Текст книги "Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг."

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 10 страниц)

Николай Анатольевич Пахомов
 Образцовые броненосцы Франции. Часть I. "Жорегибери". 1891-1934 гг.

С-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2011. 100 с.: илл.

Историко-культурный центр АНО "ИСТФЛОТ" 2011 г.

ISBN 978-5-98830-051-1

Боевые корабли мира

Обложка:

на 1-й, 3-й и 4-й стр. (вверху) "Жорегибери" во время ходовых испытаний в мае 1896 г. (Фото Marius Ваг);

2-й и 4-й стр. (внизу) "Жорегибери" в доке Шербура. 16 марта-22 апреля 1910 г.;

На 1-й стр. текста. В Эскадре Севера. Слева направо броненосцы "Карно", "Масэна ", "Жорегибери", "Бувинэ ".

Редактор В. В. Арбузов

Лит. редактор Т. Н. Никонова

Корректор С. С. Афанасьева

Автор и издатель выражают благодарность Девяткину А.Н., Звереву В.В., Мазуру А.А, Савичеву Н.В., Харитонову С.Н., а также нашим французским друзьям Паскалю Корбан и Жан-Ноэль Франсуа, за помощь при написании книги

Введение

На пенистой волне на лоне Океана

Гроза в броне качается, кренится, но идёт

Исправна техника и опытна команда

Так как флаг Франции на мачте он несёт!

«Жорегибери» на рейде Тулона. 1909 г.

«Шарль Мартэль», «Карно», «Жорегибери», «Масэна», «Бувэ»... . Эти имена для многих из нас звучат как песня. Вот только, к сожалению, слова этой песни, кроме собственно имён, нам не известны. Мы настолько не знаем французскую классику, что вопрос: а какой же броненосец был построен первым из этой пятёрки, застаёт нас врасплох. Поэтому неудивительно, что случайно встречающиеся рассказы об этих кораблях зачастую пестрят легендами. Если читатель не найдёт здесь известных по рассказам фактов, то это значит, что они не нашли документального подтверждения.

Сами французы определились единодушно: это "тёмный период", корабли "без истории" (Л.Ферон), они "больше известны своими недостатками, чем достоинствами" (И.Дюфэй, М.Тэрайон), – то есть, собственно, и говорить не о чём. Французские авторы гораздо большее внимание уделяют "светлым периодам" своего кораблестроения: до и после Первой мировой войны. И совершенно напрасно, поскольку без классических образцов не было бы накопления опыта и не построили бы те корабли, которыми французы по праву гордятся. Кроме того, ведь именно эти броненосцы, будучи на страже морских границ Франции, предотвратили мировую войну 1906 года, о которой грезили в германских штабах. Пора, наконец, разобраться с этой незаслуженно забытой темой.

Автор не ограничивает свою задачу только лишь сухим перечислением заклёпок, шпангоутов и т.д. конструкции, называющейся "Жорегибери". Читатель встретит здесь упоминания о людях: конструкторах, рабочих, политиках, моряках, то есть тех, кто собственно создавал корабль и тех, кто потом доверял ему свои жизни.

Это книга является логическим продолжением предыдущих работ автора "Броненосцы типа "Редутабль"" ("БКМ", 2009 г.) и "Броненосцы "Молодой школы"" ("БКМ", 2010 г.).

Цитируемые документы в максимальной степени соответствуют стилистике языка оригинала, что позволяет уловить динамику жизни того времени.

Сокращения:

ГВЛ – грузовая ватерлиния.

РОПиТ – Русское Общество Пароходства и Торговли.

СШСА – Соединённые Штаты Северной Америки.

F.C.M. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ".

Глава I
Проектирование и строительство

Программа 1890 г.

30 мая 1887 года во Франции состоялась очередная смена морского министра. Она оказалась знаменательна тем, что уходил с поста главный идеолог «молодой школы» адмирал Об. Его руководство, а вместе с ним и доверие новым идеям продолжалось целых полтора года, а сама смена руководства символизировала, что доверия «молодая школа» за такой достаточно большой срок не оправдала. Этот факт вселял надежду в морской среде на то, что новый министр вернёт подобающее внимание броненосному кораблестроению. Тем более, что настоящее положение для броненосного флота было отнюдь не радужным.

