Текст книги "Японские асы. Армейская авиация 1937-45"

Автор книги: П. Сергеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

Этим самолетом не раз управляв Акира Сугимото в 1943/44 годах, патрулируя северное побережье Японии. В конце 1944 года Сугимото перевели служить на Филиппины, где ему впервые пришлось участвовать в воздушном бою. 7 января 1945 года он завязал бой в районе островов Негрос с четверкой Р– 38 из 431-й истребительной эскадрильи. Спустя некоторое время на выручку Сугимото подоспел Ки-84 сержанта Мидзунори Фукуда из 71-го Сентая. В маневренном бое на низкой высоте один из американцев – командир 431-й эскадрильи, майор Том Макгир (38 побед) – не справился с управлением, свалился в штопор и разбился. Самолет Сугимото получил серьезные повреждения, и пилот, понимая, что дотянуть до базы не удастся, совершил вынужденную посадку на подходящей прогалине в джунглях. Посадка прошла благополучно, как по учебнику, но Сугимото не успел выбраться из кабины, как его застрелили филиппинские повстанцы.

10. Ки-43-11 из 64-го Сентая, пилотированный капитаном Хидео Миябе, Бирма, весна 1944 года.

Хидео Миябе начал службу в 64-м Сентае в апреле 1944 года, а через год возглавил эту часть. Несмотря на 12 побед, Миябе не любил общаться с журналистами и никогда не отмечал свои успехи. Обратите внимание, что на самолете нет характерной для командирских машин диагональной полосы на фюзеляже.

11. Ки-43-11 из 2-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный капитаном Хидео Миябе, аэродром Палембанг, Суматра, лето 1943 года.

На этом “Оскаре II” Хидео Миябе летал в середине 1943 года в Ост-Индии. Диагональная полоса, отсутствовавшая на предыдущем рисунке, на этом истребителе видна отчетливо. Подобная маркировка облегчала японским пилотам определять машину своего командира.

12. Ки-43-II из 3-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный лейтенантом Йохеи Хиноки, аэродром Мингаладон, Бирма, ноябрь 1943 года.

Командир 3-го Чутая, капитан Ясухико Курое летал на этом самолете до марта 1943 года. Затем его на этом посту сменил младший лейтенант Такеси Эндо. 15 мая 1943 года Эндо погиб в бою, летая на другом самолете. Командирская машина вместе с должностью командира чутая досталась лейтенанту Йохеи Хиноки. Хиноки летал на этом самолете до 25 ноября 1943 года, когда его сбил Р-51А Гарри Мелтона, командира 311-й бомбардировочно-истребительной авиагруппы.

Фельдфебель Буничи Ямагучи

Считалось практически невозможным пилотам легко вооруженных Ки-43 “Хаябуса” сбить американский бомбардировщик В-24 “Liberator”, однако фельдфебель Буничи Ямагучи смог сбить шесть американских бомбовозов и при этом остаться в живых!

Ямагучи родился в 1918 году в префектуре Миязаки. В армию будущий ас пошел в 1936 году, В 1940 году закончил летную подготовку и был зачислен в 1-й Чутай 11-го Сентая на китайском фронте. Ямагучи участвовал в малайской компании и хотя его часть не раз вылетала на перехват английских бомбардировщиков типа “Blenheim”, пытавшихся в начале 1942 года прорваться к Палембангу, Ямагучи ни разу не довелось поучаствовать в воздушном бою.

Майор Коки Кавамото, служивший инструктором в авиационной школе в Акено и 106-й летной школе. В составе 50-го Сентая участвовал в боях над Бирмой и Французским Индокитаем. Одержав восемь побед, Кавомото был награжден “Букосё”.

Сержант Буничи Ямагучи у Ки-27 11-го Сентая в начале 1941 г. Летая на Ки-43 в составе 204-го Сентая сбил 6 «Либерейторов». К концу войны на его боевом счету числилось 19 побед.

Самолеты Ки-45-КАИ-Отсу 1-го Чутая 21-го Сентая. Авиабаза в Бирме, 1944 г.

