Текст книги "Техника и вооружение 2006 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)

П-5Д

Однако вернемся в 1950-е гг Начавшееся строительство боевых лодок-носителей П-5 потребовало организации серийного производства самолетов– снарядов по конструктивной сложности и габаритам близких к сверхзвуковым истребителям тех лет Первоначально предполагалось организовать его на выпускавшем 10ХН смоленском авиационном заводе №475, но к моменту завершения испытаний П-5 он оказался плотно загружен программой производства микояновских «Комет», «Метеоров» и «Сопок» В конечном счете, изготовлением П-5 занялся мощный саратовский завод №292, в те годы недозагруженный из-за задержки с отработкой сверхзвуковых яковлевских самолетов, а также завод №99 в Улан-Уде. Стоимость П-5 в серийном производстве была примерно в полтора раза меньше МиГ-21 и вдвое – Су-7Б, но втрое превышала противокорабельную ракету П-15 и вшестеро зенитную ракету комплекса С-75.

Самолеты-снаряды должны были передаваться на корабли полностью готовыми к боевому применению – заправленными топливом, снаряженными боевыми частями, с проверенной бортовой аппаратурой системы управления.

Практически одновременно с принятием П-5 на вооружение развернулись работы по ее модернизации, призванной улучшить точность и снизить высоту полета для повышения вероятности преодоления ПВО. Основой доработки стало оснащение ракеты доплеровским измерителем скорости и угла сноса Такая модификация получила обозначение П-5Д(4К95) а ее автопилот АП-70Д Требования к крылатой ракете (30 октября 1959 г. этот термин утвердил Министр обороны взамен ранее употреблявшегося -самолет-снаряд») были уточнены постановлением от 30 мая 1960 г. При стрельбе на дальность 500 км требовалось обеспечить точность ±4 км (без учета ошибок местонахождения ПЛ). Высота полета снижалась до 200 м за счет использования взамен барометрического прибора радиовысотомера РВ-5.

Уже в 1959 г первые три самолета– снаряда стартовали с наземного стенда в Капустином Яре Всего за 13 месяцев на этом полигоне были запущены 22П-5Д.

Для проведения испытаний только что вступившую в строй ракетную подводную лодку С-162 в августе 1960 г поставили на модернизацию по пр. 644Д. которая производилась сначала на «Красном Сормове» (завод № 112), а завершилась на его достроечной базе в Северодвинске в октябре 1961 г. После переоборудования до конца года с С -162 выполнили девять пусков по программе Государственных совместных испытании комплекса П-5Д. В результате крылатую ракету приняли на вооружение постановлением от 3 марта 1962 г, при этом устанавливалось, что при стрельбе на максимальную дальность точность 4 км будет обеспечена для 80% ракет, а 6,5 км – для 100%. Диапазон дальностей пусков составил от 80 до 500 км, высоты полета – от 200 до 800 м при скорости 1250– 1300 км/ч.

Ракета П-5Д поступила в серийное производство и размещалась на подводных лодках вместо П-5.

Схема крылатой ракеты П-7.

П-7

Дальнейшим этапом развития стратегического оружия стала разработка крылатой ракеты П-7 (4К77), призванная объединить новшества в бортовой аппаратуре П – 5Д с совершенствованием собственно летательного аппарата, направленным на удвоение максимальной дальности пуска при практическом сохранении габаритов П-5. В постановлении от 19 июня 1959 г отмечалось, что, «учитывая положительные результаты испытаний П-5», коллективу ОКБ 52 надлежало приступить к созданию крылатой ракеты П-7 с дальностью полета 900-1000 км, скоростью 1300-1400 км/ч, высотой полета 200-400 м, точностью пуска 6 км. Ракету следовало представить на летно-конструкторские испытания в IV кв 1960 г., на совместные летные испытания с подводной лодки – в III кв 1961 г. Головной организацией определялось ОКБ-52, разработчиком автономной СУ – ОКБ-923 ГКАТ (Антипов, затем В.В. Драпкин), доплеровской аппаратуры – НИИ -17 (Колчинин, затем В А. Грановский), радиовысотомера – ОКБ-379 (Фомин).

