Текст книги "Вертолет, 2003 № 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Задачи маркетинга чрезвычайно сложны и противоречивы. Нужно не просто создать план развития предприятия, смоделировать его завтрашний облик, нужно сделать грамотный прогноз развития рынка, определить общемировой контекст развития конкретного производства и провести корреляцию модели и прогноза, желаемого и реального.

Все сказанное в теории, конечно, известно любому успешному руководителю. Однако перейти от теории к ее практическому воплощению часто мешает целый комплекс предрассудков, доставшийся нам в наследство от времен планово-административной экономики. Гнетут руководство промышленных предприятий очень простые и понятные вещи. Безусловно, при проведении маркетинговых исследований уровень продаж увеличивается, но со временем рентабельность маркетинговых затрат падает, и это настораживает руководителя-прагматика. Существует предел насыщения рынка, после которого даже маркетинговая деятельность не способствует росту уровня продаж. Но главнее, наверно, то, что воздействие маркетинга на уровень продаж проявляется не сразу, а со временем, поэтому затраты на маркетинг должны рассматриваться как долгосрочные капитальные вложения. Сегодня предприятия не всегда готовы к этому просто из соображений экономии, а не экономики.

И тем не менее, трудно спорить с очевидным: увеличение доли рынка и расширение влияния предприятия на рынке связано сегодня скорее с увеличением бюджета маркетинга, нежели с понижением цен.

Михаил ТИХОНОВ

СОБЫТИЕ

Европейский форум в Германии

Уходящий 2003 год был достаточно богатым на события, связанные с вертолетостроением. Достаточно назвать такие большие авиационные салоны, в которых принимала участие винтокрылая техника, как Ле Бурже, МАКС, «Хелитех». Форум Европейского вертолетного общества, прошедший 14-16 сентября в Германии, тоже событие вертолетной жизни, хотя и не такое грандиозное. Эта ежегодная встреча имеет свое особое место: форум собирает ученых и специалистов из разных стран, занимающихся проектированием, разработкой и испытанием вертолетов. Отсюда и более «строгий» стиль его проведения, гораздо более узкий круг участников. В этом году форум проходил во Фридрихсхафене – старинном городке на берегу живописного озера Констанц.

Кажется, что время было особенно благосклонно к Фридрихсхафену. Однако это не так: во время Второй мировой войны город был почти полностью разрушен бомбардировками и восстановлен жителями после ее окончания. Город этот известен не только своей архитектурой и пейзажами. Здесь в начале прошлого столетия началась история знаменитой фирмы «Цеппелин», производящей воздушные суда. Не случайно один из наиболее посещаемых музеев Фридрихсхафена – это музей истории дирижабле– и самолетостроения. Со дня открытия в 1996 году музей посетили более 2 млн. человек. В сентябре эта цифра стала больше, как минимум, на 200 экскурсантов за счет участников форума. Всего же во Фридрихсхафен приехали 218 человек из 18 стран. Кроме специалистов из Европы, на форум были приглашены вертолетчики из США, Японии, Китая, Турции, ЮАР и других стран.

Для проведения форума был выбран конгресс-центр в историческом дворце графа Цеппелина. Говорить об организации работы самого форума нет необходимости: немцы умеют предусмотреть все до мелочей. Приятно отметить, однако, что многие из его участников, встречаясь с представителями российской делегации, с особой теплотой вспоминали форумы, проведенные в Петербурге и Москве. Наша страна уже два раза устраивала подобные встречи, и справедливости ради следует сказать, что по части организации мы ничем не уступаем, европейцам. Но, как показывает практика, даже самая блестящая организация не всегда гарантирует стабильный интерес к мероприятию.

Первое, что бросается в глаза постоянному участнику европейских форумов, – это тенденция на уменьшение количества предоставляемых докладов: в 2001 году в Москве было сделано 102 доклада, в 2002 в Бристоле – 97, в 2003 во Фридрихсхафене – только 77. Причин такого положения, причем вполне объективных, несколько. И первая из них лежит, на мой взгляд, на поверхности. Форумы проводятся слишком часто, за год не успевает появиться ничего настолько нового, что его можно вынести на «суд» коллег из разных стран. Сегодня проекты в области создания вертолетов отличает особая сложность. На создание каждой новой машины требуется гораздо больше времени, чем раньше. Допустим, вертолет EH-101 свой первый полет совершил в 1987 году, однако работа над проектом продолжается до сих пор. Автор этой статьи сам прослушал на форумах разных лет около 10 докладов, посвященных разработке этого вертолета. Сегодня какой-то новой информации по этой теме ждать не приходится, хотя в целом проект продолжает быть перспективным.

