Текст книги "Техника и вооружение 2006 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

П-10

Как уже отмечалось, незадолго до начала опытно-конструкторской разработки комплекса П-5 в соответствии с постановлением от 19 июля 1955 г аналогичная работа была поручена таганрогскому ОКБ-49 главного конструктора Г.М Бериева. Основное отличие от П-5 заключалось в том. что П-10 предназначалась для установки не на средних, а больших дизель-электрических лодках пр. 611 и 641 Тем самым, во-первых, обеспечивался межконтинентальный радиус действия системы оружия (10000– 12000 км), а, во– вторых, допускалось размещение на подводной лодке контейнера вдвое большей длины (21 м при диаметре 2,1 м против 11 и 1,65 м у П-5), а также намного более тяжелой, девятитонной ракеты.

При практически одинаковых требованиях по дальности и массогабаритным показателям заряда боевой части разработка П-10 одновременно с П -5 представляла собой подстраховку на случай провала Челомея из-за неудач с любым из множества заложенных в его проект оригинальных технических решений. Возможно, Бериеву была дана установка не гнаться за уровнем совершенства, а выбирать наименее рискованные решения Такой подход однозначно обрекал его на проигрыш в том случае, если Челомею все-таки удалось реализовать свой проект с заявленными характеристиками.

Еще раз отметим разницу в значимости этой тематики для главных конструкторов Для Челомея на протяжении более чем десятилетия самолеты-снаряды были главным делом жизни Для Бериева это была навязанная сверху работа в области, в которой он, в отличие от Челомея, не имел ни малейшего опыта. В те непростые времена (всего пара лет прошла после смерти И В Сталина) руководители авиационных фирм не обсуждали, а исполняли приказы, тем более постановления партии и правительства. Г.М. Бериев взялся за беспилотную тематику всерьез хотя, как показало развитие событий, совсем не надолго.

Первый этап работ в какой-то мере напоминал начальную стадию проектирования первой советской атомной подводной лодки пр 627 Также была создана крайне малочисленная группа специалистов, работающая в отрыве от основного места работы. Руководил ею лично Бериев, функционировала она не в Таганроге, а в Москве, где требовалось завязать деловые контакты с новыми смежниками и можно было при необходимости быстро проконсультироваться со светилами отраслевой науки На этой стадии определился общий облик беспилотного летательного аппарата, что позволило еще до конца года вернуться в Таганрог и начать подготовку технической документации. Бериеву пришлось вновь приступить к исполнению широкого круга обязанностей главы «фирмы», а текущее руководство по теме П-10 стал осуществлять А Г. Богатырев.

Как уже отмечалось, коллектив ОКБ-49 по возможности использовал проверенные технические решения. Компоновка фюзеляжа в основном соответствовала принятой в ракете П-5 с той разницей, что его диаметр несколько уменьшался по мере приближения к воздухозаборнику и не имел протяженного цилиндрического участка. Зато сразу можно было «почувствовать разницу» в расположении аэродинамических плоскостей и стартовиков. Не будучи жестко ограниченными диаметром контейнера, таганрогские конструкторы применили традиционное верхнее расположение киля Расстояние от его верхней законцовки до расположенной под воздухозаборником стартовой тележки определило диаметр цилиндра в пределах которого требовалось вписать остальные элементы изделия в транспортной конфигурации Размеры контейнера позволили (в отличие от П-5) определить место стартовикам ПРД-26 по бортам фюзеляжа П-10, а не под ним, применить аэродинамически оптимальную схему среднеплана и сложить консоли крыла не вниз, а вверх, наподобие шатра. Установленные у основания киля стабилизаторы с рулями высоты также не смущали своей миниатюрностью. Для большей устойчивости и под хвостовой частью фюзеляжа разместили два небольших аэродинамических гребня Самолет-снаряд оснащался короткоресурсной бесфорсажной версией устанавливавшихся на МиГ -19 турбореактивных двигателей РД-9БФ – КРД-9 с тягой 2.6 т.