Как мы уже видели, (см. книги автора "Броненосцы типа "Редутабль" и "Броненосцы "Молодой школы"), на этот год в состав флота входили только четыре броненосца 1 ранга, воплощавших современные концепции стратегии и тактики: "Редутабль" (8 лет в строю), "Дэвастасьон" (5 лет в строю), "Амираль Дюпрэ" (4 года) и "Курбэ" (новейший). Интенсивная служба изнашивала корабли, а вступление новых в ближайшее время не ожидалось.

Строительство следующих семи броненосцев (тип "Формидабль", тип "Ош" и "Брэнюс") министром-адмиралом успешно тормозилось, а когда они всё же вступили в состав флота, то становились объектами для насмешек среди тех же сторонников малого тоннажа. Вместо броненосцев адмирал Об построил четырнадцать бронепалубных крейсеров и совершенно неудачную серию из 52 номерных миноносцев, именуемую "35– метровые", которая среди моряков вызывала наибольшую дрожь. Их неудовлетворительная остойчивость стала причиной множества несчастных случаев и потребовались кардинальные улучшения, чтобы найти этим корабликам хотя бы какое-нибудь применение.

Таков, в двух словах, плачевный тупик безраздельного господства "молодой школы", из которого должен был найти дорогу новый министр сенатор Эдуар Барбэ (Edouard Barbey). Забегая вперёд, отметим, что, хотя Барбэ, в отличие от предшественника, дважды оказывалось доверие, влияние сторонников "молодой школы", деградировавших до оголтелой демагогии, отнюдь не уменьшалось. Это влияние, главным образом, путём создания в печати "общественного мнения" продолжало сказываться, хотя, к счастью, было уже не единственным.

Итак, 30 мая Барбэ впервые занял кресло морского министра в кабинете, возглавляемом Морисом Рувье (Maurice Rouvier). Следует отдать должное мужеству, с каким новый министр пытался продолжить выполнение прежней программы строительства броненосцев, так как приверженцы "молодой школы" незамедлительно подняли газетную шумиху. Безымянные враги родного флота не гнушались ничем, особенно в случаях, когда причин для критики собственно уже не оставалось. Чтобы не быть голословным, приведём выдержку из статьи депутата Поля Касаньяк (Paul Cassagnac), опубликованной газетой "Лёторитэ":

"У вас в качестве морского министра – бывший льётэнан дё вэсо времён парусных кораблей, который не будет даже способен командовать плавпрачечной на Сене или плавбаней, и который уже долгие годы выполняет скромные функции трикотажника в Мазамет. Изготовитель ватных шапок в качестве министра Флота, промышленник в шлеме из штапеля в качестве замены адмиралам Турвиль, Дюкень, Дюгэ Труэн и Жан Бар, это мечта, которая превращается в горестную и болезненную реальность в роли швейцарского адмирала из знаменитой пьесы Пале-Ройаль, которая называется Жизнью Парижан...". В итоге, Барбэ вынужден был отказаться от своего замысла и от поста. Однако направление выхода из кризиса было уже обозначено.

Его преемник, депутат Франсуа дё Маи (Fran3ois de Mahy), пробыл у власти только 33 дня в правительстве, возглавляемом Пьером Тирар (Pierre Tirard) и не оставил по себе никаких следов. Что же касается адмирала Кранц (Krantz), нёсшего бремя главы в двух различных кабинетах с 5 января 1888 по 10 ноября 1889 года, то он столкнулся с теми же затруднениями, но ценой своего места смог повлиять лишь на скорейшую достройку броненосцев типа "Формидабль".

Когда 10 ноября 1889 года сенатор Барбэ вернулся на рю Ройаль, то он вновь поставил перед собой трудную задачу продолжить выполнение программы 1872 года. Требовалось не только завершить давние работы, но и выстроить до 1895 года, согласно этой программе, оставшиеся пять единиц. Выход, найденный министром, стар как мир. Он прежде всего организовал группу поддержки и наделил её полномочиями сдабривать свои решения.