Вторая причина снижения количества докладов на вертолетном форуме, как ни странно, – активный процесс интеграции в области вертолетостроения, идущий сегодня в Европе. Сократилось количество фирм, предоставлявших отдельные доклады по своим разработкам. Фактически в Европе сегодня работают две крупные компании, разрабатывающие вертолетную технику, – Eurocopter и объединение Agusta/Westland.

Третья причина некоторого угасания интереса к этому мероприятию кроется, на мой взгляд, в том, что изменился состав Международного оргкомитета форума. Ушли из него те, кто когда-то начинал это нужное дело по объединению вертолетчиков разных стран. Первый оргкомитет состоял из первых лиц крупнейших вертолетных компаний мира, людей с огромным авторитетом и, главное, большой заинтересованностью в проведении форумов.

Может быть, сегодня действительно пришло время несколько менять форму проведения форумов. Интересный опыт в этом отношении есть у американцев. Для стимулирования интереса к научным исследованиям они стали проводить свои национальные вертолетные форумы с элементами показа авиационной техники. Изменили и саму структуру работы: на заседания вынесены общие, более популярные темы, а сугубо специальные – в отдельные семинары,..

Однако вернемся к нынешнему форуму во Фридрихсхафене. Открылся он двумя пленарными заседаниями. На первом был сделан интересный доклад об истории развития вертолетостроения в Германии. На втором заседании с особым вниманием присутствующие выслушали два доклада: один о работе над программой создания вертолета NH-90 (от ТЗ до сегодняшнего дня), второй, подготовленный специалистами фирмы ^Icjusta, был посвящен анализу путей повышения скорости винтокрылов.

Дальнейшая работа форума проходила по секциям: аэродинамики, акустики, проектирования, авионики, динамики, механики полета, моделирования и тренажеров, технологии и материалов. Больше всего докладов – 22 – было сделано на секции аэродинамики. Интересным был совместный доклад специалистов вертолетного отделения NASA, немецкой компании DLR, французского исследовательского центра ОNERA и специалистов экспериментального центра DNW из Нидерландов, посвященный разработке и применению к расчету нагрузок несущего винта программного комплекса NARTH Эта исследовательская работа – еще один пример объединения программ научно– технической поддержки при разработке новых поколений вертолетов в Европе.

Часть докладов, сделанных на секции аэродинамики, была посвящена различным аспектами численного моделирования аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов, планера вертолета с привлечением, современных программных пакетов и численных методов. В докладах, сделанных на секциях динамики и механики полета, можно было отметить возрастающий интерес к применению компьютерных цифровых систем, управления вертолетом и моделирования полета вертолета с применением специально встроенных систем такого уровня. Во время работы форума перед зданием, конгресс-центра демонстрировался вертолет ЕС-135 с именно такой системой, дублирующей штатную механическую.

Делегация фирмы «Камов» на европейском форуме

Отработка новинки управления позволит решить ряд задач, связанных с моделированием систем управления и динамики полета существующих и проектируемых вертолетов, интегрированием подобных систем в системы управления другого уровня, а также задач, связанных с обучением пилотированию.

В секции проектирования внимание участников привлек доклад японских специалистов по экспериментальной оценке возможностей управления лопастью с использованием циклического изменения площади одной из концевых секций за счет выдвижной пластинки, в секции технологии и материалов – доклад хозяев форума по экспериментальному моделированию процессов разрушения отсека фюзеляжа вертолета NH-90. При проведении эксперимента были применены 15 скоростных видеокамер, которые позволили получить точную картину последовательности восприятия нагружения, разрушения силовых демпфирующих элементов фюзеляжа и шасси. Эксперимент проводился по заказу военных, зсе расчеты велись с использованием конечно– элементной системы DYTRAN.

От России на форуме было заявлено 6 докладов. Вниманию участников было предложено только четыре: специалистов фирмы «Камов» и ОАО «Казанский вертолетный завод». По ряду причин МВЗ им. М.Л. Миля не участвовал в форуме, хотя темы докладов специалистов МВЗ были достаточно интересными, так как касались важных аспектов исследований. взаимодействия хвостового оперения и рулевого винта, а также эргономики информационных систем вертолетов нового поколения. КВЗ представил на форум два доклада: о численном моделировании пространственного движения вертолета на критических и переходных режимах и об использовании метода конечных элементов для моделирования разрушений при столкновении вертолетов. От фирмы «Камов» на форуме прозвучали также два доклада. Первый (авторы В. Аникин и Б. Крицкий) был посвящен анализу структуры вихревой пелены несущего винта, второй (В. Касьяников) – последним разработкам фирмы «Камов».