Схема крылатой ракеты П-10.

Первые пуски с неподвижного стенда пока еще в основном деревянных, но оснащенных настоящими стартовиками ПРД-26 макетов П-10 провели в Крыму 21 и 27 июля 1956 г., те. на девять месяцев раньше, чем аналогичные работы с П-5. На этапе проведения пусков с полигона Капустин Яр отставание ОКБ-52 от ОКБ-49 сократилось до полугода С 11 марта по 17 мая 1957 г шесть самолетов-снарядов были запущены с качающегося стенда СМ-49, по-видимому, основательно доработанного после проводившихся на нем в 1955 г. испытаний баллистической ракеты Р-11ФМ Пуски прошли в основном успешно: удалось достичь дальности полета 120 км Но 19 апреля из-за не отделившегося стартовика изделие упало всего в сотне метров от старта.

В соответствии с постановлением от 19 июля 1955 г. ЦКБ-18 предложило проект П611 переоборудования в экспериментальную ракетную большой подводной лодки первого послевоенного пр. 611.

Общий замысел перестройки заключался в том, что транспортный контейнер с самолетом-снарядом располагался близко к ограждению рубки, а за ним в сторону кормы установили стартовое устройство, состоящее из двух рам стартовой и промежуточной, связывающей ее с контейнером. Перед пуском самолет-снаряд на четырехколесной стартовой тележке выдвигался на стартовое устройство. Длина стартовой рамы практически не превышала длину самолета– снаряда. При помощи двух гидроцилиндров в передней части стартовой рамы она поднималась на угол 20,5' Раскрывались консоли крыла, запускался и выходил на режим турбореактивный двигатель Старт производился в сторону носа, при этом промежуточная рама оставалась в горизонтальном положении и не использовалась для удлинения пути разгона самолета-снаряда на направляющих. После этого тележка убиралась в контейнер, его крышка закрывалась и лодка погружалась. Все операции осуществлялись дистанционно, без выхода людей на палубу.

Основным доработкам подверглись первый и четвертый отсеки лодки. Переоборудование Б-64 (заводской номер 632), ранее построенной на ленинградском заводе №194 («Судомех») и вступившей в строй в предпоследний день 1954 г, велось в 1956-1957 гг. на заводе №402 (ныне «Северное машиностроительное предприятие» в Северодвинске, бывшем Молотовске). Астронавигационный перископ «Лира» не установили из– за неготовности.

С началом испытаний с подводной лодки временной разрыв между аналогичными этапами работ ОБК-49 и ОКБ-52 сократился до пары месяцев Таганрогское изделие впервые стартовало с моря 23 сентября 1957 г. Пролетев 30 км, самолет-снаряд рухнул на 90 с полета: за 20 с до того упало давление в бортовой гидросистеме. Через пять дней пуск повторили. Все шло успешно до того момента, как П-10 не врезалась в подвернувшуюся на ее пути сопку почти в двухстах километрах от места старта. За полувековой давностью событий вопрос «кто о чем думал, выбирая трассу», задать уже некому В третьем пуске вновь упало давление, но на этот раз в топливной системе и самолет-снаряд с заглохшим двигателем упал в 249 км от места старта. Только четвертый пуск в последний день октября прошел вполне успешно, несмотря почти штормовое волнение 5-6 баллов и ветер до 17 м/с.

При испытаниях П-10 участвовавший в них командующий Северным флотом адмирал А.Т. Чабаненко подал пример крайней недисциплинированности десяткам тысяч своих подчиненных, проявив прямо-таки мальчишескую лихость. По команде ‘-Все вниз!» он не спустился в прочный корпус, а укрылся за ограждением рубки. В результате адмирал стал непосредственным свидетелем старта П-10, созерцая пролетающий над его головой самолет-снаряд и вслушиваясь в оглушительный рев двигателей Можно только позавидовать адмиралу, тем более что никто не мог наложить на него взыскание за эту проделку. Однако нельзя не вспомнить трагическую гибель маршала М.Ф. Неделина и многих десятков испытателей спустя три года на Байконуре. После этого несчастья стало ясно, что все-таки с ракетами нужно всегда «обращаться на Вы».