В апреле 1942 года в маньчжурском городе Чинсей был сформирован 204-й Сентай. Сентай возник из разрозненных частей различных сентаев, в том числе и 11-го. Таким образом Ямагучи оказался в рядах 204-го Сентая и оставался там до конца войны. В октябре 1943 года часть, где служил Ямагучи, прибыла на аэродром Мингаладон. Лишь 22 декабря 1943 года Ямагучи одержал свою первую победу – Р-40 USAAF. сбитый над Куньмином (Китай).

Самая важная битва в жизни пилота имела место в ночь на 29 февраля 1944 года. В тот раз пара “Оскаров”, пилотируемых Ямагучи и младшим лейтенантом Хироси Такигучи, вылетела на перехват отряда американских В-24. Вернувшись на базу пилоты заявили две достоверные и две вероятные воздушные победы.

Командующий 5-й авиадивизией генерал-лейтенант Нобуру Тадзоэ в приказе отметил этот случай: "… в ночь на 29 февраля 1944 года завязали бой с более чем десятью американскими бомбардировщиками В-24, шедшими бомбить Рангун. Пилоты поднялись в воздух по тревоге и вступили в бой с противником, пользуясь тем. что наземные прожекторные службы поймали прожекторами самолеты противника. Оба пилота непрерывно маневрировали и полностью использовали возможности своих машин. В течение нескольких секунд два бомбардировщика противника были сбиты и рухнули на землю, а еще два получили серьезные повреждения… Самолеты, пилотированные Такигучи и Ямагучи, показали несостоятельность тактики противника и значительно повысили моральных дух наших войск. Кроме того, они оказали мощное психологическое влияние на политическое руководство и простое население Бирмы. Эти два пилота продемонстрировали традиционный боевой дух и решительность, позволяющие в каждой атаке поразить намеченную цель…”

Этот случай получил большую известность и слава Ямагучи стала расти прямо на глазах. В августе 1944 года его перевели на Таиланд. Вскоре 204-й Сентай был переброшен в Манилу (Филиппины) для защиты островов от налетов американской авиации. В течение первых дней после прибытия сентай был практически разгромлен силами американской морской и армейской авиации и был отведен в Японию для отдыха и пополнения. В начале 1945 года 204-й Сентай, пополнивший свои ряды, был направлен на Окинаву и фельдфебель Ямагучи оказался в самой гуще боев, непрерывно один за другим следовавшим в небе над островом.

Весной 1945 года ВВС Японии приготовились к последнему удару, поскольку противник все туже и туже сжимал кольцо вокруг Японского архипелага. Авиачастям было приказано максимально сократить активность, чтобы сберечь оставшиеся самолеты для камикадзе. Поэтому пилоты 204-го Сентая. в том числе и Ямагучи, главным образом сидели на земле до самой капитуляции Японии.

К концу войны на боевом счету Буничи Ямагучи было 19 воздушных побед, в том числе шесть четырехмоторных бомбардировщиков. Все свои победы Ямагучи совершил на потрепанном “Оскаре”. Умер Буничи Ямагучи совсем недавно – в 1992 году.

Мастер-сержант Юкио Симокава

“Смелый Симокава” – только так называли однополчане Юкио Симокаву за его храбрость в бою.

Родился смельчак в префектуре Фукуока. В апреле 1938 года он поступил в токийскую армейскую летную школу – так сбылась мечта его детства.

В марте 1941 года Симокава закончил летные курсы в Кумагае и Тачиарае и был зачислен в 5– й Сентай. В январе 1942 года его перевели в 50-й Сентай, дислоцированный в Бирме. Спустя четыре месяца 50-й Сентай отвели в Японию для переоснащения новыми Ки-43-1– Хей вместо прежних Ки-27.

Снова оказавшись на фронте, Симокава участвовал в боях с самолетами RAF над бирманскими джунглями. Его репутация как смелого пилота неуклонно росла. 24 декабря 1942 года, преследуя английский “Бленхейм”, Симокава получил ранение в бедро. Самолет Симокавы получил серьезные повреждения и загорелся. Пилоту не оставалось выбора, как прыгать с парашютом. Несмотря на ранение, Симокава сумел в течение недели выйти в расположение своей части.