Традиционно форум завершился заседанием. международного комитета, на котором был сделан предварительный анализ работы секций, объявлены сроки проведения и программа следующего европейского форума и др. Особенностью нынешнего заседания стало обсуждение создания специального фонда поддержки наиболее талантливых молодых ученых, работающих в области вертолетостроения. Участники заседания обсудили также возможность создания постоянного web-сайта Европейского вертолетного общества.

Следующий, 30 Форум Европейского вертолетного общества пройдет с 14 по 16 сентября 2004 года в Марселе.

Вениамин КАСЬЯНИКОВ, заместитель главного конструктора фирмы «Камов»

ЮБИЛЕЙ

Хороший человек из ЦАГИ

Евгений Иванович Ружицкий, которому 5 января 2004 года исполняется 75 лет, – милый, добрый, обаятельный человек. Эти чисто человеческие качества в сочетании с умом, блестящей эрудицией, бесконечной преданностью своему делу привлекают к нему людей, делают его одним из ведущих специалистов в области отечественного вертолетостроения. Евгений Иванович – профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки Российской Федерации. Много лет он щедро делится своими знаниями со студентами Московского авиационного института.

Е.И. Ружицкого поздравляют друзья и коллеги

Работы Ружицкого по анализу тенденций развития вертолетостроения и оценке летно-технических характеристик вертолетов получили широкую известность и используются при разработке различных типов винтокрылых машин. Им лично, а также в содружестве с учеными ЦАГИ и других институтов выполнены исследования по аэродинамике и проектированию винтокрылых летательных аппаратов, подготовлена и издана масса информационных научно-технических бюллетеней.

Авторитет Ружицкого – человека и специалиста среди вертолетчиков страны огромный. Не случайно в 1993 году он был избран вице-президентом Российского вертолетного общества. Ему первому в 2002 году было предоставлено право прочитать на пленарном заседании форума РосВО лекцию имени академика Б.Н. Юрьева. Эта лекция, сделанная со свойственной Евгению Ивановичу глубиной и основательностью, была удостоена Почетного диплома. Вручал диплом президент РосВо академик M.H. Ищенко.

Форумы Российского вертолетного общества стали уже традиционными. Они неизменно привлекают внимание ведущих специалистов в области отечественного и зарубежного вертолетостроения. РосВО из года в год набирает вес и авторитет – в этом немалая заслуга его вице-президента.

Евгений Иванович знает о вертолетах все и даже больше, вот уже 50 лет он работает в отделении научно-технической информации Центрального аэрогидродинамического института им. H.E. Жуковского. Энциклопедические познания и дар исследователя позволили ему написать и опубликовать ряд книг, уже нашедших своего благодарного читателя: «Безаэродромная авиация», «Воздушные вездеходы», двухтомный справочник «Вертолеты» и др.

Е.И. Ружицкий автор более 200 печатных работ, некоторые из них переводились на иностранные языки и издавались за рубежом. Первая его книга вышла в 1959 году, но творческое горение, желание поделиться своими знаниями и мыслями не оставляют Евгения Ивановича и до сих пор. К своему дню рождения он приготовил подарок и себе и другим – скоро увидит свет его книга «Мировые рекорды вертолетов». Вслед за ней автор задумал издать и другую, об И.П. Братухине – «Авиаконструктор, ученый, учитель».

От имени журнала «Вертолет» мы с особым чувством признательности и благодарности поздравляем Евгения Ивановича Ружицкого с днем, рождения. Евгений Иванович – не только наш любимый автор, но и бесценный и безотказный помощник и советчик. Не сомневаемся, что к нашим пожеланиям крепкого здоровья и исполнения всех творческих замыслов присоединятся и все читатели журнала!

СОБЫТИЕ

VI форум РосВО

Очередной VI Форум Российского вертолетного общества пройдет в Москве 25– 26 февраля 2004 года на базе Московского авиационного института.

По традиции форум, начнется пленарным. заседанием, посвященным перспективам развития российской вертолетной отрасли. На этом заседании будет прочитана почетная лекция имени академика Б.Н. Юрьева, а также состоится вручение призов имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Призами отмечаются оригинальные, новаторские работы, представленные специалистами как отечественного, так и зарубежного вертолетостроения по следующим направлениям, деятельности: проектирование и конструирование вертолетов; научные исследования; проведение наземных и летных испытаний вертолетной техники; разработка технологических процессов; организация труда и производства. Учредители «Приза имени Н.И. Камова» – ОАО «Камов» и Российское вертолетное общество. Учредители «Приза имени М.Л. Миля» – ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» и Российское вертолетное общество.