В ноябре 1957 г. на том же полигоне в Белом море состоялись два успешных пуска челомеевской П-5, подтвердившие, что тактико-технические характеристики, соответствующие П-10, можно обеспечить и на вдвое более легком самолете-снаряде намного меньших габаритов.

Преимущества П-5 подтверждали и проработки лодочников. Для начала под П-10 разрабатывался проект642 на базе все того же пр 611. Строительство 11 таких лодок предусматривалось постановлением от 30 января 1956 г о контрольных цифрах пятилетки 1956– 1960 гг Но к середине 1950-х гг. с учетом опыта производства и эксплуатации лодок первых послевоенных проектов был предложен вариант усовершенствованной большой дизель-электрическои торпедной лодки пр. 641, предназначенной для постройки взамен пр 611. Его и следовало брать за основу при проектировании новой ракетной субмарины. Постановлением от 17 августа 1956 г. работы по пр. 642 прекратили как бесперспективные. На базе пр. 641 началась разработка вооруженной самолетами-снарядами подводной лодки пр. 646, которую предусматривалось завершить во II кв. 1957 г Шесть лодок пр. 646 включили в судостроительную программу 1956-1960 гг. постановлением от 25 августа 1956 г.

Проектирование пр. 646 подтвердило возможность удвоения боекомплекта при переходе от двух П-10 к четырем П-5. Несколько упрощая полученные результаты, можно отметить, что в варианте с П-10 для размещения стартового устройства потребовалась длина, использованная в модификации с П-5 на установку еще одной пары контейнеров. Примечательно, что по длине П-10 всего на 0,3 м превышала П-5, но большая высота бериевского изделия (1,707 м) определила увеличение диаметра контейнера с П -10 до почти 2 м против 1,65 м у П-5.

Таким образом, после подтверждения работоспособности П-5 и достижимости ее заявленных характеристик дальнейшие работы по П-10 потеряли смысл. Официально они были прекращены правительством в последний день 1957 г.

Подводная лодка пр.П611.

Отработка крылатой ракеты П-10 на подводной лодке пр. П611.

Подводная лодка пр. 646 (проект).

Схема крылатой ракеты П-100.

П-100

Но на этом работы ОКБ-49 по беспилотной тематике не завершились В соответствии с предложениям Г.М. Бериева, представленными 9 июля 1957 г., новый самолет-снаряд П-100 помимо очевидных направлений совершенствования – увеличения дальности до 2000 км и достижения высокой сверхзвуковой скорости полета – предусматривал и нетривиальное в те годы для корабельных ракет решение – вертикальный старт. Возможно, таганрогские конструкторы учли опыт разработки стартовых устройств для межконтинентальных самолетов-снарядов «Буря» и «Буран», а также положительные результаты создания корабельных вертикальных пусковых установок для баллистических ракет Р-11ФМ и Р-13 Так или иначе явно отстав от Челомея при выборе системы старта ракеты П-10, для П-100 Бериев предпочел схему признанную оптимальной к концу XX века. Нечто подобное проявилось и в технической политике С П. Королева: слишком долго с упорством достойным лучшего применения держась за использование жидкого кислорода в боевых ракетах, он затем сразу перешел к еще наиболее прогрессивным твердым топливам, проигнорировав культивируемые М. К. Янгелем и В. Н. Челомеем высокотоксичные и агрессивные долгохранимые жидкие топлива.

Решить задачу подводного старта крылатой ракеты с высокими летно-техническими характеристиками вте годы еще не решались Опыт работ по баллистическим ракетам флота показал, что основные временные затраты связаны с подъемом ракеты из шахты на уровень ее верхнего среза при помощи своего рода «грузового лифта». Для того чтобы свести к минимуму продолжительность пребывания лодки в надводном положении, П-100 решили выбрасывать специальной катапультой, вмонтированной в хвост ракеты. После выброса из шахты включалась целая батарея твердотопливных ускорителен, размещенных на внешней поверхности фюзеляжа в два яруса Ближе к хвосту находились восемь неуправляемых стартовиков, в носовой части – четыре стартовых двигателя с органами управления На стартовые двигатели приходилось две трети общей массы крылатой ракеты, составлявшей 18 т.

