Хиточи Хида	8
фельдфебель	Тадао Тасиро	8
м.-сержант	Мисао Окубо	8
м.-сержант	Мицуо Ямато	8
сержант	Сигецуне Нисиока	8
лейтенант	Йонесуке Фукуяма	7
лейтенант	Хироси Гоми	7
лейтенант	Хироси Секигучи	7
капитан	Фумисуке Икуно	6
капитан	Йосио Йосида	6
лейтенант	Йоситаро Йосиока	6
фельдфебель	Тадао Суми	6
сержант	Нобудзи Негиси	6
сержант	Йосинори Ногучи	6
капитан	Хидеаки Инаяма	5+
майор	Тадаси Исикава	5
капитан	Тацуо Таканаси	5
майор	Турхико Кобаяси	5
лейтенант	Наоюки Огата	5
фельдфебель	Акира Кавакита	5
мл. лейтенант	Ханносин Нисио	5
фельдфебель	Гонносин Сато	5
сержант	Мацуми Накано	5

Предисловие

Снедаемая амбициозными планами стать хозяином Азии, милитаристская Япония в начале 30-х годов прилагала большие усилия, чтобы создать мощную сухопутную армию и военно-воздушные силы, находившиеся прежде в упадочном состоянии. В качестве полигона для своих войск, Япония избрала Манчжурию – обширный регион на севере Китая, граничащий с Внутренней и Внешней Монголией, Советским Союзом и Кореей. Прежде японская армия уже была однажды разбита в 1894 году китайскими войсками, после чего Япония была вынуждена уступить Китаю Формозу и Пескадоры. Затем последовала русско-японская война 1904 года, в которой Японии удалось одержать быструю и решительную победу. В результате России также пришлось отказаться от притязаний в Манчжурии.

Выступив в 1-й Мировой войне на стороне Антанты, Японии удалось после победы заполучить немецкие владения в Китае и на Тихом океане. Таким образом, Япония получила возможность оказывать давление на слабое китайское правительство, не способное что-либо противопоставить агрессору. С позиции силы Японии удалось вынудить Китай сдать в аренду Южную Маньчжурскую железную дорогу.

Международные договоры оставляли для Японии возможность создать мощные вооруженные силы, известные под названием Квантунской армии. Кроме того, Япония сформировала в Манчжурии отряды ополчения, которые занимались ликвидацией китайских банд и охраной Южной Маньчжурской железной дороги. После нескольких стычек с китайскими войсками отряды ополчения заняли ключевые города в Манчжурии.

В 1931 году Япония аннексировала у Китая Манчжурию и создала там марионеточное правительство. Тысячи переселенцев отправилось с островов в Манчжурию и начали организовывать различные предприятия: шахты, заводы и железнодорожные компании, эксплуатируя природные богатства региона.

Зреющее недовольство среди граждан Китая вылилось в вооруженное столкновение китайских и японских войск возле моста Марко Поло в Пекине. Эта стычка, произошедшая 7 июля 1937 года, стала началом необьявленной японо-китайской войне. В этой войне Япония смогла значительно расширить свои владения в Китае. Этот успех японской армии был бы не возможен без поддержки военно-воздушных сил.

Основным истребителем японской армейской авиации в это время был самолет Кавасаки Ки-10 Тип 95 “Перри”. Ки-10 представлял собой биплан (максимальная скорость 400 км/ч на высоте 3000 м), вооруженный двумя 7.7-мм пулеметами, размещенными в носовой части фюзеляжа.

Китайские ВВС Гоминдана, оснащенные пестрой смесью итальянских, американских, немецких и советских самолетов, не могли оказать японцам сколько-нибудь ощутимого сопротивления и занимались главным образом “ликвидацией коммунистических банд” – подобные операции регулярно проводились Гоминданом на протяжении 30-х годов. Кроме правительственных ВВС, китайцы располагали несколькими авиаотрядами, подчинявшимися местным военачальникам. Однако эти отряды не участвовали в китайско-японской войне, а использовались исключительно для разборок удельных князьков между собой.

Основу парка правительственных ВВС составляли американские бипланы Curtiss Hawk II. Кроме того, китайцы располагали американскими истребителями других типов: Vought Corsair и Douglas O-2. Однако в первых же боях с японскими морскими истребителями А5М2 Тип 96 “Клод” китайцы понесли тяжелые потери, которые со временем только увеличились.

Летом 1937 года японские ВВС (представленные следующими частями: 10-й Докурицу Хико Чутай, 33-й и 64-й Сентай и 8-й Хико Дайтай) не смогли одержать ни одной воздушной победы, хотя и сами не понесли потерь. Лишь 19 сентября 1937 года самолеты 33-го Сентая (командир – лейтенант Йосио Хиросеи), выполняя ежедневное патрулирование воздушного пространства, сбили четыре или шесть китайских самолетов. Это была первая победа японских ВВС.