При сохранении общей схемы П-5 изменилась компоновка отдельных узлов и увеличился объем баков. При этом использовались результаты более ранних проработок по оснащению П-5 боевой частью повышенной мощности, выполненных ОКБ-52, но не реализованных в металле из-за того, что ядерщики сумели создать более совершенный заряд без превышения габаритов. В связи с увеличением объема баков воздухозаборник сместился вперед, заняв место впереди крыла. Стартовый вес ракеты возрос на 1,2 т по сравнению с П-5 при практически тех же габаритах На ракете предусматривалось внедрение новых комплектующих турбореактивного двигателя КР-21-26 конструкции С.А. Гаврилова, автопилота АП-71, доплеровской аппаратуры «Парус», радиовысотомера РВ-7. Тяга стартового агрегата с двигателями ПРД-94 по сравнению с П-5 возросла более чем втрое, достигнув 120 т. Масса топливного заряда единичного двигателя увеличилась до 245 кг за счет удлинения пороховых шашек на 200 мм и уменьшения диаметра канала с 57 до 42 мм.

Проект крылатой ракеты (КР) П-7 был разработан на основной территории в Реутове, а рабочие чертежи с 1959 г выпущены филиалом ОКБ-52 на авиационном заводе в Подберезье, он же поселок Иваньково (ныне г Дубна) Начальником филиала назначили П. Н. Обрубова, затем П. А. Мирославского которого на должности ведущего конструктора по теме П-7 сменил В.А. Вишняков.

Отметим, что на заводе №256 уже дет десять действовал филиал микояновского ОКБ-155 во главе с Б Я. Березняком, весьма успешно занимавшийся не только доводкой изделий, спроектированных на основной территории ОКБ-155 в Москве группой конструкторов во главе с М.И. Гуревичем, но и самостоятельной разработкой крылатых ракет П-15, КСР, КСР-2, КСР-11 и др.

Задержки с подготовкой маршевого двигателя не позволили начать испытания в намеченный срок (1960 г), но 21 апреля 1961 г. все-таки состоялся первый пуск П-7 с качающегося стенда СМ-49 в Капустином Яре. С апреля по июль 1962 г со стенда 4А было запущено 10 ракет В процессе отработки в 1962 г. несколько изменилась компоновка двух передних отсеков фюзеляжа.

Кроме того, в 1962 г было запущено шесть ракет по программе заводских конструкторских и семь по плану совместных летных испытаний. В 1963 г. осуществили еще четыре пуска связанных с доработкой доплеровской аппаратуры «Парус». При испытаниях была достигнута дальность полета 900 км.

Исходя из планов проведения испытаний П-7 подводный ракетоносец С-148 практически сразу после вступления в строй вернулся на «Красное Сормово» для переоборудования по проекту 644-7. На корабле разместили унифицированную аппаратуру предстартовой подготовки и старта, комплекс управления стрельбой «Старт», обеспечивающие применение как ракет П-7, так и П-5Д С учетом утяжеления П-7 в сравнении с П-5 пришлось изменить балансировку лодки.

Начиная с октября 1963 г. на Белом море состоялось 11 пусков с лодки С-148 Стрельбы производились с акватории Белого моря по боевому полю на Новой Земле После их завершения в ноябре 1964 г. прошли еще два успешных пуска по программе контрольных испытаний. С учетом ракет, запущенных с наземной пусковой установки, было выполнено 23 пуска П-7. Дубнинский завод №256 подготовился к их серийному производству Однако к этому времени моральное устаревание стратегических крылатых ракет первого поколения стало очевидным, и постановлением от 24 августа 1965 г. все работы по П-7 прекратились.

С-5

Помимо размещения на подводных лодках крылатые ракеты первого поколения нашли применение и в составе мобильных комплексов Сухопутных войск.

Применительно к баллистическим ракетам максимальная дальность, соответствующая достигнутой на П-5. была превзойдена еще 8 начале 1950-х гг. на королевской Р-2. Однако на этой ракете в качестве окислителя использовался жидкий кислород Кроме того, отмечалась низкая готовность Р-2 к пуску а ее наземный комплекс обслуживания включал десятки машин, обеспечивающих старт всего одной ракеты Несколько позже в королевском ОКБ-1 была создана небольшая жидкостная ракета Р-11 с дальностью полета 250 км Применение долгохранимых компонентов и снижение массогабаритных параметров позволили создать на ее основе мобильный комплекс для Сухопутных войск. После доработки обусловленной применением ядерного заряда, дальность новой модификации Р 11М снизилась до 170 км.

В начале 1960-х гг проведенная в ОКБ 385 главного конструктора В П Ма кеева глубокая модернизация этого изделия позволила получить ракету Р-17 с дальностью 300 км. В дальнейшем Р-17 широко применялась в локальных войнах и прославилась под данным на Западе условным наименованием «Скад» (Scud) Однако достигнутая дальность была признана недостаточной для ракет фронтового подчинения аналога бомбардировщиков Як-28 предназначенных для решения боевых задач на глубине 400 км и более.

