Текст книги "Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг."

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

Эти различные работы задержат испытания корабля до января следующего года. При возобновлении испытаний сочли за лучшее провести прежде всего предварительное испытание свободным курсом; оно прошло 20 января 1897 года. Приёмная комиссия вынесла следующее заключение:

"Все топки были зажжены, кочегары намеревались развить мощность 13000 л.с., требуемую для 24-часового испытания.

С начала испытания начались лёгкие протечки одновременно в двух распределителях пара, установленных симметрично по отношению к большим паросборникам, в носовой и средней кочегарных по левому борту, что вынудило изолировать группы соответствующих котлов. Трубы текли по фланцу, крепящемуся к паросборнику, оказалось, что соединение потрескалось примерно на четверти своего периметра. Тщательный осмотр двух других подобных труб в носовой и средней кочегарных правого борта выявил тот же дефект, но без протечек пара. Признано необходимым изолировать соответствующие котлы, и не превышать давления 10-11 кг, которое поддерживалось на тот момент.

Испытание, продолженное с оставшимися котлами, позволило постепенно довести ход каждой машины до 86 оборотов; функционирование было удовлетворительно. Распилили наиболее аварийную трубу, но медь трубы была найдена неповреждённой. Протечка обязана была своим происхождением незначительному дефекту при пайке; замеченные трещины были просто легким отслаиванием края припоя, без какого-либо осложнения; припой, за исключением места, где произошла протечка, соединял очень надёжно. Это отслаивание припоя было приписано отсутствию гибкости и расширения труб, когда паросборник расширяется и не помешало продолжать испытания.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Наружный вид и вид сверху)

Несчастный случай 9 июня и последовавший за тем осмотр показал необоснованность доверия паяным трубкам применимо к котлу или очень активному испарению, где они проявляли своё покраснение. Замена во всех рядах, подверженных воздействию огня, трубок этого вида непаянными трубками в состоянии предоставить в будущем совершенную безопасность. С этой оговоркой функционирование котлов было удовлетворяющим. Нагревание легко и давление легко поддерживалось, даже при максимальной мощности 14200 л.с., которая соответствует сгоранию только приблизительно 120 кг на квадратный метр колосниковой решётки. Из кривой зависимости мощности от скорости следует, что скорости 17 и 16 узлов требовали мощности только 11000 л.с. и 8200 л.с. соответственно; таким образом, мы видим, что со всеми зажжёнными топками корабль легко достигнет 17 узлов и разовьёт 16 узлов даже с двумя третями своих топок".

Как уже говорилось, предварительные испытания артиллерии начались во время выхода 27 мая 1896 года. Эти испытания состояли главным образом в проверке безотказного функционирования механизмов управления башен и элеваторов, но никакая стрельба не выполнялась. Эти испытания будут немного задержаны несчастным случаем 9 июня; они возобновятся 19 августа и тот день не омрачится никакими инцидентами. Следующие испытания состоялись 24-го, провели стрельбы 305-мм носовых и кормовых орудий, а также 138,6-мм спаренных орудий.

Огонь был открыт в 10 ч кормовым 305-мм орудием и при первом же выстреле трубка манометра на кольце тормозного цилиндра разорвалась в момент отката. Стрельбу приостановили и возобновили её в 11 ч после исправления этой аварии. Так как жидкость разлилась по башне, необходимо было вновь наполнить цилиндр глицерином. Это наполнение было плохо сделано из-за торопливости, почему давление воздуха в накатнике оказалось недостаточным, и орудие возвращалось в исходное положение медленно.