В целом компоновка П-100 напоминала «Бурю» и «Буран»: нормальная самолетная схема отличающаяся развитым подфюзеляжным килем, треугольное крыло большой площади, необходимое для полета в разреженной атмосфере, эффективный на больших скоростях лобовой воздухозаборник с центральным телом, в котором наряду с радиолокационным визиром размещалась боевая часть. Для повышения точности при увеличенной до 2000 км дальности на ракете предусмотрели систему радиолокационной коррекции, для создания которой привлекался НИИ-17. В перспективе это открывало возможности для поражения кораблей противника Заявленную высокую скорость 3000-4000 км/ч предусматривалось обеспечить за счет установки прямоточного двигателя Планировался и вариант с комбинированной силовои установкой, представлявшей собой сочетание прямоточного и жидкостного ракетного двигателей Для размещения в шахте лодки крыло ракеты складывалось: консоли опускались поворачиваясь на угол около 120".

Первоначально в качестве носителя для П-100 рассматривалась подводная лодка пр. 629 – первый в мире подводный ракетоносец специальной постройки. Но по результатам углубленных проработок этот корабль оказался слишком тесным для новой крылатой ракеты. Поэтому началось проектирование новой лодки, получивший обозначение проект 667 Этот индекс затем перешел к семейству атомоходов с баллистическим ракетами начиная с пр. 667А и кончая последними построенными отечественными ракетоносцами пр 667БДРМ.

Компоновка крылатой ракеты П-100:

1 антенна и блоки радиолокационного визира; 2 боевая часть 3 топливный бак 4 аппаратура управления боевой части 5 – топливный бак (керосин) 6 – блок автопилота 7 – антенна и блоки доплеровской системы 8 турбогенератор; 9 – двигатель 10-топливныибак 11/-рулевые машины автопилота 12 блоки счетно-решающе о устройства системы управления.

А началось все с проекта дизель-электрической лодки с крылатыми ракетами по архитектуре близкой к ракетоносцу пр. 629 и отличавшейся от предшественника увеличенным числом ракетных шахт и использованием серебряно-цинковых батареи для наращивания дальности подводного хода. Однако вскоре в процессе выбора образцов для программы кораблестроения на семилетку 1959-1965 гг. основной акцент сделали на применение атомной энергетики а наряду с самолетами-снарядами в качестве вооружения стали рассматриваться баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4 Несмотря на то что по дальности они в полтора раза уступали П-100 их неуязвимость от средств ПВО, а также способность стартовать из-под воды определили конечный выбор баллистического оружия в утвержденной кораблестроительной программе Тем более не нашли поддержки предложения по применению П -100 в качестве ракеты наземного базирования Уже 22 июня 1957 г. начались летные испытания баллистической ракеты Р-12 с дальностью полета 2000 км, которая и была спустя два с половиной года принята на вооружение как основное оружие средней дальности Некоторое время своего рода памятником П -100 оставалась первая боевая лодка К-142 (заводской номер 816) с баллистическими ракетами подводного старта Р-21, построенная по пр. 629Б на заводе №403 и вступившая в строи 19 декабря 1962 г Р-21 размещались только в двух шахтах, в то время как третья была зарезервирована под П-100 В дальнейшем при проведении с конца 1966 г по декабрь 1968 г. ремонта на заводе №819 («Звездочка») К-142 была переоборудована по пр 629А под три Р-21.

Размещение крылатой ракеты П-100 на подводной лодке.

Размещение крылатой ракеты П-100 в вертикальной шахте подводной лодки:

I – вертикальная шахта; 2 – крылатая ракета; 3 – стартовая ступень ПРД, 4 – управляемый ПРД; 5 – пороховая катапульта.

