Текст книги "Техника и вооружение 2006 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

Проект 665

Проектные работы по более основательной перестройке пр 613 в носитель самолетов-снарядов П-5 также начались в ЦКБ-18, но из-за перегрузки головной организации отрасли проектированием принципиально новых лодок эта тематика >по наследству» перешла к ЦКБ-112.

Вначале в ЦКБ-112 в соответствии с постановлением правительства от 7 мая 1957 г. велась разработка пр. 644П, отличавшегося от своего предшественника неподвижным наклонным размещением двух контейнеров. Горьковскими судостроителями по собственной инициативе в 1957-1959 гг был предложен проект лодки, удлиненной на 7.8 м, но способной нести четыре самолета-снаряда Кроме того, предусматривалось укомплектование субмарины дополнительной группой аккумуляторных батарей и увеличение запаса топлива, что позволило бы увеличить дальность подводного хода с 300 до 450 миль, дальность плавания под РДП – с 6000 до 8500 миль, а также довести автономность до 50 суток.

Подобная ПЛ по своим возможностям явно превосходила заданную ЦКБ-112 (пр 644П) и в основном отвечала задачам, предусмотренным постановлением от 17 августа 1956 г. о создании реактивного управляемого вооружения для кораблей ВМФ применительно к средней подводной лодке пр. 665 с П-5. Строительство десяти таких ПЛ предполагалось осуществить в соответствии с постановлением от 25 августа 1956 г. «О создании кораблей с новыми видами оружия и энергетических установок в 1956– 1962 гг. и программе военного кораблестроения на 1956-1960 гг.»

По результатам сравнительного рассмотрения пр. 644П и инициативного проекта ЦКБ-112 совместным решением ВМФ и Госкомитета по судостроению от 2 июля 1958 г предложение сормовских конструкторов было одобрено Им предписывалось к январю следующего года подготовить технический проект средней ПЛ с четырьмя самолетами-снарядами. Подводная лодка стала именоваться «проект 665», а ее проектирование возглавил главный конструктор Б. А. Леонтьев Технический проект был представлен в срок, но уже в декабре 1958 г. не дожидаясь его утверждения, начали изготовление рабочих чертежей, а на заводе №189 запустили в производство натурный макет четвертого отсека и ограждения рубки являвшихся «изюминкой» новой модернизации пр. 613.

Четыре контейнера размещались побортно с конструктивным углом 14° по отношению к килевой линии при этом кормовая пара располагалась с небольшим превышением по отношению к носовой. Для обеспечения требуемого неуступчивыми ракетчиками угла 15° лодке придали небольшой строительный дифферент на корму, а оставшиеся полградуса выбирались за счет непродутия части кормовых цистерн Рискнем предположить, что возможное в горячке боя невыполнение последнего требования разработчика комплекса не привело бы к катастрофическим последствиям.

Между контейнерами располагалась прочная рубка, предназначенная для управления при плавании на перископной глубине, – непременный атрибут всех лодок того времени. Ограждение рубки огромных размеров и весьма необычной формы охватывало и ракетные контейнеры, и жилую прочную рубку на восемь спальных мест введенную на пр 665 не столько для улучшения обитаемости, сколько для создания дополнительного объема плавучести. Однако в целом ограждение имело обтекаемую форму несмотря на большее по сравнению с пр. 644 водоизмещение лодки и солидный «лоб» ограждения, максимальная подводная скорость пр 665 увеличилась с 9,5 до 11 узлов. Приемлемую остойчивость удалось обеспечить только за счет исполнения столь громоздкого ограждения из алюминиевого сплава. За характерную форму ограждения рубки лодки пр. 665 прозвали «лягушками».

Переход к неподвижным контейнерам позволил снизить массу за счет отказа от механизма подъема, повысил надежность, но вызвал ряд новых трудностей, связанных с обеспечением старта ракет. В отличие от пр. 644 передние крышки контейнеров открывались не вверх, а в сторону борта. Сложнее было обеспечить вывод струй маршевых двигателей и стартовиков из объема ограждения руки. Кроме того, требовалось исключить заливаемость нижней части ракетного контейнера. На лодках пр. 644 по этой причине допустимое волнение при пуске ограничили 3 баллами вместо заданных 4-5, а скорость лодки – шестью. а не 15 узлами. Поэтому внутри ограждения рубки сформировали своего рода «дымовые трубы» – газоотводные камеры. Для упорядочения процесса их заполнения водой при погружении и опорожнения при всплытии газоотводные камеры выполнили наподобие цистерн главного балласта Вверху каждой из двух камер находились клапаны вентиляции, внизу – кингстоны Было проанализировано несколько вариантов газоотводных камер, отличавшихся диаметром (от 1,7 до 2,05 м), а также углом наклона (от 43 до 77°). Оптимальным признали наиболее широкий газоход размещенный под углом 47,5°.