Четыре первых выстрела 305-мм орудия носовой башни с нулевым возвышением были сделаны с удовлетворительными результатами, но пятый причинил очень серьёзную аварию. Правый цилиндр накатника прорвался и все находящиеся в башне тотчас были облиты глицерином; ясно, что само орудие вышло из строя и требовало демонтажа станка для его длительного ремонта. В 3 ч 50 мин начались испытания 138,6-мм орудий. Было сделано пятнадцать выстрелов с результатами, признанными удовлетворительными. Испытания 27-см орудий тогда были перенесены и броненосец возвратился на якорную стоянку в 18 ч.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Остальные испытания артиллерии будут проведены 22 и 31 октября; они дадут повод к серии инцидентов, которые, тем не менее, не помешают приёмной комиссии считать испытания удовлетворительными. Протоколы этой стрельбы были переданы 3-й Секции Дирекции Материальной части, которая 20 февраля следующего, 1897, года составит восьмистраничную записку по поводу объяснения, данного верфью-строителем, различных замечаний комиссии. Несмотря на её большой интерес, невозможно дать полностью содержание этой записки; однако мы предложим выдержки, на наш взгляд существенные.

"Задняя втулка носового 305-мм орудия.

Эта втулка, правый кожух тормозного цилиндра которой был расколот во время стрельбы 24 августа 1896 года, ещё не заменена. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" замечает, по этому поводу, что мастерские Гавра отлили новую втулку из чугуна, но что её обработка может быть выполнена только после демонтажа существующего станка и отправки его в Гавр. Отсюда будет неизбежным и демонтаж орудия, следовательно, эта операция сможет быть сделана только в течение периода разоружения корабля.

Этот способ действия считаю недопустимым, и мне кажется, что обработка втулки может быть теперь сделана либо сверяясь с чертежами мастерской– изготовителя, либо снимая точные размеры с другой втулки, которая находится на месте, и, во всяком случае обработка продвинется достаточно далеко для того, чтобы оставшаяся работа могла быть быстро сделана в порту, где будет производиться замена. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" должно будет согласиться выполнить эту работу так, как я сейчас указал.

Механизм воспламенения для 138,6-мм орудий.

Во время стрельбы эти механизмы дали повод к частым замечаниям. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" собирается обязать свою службу артиллерии изучить этот вопрос. Тем не менее руководство артиллерии Тулона должно будет, воспламеняя ударные трубки, определить дефекты и указать средства к их исправлению. Рапорт об этом мне будет направлен.

Промывка 305– и 274,4-мм орудий и выбрасывание воды промывки башни.

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Вопреки тому, что предполагали во время приёма на вооружение бездымного пороха, становится необходимым мыть орудие даже после двух или трёх выстрелов. Я разделяю мнение комиссии, что строители не обязаны поставлять средства промывки орудий, поскольку они разрешили предоставить на замену водоотливную помпу и водяной резервуар. Руководства Кораблестроения и Артиллерии должны будут, в соответствии с пожеланием командира корабля, рассмотреть наиболее простое средство для проведения промывки орудий и удаления мытьевой воды из башни . Если на борту имеется трубопровод для воды под давлением, ответвление этого трубопровода дало бы совершенное удовлетворение, так как отходы пороха "В" легче расщепить, чем нагар старых черных порохов, и необходимое давление может быть меньшим.

Заполнение дымом 305– и 274,4-мм башен.

Дым и газ, происходящие от сжигания пороха, проникают в башню и даже в нижнюю палубу; они приводят к тому, что обслуживание башни оказывается абсолютно невозможным после двух или трёх выстрелов.

Комиссия предлагает пустить струю сжатого воздуха через канал затвора, тотчас же после выстрела, но она не говорит, какой источник она предлагает принять для этого сжатого воздуха. Я склонен принять это решение, если оно даёт хорошие результаты. Руководства Кораблестроения и Артиллерии должны будут установить необходимое устройство на одном из орудий "Жорегибери". В качестве испытаний можно провести стрельбы холостыми патронами с зарядами, снаряжёнными чёрным порохом".

Вследствие этих директив инженер порта Тулон Марбёк (Marbec) установит устройство, решившее проблему и которое будет принято и распространено на все корабли, имеющие закрытые башни.