Вариант использования крылатой ракеты П-100 с береговых неподвижных установок.

Схема крылатой ракеты П-20.

П-20

К тому времени, когда П-5 и П-10 вышли на летные испытания по уровню своих летно-технических характеристик они уже несколько уступали лучшим пилотируемым самолетам тех лет Поэтому еще раньше возникла идея создания самолета-снаряда, способного преодолеть систему ПВО а также обладающего достаточной дальностью для проведения пуска из районов океана, не подверженных постоянному контролю противолодочной авиации и кораблей вероятного противника. Для решения этой задачи решили привлечь одно из самых мощных и квалифицированных организаций Минавиапрома – ОКБ-240 С В. Ильюшина.

Уже в марте 1956 г Минсудпром и Минавиапром направили в ЦК КПСС предложения о создании самолета-снаряда с дальностью полета 1100-1300 км и скоростью 1800-2000 км/ч. При дальнейшем согласовании требования к новому оружию существенно изменились Правительственным постановлением от 19 апреля 1956 г задавалась разработка самолета-снаряда П-20 со скоростью 2000-2500 км/ч, предназначенного для доставки на дальность 1100-1300 км с точностью ±3 км термоядерного заряда, аналогичного примененному на королевской Р-7 Самолет-снаряд должен был комплектоваться астроинерциальной системой управления -Сокол-А» разработки СКБ-303 главного конструктора С Ф Фармаковского. Изделие следовало в 1959 г. предъявить на испытания с подводной лодки пр. П-627А, эскизный проект которой ОКБ -143 поручалось представить к концу 1956 г В дальнейшем, постановлением от 20 августа 1957 г. максимальная скорость была увеличена до 2750-3000 км/ч при высоте полета 22– 24 км, дальность – до 2500-3000 км.

Для достижения столь высоких характеристик использовались основные технические решения, в основном аналогичные реализованным в межконтинентальных крылатых ракетах «Буря» и «Буран».

Самолет-снаряд скомпоновали по самолетной схеме с треугольным крылом и крестовидным оперением Длина фюзеляжа составляла 21 м при диаметре 2 м, размах крыла – 7,25 м. Стабилизатор выполнили цельноповоротным крыло – складывающимся Воздухозаборник лобовой с центральным телом, в котором размещались боевая часть и элементы системы управления Сами конструкторы были сторонниками подфюзеляжного воздухозаборника по типу П-5, но ЦАГИ категорически отказывался подтвердить его работоспособность на скоростях, в 2,5-3 раза превышающих звуковую Правда другую рекомендацию ЦАГИ, настаивавшего на применении не треугольного а более проверенного стреловидного крыла, Ильюшин проигнорировал В качестве силовой установки использовали турбореактивный двигатель.

Скорость П-20 была несколько меньше чем у лавочкинской и мясищевской машин, что позволило в качестве маршевого вместо экзотического прямоточного двигателя применить обычный турбореактивный ВК-15Б с тягой 15 6 т. Стартовые двигатели – два твердотопливных ПРД-39 с тягой по 200-240 т, развиваемой в течение 1,65 с. Относительно умеренные скорости полета допускали использование традиционных материалов в конструкции планера самолета-снаряда Однако даже этот диапазон скоростей примерно вдвое превышал уровень, достигнутый пилотируемыми самолетами к середине 1950-х гг. Возникли затруднения с продувками моделей в аэродинамических трубах на больших сверхзвуковых скоростях. Поэтому для подтверждения расчетных материалов провели большой объем экспериментальных работ, в том числе и ранее не выполнявшихся.

В частности, из артиллерийских орудий с использованием отделяемых металлических поддонов выстреливались модели самолета-снаряда, заключенные в деревянные оболочки После выхода из ствола оболочки разделялись на половины и отбрасывались, поддон отделялся, а модель продолжала полет наподобие подкалиберного снаряда Мишенями служили несколько последовательно расставленных деревянных рам с натянутой на них бумагой, снабженной проводными датчиками За щитами находилась песочная насыпь, улавливающая модели В ходе опытов удавалось определить устойчивость полета, углы атаки, а по падению скорости – величину продольных и поперечных аэродинамических сил.