В конце 1950-х гг все то же ОКБ-385, используя успешный опыт работ над баллистическими ракетами для подводных лодок, взялось за создание фронтовой баллистической ракеты Р-18 с дальностью полета 600 м Но Сухопутные войска уже не устраивало использование в этой ракете жидкого топлива Задание на разработку твердотопливной ракеты «Темп» с той же дальностью было выдано работавшему в НИИ-1 коллективу главного конструктора А.Д. Надирадзе Первый пуск отечественной управля емой баллистической ракеты на твердом топливе «Темп» состоялся 20 мая 1961 г, однако к этому времени уже завершались испытания фронтового комплекса С-5 (2К17) на базе крылатой ра кеты П-5.

Заметим, что первая фронтовая крылатая ракета ФКР-1 (КС-7) «Метеор» начала разрабатываться на базе микояновской КС («Кометы-) еще по постановлению от 11 мая 1954 г в целях скорейшего создания средства доставки тактического ядерного оружия на дальность до 110 км По результатам испытаний подтвердилась дальность от 25 до 125 км при скорости полета 1100 км/ч на высоте от 800 до 1200 м. В ходе испытаний был проведен пуск с реальным подрывом ядерного заряда Самолет снаряд мог комплектоваться и обычной осколочно-фугасной боевой частью Система «Метеор» поступила на вооружение по постановлению от 22 марта 1957 г.

В то же время дальность пусков не вполне удовлетворяла военных, а ее повышение за счет простого увеличения запаса топлива было неэффективно. Использование заимствованной от авиационной «Кометы» системы наведения по равносигнальной зоне луча наземной РЛС в сочетании с выдачей с наземной станции радиокоманды на пикирование самолета-снаряда обеспечивало достижение неплохой точности (0 25 км для 80% ракет), но ограничивало максимальную дальность применения зоной прямой радиовидимости с земли летящего на километровой высоте самолета-снаряда (130 км), а также определяло уязвимость системы к воздействию помех противника Кроме того число наземных агрегатов комплекса было все-таки велико а их мобильность и время развертывания не соответствовали существующим требованиям.

Разработка нового подвижного комплекса С-5 началась сразу же после принятия на вооружение П 5 по тому же по становлению, по которому развернулись работы по П-7. Правительственный документ предусматривал применение са молета-снаряда П-5Д с обеспечением диапазона дальностей от 80 до 500 км при высоте полета 200 м на скорости 1300-1400 км/ч Не менее 80% запущенных изделий не должны были отклониться от цели более чем на 4 км Пуск из походного положения должен был осуществляться в течение получаса Комплекс следовало представить на совместные испытания через год, во II кв 1960 г.. при этом до завершения отработки доплеровской аппаратуры допускалось применение изделий, оснащенных автопилотом АП-70А, те обычных серийных П-5.

Важнейшим изобретением коллектива В Н Челомея впервые реализованном в С-5, стало использование в наземном комплексе пускового контейнера Заимствование ракеты из корабельного комплекса было напрямую задано правительственным постановлением А вот для того чтобы и в сухопутном комплексе сохранить неизбежный на подводной лодке контейнер требовалось нетривиальное мышление. Конечно, конструктивно контейнер сухопутного комплекса отличался от лодочного Он был намного легче так как на него не действовало внешнее давление в десятки атмосфер. Но он защищал изделие не только от малоприятных погодных факторов, но и от «неизбежных в пути случайностей», способных вывести его из строя притом в ряде случаев даже совершенно незаметно для боевого расчета.

Контейнер с механизмом подъема в стартовое положение на 15 размещался на четырехосном полноприводном шасси ЗиЛ-135К созданном коллективом конструкторов во главе с В.А. Грачевым В дальнейшем серийное производство осуществлялось на Брянском автозаводе, и семейство четырехосных автомобилей сменило столичную марку «ЗиЛ» на «БАЗ» Пусковая установка, получившая индекс 2П30, при общей длине 13 5 м несла контейнер длиной почти 12 м. Два двигателя ЗиЛ-375 мощностью по 180 л с позволяли машине развивать скорость до 55 км/ч по шоссе С учетом воздействия мощной струи стартового двигателя переднему остеклению придали обратный наклон. Саму четырехместную кабину выполнили из стеклопластика Недопустимо высокий уровень шума в незащищенной кабине (144 дБ) определил необходимость специальных мер по обеспечению звукоизоляции.