Сотрясение 138,6-мм башен.

При каждом выстреле орудия в связи с удалённым от центра положением орудий 138,6-мм башни подвергаются колебаниям, которые сбивают наводку второго орудия, таким образом, если не добьёмся погашения колебаний, наводка второго орудия будет ошибочной и выстрел будет потерян. Когда оба орудия стреляют одновременно, колебание не происходит, и комиссия предлагает, для избежания выстрелов, потерянных при беглой стрельбе, чтобы оба орудия стреляли бы залпом.

Броненосец "Жорегибери " после вступления в строй

Кажется трудным установить безусловное правило, сравнивая результаты залповой стрельбы, с одной стороны, и чередующимися выстрелами, с другой, что будет возможно увидеть на борту, какой из этих двух методов стрельбы даст наилучшую пользу для двухорудийных башен. Можем даже задаться вопросом, при стрельбе только одного из двух орудий не подвергается ли снаряд отклонению в связи с вращением башни, которое она получает вокруг своей оси. Система двухорудийных башен была принята, главным образом, по причинам экономии веса на некотором числе кораблей, строящихся в настоящее время, но она не будет безразлично пользоваться обоими методами стрельбы, которые будут сделаны на «Жорегибери», чтобы дать себе отчет в результатах, которые они дадут по быстроте и точности стрельбы...".

В результате изменений в котлах, в январе 1897 года предпринимается новая серия испытаний. После уже упомянутого предварительного испытания свободным курсом официальные испытания выполнялись 26 января, 2 и 11 февраля. Окончательное вооружение произошло 16 февраля. 24 марта отметим испытание хорошего функционирования после осмотра и повторной сборки машин. 30 марта на рейде Винет состоялось испытание пуска торпед из подводных аппаратов. Во время пуска на ходу в 9 узлов шестой торпеды при выходе её из трубы правого борта взорвался резервуар сжатого воздуха, причинивший, к счастью, только незначительное повреждение.

Наконец, 28 апреля в Сален д’Иер провели испытания на поворотливость при различных скоростях. Все эти испытания увенчаются успехом и позволят приёмной комиссии, возглавляемой адмиралом Шатоминуа (Chateauminois), предоставить новый броненосец в распоряжение вице-адмирала Кавёлье дё Кювёрвий (Cavelier de Cuverville), командовавшего Эскадрой Средиземного моря с борта броненосца "Брэнюс".

Глава II
Устройство и модернизации

Публикуемые чертежи, хранящиеся ныне в архиве Главного Представительства по вооружению в Шатёльро, дают полное представление о конструкции броненосца и его внутреннем расположении. Поэтому при его описании мы обратим внимание лишь на некоторые моменты.

Внутреннее расположение. "Жорегибери", как все предыдущие и последующие корабли, имел двойную шпацию. Корпус ниже броневой палубы набирался из 89 основных шпангоутов по поперечной системе. Эти шпангоуты имели нумерацию от 44 носового до 46 кормового. Вопреки традиции, миделевого основного шпангоута №0 как такового не было, он подразумевался посередине между шпангоутами №1 кормовой и № 1 носовой. Теоретическая шпация составляла 1,2 м, практическая же в силу требовавшейся максимальной компактности машинного отделения и дополнительных подкреплений шпирона была различной: от 700-900 в районе форштевня (шпангоуты 40-44 носовые) до 1251 на остальном протяжении. В машинных отделениях, занимавших протяжённость 14,375 м, шпация была переменная.