Далее перешли к сбросу с самолетов более крупных изделии весом до 200 кг. После отделения от носителя на высоте 11 км включался установленный на модели твердотопливный двигатель, за 3 с разгонявший ее до скорости, втрое превышавшей звуковую.

Вершиной наземной отработки П-20 стали бросовые испытания полноразмерного макета П-20 с натурными твердотопливными ускорителями на подмосковном полигоне Фаустово. выполненные в объеме двух пусков начиная с декабря 1959 г.

Параллельно с отработкой самолета– снаряда активно велось проектирование предназначенных для его применения кораблей-носителей. Исключалось использование в качестве базы для создания опытового корабля одной из существующих или проектируемых дизельэлектрических подводных лодок: они были слишком миниатюрны для П-20 Только строившиеся, а в особенности проектировавшиеся атомные подводные лодки могли вывести на океанские просторы столь громоздкое оружие. Боевая подводная лодка создавалась по специальному новому проекту 653, а для отработки самолета-снаряда предусматривался корабль пр. П-627А, создаваемый на базе первой серийной атомной подводной лодки пр. 627А.

Как и для П-10, для П-20 предусматривался надводный старт со специальной пусковой установки на которую самолет– снаряд выдвигался на лафете из контейнера в процессе предстартовой подготовки. Далее для проведения старта самолета-снаряда пусковая установка понималась на угол 16 Общее время пребывания лодки в надводном положении не должно было превысить 6,5 мин, все операции осуществлялись дистанционно в автоматизированном режиме

Первоначально задуманная как минимальная модернизация хорошо освоенной лодки пр. 627А, создававшаяся под руководством В.Н. Перегудова, а после его ухода на пенсию в 1959 г Г.Я Светаева ПЛ пр. П-627А постепенно превратилась в существенно отличавшийся от нее корабль Следует отметить, что по водоизмещению контейнер длиной 25 и диаметром 4,6 м превышал подводную лодку типа М военного времени. Естественно, он был многократно тяжелее размещенного в нем самолета-снаряда весом 30 т. Такую дополнительную нагрузку не мог скомпенсировать отказ от большей части торпедного вооружения число аппаратов нормального калибра 533 мм сократили вдвое исключили запасные торпеды, установив два аппарата для стрельбы 400-мм торпедами и имитаторами Большую часть корабельной аппаратуры ракетного комплекса разместили в центральном посту, для чего перенесли в первые два отсека часть штатного оборудования пр 627А. Кроме того, контейнер находился высоко над ватерлинией, и для обеспечения остойчивости ширину лодки увеличили с 7,9 до 9.2 м и загрузили 200 т твердого балласта. Водоизмещение возросло на 480 т, достигнув 4014 т, при этом запас плавучести возрос с 30,5 до 40%.

В качестве боевой атомной ПЛ – носителя П-20 в СКВ-143 под руководством главного конструктора М.Г. Русанова был разработан пр. 653, уже не увязанный требованиями по высокой степени унификации с пр. 627А Новая лодка водоизмещением 5248 т должна была нести два самолета-снаряда П-20 в контейнерах, расположенных бок о бок под ограждением (общим для них) рубки и выдвижных устройств. В отличие от других ПЛ с крылатыми ракетами контейнеры имели общий кормовой обтекатель, который перед пуском проворачивался на 30 вокруг оси параллельной строительной линии корабля, поочередно приоткрывая выход одного из контейнеров. Старт производился в сторону носа корабля.