21 августа 1937 года СССР и Китай подписали пакт о ненападении и вскоре Советский Союз начал крупномасштабные поставки самолетов своему южному соседу. Всего в рамках советской помощи Китай получил 255 самолетов (в том числе 155 истребителей И-15 и И-152). Кроме того, в Китай прибыло более 250 пилотов “добровольцев” и техников. Все это вдохнуло новую жизнь в умирающие китайские ВВС и японские морские летчики, летавшие на А5М2, сразу же отметили возросшее сопротивление и агрессивность авиации противника.

Но уже к январю 1938 года китайцы потеряли большую часть полученных самолетов в боях с японской армейской и морской авиацией. Выяснилось, что японские Ки-10 превосходят в техническом плане американские Hawk, советские И-15 и английские “Gladiator”. Тем временем тучи грядущей войны начали сгущаться над Европой и Советский Союз немедленно сократил поставки самолетов Китаю. В результате китайские ВВС полностью утратили боеспособность.

Несмотря на то, что китайские самолеты превратились в большую редкость, лейтенант Косуке Кавахара из 64-го Сентая сбил свой пятый самолет 8 марта 1938 года и стал первым японским асом (в европейском понимании этого слова). Возвращаясь с боевого задания по сопровождению бомбардировщиков, самолеты 1-го Чутая обнаружили в воздухе несколько китайских И– 15. Кавахара, который к тому времени уже имел на своем боевом счету четыре победы, сбил один истребитель Поликарпова, а его товарищи не дали уйти остальным.

В марте 1938 года на вооружение японской армейской авиации был принят моноплан Накадзима Км-27 “Нейт”, который быстро вытеснил ветеранов Ки-10 – эра бипланов в японской авиации подходила к концу. 64-й Сентай получил свои первые Ки-27 3 апреля и немедленно приступил к осваиванию новой техники. Спеша испытать новый самолет в настоящем бою, уже через восемь дней 18 Ки-27 вылетели на перехват группы китайских самолетов, насчитывавшей около 30 машин. Ценой двух самолетов, японцам удалось сбить 24 китайских машины! Капитан Татео Като, сбивший три китайских самолета, не мог нахвалить новую машину. Вскоре боевые части японской армейской авиации были полностью переоснащены и, получив неоспоримое превосходство, окончательно разгромили китайские ВВС.

Ки-27-Ко из 1-го Чутая 64-го Сентая готовятся к взлету, октябрь 1939 г.

Самолеты 64-го Сентая на аэродроме в июне 1939 г. Первая машина принадлежит 1 Чутаю, следующий в линейке Ки-27-Ко из 4-го Чутая.

Халхин-Гол (Номонган)

В мае 1939 года произошел Номонганский инцидент, известный также под названием боев на Халхин-Голе. Причиной конфликта стала плохо определенная граница между Внешней Монголией и Манчжурией. Небольшая перестрелка быстро превратилась в полномасштабную, хотя и необъявленную, войну. 10 мая 1939 года племя монгольских кочевников пересекло реку Халхин-Гол, чтобы перебраться на новые пастбища. Но кочевников остановила и выпроводила обратно маньчжурская пограничная охрана. На следующий день монгольская кавалерия атаковала маньчжурские блокпосты, а спустя еще 24 часа в дело вступили танки. Подобная провокация привела в бешенство командование Квантунской армии, и японцы двинули в Номонганскую равнину пехоту и авиацию. В ответ на подобные действия японцев Советский Союз в соответствии с советско-монгольским пактом о взаимопомощи, заключенным в 1936 году, перебросил к месту конфликта части 1-й Армии, дислоцированные прежде в районе Тамсак-Булак в 90 км к юго-западу от Халхин-Гола. Советскую пехоту поддерживали два истребительных полка, оснащенных самолетами И-15 и И-16, а также части бомбардировочной и разведывательной авиации.

Первая кровь пролилась в небе над Халхин– Голом 20 мая, когда три “Нейта” из 24-го Сентая (командир – подполковник Кодзиро Мацумура) перехватили пару И-16, сопровождавших разведчик – биплан Р-3. В завязавшемся бою Р-3 был сбит, а оба И-16 ушли на север. Спустя три дня, несколько Ки-27 вступили в поединок с шестью И-16. после которого заявили три воздушные победы.

С каждым разом в воздушных сражениях с обоих сторон участвовало все больше и больше самолетов. Японцы сконцентрировали в приграничной полосе пять истребительных полков – вес были оснащены Ки-27. Советские ветераны, которые уже не раз вступали в бой с японской морской авиацией, сражаясь в рядах китайских ВВС, теперь снова оказались лицом к лицу с японскими пилотами, на этот раз из армейской авиации.