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Конструктивный чертеж мидель шпангоута и детали конструкции корпуса)

Выше броневой палубы насчитывалось 139 верхних шпангоутов, поставленных с постоянной шпацией 750 мм. У них была своя нумерация: от № 68 носового до 71 кормового, включая нулевой, но к нижним они не имели никакой геометрической привязки. Однако спустимся ещё раз под броневую палубу. Непотопляемость корабля обеспечивалась двойным дном с высотой междудонного пространства 0,9 м и тринадцатью водонепроницаемыми переборками, которые делили броненосец на ! 4 главных отсеков. В первом отсеке (от кормы до шпангоута 40 кормовой) находится румпельное отделение. Во втором отсеке (шпангоуты 40-35 кормовые) кормовой снарядный погреб, третий отсек (шпангоуты 35-29 кормовые) был занят под гидравлическую опору 305-мм кормовой башни и её зарядное отделение, где хранятся 165 полузарядов. Четвёртый отсек (29-24 кормовые) это патронный погреб для кормовой ! 38,6-мм артиллерии. Отсеки пятый (шпангоуты 24-17 кормовые) и шестой (!7-1 1 кормовые) делились не поперёк, а вдоль, по диаметральной плоскости. В каждом отделении помещалась паровая машина.

Следующие три отсека занимали котельные отделения, они также разделялись водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости. Между переборками на шпангоутах 7 кормовой и 3 носовой находилось заднее котельное отделение, между шпангоутами 3 и 12 носовые – среднее и между 12 и 21 носовые переднее котельное отделения. Диаметральная переборка разграничивала отделения левого и правого борта. В следующем отсеке, одиннадцатом, (21-26 носовые) располагается патронный погреб для 138,6-мм носовой артиллерии. В двенадцатом – снарядный и зарядный погреб носового 305-мм орудия (шпангоуты 26-34 носовые). Далее к носу шёл винный погреб (34-40 носовые). Таранное отделение оставалось пустым, в него не было доступа.

По вертикали броненосец делился на семь палуб. Считая от киля шли трюм, платформа, нижняя палуба, главная палуба, в русском флоте называемая броневая, батарейная, верхняя палуба, на которой находятся кормовая и обе бортовые башни и высшая палуба, которая для читателя будет понятнее под названием спардек.

Поворотливость и мореходность. Мореходные качества "Жорегибери" были великолепными, о чём не уставали повторять все, кто имел счастье командовать этим кораблём. Он легко всходил на волну, полубак даже в самую плохую погоду оставался почти сухим. Единственное, на что обращалось внимание, это затруднение стекания воды с бортовых спонсонов. Как бортовая, так и килевая качка были плавными. Корабль легко слушался руля и был устойчив на курсе, рыскание, правда, с ухудшением погоды увеличивалось. Такими превосходными качествами обладал броненосец, не имевший скуловых килей. Корабль оснащался только традиционными доковыми килями по диаметральной плоскости и по сторонам от неё против стрингера III.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез) FORGES ЕТ CHANTIERS DE LA MEDITERRANEE

Бронирование. Введение никеля в состав стали значительно улучшало её сопротивляемость снарядам по сравнению со сталежелезной бронёй. Это наглядно продемонстрировали испытания, состоявшиеся в Аннаполисе (СШСА) 18 сентября 1890 года.

Три плиты: из специальной стали завода Шнейдер в Крёзо, сталеникелевая того же завода и из металла компаунд фирмы Кэмэл энд К° в Шеффилде подверглись расстрелу из американских орудий. Было сделано по периметру четыре выстрела 152-мм снарядами, после чего следовал пятый выстрел 203-мм снарядом в центр. Сталеникелевая плита Шнейдера испытательной комиссией признавалась лучшей. Плита компаунд была пробита всеми снарядами и её стальное покрытие разрушилось. Два снаряда пробили плиту и деревянную подкладку насквозь. Обе стальных плиты задержали все снаряды, плита стальная целиком, продемонстрировала слегка лучшее сопротивление, чем плита сталеникелевая, но первая оказалась серьёзно расколота 203-мм снарядом, тогда как вторая осталась без трещин. Причём, сталеникелевая плита была тоньше соперницы на 8 мм.