На лодке устанавливалась более совершенная аппаратура предстартовой подготовки, позволявшая осуществить залповый пуск всех четырех самолетов– снарядов Кроме того, с подводной лодки сняли запасные торпеды и кормовые торпедные аппараты. Во вновь введенной секции корпуса установили дополнительную третью группу из 112 аккумуляторов, за счет чего дальность подводного плавания двухузловым экономическим ходом возросла с 350 до 400 миль Также дополнительно разместили установку кондиционирования воздуха, противопожарную систему ВПЛ-52, систему водяного охлаждения аккумуляторной батареи Ввели и другие усовершенствования: линии вала с двумя шинопневматическими муфтами и плавающим переборочным сальником, кольцевые насадки гребных винтов, аналогичные внедряемым на строившихся в эти годы новейших лодках пр. 651 и пр. 633. Обновили и гидроакустическое вооружение, поставив гидролокатор «Плутоний», шумопеленгатор «Кола», станцию мгновенного гидроакустического обзора «Свет», аппаратуру звукоподводной связи «Свияга».

Технический проект, разработанный под руководством главного конструктора Б.А. Леонтьева, был утвержден совместным решением МСП и ВМФ в апреле 1956 г. Водоизмещение увеличилось почти на 300 т, достигнув 1418 т, длина – на 9 м, составив 85 м. Осадка возросла до 5,8 м, запас плавучести – с 27 до 30%. Большие объемы прочного корпуса позволили в 1,5 раза увеличить автономность, доведя ее до 45 суток даже с учетом увеличения экипажа до 58 человек.

В целом сформировалась относительно современная по тому времени дизель-электрическая подводная лодка– ракетоносец. Значительное отставание по максимальной скорости от вновь строившихся ПЛ пр. 651 не имело решающего значения: противолодочные корабли НАТО были намного быстрее любой из дизель-электрических подлодок, а задача активных действий против надводных целей перед лодкой-носителем стратегических ракет не ставилась.

Казалось что перед пр 665 открывались блестящие перспективы В соответствии с постановлением ЦК КССС и СМ СССР от 3 декабря 1958 г. об утверждении плана проектирования и программы строительства военных кораблей в 1959-1965 гг. предусматривалось переоборудование 37 ранее построенных лодок пр 613 в ракетоносцы пр 665, при этом 16 лодок должен был перестроить ленинградский завод №189 («Балтийский»), 14 – завод №112 («Красное Сормово») и 7 владивостокский завод №202 ( Дальзавод»).

На практике столь грандиозные планы осуществили в крайне ограниченном объеме. С учетом быстрого совершенствования отечественных баллистических ракет, усиления ПВО США и стран НАТО перспективы крылатых носителей ядерного оружия оценивались довольно скептически А противокорабельные ра кеты П-6 на переоборудованные дизельные лодки пр. 613 «прописать» не удалось, в основном из-за громоздкости антенного поста радиолинии связи с ракетой аппаратуры «Аргумент». Предложения, предусматривающие разместить пусковые установки на одной лодке, а аппаратуру «Аргумент» на другой, признали нереальными.

Но самое главное переоборудование лодок по пр 665 оказалось довольно дорогостоящим мероприятием экономия за счет использования матчасти уже построенной лодки пр 613 составила всего 15% от варианта со строительством всей субмарины заново В соответствии с постановлением от 30 мая 1960 г. о частичном изменении программы 1959-1965 гг число ПЛ, переоборудуемых по пр 665, сократилось до шести единиц.

Первую пару субмарин пр. 665 построил Балтийский завод, испытывавший в те годы кризис в части военных заказов: артиллерийские крейсера пр 68бис «пошли на иголки», а проекты их ракетоносных преемников так и не покинули конструкторские кульманы. Переоборудование головной подводной лодки С-142 (заводской номер 204) на Балтийском заводе проводилось с сентября 1958 г, а 31 декабря 1962г. она вступила в строй.