В Верховный Совет Флота, как группа официально называлась, вошли: сам морской министр в качестве председателя и восемь членов в вице-адмиральских или генеральских чинах: вице-председатель адмиралтействсовета, председатель Совета по Работам, командующий эскадрой Средиземного моря, два морских префекта, главный инспектор морской артиллерии, главный инспектор кораблестроения и начальник главного морского штаба. В преамбуле специального президентского декрета не скрывалось, что "Верховный Совет должен содействовать министру при обсуждении сложных и ответственных мер, долженствующих поддерживать французский флот на том уровне, который он занимает среди других флотов мира". Понятное дело, что группа набиралась из сторонников традиционных приоритетов.

Приверженцы "молодой школы" опять начали выказывать своё недовольство, но теперь Барбэ опирался на флагманов и, в частности, на вице-адмирала Бургуа (Bourgois), под влиянием которого, "молодая школа" начала сдавать позиции, и в конце 1889 года была, наконец, получена возможность создания новой программы броненосцев "первого ранга", а адмиралу Гадо (Gadaud) было поручено составить её проект. Она стала возможна также благодаря панике, наконец-то поднявшейся в парламенте: за последнее двадцатилетие Армэ Наваль увеличился только на шесть процентов! В то же время флот Англии вырос почти на одну треть, Австрии более чем на две трети, Италии более чем в три раза, а Германия увеличила свой флот более чем в шесть раз. На 1890 год находилось в строю или достраивалось 18 французских броненосцев (самые старые три типа "Осеан"), против 32-х английских и 30 тройственного союза (Германия, Австро-Венгрия, Италия). Таковы оказались последствия двадцатилетней экономии на морских силах.

Новую программу, получившую известность как программа 1890 года, не следует понимать в прямом смысле слова как план строительства определённого числа кораблей к определённому сроку. Морскую политику направляет министр, но в условиях политического кризиса было не до определения стратегического курса и долгосрочных программ. Необходимость строительства кораблей решалась ежегодно создаваемой парламентом бюджетной комиссией. Выделяются деньги – будет вестись постройка, нет – значит нет. Адмиралу Об под строительство крейсеров средства отпущены не были, он не долго думая, кредиты, выделяемые на броненосцы, направлял на свои проекты. Программа Барбэ узаконила и упорядочила безсистемно заложенные адмиралом крейсера, в части же броненосцев программа определяла тип будущего корабля 1 ранга.

Итак, проект этой программы был представлен Совету по Работам, который его рассмотрел на заседании 10 декабря 1889 года, и в свою очередь передал министру Барбэ на отзыв Верховного Совета Флота. Мнение Совета не заставило себя долго ждать, так что уже 24 декабря Совет по Работам смог начать детальное обсуждение проекта.

Броненосец 1 ранга, согласно программе, представлялся с вооружением, состоящим из двух 34-см орудий: одно – носовое и одно – кормовое, а также двух 27– см бортовых орудий. Все четыре орудия должны быть в "закрытых башнях", причём, использование "спаренных орудий" запрещалось. В качестве средней артиллерии надлежало предусмотреть: "...столько 14-см скорострельных орудий или 16-см обычных, сколько возможно, принимая во внимание водоизмещение, которое Высший Совет допускает большим, но не превышающим приблизительно 14000 т".

Предусматривалась скорость хода в 17 узлов, а защита должна обеспечиваться поясной бронёй в 45 см и прикрытием башен в 34 см. Приняв за основу эти основные характеристики, Совет по Работам мог гораздо более конкретно определить характеристики проектируемых кораблей:

I. Наступательная мощь

Корабль получит следующую артиллерию:

1. Два 34-см орудия модели 1887, установленные: одно – погонное на баке, другое – ретирадное на верхней палубе и два 27-см орудия модели 1887, установленные на верхней палубе в выступах по бортам.

Каждое из 34-см орудий будет снабжено 50-ю боевыми выстрелами только бронебойными снарядами и каждое из 27-см орудий – 80-ю выстрелами. Но погреба должны быть достаточно большими для размещения полного комплекта боезапаса: по 80 выстрелов на орудие для 34-см орудий и по 100 выстрелов для 27-см орудий.