Путь решения, таким образом, окончательно направился в сторону стали. Добавление хрома должно было ещё улучшить её качество и придать таким плитам идеальную вязкость. Увеличение поверхностной прочности плиты методом цементации, внедрённым чуть позже американцем Гарвеем (Harvey), ещё увеличил её сопротивляемость. Первые испытания гарвеированной стали во Франции прошли в мае 1891 года. Была проведена сравнительная стрельба по пяти стальным плитам толщиной 76 мм, которая выполнялась из 47-мм орудия Гочкиса снарядами весом 2,72 кг со скоростью 550 м/с. Сталеникелевая плита, прошедшая обработку "Гарвей", выдержала 21 попадание, расколов все снаряды, и обнаружила только единственную трещину, тогда как плита из обычной углеродистой стали была выведена из строя уже на десятом выстреле.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Планы палуб)

В июле в Гавре уже испытывались сталеникелевые плиты толщиной 250 и 265 мм, также изготовленные Крё– зо. Они подтвердили высокую сопротивляемость как снарядам Хольцера (Holtzer) из хромистой стали, так и снарядам калёного чугуна. Кстати, не стоит путать испытательный полигон Гавр с известным городом. Полигон, на котором производились отстрел и приёмка флотом новых образцов артиллерии и брони находится восточнее Лорьяна, подальше от любопытных глаз, он до сих пор является закрытой территорией.

Испытания, продолжавшиеся до конца 1891 года, как следствие, привели к решению защитить броненосцы программы 1890 года поясной бронёй этого типа. Это означало, что производство такой брони должно быть поставлено на поток в чрезвычайно короткий срок, так как для головного "Жорегибери" вопрос с её заказом уже назрел. Тем не менее, Шнейдер, несмотря на лучшее качество своей продукции, был не в состоянии обеспечить бронёй все строящиеся корабли и руководство флота приняло компромиссное решение ставить броню разных типов. Такая практика имела место и раньше. Вспомним, что "Мажента" получил броню, аналогичную "Ош", то есть смешанную, тогда как на его ровесник "Брэнюс" пошла закалённая сталь. Не лучшим образом обстояло дело на потенциальных противниках, в частности, английских броненосцах типа "Роял Соверен".

"Жорегибери" стал первым броненосцем, на котором наряду со стальной впервые была применена сталеникелевая броня Крёзо, получившая название "специальная сталь". Технология её изготовления не была ещё отработана – плиты получались неоднородными по качеству, так что не факт, какая защита оказалась в итоге надёжнее: экспериментальная или проверенная стальная, доставленная из Сэн-Шамон. Забегая вперёд отметим, что во время Дарданелльской операции в 1915 году "Жорегибери" продемонстрировал замечательную сопротивляемость попаданиям турецких снарядов.

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Продольный разрез корпуса, детали конструкции руля и план трюма в районе ахтерштевня)

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (План трюма и поперечные сечения корпуса)

Его вертикальное бронирование было выполнено в соответствии с программой. По ватерлинии шёл полный пояс высотой два метра, причём на 0,5 м он возвышался над водой. Плиты уменьшающейся толщины укладывались на 300-мм тиковую подушку. В корме нижняя кромка пояса, подчиняясь общей кривизне борта, имела подъём, уменьшающий его общую высоту до 1,813 м. К носовой оконечности нижняя кромка понижалась до шпирона, составляя тем самым в месте прикрепления плит к форштевню общую высоту 3,676 м. Также полный верхний 100– мм пояс высотой на миделе 1,2 м к носу, напротив, повышался, так что он защищал форштевень по вертикали на 2,382 м.

Что же касается горизонтального бронирования, то 70-мм броневая палуба на двойной настилке суммарной толщиной 20 мм присутствовала в конструкции корабля. Она была изготовлена из экстрамягкой стали Обществом Шатийон э Комёнтри, которое располагало заводом в городе Сэн-Жак, почему в документах того времени палубная броня зачастую именовалась "металл Сэн– Жак". Палуба шла по верхнему краю главного пояса. Но дело в том, что Лагань не сумел создать машины, одновременно и мощные, и компактные настолько, чтобы они могли поместиться, не только под броневой, но и под идущей ниже противоосколочной палубой,как того требовала программа. Отсутствие второй палубы над машинами, к счастью, не сказалось на судьбе броненосца.