В реальности громоздкая обтекаемая надстройка преподнесла несколько неприятных сюрпризов. Подводная скорость лодки оказалась на 1 узел меньше расчетной В надводном положении форма надстройки способствовала заливаемое™. Ходовая вахта, как правило, стояла при задраенных рубочных люках Впрочем, с этим явлением столкнулись еще до войны, внедрив на «Щуках обтекаемые «лимузинные» ограждения рубки, от которых пришлось отказаться на лодках более поздней постройки Неудачная конструкция носовых балластных цистерн при движении в надводном положении в свежую погоду создавала нестерпимый шум в первых двух отсеках Что более важно, при волнении более 4 баллов заливались пусковые установки, что исключало применение ракетного оружия Даже при относительно спокойном море лодка не держалась в позиционном положении Как принято говорить у корабелов, она «сидела свиньей» Высота борта в носу составляла 3-4 см, в корме – более метра.

При государственных испытаниях головной С-142 с 4 июля по 9 ноября 1962 г до цели дошли только две ракеты из верхних контейнеров, а остальные две, выйдя из нижних контейнеров упали вблизи лодки рядом с отделившимися стартовиками. По-видимому, после включения стартовых двигателей маршевые заглохли от отраженных струй газоходы оказались слишком узкими Провели контрольный пуск пары телеметрических ракет из нижних контейнеров. На обеих упали обороты турбореактивных двигателей, но одна П-5 рухнула в море а вторая сумела выйти из снижения и в конечном счете дошла до цели Пришлось доработать газоходы с увеличением площади проходного сечения на 20%. Контрольный пуск двух ракет 22 декабря прошел успешно.

Кроме того, на этом заводе по пр 665 переоборудовали еще три лодки С-152 (заводской номер 403) С-155 (№501) и С-164 (№605) Еще в 1961 г. на «Красном Сормово» завершилась переделка двух лодок С-61 (заводской номер 376) и С-64 (№379).

Продольный разрез подводной лодки пр. 665.

Подводная лодка пр. 659 с крылатыми ракетами П-5.

Проект 659

Все перечисленные лодки с самолетами-снарядами П-5 представляли собой вариации на тему дизель-электрических ПЛ пр. 613. Наряду с ними специально под это ракетное оружие были спроектированы и построены атомные подводные лодки пр. 659 Как и другой атомный ракетоносец первого поколения пр 658 с баллистическими ракетами, подводная лодка пр 659 создавалась на базе разработанной первой советской атомной подводной лодки пр. 627 с торпедным вооружением путем прямого заимствования основных элементов энергоустановки и турбоагрегатов Первоначально новые атомоходы разрабатывало все то же СКВ-143, но в связи с его загруженностью другими темами по атомным ПЛ в 1956 г. задание по пр. 658 и пр. 659 передали в ЦКБ-18. Попутно решалась задача скорейшего, но при этом постепенного приобщения мощнейшего проектанта подводных лодок к атомному судостроению, ранее не доступному для него в силу установленного для ядерной тематики чрезвычайно строгого режима секретности.

Разработка пр. 659 велась под руководством П.П Пустынцева В 1959 г ему поручили заняться более совершенным кораблем пр. 675, а работы по пр 659 возглавил Н А Климов При этом первые атомные ракетоносцы ЦКБ-18 отличались более традиционными обводами, близкими к своим дизель-электрических предшественникам, что определялось требованиями обеспечения приемлемой надводной мореходности: как крылатые, так и баллистические ракеты 1950-х гг. могли стартовать только со всплывшей подводной лодки.

В решении проблемы снижения гидродинамического сопротивления конструкторы ЦКБ-18 пошли по иному пути, чем их сормовские коллеги. Сохранив поднимающиеся контейнеры, они вписали их в обводы легкого корпуса, основательно увеличив высоту надстройки. Контейнеры поворачивались вокруг полых осей, внутри которых проложили коммуникации, обеспечивающие электрическую связь бортовой и корабельной аппаратуры. а также поддержание заданного микроклимата. Объединенные попарно контейнеры сверху и с бортов также прикрывались обшивкой, образуя почти сплошную поверхность с палубой и бортами надстройки. Но стопроцентной чистоты обводов достичь не удалось: за кормовыми крышками контейнеров располагались «выщербины» – крупногабаритные вырезы газоотводных выгородок, предназначенных для отражения и организованного истечения струй стартовых и маршевых двигателей самолетов-снарядов Гидравлические устройства обеспечивали подъем контейнера за 2 мин 20 с открытие крышек осуществлялось за 20-25 с.