2. Восемь 14-см скорострельных орудий, снабжённые каждое 250-ю выстрелами. Если испытания этого орудия не дадут обнадёживающих результатов, следует заменить эти восемь орудий обычными 16-см модели 1887, снабжёнными каждое 110-ю выстрелами, и использовать экономию веса, полученную таким образом, прибавив столько 10-см скорострельных орудий, насколько возможно, так, чтобы общий вес средней артиллерии, 16-см и 10-см скорострельных орудий и их боеприпасов в значительной бы степени соответствовал весу средней артиллерии, составленной только из 14-см скорострельных орудий.

3. Четыре 65-мм скорострельных орудия, снабжённые 500 боевыми выстрелами, восемь 47-мм скорострельных орудий, снабжённые 500 боевыми выстрелами, восемь 37-мм револьверных орудий, снабжённые 700 боевыми выстрелами. Орудия калибром 34 и 27 см, а также 14-см скорострельные или, при случае, 16-см будут в закрытых башнях и в каждой башне будет размещаться только одно орудие. Орудия калибром 65, 47 и 37 мм и, при случае, 10-см будут защищены только щитами.

Возвышение погонного 34-см орудия над ватерлинией будет составлять от 8,70 до 9 м, для 34-см ретирадного и 27-см орудий будет от 6,70 до 7 м, наконец, для 14– или 16-см оно будет составлять по меньшей мере 4,50 м. Диапазон вертикального наведения будет составлять от +10° до -5° для больших калибров и от +20° до -6° для средней артиллерии. Сектор горизонтального огня всех орудий также должен быть насколько возможно обширным и незатруднённым, любое сечение и любое уменьшение объёма надводного борта, увеличивающее сектор огня или облегчающее его, может быть осуществлено.

Несколько торпедных аппаратов должно быть установлено в местах, достаточно защищённых, чтобы пуск торпеды не оказался невозможным уже вначале боя, и в достаточном количестве, чтобы пуск из того или другого аппарата мог быть выполнен в любом направлении, не требуя изменения курса, выбранного кораблем.

II. Оборонительная мощь

Должен быть установлен броневой пояс на подушке, идущий беспрерывно вокруг всего корабля и перекрываемый сверху броневой палубой, простирающейся от борта до борта. Позади пояса по всей его длине будет устроен коффердам, разделённый на множество пустых водонепроницаемых ячеек.

Целлюлоза не будет применяться.

Этот коффердам по преимуществу может быть использован как резервная угольная яма; уголь там будет располагаться в мешках.

Броневой пояс будет общей высотой по меньшей мере два метра, из которых 0,50 м выше ватерлинии. В наиболее массивной своей части толщина брони должна быть 45 см по верхнему краю и постепенно уменьшаться до 25 см по нижнему краю. В носовой и кормовой оконечностях толщина может быть 35 см по верхнему краю и 25 см по нижнему краю.

Броня будет стальная или из металла компаунд и будет установлена на подушку типа "Марсо". Защита броневой палубы, расположенная в 0,50 м выше ватерлинии, будет иметь толщину в среднем 70 мм на 20-мм настиле. Ниже этой броневой палубы, в местах, где находятся машины, котлы и вспомогательные механизмы, установить противоосколочную палубу из стали толщиной 8 мм.

Все проделанные в броневой палубе отверстия должны быть снабжены броневыми комингсами, высота которых будет определяться тем условием, при котором снаряд, попадающий с любого направления под углом 8° не должен проникнуть под палубу. Толщина этих комингсов будет 45 см.

Коффердам, разделённый на множество водонепроницаемых пустых ячеек выше броневой палубы будет располагаться вдоль борта по всей длине корабля. Его высота равна по крайней мере 1,2 м, возрастающая в носовой оконечности. Снаружи этот коффердам будет защищён прикрытием в 12 см, включая обшивку борта.

Главная артиллерия и средняя 14-см или 16-см артиллерия будут в закрытых башнях, защищённых следующим образом: башни 34-см орудий – 45-см стальной бронёй или из металла компаунд, башни 27-см орудий – 40-см бронёй, башни 14-см или 16-см орудий – 12-см бронёй, включая обшивку.

Крыша башен должна иметь толщину 9 см для больших калибров и 3 см для орудий калибром 14 и 16 см. Башни будут прикрыты такими же толщинами против проникающих осколков снизу. Опорные трубы, служащие для подачи боеприпасов, будут защищаться бронёй: 40-см для башен 34-см орудий, 35-см для башен 27-см орудий, 12-см для башен 14– или 16-см орудий.