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Продольный разрез, поперечные сечения и детали конструкции корпуса в районе форштевня)

Общий вес бронирования составил 3970 т или 33,6% от водоизмещения.

Толщина броневого пояса (по верхней/нижней кромке) равнялась: в носу 300/ 250 мм, на миделе 450/250 мм, в корме 300/ 150 мм. Броня на коффердаме имела высоту 1,2 м. толщину 100 мм. Броневая палуба имела толщину 70 мм, и располагалась на двойной настилке (по 10 мм).

305-мм башни защищались плитами: вращающаяся часть высотой 2,57 м, толщиной 370 мм, неподвижная часть высотой 7,775 м, толщиной 280-370 мм 274-мм башни защищались плитами: вращающаяся часть высотой 2,61 м толщиной 370 мм, неподвижная часть высотой 4,775 м, толщиной 280-370 мм. 138-мм башни защищались плитами: вращающаяся часть высотой 2,2 м толщиной 100 мм. неподвижная часть высотой 7 м, толщиной 80-120 мм.

Боевая рубка защищались плитами высотой 1,48 м, толщиной 250 мм, и имела крышу в три слоя (по 13 мм) листовой мягкой стали.

Вооружение. Два 305-мм орудия модели 1887 располагались в носовой и кормовой башнях, имели сектор огня 250° (125°+125°), вертикальное наведение + 10° -5°. Подача снаряда и двух полузарядов при помощи цепей Галля могла осуществляться как посредством электричества, так и вручную. Заряжание происходило при угле снижения 3° и любом угле поворота башни. Невысокая первоначальная скорострельность, выстрел за 5 минут, объяснялась задымлением башен после выстрела, после оборудования устройством Марбёк, скорость стрельбы повысилась до выстрела в 2 минуты. Досылание снарядов и зарядов было ручное.

Модель 1887 по многим параметрам опережала артиллерию того времени. Она стояла на вооружении "Жорегибери", "Карно" и "Шарль Мартэль". Кстати, а почему собственно "модель 1887" года, ведь первое упоминание об этом орудии состоялось только 12 июня 1890 г.? На эту загадку до сих пор нет документального ответа, хотя вся построечная переписка именует 30-см орудие моделью 1887. По программе планировалось 34-см орудие модели 1887, а поставили 30-см орудие. Невольно напрашивается предположение, что "четвёрку" заменили на "нолик" чисто автоматически.

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (План палубы, поперечные сечения корпуса в районе ахтерштевня и детали конструкции рулевого устройства)

Орудие имела длину 46,4 калибров (14150 мм), вес 44,3 т. 292-кг снаряд развивал дульную энергию 9889 тонно-метров и мог пробить у дула 906,78 мм железную плиту. На дистанции 10,8 кабельтов этот снаряд пробивал любую существующую броню и в частности, французскую, толщиной 45 см, для пробития которой 27– см снаряду модели 1887 требовалась вдвое меньшая дистанция. Сила 305-мм орудия была сопоставима с английским 30-калиберным 13,5– дюймовым орудием «Роял Соверена», дульная энергия которого, согласно справочникам Джена и Вейерса составляла 10,715-10,720 тонно-метров. Превосходство французских орудий достигалось за счёт наибольшей начальной скорости снаряда. Эта скорость, как известно, возводится в квадрат по формуле кинетической энергии E=mv²/2. Для нового 305-мм орудия скорость составляла 823 м/с при массе снаряда 292 кг, против 615 м/с и 567 кг для английского 13,5-дюймового орудия.