В 1956 г. предусматривалось создание атомной лодки водоизмещением 3500 т, вооруженной четырьмя-шестью самолетами-снарядами П-5, двумя 533-мм и шестью-восемью 400-мм торпедными аппаратами, способной развивать под водной максимальную скорость 22 узла В соответствии с постановлением от 18 июля 1957 г. требования по скорости увеличили до 23-24 узлов, число самолетов-снарядов определили равным шести, добавили еще пару 533-мм торпедных аппаратов, сократив число 400-мм аппаратов до четырех.

Судьбу этих атомных ракетоносцев в значительной мере определил выбор завода-строителя Северодвинский завод №402 был уже был занят серией торпедных атомоходов пр 627А, ему же поручили строительство атомных носителей баллистических ракет пр. 658. Для атомных подводных лодок с крылатыми ракетами оставался еще один крупный завод также обладавший более или менее открытым выходом в океан, – №199 ( ‘Завод им. Ленинского комсомола») в Комсомольске-на-Амуре. Кроме того, исходя из оперативных соображений субмарины пр. 659 предназначались именно для Тихоокеанского флота.

«Город на заре» – Комсомольск-на– Амуре – обязан своим рождением решению партии и правительства о формировании мощного центра судостроения на Дальнем Востоке в местности, заведомо не простреливаемый с моря огнем японских линкоров. В условиях сложной внешнеполитической обстановки 1930-х гг. такое решение было вполне оправданным Но корабли, строившиеся на удалении многих тысяч километров от основных промышленных центров, в районах бедных квалифицированной рабочей силой оказывались «золотыми» – по цене, а не по качеству постройки. Непростую ситуацию на Дальнем Востоке усложнило и то, что завод №199 оказался головным (и единственным) строителем лодок пр 659 При этом ранее на этом предприятии не строили ни атомных, ни ракетных субмарин Вдобавок ряд конструктивных решений по элементам ракетного комплекса внедрялся заново, а не заимствовался от опытовой лодки проекта П-613. В частности, для лодки пр 659 приняли беспоршневой пневмогидравличекский аккумулятор мощности устройства подъема контейнера который на проверку оказался неработоспособным. Пришлось срочно проектировать изготавливать и переправлять на Дальний Восток новый механизм.

На ходе строительства сказывалось и переменчивость решении государственного руководства Уже после начала подготовки производства пр 659 на амурском заводе в конце 1957 г решили передать это задание северодвинскому заводу, но вскоре заказ вернули на Дальний Восток. Головная лодка К 43 (заводской №140) была заложена 20 декабря 1958 г. Менее чем через полтора года, 12 мая 1960 г. она всплыла в доке завода Этому предшествовало принятое в мае 1959 г. партийно-правительственное постановление о сокращении срока строительства головной лодки на год. Для того чтобы выполнить волю руководства, заводское начальство уже в сентябре перевело корабль на достроечную базу предприятия в бухте Павловского, абсолютно не подготовленную к проведению сложных работ Даже простейшие устройства приходилось заказывать в Комсомольске или на заводах в европейской части страны и доставлять на самолетах Объекты «социальной сферы» также почти отсутствовали Только к зиме была построена рабочая столовая в которой за неимением поварих и официанток работали девушки-малярши.

К концу 1960 г. удалось закончить ходовые испытания лодки но подписание приемного акта затянулось до июня следующего года. Пришлось основательно доводить элементы ракетного комплекса. В частности, потребовалось изменить конструкцию газоотводных выгородок, так как в первоначальном варианте струи двигателей расположенных в носу лодки ракет били в воздухозаборники размещенных позади них готовящихся к старту изделий и заглушали их уже запущенные турбореактивные двигатели.

Подводная лодка пр 659.

Продольный разрез подводной лодки пр. 659 с крылатыми ракетами П-5.