Разработку пусковой установки 2П30 осуществляло ОКБ-476 Госкомитета по авиационной технике под руководством главного конструктора А.Ф. Федосеева по техническому заданию, выданному Челомеем в 1959 г В следующем году изготовили две пусковые установки, с которых было осуществлено семь пусков ракет по программе летно-конструкторских испытаний Судя по воспоминаниям С.Н Хрущева, в ходе очередного посещения полигона Капустин Яр его отцу продемонстрировали пуск П-5 с подвижной пусковой установки В силу «генеральского эффекта» при подготовке старта дважды произошла заминка: самопроизвольно отходил разъем электрической связи бортовой и наземной аппаратуры Наконец ракета стартовала и почти сразу скрылась в грозовой туче. Хлынувший ливень разогнал высокопоставленную публику, а гроза начальственного гнева прошла стороной: ни министерское, ни военное руководство не припомнило разработчикам задержку со стартом Впрочем, другие мемуаристы относят этот небольшой конфуз к показу ракетной техники Н С. Хрущеву в 1958 г.

Государственные испытания, проведенные в 1961 г., включали пять пусков Помимо штатных ракет П-5 запустили и семь усовершенствованных П-5Д, отработка которых была частично объединена с испытаниями сухопутного комплекса.

На ноябрьском параде 1961 г пусковые установки 2П30 впервые прошли в парадном строю на Красной площади При этом выявилось еще одно преимущество эксплуатации ракеты в транспортно-пусковом контейнере – обеспечение скрытности изделия. Иностранные атташе могли усмотреть только острый носок отсека Ф-1. Свидетельство С.Н. Хрущева об их показе на майском параде 1959 г противоречит не только газетным публикациям тех лет, но и документам: тогда этих пусковых установок вообще не было в металле.

Постановлением от 30 декабря 1961 г. комплекс С-5 был принят на вооружение.

Применительно к этому оружию употреблялось и обозначение ФКР-2 Диапазон дальностей соответствовал требуемому, но скорость полета (1250-1300 км/ч) немного уступала заданной. Точность попаданий как показатель для 80% ракет составляла ±3 км т е оказалась лучше контрольной цифры постановления В зависимости от рельефа местности по маршруту полета высота могла устанавливаться соответствующей одному из трех значений: 200, 350 или 750 м Как существенный недостаток отмечалась почти часовая продолжительность предстартовой подготовки что вдвое превышало заданную Заказчиком величину и соответствующий показатель комплексов с ракетой «Скад» По продолжительности развертывания с марша крылатые и баллистические ракеты были примерно равноценны, но в части временных затрат на подготовку к повторному пуску П-5 также вдвое уступала Р-17 Кроме того, в ходе предстартовой «гонки» турбореактивного двигателя П-5 зачастую поднимались огромные облака пыли, демаскирующие комплекс и привлекающие внимание летчиков противника, что повышало вероятность уничтожения пусковой установки еще до пуска ракеты.

Началось формирование полков С-5, имевших на вооружении по восемь пусковых установок с ракетами, которые поступали в подчинение фронтового звена управления Сухопутных войск

С-5М

По постановлениям от 28 июня 1960 г и от 9 января 1963 г. была разработана усовершенствованная модификация 2К17М с ракетой 9М78. Следование ре льефу местности осуществлялось за счет вычисления второй производной от изменения по времени показаний вновь разработанного радиовысотомера РВ-15 Маршевый двигатель 4Д95 и стартовый агрегат 4Л44 так же как и контейнер 4Я29. не менялись.

Новая пусковая установка 9П123 отличалась сокращением почти вдвое числа блоков аппаратуры, уменьшением численности стоек управления с семи до пяти возможностью часового поддержания ракеты и наземной аппаратуры в пятиминутной готовности к пуску исключением операции горизонтирования пусковой установки В составе комплекса машина автономных и комплексных испытаний 9В47 была заменена на более совершенную 9В454, машина энергоснабжения 9В66 – на 9В613. Остальное наземное оборудование комплекса (технологическая машина 9Т12 транспортная машина 9Т11, автозаправщик горючего 2Г1У, машина ЗИП 9Т418, автокраны 9Т31 и К-14, водообмывочная машина 9Т311) заимствовалось от комплекса 2К17 без изменений.