Следует, всё-таки, считать несколько относительным это сравнение, потому что при большей дальности полёта, более лёгкий снаряд подвергается большему торможению, спровоцированному трением воздуха, хотя в то время дистанции стрельбы были еще относительно не большими.

Два 274,4-мм орудия модели 1887 длиной 46,4 калибров находились в двух бортовых башнях, имели сектор огня 180° (90°+90°), вертикальное наведение +10° -5°, заряжание при угле снижения -3°. Подача была аналогична 305-мм орудиям. Этот калибр также был усовершенствован для броненосцев 1891 года, хотя и назывался по-прежнему "модель 1887". Вот почему 27-см снаряды весом 216 кг по живой силе 7,315 тм, приближались к 30-см калибру, чем к параметрам собственно модели 1887 – 3901,44 тм.

Для обоих главных калибров был создан новый затвор, получивший известность как "Система Манц (Manz)’’.

Слева: Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Расположение котлов и главных паровых машин)

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез и вид сверху главной паровой машины)

До этого французские орудия, начиная с 27-см и выше, снабжались затворами системы Фарко (Farcot). Эта система запирания, требовавшая довольно значительного усилия, долгое время заставляла прибегать к гидравлике. В новой системе простая рукоятка, вращающая бесконечный винт, позволяла повернуть винтовой затвор, затем при помощи зубчатой рейки его открыть, что очевидно упрощало манипуляции. К публикуемому чертёжу этого типа запирания добавим необходимые пояснения. Бесконечный винт приводил в действие зубчатый ряд, устроенный по окружности винтового затвора и в результате зацепления начинал его поворот. Во время этого действия коническая передача с противоположной от рукоятки стороны приводила во вращение зубчатое колесо "R". Это колесо не несло зубцов по всей своей окружности, но когда затвор начинал поворот, то его обнажающаяся винтовая нарезка входила в зацепление с зубцами колеса, что позволяло его открыть.

Станки и общая компоновка проектировались инженером Гюставом Канэ. Описание самих башен мы дадим в главе "Ремонты и модернизации", поскольку "Жорегибери" перенёс аварию, произошедшую с его 305-мм кормовой башней. Здесь же отметим, что все башни были уравновешенные и каждая оборудовалась приборами управления артиллерийским огнём системы Энга.

Восемь 138,6-мм скорострельных орудий модели 1891 с длиной ствола 45 калибров устанавливались в спаренных бортовых башнях, по две в носу и корме, имели сектор огня 135° (45°+90°), вертикальное наведение + 15° -7°, заряжание при угле возвышения 0°. Для угла возвышения 25° дальность стрельбы из таких орудий составляла 81 кабельтов, при 20° – 60 кабельтов, так что орудия "Жорегибери", учитывая их максимальное возвышение, имели наибольшую дальность около 50 кабельтов.

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Чертеж устройства главного парового котла)

Орудийные затворы принятые во французском флоте в конце 19-века. Слева затвор системы Манц, справа затвор 138,6-мм скорострельного орудия

Орудие снабжалось винтовым затвором, который управлялся посредством рычага, шарнирно присоединённого к казённику. Открывание замка происходило после ряда последовательных операций. Следовало: I) повернуть замок на одну восьмую часть полного оборота, чтобы показались зубцы винтовой нарезки, 2) произвести его осевое выдвигание по направляющим, установленным на казённике и 3) открыть замок.

Теоретическая скорострельность была десять выстрелов в минуту, практическая четыре-шесть, по причине недостаточной скорости подачи. На два орудия имелась одна нория. Привод нории был электрический или ручной. Длина унитарного патрона равнялась 1215 мм, вес 48,6 кг, в том числе вес снаряда 31,75 кг. Выстреливаемый со скоростью 725 м/с он обладал живой силой порядка 1000 тм.

Четыре 65-мм скорострельных орудия модели 1891 распологались симметрично в спонсонах на среднем мостике, имели сектор огня 135° (носовые 45°+90°, кормовые 90°+45°).