Лёгкая артиллерия и, при случае, 10-см скорострельная артиллерия будут защищены 40-мм щитами.

Бронирование постов командира и приборов управления и передачи приказаний будет 25 см.

Следует в межпалубном пространстве выше броневой палубы прикрыть 12-см бронёй, включая обшивку, периметр дымовых труб и люков сообщения.

Котлы, машины и трубопровод должны быть также защищены, насколько возможно и изолированы от борта угольными ямами, прочными и водонепроницаемыми.

Корабль должен быть с двойным дном, а также с разделением на отсеки, насколько возможно. При строительстве и распределении грузов на борту, должны стремиться защитить корабль от торпед. Кроме того, следует предусмотреть сети "Буливан" (Bullivant).

III. Скорость и проходимое расстояние.

Скорость с натуральной тягой будет 17 узлов; следует предусмотреть струи пара в дымовых трубах, позволяющие достичь на некоторое время максимальной скорости.

Следует предусмотреть только два гребных винта.

Машины должны быть прочными. Котлы будут мультитрубными системы Бельвиля или аналогичной системы.

Проходимое расстояние будет по меньшей мере 4000 миль со скоростью 10 узлов. Общий запас топлива получится прибавлением к цифре, определённой этим условием, количества угля, необходимого на повседневные нужды.

Угольные ямы должны быть довольно значительными, чтобы вместить дополнительно, при выходе в море, запас топлива, необходимый для преодоления расстояния в 5000 миль со скоростью 10 узлов.

Будут рассмотрены особо все необходимые устройства для облегчения быстрой погрузки угля и быстрой подачи его к топкам.

IV. Разные расположения

Экипаж должен насчитывать приблизительно 650 человек с запасом воды на 20 дней и продовольствием на 60 дней.

Водяной балласт будет расположен в носу и в корме чтобы позволить выровнять осадку корабля.

Следует предусмотреть полное освещение, посредством электричества. Корабль будет иметь шесть прожекторов.

Будет две боевых мачты, вооружённых 37– и 47– мм орудиями. Фок-мачта будет снабжена командным постом.

Следует предусмотреть механические приспособления или гидравлические для авральных работ.

За исключением верхней палубы, которая будет покрыта деревянным настилом, палубы покрываются линолеумом. Дерево в значительной степени должно быть запрещено во всех помещениях и отсеках.

Главная магистраль должна быть доступной для наблюдения и чистки. Она будет также использоваться для откачивания воды, попавшей на корабль выше броневой палубы.

V. Корпус

При вычислениях водоизмещения следует придерживаться министерской телеграммы от 30 мая 1888 г., сохраняя свободным 4% от общего водоизмещения. Осадка кормой не должна превышать 8,60 м.

Учитывая введение в наши доки, ширина не должна превышать 23 метра.

Корабль должен иметь хорошую устойчивость платформы и большую начальную остойчивость.

Следует обратить внимание на крен, даваемый кораблём в то время, когда все орудия [одного борта] наведены по траверзу. Дать обоснование остойчивости в каком случае с пробоинами в верхних частях корабль может быть затоплен водой.

Нос корабля будет прямым с мало выдающимся шпироном; он будет снабжён полубаком (Подчёркнуто в оригинале)".

Как видим, Совет по Работам, исходя из достижений того времени, имел очень конкретное и, на наш взгляд, очень верное представление того, каким должен быть идеальный броненосец. Можно, конечно, посожалеть о разности калибров проектируемого главного вооружения, но таковы в то время были предпочтения. Сожаления также вызывает реакция "общественного мнения". "Мастодонты Барбэ" было, пожалуй, наиболее часто звучавшим выражением в "Марин Франсэз" и некоторых других изданиях, подпавших под его влияние. Оппозиция продолжала цепляться за пагубную экономию и добилась-таки удешевления будущих кораблей. Как увидим дальше, их водоизмещение ограничат 11000 т. Для сравнения скажем, что английские одноклассники имели водоизмещение свыше 14000 т (тип "Роял Соверен") и 15000 т (тип "Маджестик").