Осенью 1964 г. Хрушев посетил танковый полигон, на котором наряду с другими новинками военной техники ему докладывали и о новом комплексе Проявлявший немало изобретательности в том что ныне именуется «промоушн» своих разработок Челомей распорядился изготовить нехитрое устройство для демонстрации возможностей новой модификации В окошке своего рода панорамы прокручивался «бесконечный' лист бумаги с изображением холмистой местности, а кинематически связанный с механизмом проворота «картинки» макетик ракеты то поднимался над горами то нырял в долины Хотя из-за недостаточной организованности мероприятия вместо Челомея пришлось докладывать одному из его заместителей, Никите Сергеевичу понравилась «шарманка», как ее прозвали остряки из ОКБ-52. Однако вскоре «верные соратники» принудили его уити с высших партийных и государственных должностей, а комплексы с крылатыми ракетам лишились его поддержки Они стали сниматься с вооружения вместо намечавшегося дальнейшего совершенствования с внедрением новой модификации 2К17М с ракетой 9М78.

Тем не менее с 1 августа по 20 октября 1964 г. комплекс С-5М проходил испытания в районе Мугоджарских гор Трассы пусков проходили над горами Жаман-Тау (высота 560 м) и Дау-Тау (620 м). Было выполнено шесть пусков в период с 7 августа по 9 октября Подтвердилась возможность облета гор с крутизной уклона местности до 15’. Изменение высоты рельефа местности отслеживалось ракетой с запаздыванием 3-4 с. Продолжительность предстартовой подготовки сократили на треть.

В 1963 г. ОКБ-52 готовились предложения по созданию унифицированного комплекса С-50, обеспечивающего не только применение по площадным объектам, как ракеты типа П-5Д, но и поражение радиолокационных станций противника К разработке ракеты наряду с традиционными для ОКБ-52 смежниками подключилось руководимое ПС. Плешаковым ЦНИИ-108 Летно-конструкторские испытания предполагалось начать в I кв 1965 г.. а совместные летные испытания – в конце того же года.

С-5В

Наиболее оригинальным комплексом с применением ракет типа П-5 стал С-5В создававшийся по постановлению от 5 февраля 1962 г. наряду с подобными же аэромобильными модификациями тактического комплекса с неуправляемой ракетой «Луна-М» и оперативно-тактического 9К72 с ракетой Р-17 СКБ ЗиЛа и конструкторы завода №476 разработали для комплекса С-5В пусковую установку 9П116. Оригинальной особенностью этой машины явилось то, что основной несущей конструкцией служил транспортно-пусковой контейнер Оси передних колес крепили непосредственно к корпусу контейнера, а задних управляемых колес – к ферменным опорам Эти опоры могли проворачиваться относительно узлов крепления на контейнере, в результате чего его задняя часть поднималась вверх для обеспечения пуска ракеты, стартовавшей против направления хода пусковой установки. Электродвигатели мощностью 22кВт вместе с понижающими шестеренчатыми редукторами размещались внутри колес Электроснабжение обеспечивал генератор, задействуемый от газотурбинного двигателя ГТД-350, стоявшего в те годы на вертолетах. Двигатель и генератор крепились на корпусе контейнера, так же как и двухместная кабина, наподобие седла охватывающая переднюю часть контейнера. Общая масса пусковой установки с ракетой составляла 10,7 т.

Разумеется, используя артиллерийскую терминологию, эту пусковую установку с запасом хода 20-30 км и мизерной скоростью передвижения можно было отнести к самодвижущимся, а не к самоходным «пушкам». Основной задачей самодвижения было перемещение с просторной взлетно-посадочной площадки вертолета на не столь вызывающе открытую местность, где пусковая установка могла бы укрыться от средств воздушной разведки противника до момента нанесения удара. При авиационной перевозке, осуществляемой на расстояние до 200 км, пусковая установка размещалась между высокими опорами шасси вертолета Ми-10РВК, специальной модификации Ми-10. Четыре пусковые установки были построены на заводе №476, вертолет Ми-10PBK – на опытном производстве ОКБ Миля.

Испытания выявили ряд недостатков вертолетного комплекса. Заданная дальность перелета не обеспечивалась, вертолет с подвешенной пусковой установкой сносило ветром Но главное, не была подтверждена целесообразность самой концепции ракетно-вертолетного комплекса с ограниченными возможностями перебазирования, дорогого и крайне уязвимого к воздействию противника как в воздухе, так и на земле. Поэтому с завершением «хрущевской эпохи» все работы по всем трем вертолетным комплексам прекратились по постановлению от 11 ноября 1965 г.