По первоначальному проекту (1891 г.) предполагалось следующие состав и размещение противоминного вооружения: 12 47-мм Гочкиса модели 1885 (четыре на полуюте – по два с борта, 2 на верхнем кормовом мостике, 4 на нижнем носовом мостике, 2 на нижнем грот-марсе, 2 на нижнем фор-марсе, 8 37-мм Гочкиса (2 пятиствольных на верхнем носовом мостике, 2 одноствольных на верхнем грот-марсе, 2 одноствольных на верхнем фор-марсе).

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Продольный разрез 305-мм орудийной башни)

Броненосец ".Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез корпуса в районе 305-мм орудийной башни)

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Поперечный разрез корпуса в районе 305-мм орудийной башни)

Броненосец «Жорегибери». 1893 г. (Продольный разрез корпуса в районе 274-мм орудийной башни)

Окончательное вооружение согласно фотографиям периода ходовых испытаний составило 14 одноствольных скорострельных 47-мм орудий Гочкиса с длиной ствола 50 калибров модели 1885 (4 на нижнем носовом мостике, 4 на верхнем кормовом мостике, 2 на нижнем грот– марсе, 2 на нижнем фор-марсе, 2 на нижнем носовом мостике (добавлены к 1898 году) и 12 37– мм скорострельных орудий Гочкиса (две пятиствольных на верхнем кормовом мостике, 2 пятиствольных на верхнем носовом мостике, 4 одноствольных на верхнем грот-марсе и 4 одноствольных на верхнем фор-марсе.

Минное вооружение. Корабль имел 6 450-мм торпедных аппаратов: 4 надводных в батарее на броневой палубе (2 побортно на шпангоуте 44 носовой с сектором наведения 74° от траверза на нос и 2 побортно на шпангоуте 2 носовой, сектор наведения 74° – по 37° по сторонам от траверза), 2 подводных на нижней палубе позади 27-см башен. Подводные торпедные аппараты не наводились, они были нацелены всегда по траверзу. Надводные торпедные аппараты сняли в 1906 году, но их крышки оставили.

По проекту "Жорегибери" имел сети заграждения, но вступил в строй без них. Опыт, накопленный за время его строительства, доказал преувеличенность торпедной угрозы для больших кораблей и именно в это время снимаются все состоявшие на вооружении сети. Французы сочли расточительным тратить значительный вес ради сомнительной пользы. Их короткий век во французском флоте закончился.

Броненосец ".Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез корпуса и поперечное сечение 138,6-мм орудийной башни)

Прожекторы. На броненосце стояли 8 прожекторов Манжена диаметром 60 см. Изначально их предполагалось расположить: 2 на полуюте, 2 побортно на среднем мостике между передней и задней дымовыми трубами, 2 на крыльях верхнего носового мостика и 2 на марсах. В окончательном виде: по 1-му на крыше верхнего фор-марса и на крыше верхнего грот-марса, 4 побортно около 27-см башен, один выдвигался из люка в форштевне, один в ахтерштевне.

Главные механизмы. Две вертикальных паровых машины тройного расширения построили в Марселе в мастерских Манпанти F.C.M. Диаметр цилиндра высокого давления 1,1 м; среднего давления 1,630 м, низкого давления 2,465 м. Ход поршня 1,120 м. Проектная мощность машин 2x6600=13200 л.с., соответствующая скорости при естественной тяге 17 узлов.

Максимальная мощность при форсированной тяге 14411 л.с. достигнута 27 мая 1896 года, скорость хода при этом составила 17,67 узлов. Скорость вращения винта нормальная: 89 оборотов в минуту, максимальная 97.

24 паровых котла типа Ляграфель эд’Але с двойными корпусами также изготовлены в Марселе в мастерских F.C.M. Рабочее давление 15 кгс/см². Площадь нагревательной решётки одной пары котлов 8,4 м², общая нагревательная площадь 100,8 м².