Субмарина пр. 653 при в 1,7 раза большем водоизмещении оказалась на 10 м короче (97 м), чем пр. 627А В послевоенные годы малое удлинение корпуса было реализовано в США на опытовой дизельной ПЛ «Альбакор» и нашло широкое применение как на американских, так и на советских атомных субмаринах начиная со второго поколения. Использование «альбакоровских» обводов существенно снижало сопротивление трения В частности на пр 653, несмотря на рост водоизмещения и громоздкую надстройку с контейнерами удалось обеспечить максимальную подводную скорость не менее 20 узлов при той же мощности энергетической установки. Для облегчения прочного корпуса лодки на 10% предусматривалось использовать новую сталь. Стартовое устройство и лафет задействовались дистанционно управляемым гидравлическим устройством.

По постановлению от 3 декабря 1959 г. кораблестроительной программой семилетки 1959-1965 гг. предусматривалось строительство всего четырех лодок пр. 653. Получалось, что целая система оружия создавалась ради размещения на кораблях флота всего лишь восьми самолетов-снарядов 1Поэтому неоднократно предпринимались попытки расширить область применения П-20. Рассматривались предложения увеличить серию пр 653 до 18 кораблей но они не нашли поддержки на государственном уровне.

При подготовке программы на семилетку 1959– 1965 гг. в качестве носителя самолетов-снарядов П-20 предлагался и атомный ракетный крейсер пр. 63 Применительно к этому кораблю новое стратегическое оружие предусматривалось в качестве добавления к основному вооружению включавшему от 18 до 24 противокорабельных П-6 или П-40 и зенитные комплексы М-3 или М-2бис. Видимо, как корабелы, так и военные моряки 1950-х гг, в отличие от некоторых современных мечтателей, здраво оценивали возможность крупных надводных кораблей приблизится к заокеанским берегам на дальность пуска П-20 в условиях подавляющего превосходства флотов вероятных противников.

Между тем, к началу 1960 г. на стадию летных испытаний уже выходила достаточно совершенная МБР Р-16, а также баллистическая ракета для подводных лодок Р-21. При дальности 1460 км и осуществлении подводного старта комплекс Д-4 на базе этой ракеты обеспечивал лучшую живучесть по сравнению с кораблем пр. 653 с П-20, при этом Р-21 гарантированно преодолевала ПВО противника.

Постановлением от 5 февраля 1960 г. прекращался целый ряд опытно-конструкторских работ, признанных бесперспективными в соответствии с решением ВПК от 11 ноября 1959 г. Среди них оказалась и П-20 при этом первый летный экземпляр уже достиг 90% готовности.

Наряду с корабельным комплексом постановлением от 20 августа 1957 г задавался и наземный вариант П-20С с передвижной пусковой установкой Рассматривался и противокорабельный П-21 с радиолокационной ГСН.

В попытках продлить разработку подводной лодки пр. 653 предлагалось вместо двух П-20 разместить на ней восемь более миниатюрных П-22 с дальностью полета 2000 км и стартовым весом 11 т. В итоге постановлением от 30 мая 1960 г. корабли пр 653 вообще исключили из кораблестроительной программы семилетки.

Подводную лодку пр П-627А начали строить в Северодвинске еще в 1957 г. и спустя три года ее корпус (заводской номер 282) был уже в основном сформирован. Чтобы максимально полно использовать этот задел, СКБ-143 предложило несколько вариантов достройки корабля, в том числе с размещением на нем шести П-7. Предпочтение было отдано проекту (ПТ-627А) достройки лодки в качестве обычного атомохода с усиленным торпедным вооружением, включавшим наряду с четырьмя обычными также еще четыре аппарата под новые дальноходные торпеды калибра 650 мм Ожидалось, что новое торпедное оружие. так же, как и обеспечивающая его применение гидроакустическая станция «Керчь» будут готовы к 1962 г Но их разработка затягивалась, так что применили новое оружие только на модернизированной лодке второго поколения пр. 671РТ В результате корпус ПТ-627А разобрали, а изготовленные механизмы и аппаратуру использовали для строительства еще одной серийной ПЛ пр. 627 – К-50 (заводской номер 291).

Подводная лодка пр. П-627А (проект).

Подводная лодка пр. 653 (проект).

Атомный ракетный крейсер пр. 63 (проект).