Симокава возобновил полеты в 1943 году 26 апреля 1943 года он записал на свой боевой счет два самолета противника, сбитых им над Лашио. Однако Симокаве пришлось снова распрощаться со штурвалом боевого самолета, когда однажды ответной очередью с В-24 он был ранен и потерял один глаз. Истекая кровью пилот дотянул до базы и был немедленно переправлен в Японию.

Острая нехватка опытных пилотов привела к тому, что в конце 1944 года Симокава снова приступил к полетам. Правда к боевым вылетам его не допустили, а поручили перегонять новые “Оскары” на Тайвань и Филиппины. Для Симокавы война закончилась 19 марта 1945 года, когда американский авианосец совершил рейд на японскую военно-морскую базу в Куре (южная часть Хонсю). Симокава вместе с девятью другими пилотами стартовал на своем Ки-84 “Фрэнк” с аэродрома Одзуки и отправился на перехват американских самолетов.

“Над Хиросимой на высоте 6000 метров мы обнаружили самолеты противника, шедшие всего на 100 метров ниже нас. В завязавшемся бою все мои товарищи были сбиты, а сам я оказался загнанным в угол между горами”, – вспоминал пилот спустя несколько лет.

Сбив два “Хеллкета”, Симокава врезался в строй эскадрильи VF-17, F6F-5 которой стартовали с американского авианосца “Хорнет”. Отчаянный пилот попытался оторваться от американцев, залетев в горное ущелье. Однако по ту сторону горного хребта его настиг будущий американский ас, младший лейтенант Тилман Э. Пул (Pool), который со временем запишет на свой счет шесть воздушных побед. Американец поймал японца в перекрестье прицела и всадил длинную очередь. Симокава едва успел покинуть самолет, как тот взорвался в воздухе.

“Мой парашют только-только расправился, как зацепился за крону дерева. Я был обожжен, но жив”, – вспоминает пилот. Симокава стал третьей по счету жертвой американского летчика. Свои первые две победы молодой техасец одержал накануне, сбив пару японских самолетов над аэродромом Каноя.

Этот бой получил большую известность, поэтому генерал-майор Акира Хоруичи, начальник Военно-воздушного транспортного управления, отметил пилота в особом приказе от 28 июля 1945 года: “Участвуя в боях на Южном фронте. Вы проявили мужество, несмотря на то, что лишились левого глаза. Вы никогда не пренебрегали своим долгом военного летчика и считали свое умение хорошо летать даром свыше. Затем Вас направили в Транспортное управление. В марте 1945 года, когда вы перегоняли самолеты на Тайвань, был получен приказ вылететь на перехват американских палубных истребителей в небе Кюсю. В бою Вам удалось сбить несколько истребителей, остальные повернули назад. Затем Вас прикомандировали к 9-му летному отряду, где в ваши обязанности входила подготовка молодых летчиков. Вы были строгим и серьезным наставником. Вы смогли преодолеть свой недуг. Вы обучали курсантов и днем и ночью. Вы выполнили свой долг. Я бы мог сказать, что успехами вы обязаны своему дару военного летчика, однако скажу, что достигли успеха благодаря своему боевому духу и непреклонности. Вы – летчик от рождения. Я выражаю Вам благодарность.”

Мастер-сержант Юкио Симокава обучал пилотов-камикадзе до самого конца войны. На его боевом счету значится 16 самолетов противника.

Один из последних уцелевших Ки-27-Отсу-КАИ около Мукдена, Манчжурия, / 945 г. На заднем плане – истребители Ки-84.

Подполковник Татео Като

Татео Като родился в 1904 году, спустя несколько дней после того, как его отец был убит в русско-японской войне.

Ни у кого не было сомнения в том, что молодой Като также выберет военную карьеру, и тот в свой срок поступил в 37-й класс военного училища в июле 1925 года. Самолеты всегда очаровывали молодого кадета, поэтому вскоре Като добился перевода из пехоты в армейскую авиацию. В мае 1927 года он завершает летную подготовку в Токородзаве и направляется в 6-й Хико Ренгай (истребительный полк), дислоцировавшийся в то время в Пхеньяне. Там Като настолько хорошо показал себя в пилотировании биплана Кавасаки Ко-2 (выпускаемому по лицензии Nieuport-Delage NiD 29), что командование наградило молодого пилота ценным подарком и позволило провести показательные выступления по высшему пилотажу.