После получения одобрения Директора Материальной части инженера Бьенэмэ (В1епаушй), программа будет представлена министру 18 января 1890 года. В сопроводительной записке,составленной Бьенэмэ,в частности уточнялось:

"Эти условия очевидно выполнимы в водоизмещении 14000 т. Такое водоизмещение может являться слишком значительным, таким отягощением бюджета, что для облегчения работы, я рассмотрел, в соответствии с приказом Министра, каковы, с точки зрения окончательного водоизмещения, могут быть последствия, уступок в нескольких пунктах программы.

В том, что касается скорости и дальности плавания, я считаю, что следует их утвердить такими, какими они были предусмотрены.

«Капитан Прат» на ходовых испытаниях под французским флагом

В том, что касается артиллерии, замена двух 34– см орудий на два 27-см произведёт значительную выгоду, около 2000 т, так много вследствие уменьшения веса артиллерии и боеприпасов, как и веса башен и всего, что с этим связано.

Если Министр разделяет эту точку зрения, то в порты будет отправлена телеграмма для разрабатывания, параллельно проекту, соответствующему программе Совета по Работам, второго проекта, разработанного в соответствии с перечнем требований, представленным выше, водоизмещение которого будет около 11500 т".

Уже 4 января 1890 г. требования по проекту водоизмещением 14000 т были разосланы всем портам. 23 января будет разослана вторая телеграмма по проекту водоизмещением не превышающим 11000 т. Последний, как предсказывала записка инженера Бьенэмэ, предусматривался с главной артиллерией, состоящей из четырёх 27-см орудий.

Горький опыт долгостроя обязал министерство принять новые принципы строительства. Сразу же был определён срок строительства каждого броненосца – пять лет. Такие жёсткие временные рамки для создания кораблей гораздо большего, чем прежде, водоизмещения и габаритов, вызвали ряд кардинальных решений. Прежде всего Барбэ потребовал не изменять единожды утверждённый проект. "Журналь дё ля Марин", приветствуя такое решение, вспоминает слова английского первого лорда адмиралтейства г. Смита о том, что надо вешать всех тех корабельных инженеров, которые позволяют себе изменять проекты судов во время их постройки.

Министром также были приняты другие решения. Во-первых, теперь силы адмиралтейств не распылялись на несколько новостроек сразу, причём обращалось внимание на привлечение к постройке такого числа рабочих рук, в том числе и временных рабочих, чтобы работы могли вестись наиболее оптимальным образом; во-вторых, вводилась сдельная оплата труда; в-третьих, благодаря применению электрического освещения значительно увеличивалась продолжительность рабочего дня в зимнее время; и наконец, адмиралтейства получили разрешение размещать часть заказов у субподрядчиков в частной промышленности.

В итоге, программа, подвергшаяся стольким уточнениям, привела к рождению семейства, названного журналистами "Флот образцов". Бюджет 1891 года предусматривал закладку трёх броненосцев: "Жорегибери" в апреле по проекту инженера Лагань, "Шарль Мартэль" в августе по проекту инженера Юэн, "Карно" в сентябре по проекту Сальо. Ещё два броненосца были запланированы бюджетом 1892 года: "Масэна" заложен в сентябре по проекту дё Бюси и "Бувэ" – в январе 1893 г. по проекту Юэн. Хотели ли того критики от "молодой школы" или не хотели, но действительно среди первых представленных проектов руководство флота должно было выбрать лучшие, которые в свою очередь послужили бы образцами для следующего поколения броненосцев.

Таким образцом в полном смысле слова стал только "Шарль Мартэль", по улучшенному проекту которого заложили "Бувэ", и "Жорегибери" – прототип, правда для русского флота, "Цесаревича", но название "Флот образцов" закрепилось за всей пятёркой. Это и неудивительно, так как их характеристики были настолько конкретно очерчены, что при всей несхожести друг с другом корабли получилось принципиально равнозначными.

Пять броненосцев программы 1890 года в сумме с ранее построенными 11 кораблями, составили как раз те 16 броненосцев, предусмотренных к постройке согласно программе 1872 года, правда с четырёхлетним опозданием и без учёта последующего роста линейных флотов других стран. Вот почему очень скоро после 1890 года для сохранения status quo потребовались дополнительные денежные вливания и дополнительные программы.