По схеме размещения механизированных контейнеров с крылатыми ракетами атомоходы пр.659 в надстройке увеличенной высоты стали предшественниками подводных лодок пр 651 и пр 675 с противокорабельными ракетами П-6 на которых также пришлось уделить особое внимание проблеме заглушения турбореактивного двигателя при старте предшествующей ракеты залпа.

В строй К-43 вступила 28 июня 1961 г, показав на испытаниях скорость подводного хода 26 узлов, что превысило заданное значение.

По сравнению с торпедной лодкой пр 627А водоизмещение нового корабля возросло почти на 600 т, достигнув 3700 т, длина увеличилась незначительно с 107,3 до 111 2 м, в отличие от ширины, достигшей 9.2 м вместо 7 9 м и осадки, составившей 6.9 м в сравнении с 5,7 м у атомного первенца.

Организацию строительства первой серийной лодки дополнительно осложнило вмешательство крупнейшего организатора оборонных отраслей промышленности послевоенного времени – Дмитрия Федоровича Устинова. В 1960 г. он посетил Комсомольск и поставил перед судостроителями задачу сократить на год срок строительства и этой лодки. В результате подводная лодка К-59 (заводской номер 141) вступила в строй всего на полгода позже головной, 16 декабря 1961 г., К-66 (№142) – 30 июля 1962 г., К-122 (№143) – 30 сентября 1962 г., К -151 (№144) – 28 июля 1963 г.

Трудности строительства, а позднее и далеко не восторженное отношение военных к стратегическим крылатым ракетам, соответствующим образом сказывались на плановой численности серии Так постановлением от 25 июля 1956 г. предусматривалось строительство в 1956-1960 гг четырех АПЛ пр 659 и еще двух после 1960 г При подготовке программы на семилетку стало ясно, что до 1960 г не удастся построить ни одной подобной АПЛ поэтому в 1959-1965 гг запланировали постройку восьми кораблей пр 659 В связи с разработкой пр 675, способного нести не только П-5 но и противокорабельные П-6, объем строительства пр 659 в соответствии с постановлением от 30 мая 1960 г. сократили до шести единиц, а постановлением от 21 июня 1961 г. – до пяти Шестую лодку, К-30 (заводской №145), уже заложенную в начале 1961 г., разобрали на стапеле в 1962 г.

Но и для достроенных лодок продолжительность службы в соответствии с первоначальным назначением оказалась на редкость короткой В 1965 г. было принято решение о снятии с вооружения комплекса П-5, которое было поэтапно реализовано в период 1965-1968 гг Учитывая максимальную унификацию с пр. 627 и стремление разместить достаточный боекомплект ракет лодки пр 659 не располагали модернизационным потенциалом, достаточным для переоснащения на комплекс П-6.

Новый пр. 675 первоначально представлял собой всего лишь модификацию пр 659, дооборудованного под применение П-6 Дополнительная пара контейнеров на пр 675 была предложена конструкторами в инициативном порядке.

Со снятием с вооружения штатного ракетного оружия лодку пр. 659 можно было использовать только как торпедную. Новые задачи было проще решать, избавившись от всех напоминаний о первоначальном назначении лодки в пользу дополнительного размещения четырех торпед калибра 400 мм и введения ранее отсутствовавших шести запасных 555-мм торпед. При переоборудовании по пр. 659Т ракетные контейнеры снимались с лодок заодно с высокой надстройкой легкого корпуса Только носовая оконечность не подверглась переоборудованию Для снижения стоимости этой с позволения сказать «модернизации» гидроакустические средства оставили неизменными как по расположению, так и по составу: гидроакустическая станция «Арктика-М», шумопеленгатор МГ-10, станция звукоподводной связи «Свияга», станция обнаружения работающих гидролокаторов «Свет-М». В результате силуэт лодки обрел седловатость, характерную для отечественных надводных кораблей новых послевоенных проектов Первой ремонт с модернизацией на судоремонтном заводе «Звезда» в расположенном в окрестностях Владивостока поселке «Большой камень» прошла с 30 марта 1964 г. по 30 октября 1968 г. не головная лодка, а К-122, проплававшая в качестве ракетоносца менее полутора лет. Переоборудование последней лодки К-151 завершилось 21 декабря 1976 г. Пострадавшая от случившегося 20 августа 1983 г пожара К-122 была исключена из состава ВМФ в 1985 г., остальные лодки пр. 659Т – в 1989 г.

Подводная лодка пр. 659Т.