Затем Като работал инструктором в летных школах в Токородзаве и Акено, а в феврале 1936 года его назначили на должность командира одного из чутаев 5-го Хико Рентай.

В июле 1937 года началась война в Китае. Оснащенный бипланами Ки-10 Тип 95 “Перри”, 1-й Чутай 2-го Хико Дайтая, который возглавлял капитан Като, был отправлен на фронт. Опытные японские летчики, летавшие на Ки-10, показали свое полное превосходство над китайскими И-15. Напористые японцы начали захватывать превосходство в воздухе. 25 марта 1938 года был лучшим днем в жизни Татео Като. В тот день он сбил четыре китайских И-15. Когда же на вооружение японских авиачастей начал поступать новый истребитель Ки-27, японцы стали полными хозяевами в воздухе. Получил новые самолеты и 1-й Чутай. Вскоре у японцев появился шанс испытать Ки-27 в бою. 10 апреля 1938 года самолеты чутая завязали бой с восемью китайскими И-15. Три самолета записал на свой счет капитан, а с остальными китайцами разделались другие пилоты. К маю на счету 1-го Чутая было 39 сбитых самолетов противника, при этом собственные потери составили всего три машины. В этот период чутай капитана Като дважды отмечался в приказах командования. В мае 1938 года Като вернулся в Японию, имея за плечами девять сбитых самолетов противника – лучший результат в кампании.

Прежде чем получить назначение на должность командира 64-го Сентая, Като поступил в военную академию и стал работать при генштабе. В это время его направляют в командировку в Европу, где он знакомиться с организацией люфтваффе.

В первые дни после начала войны на Тихом океане, 64-й Сентай майора Като участвовал в сопровождении японских кораблей, шедших к Малайям. Вообще, под руководством Като, 64-й Сентай проявлял необычайную активность и сбил более 260 самолетов противника. Майор негативно относился к индивидуальным победам и поощрял коллективные действия пилотов. Часто Като сам вылетал на боевые задания, что было очень не характерно для командиров его уровня.

Майор Татео Като возглавлял 64-й Сентай с апреля 1942 по май 1943 г. Он был одним из лучших командиров JAAFво Второй Мировой войне, одержав 18 побед.

Капитан Татео Като у своего истребителя Ки-10 Тип 95 во вре.мя войны в Китае весной 1938 г. На этом самолете Като, действуя в составе 2-го Хико Дайтая, 25 марта 1938 года сбил 4 китайских истребителя И-15.

Подполковник Татео Като был убит 22 мая 1942 года ответной очередью, пущенной бортовым стрелком “Бленхейма IV” 60-й эскадрильи, сержантом “Джоком” Маклаки (McLuckie) над аэродромом Акьяб на бирманском побережье. Этот одиночный “Бленхейм” был единственным самолетом, уцелевшим из трех бомбардировщиков, вылетевших из индийского аэродрома Дум-Дум бомбить бирманские аэродромы. У двух машин возникли технические проблемы и они вернулись назад. Только “Бленхейм” уоррент-офицера Хаггарда (Huggard) (ботовой номер Z9808) сумел выйти к цели. Бомбардировщик с низкой высоты сбросил бомбы на аэродром, затем набрал высоту и начал уходить над Бенгальским заливом.

Несмотря на элемент неожиданности, японцы успели поднять в воздух несколько истребителей Ки– 43 64-го Сентая. Первым англичанина обнаружил старший сержант Йосито Ясуда (10 воздушных побед). Однако экипаж “Бленхейма” (третьим членом экипажа был сержант Джек Хоуитт (Howitt), исполнявший обязанности штурмана) сумел организовать должный отпор и бортстрелок “Джок” Маклаки срезал японца меткой очередью. Самолет Ясуды, получивший тяжелые повреждения, едва дотянул до аэродрома в Акьябе.