26 мая впервые вступили в бой самолеты 11-го Сентая – девять Ки-27 завязали бой с группой И-16, сбив при этом, по данным японской стороны девять поликарповских истребителей. Спустя два дня более чем 60 советских истребителей вылетели, чтобы нанести ответный удар, однако 18 Ки-27 из 11 -го Сентая потеряв одну машину одержали невероятное число побед – 42. В действительности советская сторона потеряла всего десять машин – завышение результатов в несколько раз стало обычным делом для японских летчиков-истребителей.

22 июня более 100 советских истребителей пересекли Халхин-Гол и углубились на территорию Манчжурии. 11-й Сентай опять смог выслать только 18 машин. Японцы заявили 47 воздушных побед, русские – 31, в действительности потери японской стороны составили 5 машин, а с советской -11!

Пока части Красной Армии вели бои с японцами на земле, над головами воюющих сторон разыгрывались грандиозные воздушные баталии. Японские и советские летчики постоянно проявляли мужество. Часто случалось, что пилоты приземлялись на равнине, чтобы подобрать своих сбитых товарищей. Например 26 мая командир 70-го ИАП майор В.М. Забалуев был сбит над территорией Манчжурии и выпрыгнул из горящего самолета с парашютом. Его ведомый – майор Сергей Грицевец – сумел приземлиться и под носом у японских пехотинцев, не обращая внимания на плотный винтовочно-пулеметный огонь, взлетел, взяв на борт своего командира.

Сержант Хироси Секигучи в кабине своего Ки-27-Ко из 1-го Чутая 64-го Сентая летом /939 г. В ходе Номонганского конфликта он заслужил титул «аса». Во время боев над Новой Гвинеей Секигучи был уже лейтенантом, а к концу войны на его боевом счету числилось семь побед.

Пилоты 1-го Чутая 11-го Сентая. Асы этой группы одержали 150 побед. Впереди – капитан Кендзи Симада (40 побед); с доказательством воздушной победы – пистолетом Токарева – младший сержант Бундзи Иоакима (25 побед); четвертый справа – младший лейтенант Томораи Хасегава (19 побед) и крайний справа – фельдфебель Хиромичи Синохара (58 побед).

Поскольку события на земле разворачивались не в пользу японской стороны, командование Квантунской армии приняло решение нанести несколько ударов по целям, расположенным глубоко на территории противника. 27 июня 104 самолета из 2-го Хикодана нанесли бомбовый удар по монгольской базе в Тамсак– Булак. Пока японские бомбовозы бомбили аэродром, в небо поднялось несколько десятков советских истребителей. В течение 30 минут в небе над Тамсак-Булаком шло сражение, в котором с обоих сторон участвовало более 150 самолетов. Отбомбившись, японцы вернулись на базу, потеряв два истребителя и три бомбардировщика. Однако только один бомбардировщик совершил вынужденную посадку на территории Монголии, а другой бомбардировщик, приземлившись поблизости, подобрал экипаж!

На протяжении июля напряженность в небе не уменьшилась, а наоборот возросла. Однако советские И-153 явно уступали японским Ки-27, поэтому несли потери. Советскому командованию становилось ясно, что эра бипланов окончательно ушла в прошлое. Тогда русские изменили тактику и начали проводить рейды группами И-16, причем пилоты получили указание не вступать в бой с Ки-27. Кроме того, в части начали поступать новые модификации И-16 (Тип 12 и 17), вооруженные 20-мм пушками ШВАК и оборудованные бронеспинкой кресла пилота.

В августе 1939 года японцы с удивлением обнаружили, что им удается сбивать все меньше и меньше советских самолетов, в то время как собственные потери неуклонно росли. Японское командование быстро определило, что причиной этого стала новая тактика советских пилотов. Кроме того, японские пилоты, совершавшие в день до четырех боевых вылетов и более были на грани полного физического истощения. Сухопутные войска японцев также были изрядно потрепаны в непрерывных боях. Поэтому стремясь спасти все, что еще было можно, Япония предложила Советскому Союзу заключить перемирие. Сталин, который в это время был больше озабочен проблемой оккупации Польши, охотно принял предложение японской стороны. Однако пока политики вели переговоры, летчики продолжали сражаться. Последнее крупное сражение имело место 15 сентября 1939 года. С японской стороны в нем участвовали самолеты из 1-го, 11– го, 24-го, 59-го и 64-го Сентаев. На следующий день перемирие было подписано и обе стороны прекратили огонь.

Как русские, так и японцы старались приумножить свои победы и приуменьшить свои потери. Например, советская сторона полагала, что уничтожила 650 японских самолетов (в действительности Япония потеряла 162 машины), а японцы утверждали, что им удалось сбить 1162 самолета противника в воздухе и еще 98 уничтожить на земле (действительные потери Советского Союза – 207 самолетов). Лучший японский ас – фельдфебель Хиромичи Синохара – заявил 58 воздушных побед, в то время как лучший советский летчик – майор Сергей Иванович Г'рицевец из 70-го ИАП записал на свой боевой счет более 40 японских самолетов.