Пусковая установка комплекса С-5.

«Малютка»

Работы Челомея в интересах Сухопутных войск не сводились к «колесованию» лодочной П-5 и ее модификаций. В качестве средств доставки ядерного оружия Советская Армия наряду с оперативно-тактическими имела на вооружении и тактические комплексы. Во второй половине 1950-х гг. в НИИ-1 коллективом конструкторов во главе с Н В Мазуровым были разработаны аналоги созданного на несколько лет ранее американского «Онест Джона» – неуправляемые ракеты «Марс» и «Филин». Размещенные на гусеничных пусковых установках 2П2 и 2П4 на шасси танка ПТ-76 и самоходки ИСУ-152, эти комплексы обладали неплохой мобильностью, несли достаточно мощные заряды на дальность до 17 и 25 км, но отличались невысокой точностью, измеряемой предельным отклонением порядка километра. В тоже время на вооружении американской армии уже поступила намного более точная управляемая тактическая твердотопливная ракета «Лакросс». Поэтому на протяжении без малого полутора десятилетий предпринимались неоднократные попытки создания высокоточного тактического комплекса, обеспечивающего эффективное применение как с ядерными, так и с обычными боевыми частями.

Исходя из этого, вышедшим по завершении разработки П-5 постановлением от 19 июня 1959 г наряду с работами по С-5 ставилась задача создания комплекса «Малютка» с крылатой ракетой массой не более 1,2 т, предназначенной для доставки заряда массой 100 кг на дальность от 14 до 50 км с точностью 300 м (для 80% пусков). Аппаратуру системы управления на базе инерциальных приборов должен был разрабатывать НИИ-10 Госкомитета по судостроению (будущее НПО «Альтаир»), Ракету следовало представить на летно-конструкторские испытания в конце 1961 г., а на совместные летные испытания – во II кв. 1962 г.

В отличие от других проектировавшихся в ОКБ-52 самолетов-снарядов, «Малютка» оснащалась не турбореактивным, а твердотопливным двигателем, не имела прямой конструктивной преемственности с П-5 и была намного легче ее Это предоставило возможность конструкторам проявить несколько вариантов компоновочных схем, изучив наряду с нормальной также «утку» и «бесхвостку», а также проанализировать ряд возможных пусковых установок на базе ЯАЗ-214 (в дальнейшем КрАЗ-214), ЗиЛ-135, ЗиЛ-157 и «Урал-375».

Но время высокоточных тактических ракет еще не пришло. В те годы применение ядерного оружия в любой будущей войне считалось практически неизбежным Хотя комплектация тактических и оперативно-тактических ракет обычными боевыми частями технически обеспечивалось, практическое их применение имело хоть какой то смысл только для удара по крупным площадным объектам – городам, что и подтвердила практика локальных войн конца XX века.

В 1957-1961 гг коллективом Мазурова была разработана тактическая ракета «Луна» с максимальной дальностью 32-44 км, размещаемая на пусковой установке на базе ПТ-76 Величину предельных отклонений (около километра) определили исходя из оснащения ракеты ядерной головной частью.

К концу 1950-х гг. ОКБ-52 готовились к летным испытаниям лодочных противокорабельных комплексов П-6 и П-35, а также сухопутного варианта П-5 – комплекса С-5. Началась опытно-конструкторская разработка П-7 Но, что самое главное, В.Н. Челомей уже задумал переход в «большое» ракетостроение, готовя предложения партии и правительству по созданию новых МБР, ракет-носителей и космических аппаратов На этом фоне «Малютка» уже представлялась мелкотемьем, чреватым, тем не менее, значительными трудностями в создании малогабаритных бортовой аппаратуры и ядерного заряда, т.е. в областях, напрямую не зависящих от главного конструктора комплекса.

Таким образом, Заказчик еще не осознал потребности в высокоточной тактической ракете, а разработчик в значительной мере уже потерял интерес к этой области деятельности. Разработка «Малютки» прекратилась по постановлению от 5 февраля 1960 г В дальнейшем исследования в этом направлении велись сначала химкинским ОКБ-2 главного конструктора П.Д. Грушина, а затем коломенским СКБ (со второй половины 1960-х гг. – «КБ машиностроения») главного конструктора С П Непобедимого и завершились в только в 1974 г. с принятием на вооружение ракетного комплекса «Точка» с дальностью 70 км.

Главный конструктор ОКБ-49 Г.М. Бериев.