Следующим атаковал английский бомбардировщик капитан Масудзо Отани, но и его самолет получил порцию свинца из пулемета Виккерс и капитану ничего другого не оставалось, как повернуть назад. Наконец англичан атаковал сам подполковник Татео Като, шедший во главе тройки Ки-43-1-Хей. Като первым устремился в атаку, но промахнулся и когда снова набирал высоту подставил брюхо. “Джок” Маклаки снова оказался на высоте и прошил самолет подполковника от кока винта до кончика хвоста. Ки-43 Като загорелся. Понимая, что ему не дотянуть до берега, Като направил свой самолет вертикально в море – раньше Като не раз говорил, что сделает именно так, если будет сбит вдалеке от берега. Остальные два японских летчика немедленно повернули назад, чтобы сообщить всем о гибели командира.

“Бленхейм” вернулся на базу невредимым. Вскоре английская разведка выяснила, кто был пилотом сбитого самолета. 2 августа 1942 года в 60-ю эскадрилью пришло сообщение от командующего военно-воздушными силами в Бирме, вице-маршал авиации Д.Ф. Стивенсон (Stevenson):

“Позвольте принести мои поздравления уоррент-офицеру Хаггарду, сержанту Хоуитту и сержанту Маклаки за их успешные действия в воздухе против четырех истребителей противника в районе аэродрома Акьяб 22 мая сего года. В результате действий экипажа был сбит и погиб командир японской истребительной части подполковник Т.А. Кео Като”.

Гибель легендарного командира нанесла ощутимый удар по моральному духу японской армейской авиации в частности и всей японской армии в целом. Посмертно Като был представлен к званию генерал– майора. К моменту своей гибели, подполковник сбил 19 самолетов противника. Даже в наши дни в Японии среди бизнесменов популярна песенка “Като Хаябуса Сентоки Тай”.

13. Ки-43-11 из 3-го Чутая 59-го Сентая, пилотируемый мастер-сержантом Томио Хирохата, Новая Гвинея, лето 1943 года.

Томио Хирохата был учеником Ясухико Курое, пока их часть базировалась в Китае. Уроки ветерана очень пригодились пилоту, когда он попал в Новую Гвинею. Ему удалось уцелеть и вернуться в Японию, после чего он участвовал в битве за Окинаву. До своей гибели 22 апреля 1945 года он заявил 14 побед.

14. Ки-43-11 из 1-го Чутая 33-го Сентая, пилотированный капитаном Киёси Намай, аэродром Гелунбанг, Суматра, лето 1944 года.

Киёси Намай служил командиром 1-го Чутая с июня 1943 по май 1944 года. За это время ему удалось 16 раз одерживать победу. Самолет командира чутая носил опознавательный знак – широкую полосу вокруг фюзеляжа.

15. Ku-43-HI-Ko из 1-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный фельдфебелем Косуке Цубоне, аэродром Кракор, Индокитай, Май 1945 года.

Косуке Цубоне одержал более 10 побед и заслужил “Букосё”, сражаясь в Индокитае. Награду асу вручил 10 июня 1945 года в Пномпене генерал-лейтенант Такеси Xammopu, командующий 5-й Воздушной дивизией. Цубоне закончил войну на аэродроме Кракор и вернулся в Японию в мае 1946 года.

16. Ки-43-П-КАИ из 1-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный командиром чутая, майором Тоёки Это, Сайгон, Индокитай, июль 1944 года.

Командир 64-го Чутая, майор Тоёки Это занимал свой пост с июня 1944 по апрель 1945 года, прежде чем его отозвали в Японию и поставили во главе 1-го Дайтая 111-го Сентая (эскадрильи), осна щенного Ки-100. Во главе 1-го Дайтая Это был с июля 1945 года до конца войны. Всего Это одержал 12 побед, в том числе две – над Халхин-Голом.

Капитан Юкиёси Вакамацу

Юкиёси Вакамацу был единственным ветераном индокитайского фронта, который все свои победы одержал, не разу не садясь за штурвал Ки-43 “Хаябуса” – рабочей лошадки японской армейской авиации.