Номонганский вооруженный конфликт стал генеральной репетицией 2-й Мировой войны, японские пилоты армейской авиации смогли на собственном опыте узнать свои сильные и слабые стороны. Опыт боев показал, что для успешной борьбы с противником, избегающим открытого боя, следует иметь более скоростные самолеты. Кроме того, вооружение японских истребителей составляли 7.7-мм пулеметы, которые был практически бесполезны против хорошо бронированных советских истребителей. А негерметизированные топливные баки Ки-27 делали японские истребители особенно чувствительными к пушечному огню советских самолетов. Радиооборудование на японских самолетах также было ниже всякой критики. Пожелания пилотов были учтены японскими самолетостроителями и через два года на вооружение японской армейской авиации поступил истребитель Накадзима Ки-43 “Хаябуса” (кодовое название “Оскар”).

Ас Номонгана капитан Кацауки Кира (крайний слева -21 победа) и его боевые товарищи из 24-го Сентая отдыхают между боевыми вылетами летом 1939 г.

Обозначения побед на самолете Ки-27-Отсу Хиромичи Синохара из 1-го Чутая 64-го Сентая.

Мастер-сержант Бундзи Йосияма

Одним из лучших пилотов, из числа участвовавших в Номонганском вооруженном конфликте, был мастер-сержант Бундзи Йосияма, уроженец префектуры Кагосима. Йосияма родился в 1916 году. Когда его не приняли в Школу торгового флота, он решил испытать счастье в авиации. В ноябре 1934 года Йосияме присвоили воинскую квалификацию летчика-истребителя и направили в 11 -й Сентай, базировавшийся в Харбине (Манчжурия).

28 мая 1939 года более 60 советских истребителей И-152 и И-16 пересекли воздушное пространство над Халхин-Голом. Возглавлял советский авиаотряд майор В.М. Забалуев. За два дня до описываемых событий японским истребителям удалось причинить ощутимые потери советским авиачастям, поэтому русские летчики были полны решимости отомстить за недавнее поражение. Йосияма, вылетевший в составе 1-го Чутая на перехват, в завязавшемся бое сбил один И-152. Всего пилоты 11-го Сентая заявили в тот день 42 воздушные победы, потеряв одну машину – пилоту удалось выпрыгнуть с парашютом.

27 июня самолеты японской армейской авиации совершили налет на территорию Монголии, несмотря на категорическое запрещение японского главнокомандования проводить наступательные действия. Игнорируя приказ из Токио, командование Квантунской армии решило нанести несколько превентивных ударов по советским аэродромам в Тамсак-Булаке. Йосияма участвовал в этом налете и записал на свой счет четыре советских истребителя (три И-16 и один И-152). На обратном пути Йосияма приземлился в районе озера Буир-Нур и подобрал своего сбитого однополчанина – мастер-сержанта Эйсаку Судзуки.

25 июля Йосияма сбил еще три истребителя противника и снова приземлился за линией фронта, чтобы подобрать Синтаро Кадзиму из 4-го Чутая. По мере того, как Йосияма сбивал все новые самолеты, его репутация в полку неуклонно росла и он стал летать ведомым с командиром 1-го Чутая, капитаном Кендзи Симадой.

20 августа Йосияме удалось серьезно повредить еще один советский истребитель, и тот совершил вынужденную посадку. Затем Йосияма приземлился рядом и застрелил советского пилота. Затем взял пистолет и наручные часы убитого им летчика в качестве сувенира и вернулся на свой аэродром.

Мастер-сержант Бундзи Йосияма не вернулся с боевого задания 15 сентября 1939 года, когда истребители его части сопровождали японские бомбардировщики, летевшие бомбить советские аэродромы в районе озера Буир-Нур. На следующий день было объявлено перемирие. До своей гибели Йосияма совершил 90 боевых вылетов, сбил 20 самолетов и еще 25 вероятно.

Истребители Ки-27 из 64-го Сентая взлетают на перехват советских самолетов, 1939 г.

Пилоты 2-го Чутая 11-го Сентая, июль 1939 г.

Первый истребитель-моноплан армейской авиации Японии Ки– 27 был вооружен двумя пулеметами калибра 7.7 мм и развивал максимальную скорость 292 миль/час на высоте 11480 футов. Этот самолет уступал советскому истребителю И-16 по мощи огня и бронированию, однако превосходя его в маневренности. На этот Ки-27 нанесена эмблема 64-го Сентая. Самолет пилотирует сержант Сигеру Такува.