На форуме предполагается работа следующих секций: аэродинамики полета; аэроупругости и прочности; динамики полета и летных испытаний; общей аэродинамики и акустики; истории вертолетной техники; проектирования и конструирования вертолетов; эксплуатации и безопасности полета; эргономики вертолетов и технических средств обучения.

Основным языком, форума является русский. Допускаются выступления на английском языке (РосВО предоставляет переводчиков докладов). Для опубликования статьи должны быть представлены з двух экземплярах с экспертным заключением о возможности опубликования в открытой печати (заверенным, печатью выдавшей его организации); объем статьи – не более 20 страниц (желательно, чтобы число страниц было четным), включая иллюстрации и список литературы.

Для участия в работе форума необходимо представить в РосВО (лично, по почте, факсом, по электронной почте) не позднее 15 февраля 2004 года заполненную «Регистрационную форму участника» и внести целевой взнос. Всю информацию, касающуюся участия в форуме и формы подачи статей, можно получить по адресу Российского вертолетного общества: 107113, Москва, Сокольнический зал, 2. Тел.: (095) 269-94-48, 269-94-66, факс: (095) 264-55-71; e-mail: Russian-helicopter– [email protected]

Тяжелая утрата

11 декабря 2003 года после непродолжительной тяжелой болезни на 67 году жизни скончался главный конструктор ОАО «Камов» Вячеслав Георгиевич Крыгин.

Это тяжелая утрата не только для фирмы, но и для всего отечественного вертолетостроения.

Вячеслав Георгиевич проработал на фирме более сорока лет: здесь в 1959 году он начал свою трудовую деятельность после окончания Московского автомеханического института. На фирме КАМОВ он прошел путь от конструктора, начальника бригады, ведущего конструктора, начальника конструкторского бюро, заместителя главного конструктора до главного конструктора.

На всех этапах трудовой деятельности Вячеслава Георгиевича отличали незаурядная эрудиция, высокий профессионализм, простота в общении с коллегами. При его непосредственном участии создана целый ряд соосных вертолетов, начиная с Ка-25. Каждый из вертолетов фирмы несет частицу его труда, знаний, здоровья.

В 80-е годы В.Г. Крыгин возглавил одно из наиболее перспективных направлений – создание беспилотных вертолетов. Он был назначен также руководителем работ по новому многоцелевому армейскому Ка-60 и его гражданской модификации Ка-62. Высокая крейсерская скорость и многие другие характеристики делают Ка-60 машиной XXI века. В этой машине нашел отражение талант всего коллектива и, конечно, главного конструктора – Вячеслава Георгиевича Крыгина.

Способность Вячеслава Георгиевича принимать правильные решения в непростых ситуациях, решительность и верность слову снискали ему заслуженный авторитет и на фирме КАМОВ, и далеко за ее пределами. Трудовая деятельность Вячеслава Георгиевича отмечена орденами Трудового Красного Знамени, «Знак почета» и медалями, званием «Почетный авиастроитель».

… Смерть человека всегда неониданна. Она всегда застает близких, друзей и коллег врасплох. Особенно несправедливой она кажется, когда человек уходит в расцвете творческих сил, полный замыслов и планов. Вячеслав Георгиевич навсегда останется в нашей памяти как преданный своему делу специалист, доброжелательный и умный собеседник.

Память о нем будут нести и все машины марки «Ка», созданные под его руководством.

ФОТОСАЛОН

… Иногда фотография, особенно в стиле «арт», позволяет посмотреть на летательный аппарат под иным углом зрения, помогает, если можно так выразиться, лучше пропагандировать авиацию. Фотоработы Михаила Кужима – петербургского инженера и вертолетчика по совместительству – лучшее тому подтверждение.

С авиацией он связал свою жизнь еще в юности: авиамодельный кружок, аэроклуб, Сасовское летное училище, затем Ленинградский институт авиаприборостроения. Вечером – учеба, днем – аэроклуб, где Михаил учился летать на вертолете. Впоследствии работал в компании «Рефлай», которая одной из первых в России стала эксплуатировать легкие вертолеты Mini-500 и Exec-162F.

Сегодня Кужим работает по своей основной специальности – инженером, по авиаоборудованию и продолжает вертолетное «образование» – теперь уже на Ми-2. Кроме того, уже более 10 лет он сотрудничает с музеем истории Академии Гражданской авиации и авиапредприятием «Пулково».

Серьезное увлечение фотографией пришло два года назад когда появился профессиональный фотоаппарат «Никон». Плоды творчества фотомастера Михаила Кужима (конечно, не все!) – представлены на этой странице. Судя по всему, вторая, чисто художественная, профессия им тоже освоена и весьма успешно…

Наталья КРАЕВА

В нашей воле дать своим детям наши знания; и еще больше – дать им наши страсти.

Ш. Монтескье