Вакамацу родился в 1911 году в префектуре Кагосима. В 1930 году он добровольцем вступил в 3-й авиаполк и в ноябре 1942 года закончил летные курсы (42-й выпуск). После обучения, он работал в Токородзаве и Кумагае в качестве помощника инструктора. В мае 1938 года он поступил в офицерскую летную школу и спустя год ему присвоили звание младшего лейтенанта.

Осенью 1939 года, когда бои на Халхин-Голе уже подходили к концу, Вакамацу прибыл в Хайлар. чтобы служить в 64-м Сентае. Через два дня было подписано перемирие и младшему лейтенанту так и не удалось поучаствовать в бою.

После того, как на северных границах Империи воцарился мир, 64-й Сентай перебросили на юг, где он оставался в относительном бездействии. В 1940 году Вакамацу отозвали в Японию, где он продолжил работу по подготовке молодых пилотов.

В мае 1941 года Вакамацу направили в только что организованный 85-й Сентай. Этот сентай был оснащен старыми Ки-27 “Нейт”, хотя основным истребителем армейской авиации Японии уже был Ки-43 “Хаябуса”. В январе 1942 года Вакамацу произвели в капитаны и назначили на должность командира 2-го Чутая. Вскоре эскадрилью, где служил Вакамацу, перебросили на юг Китая, поближе к фронту. Тут капитан впервые показал, что он может.

24 июля 1943 года он сбивает два Р-40 из 74th FS/23rd FG (74-й истребительной эскадрильи 23-й истребительной авиагруппы) над Квейлинем. 20 августа Вакамацу сбивает над Кантоном еще два Warhawk из той же части. Самолеты 74-й эскадрильи были основным противником японцев на протяжении всего 1944 года. На оснащении 85-го Сентая в это время находились истребители Ки-44 “Сёки”. Сентай действовал в районе Кантона, Гонконга и Ханькоу.

В сентябре 1944 года капитан Вакамацу пересел на Ки-84 “Хаяте” и в первом же бою на новом “боевом коне” 4 октября над Учоу одержал новую победу – сбил два Р-51 “Mustang” из 76th FS/23rd FG.

18 декабря генерал Клер Шено предпринял массированный налет на Ханькоу. 84 В-29, а также В-17 и В-24 бомбили топливные танки и другие цели в городе. Бомбардировщиков прикрывали истребители из 23-й авиагруппы смешанного китайско-американского крыла. Кроме того, американские истребители нанесли несколько штурмовых ударов по японским аэродромам, уничтожая на земле самолеты противника.

Одним из японских пилотов, погибших в тот день был капитан Вакамацу. Вакамацу взлетел с одного из вспомогательных аэродромов в районе Учана на перехват бомбардировщиков, но ему пришлось иметь дело со своими старыми врагами из 74-й эскадрильи. Американские истребители вел майор Фил Чепмен (Chapman) – 5 воздушных побед. Едва Ки-84 капитана Вакамацу успел оторвать шасси от ВПП. как его окружил по меньшей мере десять Р-51C. Американцы быстро разделались с японским самолетом и тот взорвался в воздухе.

После гибели, командование намеревалось представить Вакамацу к званию подполковника, однако в неразберихе последних месяцев войны это сделать не успели.

Капитан Вакамацу показал себя отличным летчиком-истребителем – на его счету значилось более 18 самолетов противника – все истребители. Половина из этого числа приходится на “Мустанги” Р-51 В/С.

Уже после войны вокруг имя Вакамацу было окружено легендой, ему даже придумали прозвище “красноносый ас” – действительно, капот и киль самолета Вакамацу были выкрашены в красный цвет. Легенда утверждает, что правительство Китая назначило премию за голову Вакамацу. Однако все эти мифы о идеальном летчике-истребигеле и командире возникли после гибели пилота.

Капитан Юкиеси Вакамацу одержал большинство из своих 18 побед на истребителе Ки-44, летая в составе 85– го Сентая. В Китае его считали специалистом по «Мустангам»: до своей гибели (18 декабря 1944 г.) он сбил 9 Р-51 В/С.

Капитан Хироси Онодзаки (на этой фотографии, сделанной в конце 1942 года он в звании младшего лейтенанта) был лучшим асом 59-го Сентая. В боях над Явой он сбил восемь «Харрикейнов» и один «Блейнхейм IV»